Île-de-France трамвай жолы 4-жол - Île-de-France tramway Line 4

Трамвай жолы T4
Иль-де-Франциядағы трамвай жолдары Île-de-France трамвай жолы 4-жол
Siemens Avanto et Citadis Dualis Tramway T4 2020 13.jpg
Шолу
КүйАшық
ИесіSNCF
ТерминиAulnay-sous-Bois & Монфермейл
Бонди
Станциялар19
Сервис
ТүріТрамвай
ЖүйеИль-де-Франциядағы трамвай жолдары
Оператор (лар)SNCF
Жылжымалы құрам15 Siemens Avanto / S70 (U 25500)
15 Citadis Dualis (U 53700)
ШабандоздықТәулігіне 72000 жолаушы (2020 жылдың басында)[1]
Тарих
Ашылды20 қараша 2006 ж
Техникалық
Сызық ұзындығы12,6 км (7,8 миль)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Жұмыс жылдамдығы70 км / сағ (43 миль / сағ)
Станциялар

Аңыз
Aulnay-sous-Bois
RERRER B ТрансильенТрансильен
Ругемонт -
Шантелуп
Фрейнвилл - Севран
L'Abbaye
Анри Селли лицейі
Република
Макс Дормой
Гарган
Леон Блум
Les Pavillons-
sous-Bois
Морис Аудин
Allée de la Tour
- Рендез-Вус
Clichy-sous-
Бойс Мэйри
Les Coquetiers
Ромен Роллан
Жою
à Jorelle
Клиши - Монфермейл
RERRER E
Бонди
Нотр-Дам
Анжес
Дендросаябақ
Де Кок
Hotel de
Монфермейл
Анри Барбюс
Түпнұсқа ұсыныс
Aulnay-sous-Bois
RERRER B ТрансильенТрансильен
Ругемонт -
Шантелуп
Фрейнвилл - Севран
L'Abbaye
Анри Селли лицейі
Република
Гарган
Леон Блум
Жан Батист Клемент
Les Pavillons-
sous-Bois
Морис Аудин
Бальзак - Чен Пойнту
Allée de la Tour
- Рендез-Вус
Либерте
Гаре де Клиши
немесе Les Bosquets
Les Coquetiers
Баргю
↑ Түйлеріе
 
 
Пол Берт ↓
Джорельді алып тастаңыз
Hôtel de
Виль де Монфермейл
RERRER E
Бонди
Hotel de Montfermeil
Балама ұсынылған маршруттау
1-6: балама маршруттау

Aulnay-sous-Bois
RERRER B ТрансильенТрансильен
Ругемонт -
Шантелуп
Фрейнвилл - Севран
1
Вестингхаус
L'Abbaye
Анри Селли лицейі
Чарльз
де Голль
Әуежай айырбасы
2
Гарган
3
Дезмолиндер
4
Севинье
6
Аудин
Les Pavillons-
sous-Bois
Станция
Allée de la Tour
- Рендез-Вус
Станция
Les Coquetiers
Станция
Станция
Джорельді жою
Станция
 
RERRER E
Бонди
СтанцияСтанция
Монфермейль үстірті

Île-de-France трамвай жолы 4-жол, деп те аталады T4, ұзындығы 8 шақырым (5 миль)[1] трамвай пойызы желісі басқарады SNCF. Ол 2006 жылы 20 қарашада салтанатты түрде ашылды және арасында өтеді Aulnay-sous-Bois, Бонди және Монфермейл ішінде Сен-Сен-Денис бөлімі Эль-де-Франция.

Бұл Bondy-ден Aulnay-sous-Bois желісіне екі рельсті трансформациялау және орнату нәтижесі, немесе лигасы («Жұмыртқа кубогы желісі»), ол 1875 жылы ашылды. Осылайша ол алғашқы француз болды трамвай пойызы желісі, оқиға оның маңыздылығы оны трамвай жолына дейін кеңейту және оны қалалық көлік желісіне қосу жоспарлары кезінде пайда болды.

Тарих

The лигасы

L'Abbaye-ге келетін пойыз Compagnie du Bondy-Aulnay дәуір.

4-жол Île-de-France трамвай жолы ретінде белгілі болды Bondy à Aulnay-sous-Bois теміржол желісі, немесе лигасыжәне байланыстырды Nord және Оңтүстік Америка шығыс бөлігінің стандартты уақыты арасындағы теміржол желілері Aulnay-sous-Bois және Бонди 1875 жылдан бастап.

«Жұмыртқа кубогы желісі» желінің шектеулі аумағынан және қызмет көрсету сапасыздығынан істен шықты, бұл оның теміржол өткелдерінде көптеген қозғалыс проблемаларын тудырды. 1993 жылы SNCF теміржол өткелдеріндегі жабылу уақытын азайту және қарбалас уақытта пойыздардың жиілігін арттыру үшін кейбір өзгертулер енгізді (Бонди мен Гарган арасындағы он бес минут сайын және Гарган мен Аулнай арасында әр отыз минут сайын пойыз). Алайда, олар желіні әлеуетті пайдаланушыларға тартымды ете алмады, олар қызмет деңгейінің жеткіліксіздігі мен пойыздың жүру маршрутының шамадан тыс болуына байланысты қызығушылықтарын жоғалтты.[2]

Осылайша, желіні 2003 жылы желтоқсанда күрделі жөндеуден өткізу үшін оны пойыз бен қалалық трамвай жолының арасындағы гибридке айналдыру үшін тоқтатты: трамвай пойызы.[3]

Сызықты түрлендіру

U 25500 алғашқы пойыздарын жеткізу.

Трамвай пойызы тұжырымдамасының дамуы жоспарларды қайта жандандыру үшін шабыттандырды лигасы идеалды болып көрінген осы жүйені қолдану. Бұл қарапайым жол айрықтарына айналдыру арқылы теміржол өткелдері туындаған мәселелерді шешті. Бұл қалалық ландшафттың бұзылуын азайтып, қалалық көлікте трамвайларды пайдалануды кеңейтіп, қызмет көрсетуді айтарлықтай арттырды. Бұл технология ақыры қабылданып, 2001 жылы SNCF пойыздар мен автомобильдерге еуропалық тендерлер өткізуге шақырды. 2003 жылы жоба мақұлданды STIF, SNCF, және РФФ.

