Toshiba EMU (Roca Line) - Toshiba EMU (Roca Line)

Toshiba EMU
J37 395 Bf Remedios de Escalada, M.4062.jpg
Toshiba Remedios de Escalada пойызы (2020)
Интерьер Toshiba Línea Roca 2013.jpg
Интерьер төмендетілді (2017)
Қызметте1985 - қазіргі уақыт
Өндіруші
Ассамблея
  • Аргентина
  • Жапония
Қалыптасу
  • 7 автомобиль
  • M + R + M / M + R + R '+ M
Техникалық сипаттамалары
Автокөліктің ұзындығы25 м (82 фут)
ЕсіктерБір жағынан 3
Максималды жылдамдық120 км / сағ (75 миль)
Электр жүйесі (лер)25 кВ 50 Гц айнымалы ток әуе желісі
Ағымдағы жинау әдісіПантограф (Айнымалы)
Тежеу жүйесі (лер)ауа
Қауіпсіздік жүйесіATS
Жол өлшеуіш1,676 мм (5 фут 6 дюйм)

The Toshiba EMU болып табылады электрлік қондырғы жылы қолданылатын пойыз моделі Roca Line оңтүстікте Буэнос-Айрес митрополиті, Аргентина.

Пойыздар екі моторлы төрт бірліктен құралған жиынтықта жұмыс істейді: төрт қозғалтқыш салон машиналары (екеуі өткізуге пайдаланылады, ал екеуі пойыздың ортасында пайдаланылмайды) М деп аталады (үшін мотор), екі тіркеме вагон (R деп аталады, ремолк) және «тіркеме қарапайым «(R 'деп аталады), бұл қосымша пойыз, бұл зауытта түпнұсқа емес, бірақ Roca Line сұранысының артуына қатысу үшін қолмен қосылуы керек еді. Жалпы, Toshiba жиынтығында жеті вагон бар, бірақ айналымда жиынтықтың ортасында өткізгіш кабиналармен үзілген, MRM / MR-R'-M тұрады.[1]

Құрылыс 1984 жылы басталды Жапония жетекшілік ететін компания консорциумы Nippon Sharyo және Toshiba қатысуымен Tokyu көлігі, Кавасаки, Кинки Шарё, Toshiba және Хитачи.[1][2][3] Тошиба мотор жабдықтарын басқарды, сондықтан пойыздар сол компанияның атына ие бола бастады.[4] Алғашқы 102 автокөлік Азия елінде, ал 1985 жылы Fabricaciones Militares (Әскери жұмыс) Аргентинада 54 құрастырылды. Materfer компаниясы пойыздардың өткізу қабілетін арттыру үшін қосымша 28 «тіркеме праймер» вагондарын жасады.[1] Бұл модель уақыттың жапондық пойыздарына ұқсайды, әсіресе Odakyu 9000 сериясы

Бұл Аргентинада жұмыс істейтін алғашқы электр пойыздары 25 кВ айнымалы ток, және пайдалану үшін ATS қауіпсіздік жүйесі.[5] Олар ауыстырылды итеру Rater Line Ezeiza және Glew филиалдарында Materfer салған дизельді пойыздар.[5]

2016 жылдан бастап пойыздардың бір бөлігі жаңа КӘЖ бөлімшелерімен ауыстырылды, бірақ шамамен 20 Toshiba пойызы әлі күнге дейін жұмыс істейді.[6]

Тарих

Жаңа электрлік қызметтердің жарнамалық постері

1973 жылы Аргентина үкіметі Аргентина және Жапония компанияларының тобына Рока сызығындағы қалалық сызықтарды электрлендіруді зерттеуді бұйырды. 1979 жылы ақпанда Британдық теміржолды соққыға жыққаннан кейін,[7] келісімшарт жасалды Марубени, Toshiba және Хитачи жұмыстарды бастау.[8][4]

Осы пойыздарды сатып алу сонымен қатар технологиялық келісімнің ауысуына әкелді Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі және Аргентинолықтар нәтижесінде пайда болды CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria, Ұлттық теміржолды оқыту орталығы ».[2]

Аргентинаға алғашқы вагондар 1983 жылы 25 шілдеде «Аманда Смитс» кемесімен келіп, Рока теміржолының негізгі жөндеу шеберханасына жіберілді. Remedios de Escalada Дүкендер.[1] Осы уақытта Roca Line электрлендіру жұмыстары жүргізілуде, ол сонымен қатар электрлік қондырғылардың мамандандырылған цехын құруды көздеді. Ллаваллол, онда Toshiba пойыздары осы күнге дейін сақталады.[1]

1985 жылы 6 қарашада Toshiba пойызы сол кездегі президентті тасымалдай отырып, Roca Line жаңа электрлік қызметіне алғашқы сапар жасады. Рауль Альфонсин арасындағы конституция мен Авелланеда станциялар.[1][7]

