Батыс және Атлантикалық теміржол - Western and Atlantic Railroad

Джорджия штатының Батыс және Атлантикалық теміржолы
Routelrg r1 c1.gif
Әр түрлі іс-шаралар өтетін, W&A картасы Керемет локомотив қуып жету белгіленген. Жол NC & StL-ге жалға берілгенге дейін Атланта мен Чаттанугадан асып түскен жоқ.
Жалпы тепловоз c 1907.jpg
W & A-ның танымал локомотивтерінің бірі, Генерал, Чаттанугадағы теміржолдағы одақ депосында көрсетілген
Шолу
ШтабАтланта, Джорджия
Есеп беру белгісіW&A
ЖергіліктіТеннесси, Грузия
Пайдалану мерзімі1836 - қазіргі уақытқа дейін
ІзбасарНэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Алдыңғы өлшеуіш5 фут (1,524 мм)
және 4 фут 9 дюйм (1448 мм)[1]
Ұзындық138 миль (222 км)

The Джорджия штатының Батыс және Атлантикалық теміржолы (W&A) үкіметке тиесілі теміржол Джорджия штаты ) және қазіргі уақытта жалға алады CSX, ол CSX жұмыс істейді Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығысы бастап Атланта, Грузия, дейін Чаттануга, Теннесси.

Ол 1836 жылы 21 желтоқсанда құрылды. Атланта қаласы W&A терминалы ретінде құрылды, оның терминалы « Atlanta Zero Mile Post. Бұл желі Джорджия штатына тиесілі, ол Атлантадан бастап CT мұнарасы Чаттанугада; ол жалға алады CSX көлік.

The W&A бөлімшесі - бұл АҚШ-тың Теннеси және Джорджия штаттарында CSX Transport компаниясы жалға алған теміржол желісі. Сызық Чаттанугадан бастап Мариетта, Джорджия барлығы 119,1 миль. Солтүстік соңында оңтүстікке қарай жалғасады Чаттануга бөлімшесі туралы Нэшвилл дивизионы ал оның оңтүстігінде оңтүстікке қарай жалғасады Атланта Терминалының бөлімшесі (А диаграммасы).[2][3]

Бастапқыда салынған бұл сызық 5 фут (1,524 мм) өлшеуіш,[4] арқасында танымал Керемет локомотив қуып жету, сонымен қатар Эндрюс рейді деп аталады, ол W & A-да болған Американдық Азамат соғысы 1862 жылы 12 сәуірде таңертең.

Құрылу

1836 жылы Джорджия Бас Ассамблеясы порты арасындағы байланысты қамтамасыз ету үшін Джорджия штатының Батыс және Атлантикалық теміржолын салуға дауыс берді Саванна және Орта батыс.[5] Мемлекет қаржыландырған бұл жобаның алғашқы бағыты Чаттанугадан қазіргі Фултон округіндегі Чаттахучи өзенінен шығысқа қарай өту болатын. Жоспар ақыр соңында Джорджия теміржолы Августа мен Макон және Батыс теміржол, ол Маконнан Саваннаға дейін созылды. Батыс және Атлант сызығы тоқтайтын орынды ұсыну үшін инженер таңдалды. Әр түрлі ықтимал маршруттарды зерттеп болғаннан кейін, ол қазықты қазіргі Форсит пен Магнолия көшелерінің маңында жерге тастады. Нөлдік миляп кейінірек сол жерге қойылды. 1842 жылы нөлдік нүкте қазіргі оңтүстік кіреберіске жақын орналасқан жерге көшірілді Жер асты Атланта.[6] Аудан «Terminus» деп аталатын елді мекенге айналды, сөзбе-сөз «жолдың соңы» дегенді білдіреді. 1843 жылы Терминус шағын елді мекені қала ретінде енгізілді Мартасвилл. Екі жылдан кейін Джорджия Бас Ассамблеясының актісі бойынша қала «Атланта» болып өзгертілді.[7] Теміржол Грузияның солтүстігінің дамуына айтарлықтай үлес қосты.[8]