Міндеттері

Жаңа жол тректерінің жоспары.

Жұмыстың мақсаты:[4]

  • пойыздар дүйсенбіден сенбіге дейін әр алты минут сайын және жексенбі мен мереке күндері тоғыз минут сайын жоспарланып, күндізгі 8-ге дейін қызмет көрсетуді арттырыңыз. Кешкі 8-ге дейін. және 10-да, пойыздар 10-нан бастап әрбір тоғыз минут сайын және он екі минут сайын жүруі керек еді. қызмет аяқталғанға дейін. Сондай-ақ, қызмет көрсету жаз бойы алты аптаға, шамамен 14 шілдеден 31 тамызға дейін төмендеуі керек еді;
  • пайдаланушылардың сұранысына жауап беру үшін жаңа станциялар салу;
  • трамвай жолдарын Сена-Сен-Дени департаментімен және ол өтетін коммуналармен бірлесе отырып, қалаларға трамвай жолдарын біріктіру арқылы қалалық ландшафттың бұзылуын азайту; және
  • рельстің сигнализацияланған өткелдерінде күту уақытын қысқарту арқылы қалалық көлік желілерін өзгерту.

Қалалық көлік түрлерінің эволюциясы теміржол желісіне физикалық түрлендірулермен қатар жүрді:

Жұмыс

2006 жылы салынып жатқан RN3 экс-жолынан жаңа екі жолақты эстакада.

Құрылыс 2004 жылдың маусым айында басталды. Барлық жол алынып тасталды және қайта орнатылды, станциялар платформалар бұзылып, қайта салынды 25 кВ каталог қайта тартылып, Гарган-Аулнай учаскесі қос жолға айналды. Ол үшін Ругемонт көпірі de l’Ourcq каналы кеңейтілді, ал 2005 жылдың маусымында RN3 1932 жылы бір сызық ретінде салынған эстакадада а жүру жолы орнатылған.

Алты айдан кейін, 2006 жылдың қаңтарында, ең үлкен операция көптеген көрермендердің көз алдында өтті: жаңа екі жолды эстакадалық жүргінші жолы бұрынғы RN3-де трафик бұғатталғаннан кейін бір түнде орнатылды. Сол жазда алғашқы пойыз вагондары жіберілді үлкен көлемдегі жүктеме және техникалық және қауіпсіздік сынақтары үшін сапқа қойыңыз.[5]

Құны

T4 жобасы он екінші бөлігі болды Мемлекет-аймақ келісімшарты. Трансформациясын қаржыландыру лигасы жалпы сомасы 52,72 млн. болатын T4 желісіне еуро (2003 жылдың қаңтар айындағы құны), арасында бөлісті:[6]

SNCF желіде жұмыс істеуге қажет он бес автокөліктің ақысын төледі: барлығы 68 миллион еуро.[7] Желіні іске қосудың жылдық құны 11,2 млн. Еуроны құрайды, оны STIF.[8]

Трамвай пойызы

Ұйымдастыру алдындағы сынақтар кезінде Бонди мен Ремиза-Джорель арасындағы U 25500. Біз трамвай рельстеріне ұқсамайтын пойыздың балластталған жолдарын анық көреміз. Жол - трамвай жолы мен пойыз желісі арасындағы гибрид.

4-жол Île-de-France трамвай жолы салтанатты түрде 2006 жылдың 18 қарашасында салтанатты түрде ашылды және демалыс күндері ақысыз болды. Оның нағыз коммерциялық жұмысы 2006 жылдың 20 қарашасында таңертең басталды.

T4 - Эль-де-Франс желісінің төртінші желісі және Францияның бірінші желісі трамвай пойызы түзу.[5] Бұл бірінші рет жұмыс істейді SNCF. Басқаратын басқа Эль-де-Франс трамвай жолдарынан айырмашылығы RATP, бұл желіні SNCF басқарады, бұл таңқаларлық болып көрінуі мүмкін. SNCF сол жақтан кетті Coteux лигасы (қазір T2 ), ол 1990 жылдары РАТП-ға апатты және өте рентабельді болды.

SNCF саясаты жолаушылардың ағындарының көп болуына, сөйтіп ауыр теміржол транзитіне шоғырландыру болды. Трамвай жолдарының жетістігі және қала маңындағы көліктердің танымалдылығының артуы SNCF бағытын өзгертуге мәжбүр етті.

Желіні ұзарту жоспары жоқ Шулы-ле-сек. Бұл жолаушыларға осы мультимодальды хабқа жетуге және байланыстыруға мүмкіндік береді T1, RER E (екеуі де Турнан және Челль-Гурней тармақтары), Tangentielle Nord, және фортиори қарай Париж.

RATP-нің T2 кеңейтуі Путе дейін La Défense қолданыстағы төсектерде бұл жолдың үлкен жетістігі болды. Осыған қарамастан, қуаттылыққа жету үшін 25 кВ магистральмен жұмыс істеу мүмкіндігі қажет Шулы-ле-сек депо. Пойыздардың қос ағындық қабілеттері қолданылмайды (25 кВ / 750 В), өйткені барлық желі 25 кВ-та жұмыс істейді.

Желіні оң жақта жүретін он бес трамвай пойызы қолданады[9] Мінез-құлық ережелеріне сәйкес.[10] Сегіз шақырымдық жолды жүріп өту үшін он тоғыз минут кетеді. Оның ережелерінде айтылғандай, машиналар мен бекеттер оларды оңай жасау үшін мұқият талданады қол жетімді мүгедектерге арналған.

