Әуе поштасының ұшу құралдары медалі - Википедия - Airmail Flyers Medal of Honor

Әуе поштасы Flyers құрмет медалі
AMFMOH frt sml.jpg
«Әуе поштасы Flyers» құрмет медалінің сырт жағында (аверсінде)
ТүріАзаматтық медаль
Үшін марапатталдыерлік немесе ерекше жетістіктер
Ел АҚШ
ҰсынғанПошта бөлімі
Қабылдау құқығыӘуе поштасының ұшқыштары
КүйЕнді марапатталмайды
Құрылды1931 жылдың 14 ақпаны
Бірінші марапатталды1933 жылғы 13 желтоқсан
Соңғы марапатталды1948 жылғы 4 қазанда
Барлығы10
Барлығы қайтыс болғаннан кейін марапатталды1

The Әуе поштасының «Құрмет медалі» Бұл АҚШ шығарған декорация Пошта бөлімі. Декорация заңымен бекітілген Америка Құрама Штаттарының конгресі, 1931 ж., 14 ақпан Америка Құрама Штаттарының президенті, бірақ конгресс атынан емес. The медаль ретінде қызмет ете отырып, кез-келген адамды тануға арналған ұшқыш ішінде әуе поштасы ерлік немесе ерекше жетістіктерімен ерекшеленетін қызмет. 1918 жылдың 15 мамырына дейін ретроактивті, алғашқылар мемлекеттік қызметті жоспарлаған кезде әуе поштасы арасында маршрут орнатылды Вашингтон, Колумбия округу және Нью-Йорк қаласы арқылы Филадельфия. Жеке марапаттарға ұсыныстар келесіден келеді Пошта бастығы және оны бекіту және ұсыну үшін Президентке жіберіледі.[1][2][3]


Медальді жобалаған Уокер Көртлэнд Хэнкок, мүсіншілер бөлімінің бастығы Пенсильвания көркем сурет академиясы, астында Америка Құрама Штаттарының бейнелеу өнері комиссиясы, оның ішінде Адольф Александр Вайнман сол кезде мүше болған.[4] Медалі соғылды Филадельфия монетасы.[5]

Сипаттамасы және символикасы

Аверс

Алдыңғы жағында 1 дюйм қола медаль - жалаңаш ер адамның фигурасы авиаторлар тері шлем және көзілдірік, бұлт қабаты үстінде және бір найзағайдың алдында саусақтардың ұшымен жүріп, бір қап поштаны оң қолымен ұстап тұрып. Осы көріністің айналасында және шеттерінде «АВТО ПОЧТА ҰШУШЫЛАРЫНЫҢ МЕДАЛІ» медалі бар. Ер адамның фигурасының жіліншектерінің астында «WH» әріптері медальды жобалауға жауапты суретшінің инициалдары болып табылады.

Кері

1 дюймдық қола медалінің артқы жағында бүкіл шеңбер айналдыра лавр жапырақтарымен безендірілген. Лавр жапырақтарының жиекті шекарасында бос орын бар гравюра алушылардың аты. Жоғарыда «ҰСЫНЫСТЫ / ПРЕЗИДЕНТТІҢ / АҚШ-тың» үш жолы орналасқан. Алушылардың аты-жөні үшін бос орынның астында алты жол «АЙЫРМАШЫЛЫҚ ҚЫЗМЕТ / АВИАЦИЯЛЫҚ ПОЛИЦОТ БОЛУЫ / БІЛІКТІ / КОНГРЕСС / XIV ФЕВРАЛЬ / MCMXXI» деген екі жолмен «рұқсат етілген» және «конгресс бойынша» деген екі жолмен қоршалған. стильдендірілген қанаттар жиынтығы.

Таспа

The таспа Әуе поштасының Құрмет медалі ауыр жібектен жасалған және түстері үшін көк, ақ, қызыл, көк, ақ және қызыл түсті 6 бірдей тік жолаққа бөлінген. Пошта бөлімі Әуе пошта қызметі.

Авторизация

[H.R. 101] [Қоғамдық, № 661.]