Халықтық білім беруді қаржыландыру көзі

1857 жылы, Джозеф Е.Браун сайланды Грузия губернаторы. Ол кедей ақ балаларға мемлекеттік білім беруді дамытудың кепілі деп санады. Ол штаттардың заң шығарушы органдарынан мектептердің қаржыландырылуына көмектесу үшін табыстың бір бөлігін Батыс және Атлантикалық штаттардан бөлуді сұрады.[9] Өсірушілердің көпшілігі халыққа білім беруді қолдамады және балалары үшін жеке оқытушылар мен академияларға ақша төледі. Бұл қарсылық және теміржол табысының жеткіліксіздігі алдымен губернатор Браунның білім беру саласындағы реформалар әрекетін тоқтатты. Батыс және Атлантикалық теміржол сол кезде дұрыс басқарылмаған, сондықтан Браун өзінің халыққа білім беру жөніндегі ұсынысын қаржыландыруға қажетті кірісті ала алмады. 1858 жылы губернатор Браун тағайындады Джон В.Льюис мемлекеттік теміржол басқарушысы лауазымына дейін. Льюис табысты кәсіпкердің дағдыларына ие болды және тез арада істен шыққан кәсіпорынды айналдыру үшін реформалар жасады. «Ауыр қаржылық жағдайға тап болды» деп айтылған теміржол Льюистің жеке кәсіптерінде қолданған дәл осындай қатаң экономикалық бақылауды қажет етті. Льюис теміржолды басқарған үш жылда ол бизнесті ақша қазынасына айналдыра алды, жылына мемлекет қазынасына 400000 доллар төлеп отырды.[10]

1861 жылы Браун үшінші мерзімге қайта сайлануы керек болатын. Дәл осы уақытта, қайта сайлау науқаны кезінде, бұл Батыс және Атлантикалық теміржол Басқарушы Джон Вудс Льюис, губернатордың ескі досы, теміржолдан кетуге шешім қабылдады. Уақыт бұдан да жаман болмауы мүмкін еді. Льюистің отставкасы теріс түсіндіріледі деп қорыққан губернатор Льюистен отставканы құпия ұстауын сұрады. Бірақ отставка туралы хат баспасөзге тарап, екі ескі достар арасында алауыздық туғызды. Браун Льюиске: «Мен бұған сенің қолыңнан лайық емес едім, және мен мұны қатты сезінгенімді мойындаймын ... Мен орынсыз мотивтер емес, тек кездейсоқтық мен үшін сәтсіз болды деп айтамын» деп жазды.[11]

Лизинг

1870 жыл арқылы ол деп аталды Мемлекеттік жол, және тікелей мемлекет басқарды бастық тағайындайды және есеп береді Грузия губернаторы. Сол жылы 27 желтоқсанда операциялар Батыс және Атлантикалық теміржол компаниясы, 23 адамнан тұратын топ инвесторлар оның ішінде Грузияның соғыс уақытындағы губернаторы Джозеф Е.Браун, оны кім жалға алды (екі трек те және) жылжымалы құрам ) мемлекеттен айына 25000 долларға. Бұл 20 жылдан кейін аяқталды, қашан Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис (NC & StL) оны 29 жылға жалға алды. NC & StL-ге берілген теміржол өте нашар жағдайда болды. Берілген локомотивтер тек 1870 жылғы мемлекет меншігі ретінде жалға берілген тізімнен тұрды, сонымен бірге Говерн Браунның Батыс және Атлантикалық теміржол компаниясы сатып алған барлық заманауи қозғалтқыштар басқа теміржолдарға сатылды. Жолаушыларға арналған жабдықтардың көпшілігі жарамды болғанымен, тепловоздардың барлығы дерлік айыпталып, жүк вагондарының барлығы жойылды. Локомотивтердің құны шамамен 20 жыл бойы даулы болды. 1890 жылы жаңа жалдау келісімшартындағы үлкен өзгеріс жалға алушының жолды жақсартуы жалдау мерзімі аяқталған кезде мемлекеттің меншігіне айналады деп қарастырды. Жақсартулар анықтамасына жолаушылар вагондарын, жүк вагондарын және локомотивтерді қоса алғанда, осы сызық бойынша пайдалану үшін сатып алынған қондырғыларды, жүру құқығын және жаңа жабдықтарды өзгерту енгізілді. Белгілі болғандай, NC & StL Батыс және Атлантикалық теміржолды жалға беруді өзінің бас компаниясы Луисвилл мен Нэшвилл теміржолына сіңгенге дейін жалғастырды, ол Атлантика жағалауы сызығына тиесілі болды - бұл негізгі теміржолдардың бірі. Family Lines System және кейінірек Батыс және Атлантикалық бөлімше ретінде жұмыс істейтін CSX Transportation. CSXT 1986 жылғы мамырда Джорджия штатынан W&A-дің 2019 жылғы 31 желтоқсанда аяқталатын жалдау келісіміне қол қойды.[12] 7 қыркүйек 2018 жылы меншік иесі мен CSX 2020 жылдан бастап айына 1 миллион доллардан бастап және одан кейін жыл сайын көтеріліп отыратын тағы 50 жылға жалдау мерзімін ұзарту туралы келісімге келгендерін мәлімдеді.