Сын

Сервистің толық жетілдірілгеніне қарамастан, желінің жұмысы сын көтерусіз қалмады. 2006 жылдың 18 қарашасындағы алғашқы күні екі пойыз тежегіштерге зақым келтірді, соның салдарынан SNCF кешкі уақытта қызметті тоқтатып, көптеген қолданушылар саяхаттауды жаяу немесе автокөлікпен жүруге мәжбүр етті.[11]

Жаңа жолдың көптеген басқа аспектілері шағымдарды тудырды. Пойыз операторларының дыбыстық ескерту құралдарын жиі қолдануы бір жағынан жақын маңдағы тұрғындар мен сайланған шенеуніктер арасында, ал екінші жағынан SNCF арасында үйкеліс тудырды. Бұл келеңсіздік аудио құрылғылардың дыбыс деңгейін 15-ке сәтті азайтып, тұрғындар мен жергілікті саясаткерлердің ұжымын құруға әкелді дБ 2007 жылдың наурыз айының ортасында.[12] Содан бері қауіпсіздік ережелері өзгерді және құрылғыларды қолдану қауіп төнген кезде ғана қолданыла бастады.[13]

Басқа пайдаланушылар тұжырымдамалық қателіктерге немесе аяқталмаған инфрақұрылымға шағымданды. Кейбір жаяу жүргіншілерге арналған жолдар желі ашылғаннан кейін бір жылдан кейін қол жетімсіз болып қалды; баспалдақтың салдарынан мүгедектер белгілі бір нүктелерге кіре алмады; және сақтауға арналған арка саны велосипедтер ұсынылған баспаналарда қысқартылды. Кейбір муниципалитеттердің қалауына қарсы кейбір ескі жолаушылар ғимараттарының жоғалып кетуі де қайшылықтарды тудырды. Муниципалитеттер қолдаған топ Кокетье мен Л'Аббай станцияларын құтқара алды, бірақ l'Allée de la Tour Rendez-Vous ғимараты қирады.[14] A велосипед жолы желісі бойымен 2008 жылдың көктемінен басталды және 2010 жылдың басында ашылды.[13]

Қызметті жақсарту

Севрандағы U 25500 видеосы.

Сервистік жетілдіру 2007 жылдың 8 желтоқсанында іске асырылды. Содан бастап сағат 10-нан бастап. қызмет аяқталғанға дейін трамвай жолы байланыстыра бастады RER B поезд Ауылнай және RER E кезінде Бонди. Осы күннен бастап желі 31 желтоқсан мен түнде қызмет етеді Fête de la musique.[13]

Алайда трамвай жолына апаратын жақын маңдағы автобус маршруттарында өзгеріс жоспарланбайды, бұл желі күніне 40 000 жолаушыға жетуге мүмкіндік береді. 2007 жылдың қазан айында бұл желі күніне 29000 жолаушыны ғана тасымалдады[13] және 2009 жылы 30,000.[15]

Инфрақұрылым

Cross section of a grooved tram rail which is typical of tramway lines

T4 гибридті сызық болып табылады. Көп жағдайда француз теміржол желілері болып табылады электрлендірілген (егер мүмкін болса) 1500 В немесе 25 кВ кернеуде және қолданыңыз Виньоль рельстері және а блок сигналы жүйе. Бұл пойыздар сол жақта жүреді.

T4 желісі 25 кВ электрлендірілген және қалалық трамвайдың орнына ұлттық теміржол жүйесі сияқты классикалық жолдарды пайдаланады фланецті рельстер, бұл жолда немесе жасыл кеңістіктегі ойықтарға салынған жалпақ жолдар. Керісінше, оның платформалары төмен және пойыздары оң жақта жүреді. Трамвай жолдары сияқты, желіде де көп аспектілі сигнализация қолданылады, ал өткелдер бағдаршаммен жабдықталған. Осылайша, трамвай пойыздары тек ұлттық теміржол жүйесінде немесе қалалық трамвай жолдарында жүре алатын көліктердің мүмкіндіктерінен асып түседі.

Алайда, шынайы трамвай пойызы 2011 жылы пайдаланылмаған болатын, бірақ болашақта трамвай жолының қала аумағына жоспарланған ұзартылуымен болуы керек (трамвай жолдары үздіксіз 750 немесе 1500 вольтта электрлендірілген).

Бұл сызық сонымен қатар Францияда бірінші болып GSM-R байланыс жүйесі, біртіндеп жүзеге асырылып жатқан жер үсті пойыздарының стандартты байланысы Француз теміржол желісі.[16]

Орналасу және станциялар

Маршруттың орналасуы

Сызық бастап кетеді Бонди станциясы, жолаушылар ғимаратының жанында орналасқан екі вокзал жолы бар Париж-Эст - Страсбург-Виль желісі (1-жол). Ол станцияның солтүстігінен шығып, солтүстікке қарай қисаймас бұрын шығысқа қарай Ремис-а-Джорель станциясына қарай жылжиды. The көпір бір кездері Бонди мен қарай бағыт алған пойыздар қолданған Париж-Эст енді шуыл дүкеніне кіру үшін қолданылады. Содан кейін сызық жол бойында орналасқан екі жақты бір жолдың арасынан өтеді. Ол Les Coquetiers станциясында тоқтайды Виллемомб онда сызық Аулнай бульварымен қоршалған, содан кейін Allée de la Tour-Rendez-Vous Виллемомбле шегінде, Ле Рейнси, және Les Pavillons-sous-Bois.

Содан кейін желі Пастер бульварымен өтеді, сонда ол тоқтайды Les Pavillons-sous-Bois солтүстікке барар алдында. Луи-Пастер мен Рой бульварлары арасында орналасқан Гарган станциясына жеткеннен кейін, ол қайтадан жер деңгейіне оралмас бұрын, бұрынғы Аристид-Брианд авенюі деп аталатын бұрынғы RN3 эстакадасы бойынша жүреді. Содан кейін пойыз Эдуард-Виллант пен Морис-Берто бульварлары арасында жүреді. Біраз әрі қарай, сызық Анри Сельее Lycée станциясында, содан кейін батысқа қарай S-тәрізді маршрутпен жүрмес бұрын ескі L'Abbaye станциясында тоқтайды. Содан кейін ол Фрейнвиль-Севран станциясында тоқтап, бұрынғы RN370 бойымен өтеді, қазір ол Вестингхаус бульвары деп аталады, де'Оурк каналынан өтпес бұрын. Осы сәттен бастап пойыз тікелей батысқа бағыт алады. Ол Ругемонт-Шантелуп станциясында тоқтайды, содан кейін Роуссидегі бифуркацияға жақын Ла-Плейн-Хирсон сызығына жетеді және оның бойымен бірнеше жүз метрге өтеді. Пойыз жолды Aulnay-sous-Bois Station-да жолдың бастапқы нүктесінен 7900 метр қашықтықтағы екі тұйық жолмен аяқтайды.