1931 жылы 14 ақпанда конгресс мыналарды қарастырды:

Осы арқылы Президент өзі тағайындай алатын ережелер мен ережелерге сәйкес, кез-келген адамға ілеспе лентамен ілеспе лентамен, әуе-поштаның ұшу құрметті медалін Конгресстің атынан табыстауға, бірақ ұсынуға құқылы, 1918 жылғы 15 мамырдан бастап әуе пошта қызметінде ұшқыш ретінде қызмет ете отырып, осы Заңды мақұлдағаннан кейін өзін осындай қызметке қатысқан кезде ерлігімен немесе ерекше жетістігімен ерекшелендіретін немесе ерекшеленген: -пошта парақшалары құрмет грамотасы кез-келген адамға беріледі, бірақ Президенттің әуе поштасының медалімен марапатталуы үшін жеткілікті болатын әрбір келесі іс-әрекет немесе жетістік үшін ол тағына лайықты бар немесе басқа лайықты құрал тағайындай алады. бағыттайды. Егер өзін-өзі ерекшелендіретін тұлға өзі марапатталуы мүмкін болғанға дейін қайтыс болған болса, онда марапат тағайындалуы мүмкін және Президент тағайындай алатын марқұмның өкілі үшін медаль немесе штанганы немесе басқа құрылғыны беруге болады. , бірақ бұған дейін рұқсат етілген медаль, штангалар немесе басқа қондырғылар марапатталмауы немесе өзін ерекшелендірген уақыттан кейінгі бүкіл қызметі абыройлы болмағандарға берілмейді.[1][2][3]


Авторизация

[Мемлекеттік заң No 91-375]

Пошта байланысын қайта құру туралы актіге Президент қол қойған кезде, 91-375 «Мемлекеттік заң» заңына қол қойды Ричард Никсон 1970 жылы 12 тамызда заңнама жаңа USPS-тің декорацияларды тағайындау өкілеттігін алға тартпады. Бұл әрекетпен немесе әрекетсіздіктің күші жойылды деп саналды және ол жоқ болды.[6]

Алушылар

  • Мал Брайан Фрибург (марапатталды 13.12.1933)
  • Эдвард Антуан Белланде «Эдди» (29.10.35 марапатталды)
  • Джеймс Генри Кармайкл кіші «Жіңішке» (29.10.35 марапатталды)
  • Гордон Спригг Дарнелл (29.10.35 марапатталды)
  • Веллингтон П. Макфейл (29.10.35 марапатталды)
  • Льюис Саммерс Тернер (29.10.35 марапатталды)
  • Гровер Клинтон Тайлер (29.10.35 марапатталды)
  • Рой Герберт Уорнер (29.10.35 марапатталды)
  • Теодор Ниман Киннаннон «Тед» (*) (4/12/37 марапатталды)
  • Джон Дэвид Хиссон (**) (10/4/48 марапатталды)

(*) Өлімнен кейін марапатталды. (**) Президент Труманның атынан Постмастер генерал Джесси М. Дональдсон ұсынды.

Дәйексөздер

Мал Брайан Фрибург

Мал Фрибург, ұшу Northwest Airways презентация кезінде келесідей келтірілген:

12 сәуірде екінші ұшқыш Джо Кимммен бірге Пилот Фрибург кетіп қалды Әулие Пол, Минн., сағат 15-те. жолда Чикаго. Ұшақ поштадан басқа 8 жолаушы, 6 ер адам және 2 әйелді тасымалдады. Ұшақ Миннеаполисте өзінің тұрақты аялдамасын сағат 15: 09-да жасады. және сағат 15.15-те кетті. Милуоки арқылы Чикагоға қарай. Шамамен 45 минуттан кейін, мінсіз ауа-райында шамамен 2000 фут биіктікте ұшып бара жатқанда, бәрі керемет жұмыс істей отырып, ұшқыш кенеттен қатты сілкіністі сезді. Бір қарағанда винттің бір бөлігі жіберілгендіктен, сол жақтағы мотордың қатты дірілдейтіндігі байқалды. Коммутаторды кесу кезінде қозғалтқыш өзінің орнатылуынан және пилоттан босатылып, оның басқа қозғалтқыштарға әсері қандай болатынын білмеді, барлық ажыратқыштарды кесіп, содан кейін әрі қарай зерттеді. Ол мотордың шассидің сол жақ тіректерінде тұрғанын анықтады. Тағы да Фрибург басқа екі моторды қосып, әлі 1800 фут биіктікке ие болды. Қозғалтқыштың жоғалуына байланысты қозғалтқыш қабығының үлкен саңылауы қалған күйінде қозғалатын қосымша қарсылықты ескере отырып, ұшақ өте жақсы жұмыс істеді.