1864 жылдың ортасында Одақтың қолына түскеннен кейін және 1865 жылы соғыстың соңына дейін бұл желіні қысқа уақыт басқарды. Америка Құрама Штаттарының әскери теміржолы.

Деполардың Атлантадан қашықтығы (1867 тізім және 2008 тізім)

#Аты-жөніМиль (1867)Майлз (2008)Ескертулер
1Мариетта, Джорджия20201838 жылы басталды, 1842 жылы аяқталды
2Үлкен Шантидің аты өзгертілген Кеннесау, Джорджия шамамен. 18702828Қую Лэйси қонақ үйінің алдында басталады
3Акворт, Джорджия3535
4Аллатун, Джорджия4040Жақын Аллатун көлі
5Эмерсон, Джорджия4545
6Картерсвилл, Джорджия4747
7Cass Station, Джорджия5252
8Кингстон, Джорджия5959
9Адаирсвилл, Джорджия6969
10Калхун, Джорджия7979
11Ресака, Джорджия8484
12Тилтон, Джорджия9090
13Далтон, Джорджия9999
14Туннель Хилл, Джорджия107108Chetoogeta тау туннелі 1850 жылы 7 мамырда аяқталды; алғашқы жолаушылар пойыздары 1849 жылы 31 қазанда келді; алдымен жолаушылар пойызы арқылы 1850 жылы 7 мамырда өтті
15Рингголд, Джорджия115114Қуу 116.4-те аяқталады
16Грейсвилл, Джорджия121121
17Чикамауга, Теннеси126126
18Чаттануга, Теннеси138OWA 137.3 / OOJ 149.4End W&A Sub, End Chattanooga SD (Виландта, 1849 жылы желтоқсанда аяқталды)

Пойыздар Атлантадан таңғы сағат 8: 50-де және кешкі 7-де жөнелді. және ол жерге түнгі 1: 35-те және 13: 15-те келді. 1867 жылдан бастап қазірге дейін көп нәрсе болған жоқ, кейбір аудандардағы тректерді қайта құру биіктіктен тазартуға және трассаны жақсартуға әкелді.

CSXT 8029 жағасында басқа пойыз күтіп тұр Туннель Хилл, Джорджия, Батыс және Атлантикалық суб.

Керемет локомотив қуып жету

Негізгі мақала: Керемет локомотив қуып жету
Батыс және Атлантикалық RR 25 ¢ сертификаты, наурыз, 1862 ж

1862 жылы 12 сәуірде таңертең локомотив Жалпы тоқтатылды Үлкен Шанти, Джорджия экипаж мен жолаушыларға ие болу үшін (қазір Кенесау) таңғы ас. Осы уақыт ішінде Джеймс Дж. Эндрюс және оның Одақ рейдерлер (Эндрю Рейдерс) ұрлады Жалпы. Рейдерлерге тек телеграф желілерін кесу және рельстерді көтеру кірді, бірақ өрттеуге тырысқанымен жабық көпір сәтсіз аяқталды. Пойыздың жүргізушісі, Уильям А. Фуллер, қуып Жалпы жаяу және қол машинасы. At Эмерсон, Джорджия, Фуллер командир болды Йона және солтүстікке қарай жүрді Кингстон, Джорджия. Кингстонға дирижер Фуллер ие болды Уильям Р.Смит солтүстікке қарай бағыт алды Адайрсвилл. Рейдерлер жолдарды Адайрсвиллден оңтүстікке қарай 3,2 км қашықтықта бұзды және Фуллер екі мильді жаяу жүгіруге мәжбүр болды.