Сызықтың нақты географиялық орналасуы.

Дүкендер

Желінің он бес трамвай пойызы орналасқан де Париж-Эст техникалық орталығындағы дүкендерде қызмет етеді Шулы-ле-сек жылы Сен-Сен-Денис.[17] Құрылғаннан кейін олар жаңартылды RER E.[18]

Бұл техникалық орталық Трансильен желінің жылжымалы құрамы Париж-Эст: жиырма сегіз Z 20500 автомобильдер, Transilien Line P отыз rames inox de banlieue (тот баспайтын болаттан жасалған қала маңындағы автомобильдер) немесе RIB, және RER E сызығынан шыққан елу үш автомобиль.[17]

Техникалық қызмет көрсету аумағында 210-дан 90 метрге дейінгі кеңістіктегі он мамандандырылған жол бар: біреуі бір уақытта көтеру үшін, екіншісі бөлшектерді алу үшін, екеуі тазалау үшін, екі трамвай пойыздарын жөндеу шұңқырлары және төрт жылжымалы құрамды жөндеу шұңқырлары. Дүкенде жылжымалы лифт себеттері мен көпір крандары бар. Оның құрамында қысқа мерзімді қызмет көрсету және тазалау жұмыстарына арналған сыртқы сәуле бар. Оның ұзындығы 245 метр болатын он тоғыз жол бар: бес жолда пойыздардың шатырларына кіретін жөндеу шұңқырлары және жер деңгейінде он төрт жол бар, оның төртеуі платформалардан тұрады.[17]

Операциялар

Бонди станциясында орналасқан U 25500 TT04 пойызы.

T4 трамвай пойызы желісін басқарады SNCF. Ол шамамен сағат 4: 30-дан басталады. 1: 20-ға дейін жыл бойына он бес U 25500 автокөліктер мен Бонди-Аулнайға шамамен жиырма минутта жетеді.

Сияқты қызметтерді кейде жиырма төрт сағат бойы үздіксіз ұстауға болады Fête de la musique немесе Жаңа Жыл қарсаңында. Осы кезеңдерде «Nuit Festive» деп аталатын түнгі арнайы қызмет (мерекелік түн) трамвай пойыздары әр жарты сағат сайын жүреді.

Кесте

Дүйсенбіден сенбіге дейін желі келесідей жұмыс істейді:

  • сағат 4: 30-да және 6: 00-де: тоғыз минут сайын бір трамвай пойызы;
  • сағат 6:00 аралығында және сағат 8: 00-де: әр алты минут сайын бір трамвай пойызы;
  • кешкі 8:00 аралығында және 10: 00-де: тоғыз минут сайын бір трамвай пойызы;
  • кешкі 10:00 аралығында және 1: 20-да: он бес минут сайын бір трамвай пойызы.

Жексенбі және заңды мерекелерде желі жұмыс істейді:

  • сағат 4: 30-да және 10: 00-де: тоғыз минут сайын бір трамвай пойызы;
  • кешкі 10:00 аралығында және 1: 20-да: он бес минут сайын бір трамвай пойызы.

Жылжымалы құрам

Avanto S70 (U 25500)

Көліктің іші.

2011 жылы T4 Line он бес қолданды U 25500 ж салған пойыздар Сименс Аванто деп аталады: күнделікті жұмыс үшін тоғыз бірлік, төртеуі резервте, екеуі техникалық қызмет көрсету үшін.[19]

2011 жылдың 4 шілдесінен бастап желінің резервтік вагондары SNCF Esbly-Crécy темір жол көлігіне де қызмет көрсетеді.[20] Алайда, 2011 жылы шаттлға тек бір ғана көлік қажет болды. Он бес машинаның екеуін пайдаланатын шаттлда бірнеше бірлік трафик болуы мүмкін.

Avanto жылжымалы құрамы 2001 жылы SNCF желіні жабдықтау бойынша тендерлер өткізгеннен кейін таңдалды. Неміс құрылысшысы Сименс жеңіске жетті, Германия трамвай пойызының тұжырымдамасы пайда болды. Бұл трамвай үлгісіндегі француз теміржолдарымен жүре алатын алғашқы пойыз болды.

Ұзындығы 37 метрлік қондырғының әрқайсысы бес буыннан тұрады және сыйымдылығы 242 жолаушыға арналған (80 адам). Олар Transilien түнгі көгілдір түске боялған, олар есіктерінде түрлі-түсті шайбалармен боялған. Бірінші вагон 2005 жылдың қарашасында автомобильмен жеткізілді және 2006 жылдың қарашасында 12 вагон пайдалануға беруге дайын болды. Қор максималды жылдамдығы 100 км / сағ, бірақ желіде онша жылдам жұмыс істемейді.

TT07 қондырғысы аталды Джереми, 2006 жылдың қазан айында апат кезінде қайтыс болған Нойси-ле-Сек өндірістік-техникалық қондырғысындағы жас техниктің құрметіне.[21]

Citadis Dualis (U 53700)

Montfermeil кеңейтімін басқаруға Alstom Citadis Dualis (жалпы Citadis трамвай үлгісі) 2016 жылдың қаңтарында таңдалды. Он бес вагон жеткізіліп, ұзақ сынақтан кейін 2019 жылдың 14 желтоқсанында желінің ашылу салтанатына кірді.

Citadis қондырғылары тек 4 артикулды секциялар болғанымен, олардың жалпы ұзындығы 42 м, ені 2,65 м, осьтері 11,5 тонна жүктеме және жалпы сыйымдылығы 250 жолаушы (90 адам). Сыйымдылықты арттыру үшін екі немесе үш еселік бірліктерді құруға болады. Citadis қондырғылары салқындатқыш және борттық дисплей жүйелерімен жабдықталған. Монтельмейлді кеңейтуге ақырында жауапты ұйым - Île-de-France Mobilités-ті тіршілік ететін қондырғылар ақ түсті және күмістен жасалған. Алғашқы вагон Шулы депоға 2017 жылдың 2 қарашасында жеткізілді.

