Île-de-France трамвай жолы 1-жол - Île-de-France tramway Line 1

Трамвай жолы T1
Иль-де-Франциядағы трамвай жолдары Île-de-France трамвай жолы 1-жол
T1 Entre Parc des Chanteraines et Gare de Gennevilliers 3.JPG
Шолу
КүйАшық
ИесіRATP
ТерминиAsnières - Quatre маршруттары
Gare de Noisy-le-Sec
Станциялар36
Сервис
ТүріТрамвай
ЖүйеИль-де-Франциядағы трамвай жолдары
Оператор (лар)RATP
Жылжымалы құрам35 TFS
Шабандоздықшамамен Жылына 30 миллион саяхат
Тарих
Ашылды
Техникалық
Сызық ұзындығы17 км (11 миля)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Станциялар

Аңыз
Asnières - Quatre маршруттары
Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles
Париж метроParis Métro Line 13
Ле Лут
Le Village
Тимбо
Gennevilliers
RERRER C
Parc des Chanteraines
Chemin des Reniers
La Noue
Мейри де Вильев-ла-Гаренна
Ль-Сент-Денис
Сен-Денис
RERRER D ТрансильенТрансильен Иль-де-Франциядағы трамвай жолдарыИль-де-Франс трамвай жолы 8-жол
Театр Джералд Филип
Марше де Сен-Денис
Иль-де-Франциядағы трамвай жолдарыÎle-de-France трамвай жолы 5-жол
Сент-Денис базиликасы
Париж метроParis Métro Line 13
Cimetière de Saint-Denis
Отельдік Делафонтейн
Ғарышкерлер
La Courneuve - 6 маршрут
Ville de La Courneuve қонақ үйі
Stade Géo André
Дантон
Ла Курнев - 8 мамыр 1945 ж
Париж метроParis Métro Line 7
Морис Лахатр
Дренси - авенир
Hopitital Avicenne
Гастон Руло
келешек
Тангентиел
Nord
Эскадриль Нормандия - Нимен
La Ferme
Либерация
Виль де Бобинье қонақ үйі
Бобинги дүкендері
Бобинье - Пабло Пикассо
Париж метроParis Métro Line 5
Жан Ростанд
Огюст Делун
Понт де Бонди
Petit Noisy
Шулы-ле-сек
RERRER EФранция-11 трамвай жолы Line 11
Карно - Джорес
Мери де шу
Carrefour de La Vierge
Карно
Париж метроParis Métro Line 11
Колледж Кубер
Libre Pensée
Ромейнвилл бағыты
Аристид Брианд
Rue de Rosny
Дүкендер
Теофил Суэр
Кот-де-Норд
Виктор Гюго
Faidheerbe
Валь де Фонтеней
RERRER ARER E

Île-de-France трамвай жолы 1-жол (әдетте жай деп аталады T1) қазіргі заманның бір бөлігі болып табылады трамвай желісі туралы Эль-де-Франция аймақ Франция. T1 желісі қосылады Шулы-ле-сек станциясы және Asnières-sur-Seine қаланың солтүстік шекарасына параллель жүретін қала маңы бағытында Париж. Желінің ұзындығы 17 км (36 миль) және 36 станция. Ол 1992 жылы Париж аймағындағы алғашқы заманауи трамвай желісі ретінде ашылды. Жол 2003 жылдың желтоқсанында және 2012 жылдың қарашасында ұзартылды.