Пилот Фрийбург өзінің келесі ойы мотордан құтылу екенін айтты, бірақ ол егіншілік ауданында ұшып бара жатқанда, оның тұрғын үйге қонуы мүмкін деп қорықты. Нәтижесінде бағыт өзгертіліп, кеме мұрынның үстін көрсетті Миссисипи өзені. Фригбург мүмкіндігінше шассидегі моторды шайқап, өзенге тастағысы келді. Өзендегі әдемі аралға жақындағанда ол мотор құлап кету үшін ұшақты маневрлеп үлгерді. Содан кейін ұшқыш ұшақты айналдырып, келесіге қарай жүрді Вабаша апаттық қону алаңы, шығысқа қарай 235 миль. Қону дөңгелегінің зақымдануы дөңгелектің айналмайтындығына және ярустың ашық болуына әкелді. Бірақ қауіпсіз қону бұдан әрі зақымдалусыз жасалды.

Оқиға болған кезде радио арқылы Сент-Полдағы операциялық штабқа хабарланған болатын және көмек кемесі Вабашаға дереу жіберілді, онда ұшқыштар Фрибург пен Кимм жолаушылар мен пошталарын аударып, Чикагоға сапарларын жалғастырды.

Бұл оқиғаның ерекше белгілерінің бірі - осы уақыттың ішінде Пилот Фрибургтың өзінің радио телефонымен сөйлесуі, болған оқиға туралы Әулие Павелге кеңес беруі және не істеуге тырысқаны туралы әңгімелеуі.

(Рейсте қысқа ғана кідіріс болғандықтан, бұл үзілген рейс ретінде тіркелмеген).[5]

Эдвард Антуан Белланд

Эдвард Антуан Белланд, ұшу United Airlines презентация кезінде келесідей келтірілген:

Рейсінде № NC 9666 әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Сан-Франциско дейін Лос-Анджелес, Калифорния, 1933 жылдың 10 ақпанына қараған түні Бейкерсфилд, Калифорния., Өрт басталды фанера бес және алты орындықтар арасындағы қабат. Екінші ұшқыш Линн Беркенкамп отты сөндіруге барлық күш-жігерін жұмсады және орындықтардан жастықтарды қолданып, оларды кабинадан тыс қалдырды. Бұл уақытта ұшқыш Белланде ұшақты жылдамдықпен Бейкерсфилд әуежайына дейін жеткізіп, оны қондырды. Қонғаннан кейін ұшқыш пен екінші ұшқыш жолаушылардың қауіпсіздігіне жедел назар аударды. Алтауы жарақатсыз алынып тасталды, ал жетіншісі және соңғысы аздап күйдірілді. Ұшақ толығымен жойылды, бірақ поштаның көп бөлігі сақталды.[5]

Джеймс Генри Кармайкл, кіші.

Джеймс Генри Кармайкл, кіші., ұшу Central Airlines презентация кезінде келесідей келтірілген:

1933 жылы 21 сәуірде Вашингтоннан Колумбия округі - Түнгі ұшу кезінде No408H әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін. Детройт, Мич. 3200 фут биіктікте және шамамен жарты жол Питтсбург, PA., Ескертусіз үш моторлы ұшақтың сол жақтағы қозғалтқышы кемеден құлады. Ұшқыш Кармайкл ұшақты деңгей деңгейіне қайтару үшін басқару элементтерін реттеп, Вашингтонға қайта бұрылды. Кемеден шыққан кезде сол жақ қозғалтқыш сыртқы қыздырғышты басқаруды тартып, қозғалтқыштың орталық биіктігін реттеді. Орталық қозғалтқыш биіктікті басқару анықталғанға дейін және оны түзеткенге дейін тоқтады. Вашингтонға оралғанда 100 мильге ұшу керек екенін түсінген ұшқыш ұшақтағы қалған екі қозғалтқышты қызып кетпеу үшін 4500 фут биіктікке көтерілді. Кабинаның терезесінен фонарьдың көмегімен зақымдарды зерттеу жүргізілді, одан шассидің зақымданғаны анықталды. Ұшқыш, демек, қонуға рұқсат беру керек деп шешті Боллинг алаңы ол Вашингтон әуежайынан үлкенірек және қону қондырғысы бұзылған жағдайда қонуға мәжбүр болатын бір дөңгелекті қону түрі үшін тиімді болады. Ол сондай-ақ дайындалған Армия құрамы мен олардың жедел-құтқару құралдарынан, соның ішінде жедел жәрдем мен өрт сөндіру машиналарынан пайда көргісі келді. Ұшқыш радиобайланыс арқылы қонуға барлық жағдайды жасады және Боллинг Филд басшылығынан барынша ынтымақтастық алды. Бір доңғалақты қондыру кемеге қосымша зақым келтірмей, жолаушылар мен поштаға зиян келтірместен жасалған.[5]