Жүргізу және сигнал беру

Автомобиль өткелін қорғайтын R17 дабыл шамы: трамвай осы жерде тоқтауы керек. Жылдамдық шегі - 30 км / сағ.

Желінің жылдамдығы 70 км / сағ құрайды. Ол қалалық жерлерде 50 км / сағ (желінің көп бөлігі) және өткелдерге жақындағанда 30 км / сағ.

Желі ашылған кезде SNCF жаңа позицияны құрды: трамвай-поездың жүргізушісі (трамвай пойызын басқарады (CRTT)). Бұл өткізгіштер тек осы желіде жұмыс істейді. Әдетте, бір деподан кондукторлар қажеттілікке негізделген пойыздардың әр түрін басқарады және желілерді үнемі ауыстырып отырады.

Жылдамдықты реттеуді өткізгіштер басқарады: сызықта тек жылдамдықты шектейтін белгілер, маршрутты қорғау сигналдары және жолдан өту сигналынан тұрады. Біріншісі үшін жол торабы R11 типті үш түсті классикалық шамдармен жабдықталған, ал теміржол желісінде R17 шамдары бар.

Қара фонда көлденең ақ сызық пен ақ шеңбер тоқтауды, ал тік ақ сызық жүруді білдіреді. Операциялық көмек сигналы сигнализацияны аяқтайды: жол қиылысында бірінші кезектегі сұраныс жасалғанын көрсететін жарықтандырылған пастилка.[22]

Маршруттың қорғаныс сигналдары ажыратқыштар мен өткелдерде орналасқан. Жылдамдықты шектеу белгілері - бұл сары фонда қара сандар жазылған төртбұрышты панельдер.[23]

Операциялық персонал

Гаргандағы T4 Line операциялық орталығы.

2005 жылы SNCF Сен-Сен-Дени бас кеңесімен өзінің Париж-Норд және Париж-Эст мекемелері арқылы келісімге қол қойды. Деп аталатын келісім Passerelle-Emploi немесе «жұмыс шлюзі» жаңа қызметкерлерді бөлім ішінен жалдауды бірінші кезектегі міндетке айналдырады. Жұмысқа қабылданған қызметкерлердің үштен бірі бөлім ішінен келген. Қырық бір қызметкердің жиырма жетісі дирижер, он төртеуі сауда өкілі болды.

2007 жылы желіде елу тоғыз дирижер болды (оның жетеуі әйелдер), мотивтік қуат өндірісінің бастығы және екі менеджер болды. Онда сондай-ақ жиырма сегіз сауда өкілдері және пойыздар тобының үйлестірушісі және олардың көмекшісі болды. Бұл қызметкерлердің жартысы сырттай жұмысқа қабылданды. T4-те үш бөлім бастығы мен он жеті менеджер бақылайтын он екі қалалық пойыз диспетчері және Noisy-le-Sec дүкенінде вагондарға қызмет көрсету үшін он қызметкер бар.

Қауіпсіздікті теміржол полициясы топтары (SUGE) және борт камералары қамтамасыз етеді, бұл кондукторларға вагонның ішін көруге мүмкіндік береді.[22]

2012 жылдың жазында әлеуметтік кикілжіңдер орын алып, кондукторлардың жұмысын ұйымдастыру өзгертілгеннен кейін ауыстырылатын автобустардың қолданылуына әкелді.[24]

Тарифтер жүйесі

T4 - бұл Эль-де-Франсада қабылданбаған жалғыз трамвай жолы t + билеті оны құру кезінде. Оны SNCF басқарғандықтан, ол Transilien тарифтер жүйесінде қалды. Алайда, 2007 жылғы маусымда STIF шешімінен кейін 2007 жылдың 1 шілдесінде қабылданған жаңа t + билетін T4 2008 жылдың бірінші триместріне дейін қолдануы керек болды.[25] RATP / SNCF тарифтерінің екі жүйесінен туындаған техникалық ақаулар оны іске асыруды 2008 жылдың 1 шілдесіне дейін кешіктірді. Шығу / бару билеттерін SNCF сатады, бірақ арнайы жол билеттері сатылмайды.[26] Басқа Île-de-France трамвай жолдарынан айырмашылығы, тарифтерді тексеру платформаларда жүреді; көліктерде билеттерді анықтайтын машиналар жоқ.

Трафик

2007 жылдың ақпанында T4 желісі бойынша қозғалыс күніне 21000 жолаушыға дейін өсті. 2007 жылдың қазан айына дейін ол 29000-ға жетті.[13] Желінің ұзақ мерзімді болжамы - күнделікті 40 000 жолаушы.[27]

Кеңейту жобасы

Даулар: 2006-2013 жж

The STIF T4 трамвай пойызын бағытқа қарай бөлуді жоспарлап отыр Клиши -Монфермейл қызмет ету үшін үстірт тұрғын үй массивтері 2003 жылдан бастап бұл қалаларда. Бұл 2008 жылы бекітілген Иль-де-Франс аймағының негізгі жоспарларының бірі.

Клиши-су-Бойдағы Гагарин бульвары, T4 тармағының ықтимал жолы.

Бұл Клиши-Соус-Бойс, Монфермейл және жақын жердегі коммуналардың тұрғындарына жетуге мүмкіндік береді Бонди (RER E) немесе Aulnay-sous-Bois (RER B) олар қазіргі уақытта автобусты пайдаланғаннан гөрі жылдамырақ. Сияқты жұмыспен қамту орталықтарына қол жеткізудің жаңа әдісін жасамақ Ройси-Шарль-де-Голль әуежайы.[28]

Дегенмен, бұл кеңейтуге ол өтетін кейбір қалалар қарсы болды (Ливри-Гарган және Les Pavillons-sous-Bois ). Бастап 2008 жылғы муниципалдық сайлау, бұл қалалардың әкімдері негізінен жобаға қарсы болды. Әкімдер кеңею салдарынан болатын шуылмен (шу, көлік қозғалысы және таулы үстірттің қолайсыз тұрғындарының үйлеріне, әсіресе тұрғын үй массивтерінен шыққан жастарға) жақындағысы келмейтін сайлаушыларға қарсы тұрғылары келмеді. Бұл саяси тығырық парақша шығаруға себеп болды[дәйексөз қажет ] трамвай пойызын инаугурациялау күні шенеуніктердің үстірт сайлаған өкілдерінің наразылығы.