T1 желісі басқарылады Régie autonome des transportports parisiens (RATP) Île-de-France Mobilités. Күнделікті серуендеу 188000 жолаушыға жетеді (2015 ж.), Бұл трамвайлар желісінің екінші тынымсыз желісі.[1]

Батысқа қарай 1 аялдамалы кеңейту Кватрлық маршруттар көпшілікке 2019 жылдың ортасында ашылды.[2] Батысқа қарай әрі қарай созылу Коломбалар (бұл аударым жасауға мүмкіндік береді T2 сызығы ) қазіргі уақытта жоспарлау сатысында. Шығысқа қарай жоспарланған кеңейту Валь де Фонтеней, муниципалитеттің қатты қарсылығына байланысты бірнеше жылдан бері бұғатталып келеді Шулы-ле-сек, екі кезеңнен тұрады, бірінші кезеңмен Noisy-le-Sec станциясын жалғайды Монтрейль (Rue de Rosny) тек.[3]

Тарих

Хронология

T1 сызығындағы трамвай Бобинги.
  • 6 шілде 1992 ж.: Арасында қызмет көрсету басталды Бобиньи - Пабло Пикассо және Ла Курнев - 8 мамыр 1945 ж
  • 15 желтоқсан 1992 ж.: Бастап батысқа қарай созылу Ла Курнев - 8 мамыр 1945 ж дейін Гаре-де-Денис
  • 15 желтоқсан 2003 ж.: Бастап шығысқа қарай созылу Богиньи - Пабло Пикассо дейін Gare de Noisy-le-Sec
  • 15 қараша 2012 ж.: Бастап батысқа қарай созылу Гаре-де-Денис дейін Les Courtilles '

Трамвай жолының қайта туылуы

Иль-де-Франс трамвай жолы 1-жол осы аймаққа 1957 жылдан бері болмаған көлік түріне қайта оралуды белгіледі,[1 ескерту] және арасындағы ұзақ шайқастың нәтижесі болды Сен-Сен-Денис Бас кеңес және ол өтетін қалалар. 1976 жылы шілдеде schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne («Париж аймағын дамыту мен урбанизмді ұйымдастыру жоспары») агломерацияның солтүстігі мен оңтүстігіне айналма жолдар құруға себеп болды, олар үнемі өсіп отыратын сұраныс болатын әр түрлі қала маңындағы байланыстарды жеңілдету үшін. A schéma directeur des sites propres («Бөлінген сызықтарға бағытталған жоспар») RATP сұрауына жауап ретінде régionale de l'Équipement d'Île-de-France бағыты («Equipment-d-F жабдықтауға арналған аймақтық бағыт»). Онда көлік кептелісі мәселесі талқыланды Ұлттық маршрут Құру арқылы айтарлықтай жеңілдететін еді 186 (N186) A86 автотрут.

1977 жылы D'amle-de-France де débénagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France институты («Иль-де-Франс Аймағының Менеджмент және Урбанизм Институты»; IAURIF) миссиясын берді бағыт régionale de l'Équipement қала маңында екі құрылымдық айналма жолдың құрылуын зерттеу, оның бірі іскерлік ауданды қосу болды La Défense батысында Сен-Сен-Дени астанасына дейін, Бобинги, шығыста. Институт трамвай жолын пайдалануды ұсынды, ол сыйымдылығы автобусқа қарағанда үлкен және шудың аздығы, ластанудың болмауы, жол қозғалысының болашақ жағдайына бейімделу және төменгі платформасының арқасында мүгедектерге қол жетімділік сияқты көптеген артықшылықтарға ие. Трамвай жолы қала маңынан қала маңына қосылудың тамаша шешімі болған сияқты, өйткені төменгі рейстер ешқашан жолды құра алмайды метро сызық, бірақ қарапайым автобус желісі үшін өте жоғары болды.[4]

Рампа A86 автотрут кезінде Бобинги 2010 жылдың шілдесінде.