Гордон Спригг Дарнелл

Гордон Спригг Дарнелл Тұсаукесер кезінде Braniff Airlines авиакомпаниясына ұшып бара жатқандығы туралы төменде келтірілген:

Noe NC 9489 әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Канзас-Сити, Mo Кімге Денвер, Коло., 1933 жылы 28 маусымда. Жақында Гудланд, Канзас, шамамен 2000 фут биіктікте, ұшқыш Дарнелл бензин түтінінің иісін сезді. От бірден кабинаның сол жақ төменгі бөлігін бұзып өтіп кетті. Дроссель, сөндіргіш және оң қол цистернасы жабылды, бірақ сол жақтағы цистерна клапаны жалынға жабылған жоқ, өйткені Кабинадағы жалынды қол сөндіргіш сөндірді. Түтіндер ұшқыш пен жолаушыларды ес-түссіз күйге түсірді, бірақ пилот кабинаның терезелерін ашып, кемені мұрнына дейін қойды бүйірлік сырғанау, бұл түтінді ішінара тазартып, жалынның көп бөлігін кабинадан алып тастады. Қалыпты қонуға мәжбүр болды, бірақ кеме тоқтағанға дейін кабинада от қайта тұтанды. Жолаушыларға ұшақтан кетуге дайындалу туралы хабарланды. Ұшқыш Дарнелл алдыңғы шыға беріс арқылы өтіп, сол жаққа мінді қанат тіректері ұшақ тоқтағанша. Жолаушылар жарақатсыз шығарылды. Барлық кабиналардағы пошта хабарламалары сақталды. Сол жақтағы газ ыдысы өртеніп, оң жағы жарылды. Ұшақ толығымен шығын болды.[5]

Веллингтон Портер Макфейл

Веллингтон Портер Макфейл, ұшу American Airlines презентация кезінде келесідей келтірілген:

Рейсінде № NC 12285 әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Тексаркана дейін Даллас, Техас, 1933 жылы 6 желтоқсанда түстен кейін. Ұшқыш Макфейл Тексарканадан сағат 13: 10-да кетті. сағат 13: 50-ден көп ұзамай, 5900 фут биіктікте ұшып бара жатқанда, қозғалтқыштың аздап дірілдеуі байқалды, кейінірек апат пен құмыра пайда болды, өйткені мотор ұшақтан босап кетті. Ұшқыш Макфейлдің басы мен денесі тізерлеуге мәжбүр болды, өйткені ұшақ қозғалтқыштың салмағын жоғалту нәтижесінде дереу 6500 футқа көтерілу кезінде тіке өрмелетілді. Ол бір сәтке көзін аша алмады, бірақ бұлшық еттерін басқара отырып, ұшақтың ең биік шыңға жеткенін және оңға құлап бара жатқанын атап өтті. Жарты айналымға құйрығы төмен және оң қанаты төмен қаратып бұрылды. Ұшқыш басқару пультіне қысым көрсетіп, кемені сүңгуірге жіберді. Ол секіру үшін белбеуін шешті, бірақ ұшақты біраз басқара алатындығын түсініп, оны кемеге де, өзіне де зиян келтірмеу мүмкіндігі бар жерге қондыра аламын деп шешті. Ол жақын маңда апатты жағдайда қонатын алаң болғанын есіне алды және мүмкіндігінше ұшақты далаға қондыруға бел буып, белбеуін қайта байлап тастады. Планермен жұмыс істеу тәжірибесіне сүйене отырып, ол S фигурасын маневр жасап, ұшақты қону алаңына алып келді, бұдан әрі ұшаққа немесе өзіне және почтаға ешқандай зақым келтірместен.[5]

Льюис Саммерс Тернер

Льюис Саммерс Тернер, ұшу Bowen Airlines презентация кезінде келесідей келтірілген:

Рейсінде № NC 732 N әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Форт-Уорт дейін Амарилло, Техас, 1933 ж. 16 наурызға қараған түні. Форт-Уорттан көтерілгенде, шамамен 150 фут биіктікте болған кезде, ұшақ жалынға оранды және лезде оттың массасы болды пропеллер дейін руль. Ұшқыш Тернер үйге қонуға және басқа кедергіге жол бермеу үшін кенеттен желді бұрып, өзі ұшып шыққан әуежайға қонды. Салондағы жылу соншалықты қатты болды, жолаушылар ұшақ жерге қонғаннан кейін және ол тоқтағанға дейін бірден секірді. Өртеніп, жарақат алса да, екеуі де құтқарылды. Ұшқыш Тернер ұшақ тоқтағанға дейін оны қалдырмады. Ол кабинаның жоғарғы есігінен шықпақ болды, бірақ жалын оны жібермеді. Қанаттары жанып тұрса да, ол кабинаның бүйір есігінен секірді. Секіруден қолдары, маңдайлары мен құлақтары күйіп, тобықтары созылып кетті. Ол бірден секіріп кеткенін көргенше жолаушыларға назар аударды. Поштаның көп бөлігі қалпына келтірілді және құтқарылды.[5]

Гровер Клинтон Тайлер

Гровер Клинтон Тайлер, ұшу United Airlines презентация кезінде келесідей келтірілген:

1931 жылдың 2 наурызына қараған түні № С-741 әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Сиэтл, Жуу Сан-Диего, Калифорния Глайд, Орегон, шамамен 23.00-де, ұшқыш Тайлер пошта бөлімшесінің маңында ұшақтың төменгі жағынан түтін шығып жатқанын анықтады. Түтін бірден жалынға ұласты. Ол кезде ұшақ таулы аймақтың үстінде болған және ұшқыштың есіндегі ең жақын клиринг Глайд маңында болған. Ол оған қайта оралып, ұшағын үйіндіге қондырды икемді ағаштар. Қанаттарды ағаштар ұстап, ұшақтың корпусынан жұлып алған. Бұл жолаушылар ауыр жарақат алмауы үшін қону күшін бұзуға қызмет етті. Бір жолаушының беті бірнеше рет кесілген, ал екіншісі ыстық өрт сөндіргішпен жұмыс істегенде қолдарын аздап күйдірген. Ұшқыш Тайлер жолаушыларға ұшақтан көмектесті және олардың көмегімен сауда орталығынан 319 фунт жүкті ұшақтан шығарды. Жанып тұрған дорбалар батпақты жерге лақтырылды, бұл өртті сөндірді және күйдірілген шеттер мен судың бұзылуын қоспағанда, поштаны сақтап қалды. Содан кейін ұшақтың пошта бөлігіндегі өртті өрт сөндіргіштер мен ұшақ түскен батпақты аймақтағы су сөндірді.[5]

Рой Герберт Уорнер

Roy H Warner Тұсаукесер кезінде United Airlines авиакомпаниясына ұшып бара жатқандығы туралы төменде келтірілген:

1930 жылы 22 тамызда түнде әуе пошта ұшағын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Бойсе, Айдахо, жолда Паско, Вашингтон. Жақын Бейкер, Орегон, Ұшқыш Уорнер шамамен 7500 фут биіктікте ұшып бара жатқанда, бетіне бензин шашып жатқанын сезіп, шұғыл қону алаңына қарай бет алды. Егер ол моторды дроссельдеген болса кері әсер ету бензин түтінін тұтатуы мүмкін, ол тік бұрылып кетуге тырысты сүңгуір. Түтіндер оның бетіне қайта оралды, бірақ жүрек айнуы мен буындыруды тудырды, сондықтан бүйірлік сырғу қажет болды. Жерге қону шамдары жыпылықтаған кезде ол моторды жерге қондыру үшін кесіп тастады, ал ұшақ жалынға оранды. Шалбарын сөндіріп, «таяқпен» жұмыс істегенде оң қолын күйдіріп, ұшқыш Уорнер ұшақты басқаруды жалғастырды, бірақ мата оң қанаттан жанып кеткен кезде кеме иірімге еніп, бір қанатқа қонды, аспанға секірді және қайтадан оң жақтан жоғары соққы беріңіз. Ұшқыш Уорнер жалынмен қоршалған кабинадан шығып, таза ауа алу үшін от пен түтіннен секірді. Тұншығып, жүрек айнуынан ауырған Пилот Уорнер пошта туралы ойлады да, жанып жатқан ұшаққа қайта оралды, есікті ашып, поштаны алып тастап, қауіпсіз жерге тастады. Ол тапсырманы орындап, бензин цистерналары жарылып кетерден бірнеше секунд бұрын кемеден жүгірді.[5]