Aulnay-Bondy T4 инаугурациясы кезінде, Филипп Далли, Павильон-су-Бойс мэрі және Сен-Сен-Денис сенатор, 2000 жылы Бондидің Социалистік мэрі (1995–2011) Гилберт Роджер және оның коммуналар әкімдері қол қойған электронды хат жазғанын қайталады. Пантин Клиши-Сус-Бойс пен Монфермейлге автобус жолақтарын сұрап, бұрынғы бағыттар бойынша RN3. Оның айтуынша, бұл ұсыныс Клиши-Монфермейл үстіртіндегі қоғамдық көлік мәселесін шешіп, сонымен қатар автобустарда қиындықпен жүріп-тұратын ұлттық маршруттағы кептелісті шешкен болар еді.

STIF-тің T Zen 3 жобасы, а автобустың жедел транзиттік қызметі, бұрынғы РН 3 арқылы Порт-де-Пантиннен Павильон-су-Бойға өткен коммуналардағы қоғамдық көлікті жақсарту үшін таңдалған. Жаңа T4 филиалы плато қалаларын, әсіресе Клиши-Су-Бойс пен Монфермейлді ашады.

Басқа саясаткерлер үнемі бөлінуге шақырды, бұл оларға сәйкес осы елді мекендерді ашу үшін өте қажет болды. Бұл Аймақтық кеңесші және STIF-тің Инвестициялар және байланыс жөніндегі аймақтық жоспарды бақылау комиссиясының президенті үшін болған жағдай (Эт-Регион бойынша инвестициялық комиссияның жоспарымен келісу), Ален Амедро,[29] қол қойған келісім-шартқа бөлуді қосуды сұраған кім Аймақ және Сен-Сен-Денис бөлім. Сол сияқты, Клод Дилайн, Клиши-су-Бойс мэрі (1995–2011) аймақтан филиалды жоспарлауды бастауды сұрады.[30]

Фадела Амара, Муниципалды істер жөніндегі мемлекеттік хатшы (2007–2010), 2007 жылдың 9 қарашасында Клиши-Су-Бойсқа RER және Парижден автобуспен барды, сондықтан ол астанадан келетін қоғамдық көліктің ұзақтығы мен сапасын бағалай алды.[30] Ол осылайша: «Мен жұмысты тезірек бастау үшін бәрін жасаймын» деді.[13]

Вице-президенті Аймақ (1998-2010) және STIF, Серж Мери Осылайша, француз үкіметінен 2011 жылы жұмысты бастауға мүмкіндік беретін жоба құнының 30% -ын қаржыландыруды сұрады. Әдепкі бойынша, Иль-де-Франс аймағы Сена-Сен-Дени департаментінен қаржыландыру сұрайды.[13]

Иль-де-Франс 2007–2013 Мемлекеттік-аймақтық жоба келісімшарттары қазірдің өзінде «2010 жылы қандай операцияларды жүзеге асыратынын анықтау үшін зерттеулерді қаржыландыруды жоспарлап отыр[31] 2013 жылға дейін айтарлықтай жетістіктері үшін несие берілуі мүмкін.[32]

2008 жылдың шілдесінде СҚҚБ-ны мақұлдады құжаттардың негізгі мақсаттары мен сипаттамалары кеңейту.[33] Зерттелген алты бағыттың ішінде екі бағыт сақталды:

  • Біреуі Гарган мен Анри-Селье лицейі арасындағы қос тармақтың айналасында орналасқан, жаңа станция 5,8 шақырымға созылып, он станциямен, 2015 жылға қарай шамамен 5,7 миллион жолаушы 209 миллион еуроға пайдалануы мүмкін.
  • Альтернатива Фрейнвиль-Севран станциясындағы Aulnay-sous-Bois бағытындағы бір ғана тармақты қамтыды, он станциясы бар ұзындығы 6,7 шақырымдық жаңа маршрут, 2015 жылға дейін шамамен 5,4 миллион жолаушы 220 миллион еуро жұмсауы керек.
U 25500 TT07 автокөлігі Гарганға қарай жолға шығады, жаңа филиал үшін өркештің болашақ орны.

Рейнси мен Павильонс-су-Бойды кесіп өткен ұсынылған маршруттар бұл құжатқа енбеген. Алайда, Ливри-Гарган коммунасы CNDP-ден техникалық-экономикалық негіздеулер кезінде жасалған барлық ұсынылған маршруттарды алдын-ала қоғамдық пікірталастар мен талқылауға ұсынуды сұрады. Барлық нұсқалар ұсынылуы керек деген наразылыққа байланысты консультациялар 2009 жылға қалдырылды.

2009 жылы 10 маусымда трамвай талап ететін баннер Клиши-су-Бойс және Монфермейл қалалық әкімдіктерінің алдына бекітіліп, Клиши-су-Бойс / Монфермейл қалалық конгломерациясы қоғамдастығының (CACM) веб-сайты ашылды.[34] Бұл екі қаланың трамвайды қолдауға арналған бетбұрыс кезеңдері болды.

Бонди станциясынан трассалардың шулы-ле-секке қарай көрінісі.

Ресми кеңес 2009 жылдың 1 қыркүйегінен 2009 жылдың 31 қазанына дейін өтті.[35] Бұл кеңес жобаның артықшылықтарын растады, бірақ оның әсері зерттеудің келесі кезеңдерінде одан әрі талданатын болады. Барлық жеті нұсқа ұсынылды. STIF желінің жұмысы мен автомобиль трафигіндегі салдарды талдау үшін Бонди бағытындағы филиалды қоса алғанда, ең қолайлы екі ұсынысқа негізделген (№ 3 және № 4) зерттеулер мен консультациялар жүргізуге шешім қабылдады. Бас-Кличиден аулақ болған немесе ұзақ уақыт жүретін ұсыныстар пікірталас кезінде негізінен қабылданбады.[дәйексөз қажет ] Тарихи деп аталған «0» ұсынысы Рой бульварына және бұрынғы RN 3-ке рельстер қоюдың қиындықтарына байланысты қабылданбады.