1980 жылы IAURIF RATP-пен серіктестіктегі сақинаның бірінші бөлімі - Сен-Дени мен Бобиньи арасындағы байланысты нақтырақ зерттеді, өйткені бұл көлік түрін пайдалану туралы кейбір ескертулер болды, өйткені күтілетін шабандоздық жеткіліксіз болып көрінді. трамвай жолының табыстылығын қамтамасыз ету. Сена-Сен-Дени Бас кеңесі бұл жобаны қатты қолдайды, әсіресе 1981 жылы мамырда солға бағытталған ұлттық саяси өзгеріс осындай нәтижеге қол жеткізгендіктен.[5]

1982 жылы РАТП бағыт départementale de l'Équipement Сена-Сен-Дени, трамвай жолының жобасы бойынша алдын-ала техникалық-экономикалық негіздемені тапсырды, ол көбінесе қоныстанған, бірақ индустрияландыру мен халықтың азаюынан зардап шеккен қала маңындағы аудандарға қызмет етеді. Ұсынылған бағытта үш метро желісі және бір теміржол вокзалы бар байланыстар болды, бұл айналма жол қызметін Париждің орталығынан радиалды сызықтар үшін қоректендіргіш ретінде үйлестіруді тартымды етті. Ұсыныстың алғашқы нұсқасы 1983 жылдың наурызынан сәуіріне дейін ұсынылды. IAURIF «арасындағы аралық шешімдерге» деген өз міндеттемесімен мақтанды ауыр рельс жүйелер мен автобус желілері, толып жатқан құрбандар. «дегенмен, институт үстелге көлік түрін таңдауды қалдырды, тек оның электрмен жүретін көлікке деген ықыласын көрсетіп, бұл трамвай жолы мен жол арасындағы таңдауды білдірді. троллейбус.[6]

Содан кейін үш түрлі шешім арасында салыстыру жасалды: трамвай жолы, ан буын автобус және артикулы троллейбус. Зерттеу көрсеткендей, трамвай жолын орнату бастапқыда ең көп шығындар әкеледі, бірақ оның бір жолаушыға есептелген пайдалану құны бірінші жылдан кейін төмен болады және көп жолаушыларды тартады. Баланс 12 айдан аз жұмыс уақытында осы тасымалдау түрі үшін оң болар еді. Ұсыныс заманауи трамвай жолының халыққа тартымдылығын көрсетті. Оның қала құрылысына әсері қызмет еткен маңдарды қалпына келтірумен және автомобиль жолдарының пайдаланылуын төмендетумен бірдей дәрежеде көрсетілді. 1983 жылы 28 қазанда ұсыныс әкімшілік құқық RATP. Ол 1984 жылдың сәуірінде RATP және DDE 93-пен өзгертілді, сонымен қатар STIF мақұлдады. Жоба осылайша аймақтық жоспарлауға енгізілді.[6]

Бобиньидің мультимодальды хабы - Пабло Пикассо 2007 ж. Сәуірде.

Күтілген шабандоздық тәулігіне орта есеппен 55000 жолаушыны немесе жыл сайынғы 15 миллион жолаушыны құрады, минималды қарбалас уақытта әр төрт минутта бір пойыз жүреді және күтілетін орташа жылдамдық сағатына 19 шақырым (12 миль). Инфрақұрылымды салу 1983 жылдың 1 қаңтарында 470 миллион франк (шамамен 71,65 миллион еуро немесе 93,5 миллион АҚШ доллары), ал пойыз жабдықтарының құны 135 миллион франк (шамамен 20,58 миллион еуро немесе 26,87 миллион АҚШ доллары) деп бағаланды. ).[6] Ұсынылған трамвай жолында өткізу пункттері болды Париж метросының 5-ші желісі кезінде Бобинье - Пабло Пикассо станция, бірге 7-жол (1987 ж. мамыр айындағы кеңейту арқылы) Ла Курнев - 8 мамыр 1945 ж, бірге 13-жол кезінде Сент-Денис базиликасы (жаяу трансфермен) және RER сызығы D кезінде Сен-Денис теміржол вокзалы. Оның ұзындығы 9,1 шақырым (22,7 станция) болды. Оған үлкен әсер етті Tramway Français Standard туралы Нант бұл өте сәтті болды.

Өту Grande Ceinture желісі кезінде Бобинги 2006 жылдың наурызында.