Теодор Ниман Кинканн

Теодор «Тед» Ниман Кинканнон American Airlines авиакомпаниясына ұшатын әуе кемесі келесідей келтірілген:

Рейсінде No NC-13767 әуе поштасын басқарған кездегі ерекше жетістігі үшін Оклахома-Сити, Оклахома, дейін Даллас, Техас, 1936 жылы 29 қаңтарда. Ауа-райы туралы хабарламада сапарды жасауға болатындығы туралы айтылғанына қарамастан, ұшқыш Кинканнон қармен және кейіннен мұздану жағдайымен кездесті. Карбюратордағы мұздың пайда болуы қозғалтқыштың тиімділігін төмендетіп, мәжбүрлі қонуға мәжбүр етеді. Жолаушылар туралы есептер көрсеткендей, осы қиын жағдайларда ұшқыш Кинканнонд толқып кетпеген. Ол барлық жолаушыларға қауіпсіздік белдіктерін байлауды ескертетін электрлік белгіні жыпылықтатып, қону үшін ең жақсы орынды таңдады. Хабарламалардың көпшілігінде ұшқыш Киннаннон құлауды бұзу үшін қолдануға болатын кішкене шоғырларды әдейі таңдап алып, қону соққысын фюзеляждың алдыңғы ұшымен және сол қанатымен сіңіру үшін ұшақты маневр жасағаны көрсетілген. жолаушылар мен пошта бөлімдерін қорғау, егер бұл оның соққысы көп болатын алдыңғы кабинада орналасқан болса, оған қауіп төндіреді. Бір моторлы ұшақтағы бес жолаушының ешқайсысы ауыр жарақат алған жоқ. Алайда ұшқыш Кинканнон ауыр жарақат алды. (Сыйлық алды) өлімнен кейін оның жесірінен)[5]

Джон Дэвид Хиссон

Джон Дэвид Хиссон, ұшу Eastern Airlines презентация кезінде келесілер келтірілген:

No NC 13735 әуе поштасын ұшақпен басқарған кездегі ерекше ерлігі мен жетістігі үшін Жаңа Орлеан дейін Нью Йорк 1938 жылы 18 қазанда түнде. Аралықтан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай Монтгомери, Алабама, ұшу үшін Атланта, Джорджия, дұрыс қозғалтқышта орнатылған қатты тербелістер және оның бөлшектерінің біртіндеп істен шығуы болды. Бензин мен майдан шыққан қатты жылу оты қозғалтқыш пен оң қанатты қоршап, салонға қарай ұмтылды. Қозғалтқыш оның арматурасынан жанып, ұшақтан құлады. Ұшқыш үлкен шеберлікпен және батылдықпен қозғалтқыштың және жанып жатқан қанаттың шығынын өтеу үшін басқару тетіктерін басқарды, тұрғындар тазаланғанға дейін ұшақты жоғары ұстап тұрды, содан кейін қараңғыда және шасси беріліссіз қонды, дегенмен жанып жатқан қанат ағашқа тиіп қырқылған, әсер болған жоқ. Жолаушылар ұшақтан бірнеше секунд бұрын босатылып бітті. Ұшақ экипажының үш мүшесінен басқа, он бір жолаушы болды, олар өз өмірлері үшін өздері жеңіл күйіктерден жарақат алған Пилот Хиссонның ерлігі үшін өмірлеріне қарыздар екендіктерін айтты.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Бақылаушыларға арналған қаражат». АҚШ үкіметінің есеп беру басқармасы. Алынған 27 наурыз 2016.
  2. ^ а б «71-ші конгресс» (PDF). 1. 15 сәуір 1929. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 9 сәуірде. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  3. ^ а б «Қамқоршылар кеңесінің есебі». Электрондық кітап тегін. Смитсон институтының регенттер кеңесі. 1959 ж. Алынған 29 қараша 2016.
  4. ^ «Airmail Flyers» Құрмет мүсіні медалі «. Филадельфия бейнелеу өнері академиясы. Алынған 28 қыркүйек 2016.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к МакКарти, Филипп Р (1966 ж. Қаңтар). «Әуе поштасының Құрмет медалы». Airpost журналы. 67 (1): 9–18.
  6. ^ «PL-31975» (PDF) (Почтаны қайта құру туралы заң). 12 тамыз 1970. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 17 сәуірде. Алынған 27 наурыз 2016. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)

Сыртқы сілтемелер