Кейінгі зерттеулер 2010 жыл бойы дайындалды. Зерттеулер жоба актерлері арасында бөлінді: STIF кірістіру зерттеулерін басқарды (соның ішінде трафикті зерттеу); РФФ рельсті зерттеумен айналысты; және SNCF операциялық зерттеулер жүргізді.

2011 жылы Монфермейлде және Ливри-Гарганда халықты жұмыс барысы туралы хабардар ету және жобаны нақтылау және тұрғындардың пікірлерін жинау үшін жоба иелерімен диалогты бастау үшін қоғамдық семинарлар ұйымдастырылды.[36]

Қоғамдық сауалнама 2012 жылғы 10 желтоқсан мен 2013 жылғы 24 қаңтар аралығында өтті,[37] тергеу кеңесі таңдаған сегіз коммунада. Les Pavillons-sous-Bois, Ливри-Гарган, Clichy-sous-Bois, және Монфермейл таңдалды, өйткені оларды жаңа инфрақұрылым кесіп өтеді Виллемомб, Ле Рейнси, Бонди, және Шулы-ле-сек (оны күтіп-ұстау және сақтау орындарына қол жеткізу үшін) таңдалды, өйткені оларға Бонди-Монфермейль қосылысында Т4 қызметінің екі еселенуі әсер етеді.

Басқарма Т4 жаңа филиалының коммуналдық қызметтері туралы декларация туралы таза пікір берді және үш ұсыныс жасады.

Соңғы макет

Кеңейтімі бар 4-жол

№ 4 макет STIF Кеңесімен 2012 жылдың 11 сәуірінде қабылданды.[38][39] Жаңа T4 тармағы Clichy-sous-Bois пен Montfermeil арасында тікелей маршрут жасайды. Ол RER E-мен байланыстырылады және алдағы 15-жол туралы Grand Paris Express Бондиде және Монфермейлде сол желінің алдағы 16-жолында.[40]

Ұзындығы алты шақырымға созылатын бұл маршрутқа орташа есеппен әр 400-600 метрге салынған он бір жаңа станция кіреді; Бонди мен Монфермейль арасындағы учаске бойынша күн сайын шамамен 38 000 жолаушы сапар шегеді деп күтілуде. Бонди мен Монфермейл арасындағы қызмет Аулнай мен Бонди сияқты жиі болады немесе әр алты минут сайын. Жолаушылар Бонди-Аулнай және Бонди-Монфермейл трамвайларымен кезек-кезек қосыла алатын Бонди мен Гарган арасындағы маршрутта қызмет екі есеге артады. Бонди мен Монфермейль арасындағы маршруттың орташа ұзындығы отыз минуттан сәл аз деп бағаланады.[38]

Жаңа T4 филиалы Павильон-су-Бойс коммунасындағы Гарган станциясынан шығады, ол сонымен бірге алдағы T Zen 3 терминалы болады. Ол ішінара Қаланы кесіп өтеді. Ливри-Гарган (de la Republique және Маркс-Дормой бульвары және Леон-Блум даңғылы), содан кейін Clichy-sous-Bois (Ромен-Роллан мен Морис-Аудин аллеялары), және Монфермейл (Utrillo көшесі, Жан-Джорес даңғылы, 8-Май-1945 көшесі, Général-Leclerc көшесі және Анри-Барбусс көшесі), мұнда T4 қалааралық аурухана маңында терминал бойынша бір жақты цикл жасауға арналған. Анри-Барбусс көшесінің бойындағы цикл кешіктірілді.[41]

T4 салалық жобасының құны 214 миллион еуроға бағаланады (салықтарды есепке алмағанда), 2011 жылдың қаңтар айындағы ставка бойынша жылжымалы құрам үшін қосымша 60 миллион еуро (салықтарды қоспағанда).[38]

Жаңа T4 филиалы жобасының қатысушылары

Жаңа T4 филиалы - бұл алғашқы компаниялардың бірі STIF.

Барлық жобаның жетекшісі ретінде ол мерзімдер мен шығындарды қадағалайды. Ол сонымен қатар жаңа қалалық бөлімнің жоба иесі; ол коммуникацияларды басқарады және мүдделі коммуналармен диалогты белсенді түрде іздейді.

Ол жобаға меншіктің бір бөлігін сеніп тапсырды:[дәйексөз қажет ]

  • The РФФ ұлттық теміржол желісінен инфрақұрылым элементтері үшін; және
  • The SNCF тасымалдау қызметімен байланысты материалдар үшін.

Жоба кестесі

Жұмыс 2014 жылы басталуы мүмкін, ал қызмет 2017 жылы басталады.[38]

Клиши-Монфермейл кеңейтіміне арналған жылжымалы құрам

Нанттағы Citadis Dualis трамвай жолы.

Жылжымалы құрам сол болады Citadis Dualis, Ені 2,65 м және ұзындығы 42 м болатын трамвай пойызының Citadis нұсқасы. Оның биіктігі 38 сантиметр болатын тегіс еденде 250 жолаушы тасымалданады, оның ішінде мүгедектігі бар адамдар бар. Акцияда борттық дисплей жүйесі болады.[42]

Басқа жобалар

Жолдың көп модалды хабқа дейін созылуы Noisy-le-Sec (T1, Tangentielle Nord ) сонымен қатар Эль-де-Франс аймағы жоспарының бөлігі болып табылады. Кейбір топтар аударымдарды болдырмау үшін желіні Парижге дейін ұзартуға шақырады. Солтүстікке қарай тағы бір кеңейту жоспарланған Гаронор және О'Паринор бұрынғы сауда орталығы RN2 Ругемонт-Шантелуптағы RN 370.