Қаржыландыру 1984 жылғы аймақтық жоспарлау келісімшартымен қамтамасыз етілді. 520 миллион франк (79,3 миллион еуро немесе 103,5 миллион АҚШ доллары) тұратын қайта бағаланған жоба қаржыландырудың 50 пайызын мемлекеттен, 42,8 пайызын облыстан алды және 7,2% бөлу, соңғысы трамвай жолын салудың қосымша шығындарын басқа тасымалдау нұсқаларына қарағанда жабады. Қоғамдық кеңес 1984 жылдың шілдесінде өтті, ал тамызда оның нәтижесі тиімді деп жарияланды. RATP жаңа желіні басқаруға кірісті және ол 1984 жылдың 19 желтоқсанында коммуналдық деп жарияланды. Құрылыс 1988 жылы аяқталады деп жоспарланған. Жоба үшін түпкілікті жауапкершілікті STIF 1985 жылы қазан айында қабылдады. Нәтижесінде салық төлеуге дейінгі 535 миллион франк (шамамен 81,56 миллион еуро немесе 106,48 миллион АҚШ доллары) түпкілікті баға белгілері пайда болды.[6] Осы соңғы модификациямен сызық коммунаға бағытталды Ль-Сент-Денис. Бұл жол коммунаны кесіп өтуі керек еді, бірақ сол кездегі Хаутс-де-Сена бас кеңесінің қарсыласуы Сен-Денис теміржол станциясында аяқталды.[7]

Саяси ауысулар және жобаны қайта бағалау

The 1986 жылғы наурыздағы заң шығару сайлауы қою Дұрыс билікте және мемлекет пен аймақтардың саясатын біріктірді. Жаңа үкіметтің консервативті күн тәртібі олардың мемлекеттік шығындарды азайту үрдісіне байланысты жобаны үлкен қауіпке ұшыратты. Трамвай жолы тағы бір рет оның нақты тиімділігі туралы пікірталас тудырды. RATP үкіметке тағы бір рет зерттеулер жүргізіп, өз есебін көлік министрі Жак Дуффиге 1987 ж. Маусымда жіберді. Трамвай жолын арнайы автобус жолымен ауыстыру мүмкін болады деген қорытындыға келді, бірақ бұл әдіс үш проблеманы ұсынды: өнімділіктің төмендеуі бүкіл бюрократиялық процесті қайтадан қайта бастауға болатын жылдамдық пен жиіліктің шарттары (бұл үлкен кідірістерге әкелуі мүмкін), және, егер жергілікті үкіметтер келіспесе, олар жаңа қаржыландыру іздеуі керек дегенді білдіруі мүмкін.[8]

Маршрут

T1 сызығының схемалық картасы
T1 сызығының схемалық картасы

Ескертулер

  1. ^ Соңғы трамвай жолы Парижде 1937 жылы жұмыс істеді, ал аймақтағы соңғы трамвай Версальға 1957 жылға дейін қызмет етті.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Saint-Denis et Asnières трамвайындағы T1 à l'arrêt pendant un mois entre» (француз тілінде). 20 шілде 2015. Алынған 28 қаңтар 2019.
  2. ^ «Hauts-de-Seine: voici les grands chantiers de 2019» (француз тілінде). 6 қаңтар 2019. Алынған 28 қаңтар 2019.
  3. ^ «Сен-Сен-Денис: T1 enfin sur les rails трамвайының ұзартылуы» (француз тілінде). 13 желтоқсан 2018. Алынған 28 қаңтар 2019.
  4. ^ Жан Роберт, «Les Tramways parisiens», б. 521
  5. ^ Жан Трикуар, «Le Tramway à Paris et en Île-de-France», 2007, б. 65-66.
  6. ^ а б c г. Жан Трикуар, «Le Tramway à Paris et en Île-de-France», 2007, б. 67
  7. ^ Le Parisien - Dix nouvelles бекеттері jusqu'à Asnières, Эрик Бью, Сен-Сен-Дени шығарылымы, 3 бет, 15 маусым 2010 ж
  8. ^ Жан Трикуар, «Le Tramway à Paris et en Île-de-France», 2007, б. 68