Адаирсвиллде Фуллер локомотив алды Техас және қуып Жалпы. Мұның бәрі болып жатқанда, Эндрюстің рейдерлері оны кесіп тастады телеграф сымдар, сондықтан ешқандай берілістер Чаттанугаға өте алмады. Бірге Техас қуып Жалпы керісінше, қудалау өтті Далтон, Джорджия, және Туннель Хилл, Джорджия.

At milepost 116.3 (солтүстігінде Рингголд, Джорджия ), Эндрюс Рейдерлері тастап кетті Жалпы және Чаттанугадан бірнеше шақырым жерде локомотивтен шашырап кетті. Қуғаннан кейін Эндрюс пен оның көптеген рейдерлері ұсталды. Олар кінәлі деп танылғаннан кейін Эндрюс пен оның партиясының жеті мүшесі болды орындалды арқылы ілулі.

Аллатун асуындағы шайқас Желіні басқару үшін, 1864 ж

Қуғаннан кейін

Сондай-ақ оқыңыз: Генерал (локомотив), Техас (локомотив), және Йона (локомотив)

Қуғын аяқталғаннан кейін екі қозғалтқыш та қызметке қайта оралды. «Генерал» W&A-мен қызмет аяқталғаннан кейін ол зейнетке шықты Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолы Union Depot Чаттанугада. 1890 жылы Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолдары генералды күрделі жөндеуден өткізіп, локомотивті көпшілік іс-шараларға және 1930 жылдарға дейін Азаматтық соғыс тарихын (туристік сауданы өрістетуге) ықпал етті. 1962 жылы, қуғаннан кейін 100 жыл өткен соң, L&N тепловоздың Эндрюс Рейдтің 100 жылдығына арналған бірқатар көріністер үшін өз күшімен жұмыс істеуі үшін қажетті жұмыстарды орындады. Басты көрінісі оның Атланта-Чаттануга Батыс және Атлантикалық теміржол үстінен жүруі болды. Осы жүгіруден кейін генерал 1960-шы жылдардың көп бөлігі арқылы АҚШ-тың шығысы арқылы түрлі теміржол желілері бойынша экскурсиялық сапарлар жасайды. 60-шы жылдардың соңында генерал Чаттануга қаласының шенеуніктері оны тоқтатқан кезде Кенесауға тағы бір келу үшін баруы керек болатын. Қозғалтқыш Луисвиллде қоймаға қойылды, ал оны сақтау үшін заңды күрес басталды. 1971 жылы Америка Құрама Штаттарының аудандық соты теміржолды локомотивті өз қалауынша жою құқығын растады және ол 1972 жылы Джорджия штатының Кеннесау қаласына (Чаттанугадан айналып өтетін маршрут арқылы) көшіріліп, сол жерге орналастырылды. Үлкен Шанти мұражайы. The Техас ғасыр басталғаннан кейін көп ұзамай зейнеткерлікке шықты және сақтауда сақталды. 1911 жылы ол Грант саябағына көшіріліп, кейінірек Атланта циклорамасы.

Қайта өлшеу

Азамат соғысына дейін рельс өлшегіші оңтүстіктегі теміржолдардың көпшілігі болды 5 фут (1,524 мм) кең табанды. 1886 жылы Солтүстік стандартты өлшеуішке өзгерді 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) 1 маусымда мандатқа ие болды, ал W&A мұны барлық 138 мильді (222 км) 24 сағаттан аз уақытта, сағат 13: 30-да аяқтады. 31 мамырда және келесі күні таңертең сағат 10-да аяқтайды. Мұны 400-ден астам адам жасады, бір рельсті көтеріп, екіншісіне тура 3 дюймге (76 мм) жақындатып, үйлесімді калибр қалдырды. 4 фут 9 дюйм (1448 мм). The Жалпы және көптеген басқа локомотивтер осы уақытта қайта өлшенді.