Бондидегі маршруттық ұсыныс, оның үстінде трамвай-пойыздың бір жолды өткелі бар »1-жол, «Noisy-le-Sec және Парижге қосылуды қамтуы мүмкін, бірақ екі трамвай жолының кесіп өтуін қажет етеді (пойыз трамвай режимінде оң жақта және сол жақта пойыз режимінде жүреді). 25 кВ-да.Аулнайда, трамвай жолдарын түйіспесіз кесіп өтетін, электрлендірілмеген сақтауға апаратын жолды қоспағанда, екі желі тәуелсіз.

Қосымшалар

Ұқсас мақалалар

Сыртқы сілтемелер

Библиография

  • Жан Трикуар, Le Tramway à Paris and en Île-de-France, La Vie du Rail, 2007, 143 б.
  • Жан-Бартелеми Дебосттың бағыт-бағдары бар Plaquette (service du patrimoine culturel - Conseil général de la Seine-Saint-Denis),La ligne des Coquetiers (1875-2006): Bondy à Aulnay, un chemin de fer au service du développement local, Éditions du Conseil général, Bobigny 2007, 12 б.
  • Жерар Жеро, Мишель Мерил, La Ligne de M. Gargan. L’histoire ferroviaire de l’Est parisien, Les Pavillons-sous-Bois, Амарко эд., 2004, 351 б, ISBN  2-9509571-8-8

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б «BIENVENUE SUR LA LIGNE T4» [T4 LINE-ге қош келдіңіз]. sncf.com (француз тілінде). SNCF Transilien. 2013 жыл. Алынған 13 қыркүйек 2013.
  2. ^ Жан Трикуар, Le Tramway à Paris and en Île-de-France, б. 127.
  3. ^ Жан Трикуар, Le Tramway à Paris and en enle-de-France, б. 128.
  4. ^ STIF баспасөз релизі: T4 - Ligne des Coquetiers (Aulnay-Bondy), une nouvelle offre de transport (2006 ж. 4 мамыр) мұрағат
  5. ^ а б Жан Трикуар, оп. cit., б 128.
  6. ^ Transilien - Le Futur трамвай-пойызы Бонди-Аулнай: көбінесе пратик және рапид мұрағат
  7. ^ SNCF - трамвай пойызы: ça roule! Мұрағатталды 2007-08-04 сағ Бүгін мұрағат
  8. ^ STIF - Директорлар кеңесі - 10 мамыр 2006 ж мұрағат
  9. ^ Франциядағы сол жақта жүретін пойыздардың көпшілігіне қарағанда.
  10. ^ Бұл әдеттегі шектеулі жылдамдықтардан өзгеше РФФ
  11. ^ Blog du Raincy - сенбі, 2006 жылғы 18 қараша, инаугурация (suite et gag) мұрағат
  12. ^ "Le gong du трамвай пойызы fera moins de bruit," Le Parisien, 15 наурыз 2007 ж.
  13. ^ а б c г. e f ж Le Parisien, 93 басылым, 19 қараша 2007 ж
  14. ^ Gares en péril
  15. ^ STIF - Ligne 5 du tramway bientôt sur les rails мұрағат
  16. ^ RFF пресс-релизі - T4: Un tram-train dans la ville, б. 3 рхив
  17. ^ а б c Париж-Meaux / Crécy-ді қолданушылар қауымдастығы - Présentation du Technicentre de Paris-Est [1][өлі сілтеме ]
  18. ^ RFF - Bilan LOTI du RER E
  19. ^ STIF - «T4 - Ligne des Coquetiers 'Aulnay - Bondy» «пресс-релизі мұрағат
  20. ^ Пайдаланушылар сайты Париж-Мау-Креси - «La Ligne Esbly-Crécy» мұрағат
  21. ^ Le Parisien, edition 93, 19 November 2007
  22. ^ а б RFF Press Release - T4 : Un tram-train dans la ville мұрағат
  23. ^ Jean Tricoire, Le Tramway à Paris et en Île-de-France, p 141.
  24. ^ Fin de conflit sur la ligne T4, Le Parisien, 8 August 2012.
  25. ^ STIF Council Press Release 6 June 2007 мұрағат
  26. ^ Sur le T4, le ticket spécial va se faire cuire un œuf Мұрағатталды 5 маусым 2014 ж Wayback Machine, Métropole, 30 маусым 2008 ж.
  27. ^ Ливри-Гарган Magazine, November 2006
  28. ^ Ville et Transports Magazine, 8 November 2006
  29. ^ Alain Amédro is the Green Party's regional councillor in Seine-Saint-Denis and an Aulnay-sous-Bois municipal councillor
  30. ^ а б Le Parisien, Seine-Saint-Denis edition, 9 November 2007
  31. ^ The CPER cites four projects that will have to be prioritized in these choices: "the improvement and/or doubling of 13-жол," "splitting off the T4 at Clichy/Montfermeil," "the Gonesse tread," and "the extension of 11-жол."
  32. ^ CPER Île-de-France мұрағат
  33. ^ "Dossier of Main Characteristics and Objectives" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 21 шілде 2013.
  34. ^ Vite, un tram jusqu'à Clichy Montfermei Мұрағатталды 3 маусым 2013 ж Wayback Machine л
  35. ^ "Concertation T4 - Tram-train jusqu'à Clichy-sous-Bois et Montfermeil". Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 21 шілде 2013.
  36. ^ Downloadable workshop minutes Мұрағатталды 27 қыркүйек 2013 ж Wayback Machine,
  37. ^ "Board of Inquiry Assessment - Tramway T4 jusqu'à Clichy-sous-Bois et Montfermeil". Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 21 шілде 2013.
  38. ^ а б c г. STIF Press Package - April 2012 мұрағат
  39. ^ Le T4 a trouvé sa voix, Le Parisien, 12 сәуір 2012 ж.
  40. ^ Implantation de la gare de Clichy - Montfermeil de la ligne rouge du Grand Paris Express et correspondance avec la ligne 4 du tramway [2][өлі сілтеме ]
  41. ^ [3], Le Parisien, 14 маусым 2017 ж.
  42. ^ "T4 jusqu'à Clichy-sous-Bois/Montfermeil – 28 November 2011 Workshop" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 21 шілде 2013.