Қазіргі заманғы W & A

CSXT GP40-2 6046 CSX Tyner филиалымен Батыс және Атлант түбінде жұмыс істейді; Tyner филиалы ескі ерікті армия оқ-дәрі зауыты қазірге әкеледі Volkswagen Chattanooga құрастыру зауыты.

Бірнеше трек бағыттарын қоспағанда Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолы, W&A 1862 жылдан бері аз өзгерді. Ең маңызды өзгерістер құру кезеңіндегі қайта құру болды Аллатун көлі, Аллатун асуы арқылы өтетін жолдар алынып тасталды. The Этовах өзені көпір де ауыстырылды. Атақты Chetoogeta тау туннелі жылы Туннель Хилл, Джорджия, 1928 жылы қалдырылды; бұл дәуірдегі үлкен пойыздарды орналастыру үшін тым кішкентай болды, және жақын жерде жаңа туннель салынды.

Қуудың қай жерде басталғанын көрсететін маркер Үлкен Шанти мұражайының жанында орналасқан Кенесау, Джорджия. Қуғын аяқталған жерде маркер Milepost 116.3 солтүстігінде орналасқан Рингголд, Джорджия, бұл Milepost 114.5-де жақында қалпына келтірілген деподан алыс емес. A ескерткіш Эндрюдің рейдерлеріне арналған Чаттануга ұлттық зираты; ол бар Жалпы ескерткіштің жоғарғы жағында және ұлы локомотивтердің қуылуының қысқаша тарихы.

Бас директорлар

Салынып жатқан кезде жолды бас инженер басқарды, ал құрылыс аяқталған кезде бастық басқарды.

Бас инженерлер

Бастықтар

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Олар калибрді өзгерткен күндер». south.railfan.net. Алынған 2016-11-16.
  2. ^ radioreference.com, CSX W&A қосалқы
  3. ^ multimodalways.org, CSX Атланта дивизионының кестесі
  4. ^ «Конфедеративті теміржолдар - Батыс және Атлантика». csa-railroads.com. Алынған 2016-11-16.
  5. ^ «Батыс және Атлантикалық теміржолды құру». Солтүстік Джорджия туралы. Алтын сия. Алынған 2007-11-12.
  6. ^ «Тарихи маркерлер округ бойынша - ДжорджинаИнфо». georgiainfo.galileo.usg.edu. Алынған 2016-11-16.
  7. ^ «Атланта | Жаңа Джорджия энциклопедиясы». georgiaencyclopedia.org. Алынған 2016-11-16.
  8. ^ Гейтс, Фредерик Б. (2007). «Батыс және Атлантикалық теміржолдың Джорджия елінің дамуына әсері, 1840-1860». Грузия тарихи тоқсан сайын. 91 (2): 169–184. Алынған 15 ақпан 2018.
  9. ^ Кароле Э. Скотт, «Джозеф Э. Браун», Солтүстік Джорджия веб-сайты туралы, 2016 ж .; 16 желтоқсан 2016 қол жеткізді
  10. ^ Люциан Ламар Найт (1917). Экспансия кезеңі немесе өсу процесінде Грузия, 1802-1857 (жалғасы); Бөлу кезеңі немесе Грузия мемлекет құқығын бекіту кезінде, 1857-1872 жж .; Оңалту кезеңі немесе Грузияның соғыс күлінен көтерілуі, 1872-1916 жж .; Грузия. Lewis Publishing Company. б. 717.
  11. ^ Джозеф Ховард Паркс (1999 ж. 1 наурыз). Джордж Джозеф Браун. LSU Press. 164-165 бб. ISBN  978-0-8071-2465-9.
  12. ^ Moody's тасымалдау жөніндегі нұсқаулық, 1992, б. 451
  13. ^ Джонстон, 28-бет
  14. ^ Джонстон, 29 б
  15. ^ Джонстон, б.44

Библиография

  • Джонстон, Джеймс Хьюстун (1931). Джорджия штатының Батыс және Атлантикалық теміржолы. Атланта.

Сыртқы сілтемелер