Жаңа электрлік қызмет Рока теміржолындағы ескі дизельді итергіш пойыздардан көлік сапасына үлкен серпіліс әкелді және сұраныстың өсуіне себеп болды. Осы өсіп келе жатқан сұранысты жеңу үшін Аргентинада Materfer компаниясы қосымша автокөлік жасады (ол түпнұсқа жапондық дизайнға енбеген) және оны әр пойызға қосты.[1] Жаңа тіркеме вагон «тіркеме праймер» аталды. Мұны кейбір техниктер сынға алды, олар пойыздың үдеуі мен тежелуіне нұқсан келтірді деп мәлімдеді. [1]

2002 жылдан бастап металл жалюзи поездардан шығарылды, ол кезде мемлекет мүлкін ұрлау деп аталды -концессионер Метрополитано Серхио Таселли.[9][10][11] Компания мұны вандализмге байланысты деп мәлімдеді, сондықтан олар пойыздарды «вандаликке қарсы» ету үшін бірқатар реформалар жүргізді.[12][13] Бұл реформалар былғары жаттықтырушыға ұқсас креслолардың орнын ауыстырды, олардың артқы жағы қозғалатын бағытқа бағытталды, төсеніші жоқ бекітілген металл орындықтармен ауыстырылды.[13] Металл терезе жақтаулары пластикалық жақтаулармен ауыстырылды.[13] Сондай-ақ, велосипедтер мен мүгедектер арбаларына орын беру үшін кейбір көліктердегі орындықтар алынып тасталды.[1]

Содан бастап, пойыздарда олардың жайлылығы төмендеген бірқатар реформалар басталды. Ақыр соңында металл орындықтар қарапайым пластикалық орындықтармен ауыстырылды, жайлылығы жоқ және бір бағытқа бекітілген. Пойыздарды Рока теміржолы өз үйінде жөндемеген, қайта жіберген EMEPA, Benito Roggio Ferroindustrial және Materfer жөндеу үшін. Аргентина мемлекетінен бастап Аргентиналық Trenes, операцияны қайтадан бақылауға алды ХХХ, олар бірінші кезекте жөнделді Remedios de Escalada Дүкендер.

Техникалық сипаттамалары

Toshiba EMU Pantograph

Пойыздардың максималды жылдамдығы сағатына 120 шақырымды құрайды (75 миль / сағ) және жылдамдығы сағатына 126 шақырымнан (78 миль) асқан жағдайда қозғалтқыштарды тоқтататын шектегіш бар.[1] Энергия а 25 кВ айнымалы ток әуе желісі қос қолды қолдану пантографтар.

Олар жұмыс істейді ATS қамтамасыз ететін сигнал беру жүйесі Nippon сигналы, бұл қызыл сигналды бұзған кезде немесе максималды жылдамдықты асырған кезде пойызды тоқтатады.[14][15]

Көліктердің ұзындығы 25 метр (25 м; 82 фут).[1] Автокөлік салондарының салмағы 52 тонна, ал тіркемелер вагондары 51 тонна.[1] Автокөліктер сегіз SE629 Toshiba 600V қозғалтқышымен жабдықталған, олардың әрқайсысы 300 а.к.[1]

Пойыздарда бар ауа үздіксіз және автоматты тежегіштер Реостатикалық сағатына 90 және 20 шақырым аралығында жұмыс істейтін динамикалық тежеу ​​жүйесі.[1]

Toshiba Constitución Терминал станциясында жаттығады

Бұл EMU-да барлық машиналардың екі жағында үш қос есік бар. Есіктер жүргізуші және жабылған дирижер, әр көліктің бірінші және соңғы есіктерінің жанындағы панельді қолдану. Қажет болса, есіктерді кабинадан жабуға болады. Қауіпсіздік құрылғысы пойызды вокзалдан шығуға тыйым салады, егер есіктер әлі ашық болса.[1]

Бастапқыда пойыздарда болған Rollsigns баратын жерді көрсету үшін, бірақ жарық диодты белгілерге дейін жаңартылды UGOFE Roca Line әкімшілігі.

Пайдалану

Пойыздар Рока теміржолының қалалық және қала маңындағы бөлігінде 1985 жылдан бастап, орталық станция арасында жұмыс істейді Constitución және Glew және Ezeiza оңтүстік аймағындағы терминалдар Үлкен Буэнос-Айрес.[5]

2015 жылдан бастап олар сонымен қатар жұмыс істейді Балшық филиалы және 2017 жылдан бастап Ла-Плата және Босктар осы қызметтерді электрлендіруден кейінгі филиалдар.

Liveries

Бірінші Metropolitano Livery

1990 жылдардың ортасынан бастап түпнұсқа: ақ денесі, қызыл және сарғыш жолақтары терезелердің астына жабылған. Біріншіден, Аргентинолықтар (Аргентина темір жолдары) логотиптері, содан кейін бірдей ливер, бірақ FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA, Metropolitan Railways) логотиптері. Бұл схеманы 2003 жылға дейін көруге болады.

1990 жылдардың ортасы - 2000 жылдардың басы: Жекешелендіруден кейін және Metropolitano желісі жұмыс істей бастағанда, бояу жұмысы өзгертілді: корпустың алдыңғы және бүйір жақтары, көк төбесі, үлкен көк және жасыл «M» әрпі боялған. Бұл шамамен 2011 жылға дейін көрінді.

Соңғы ливерия

2000 жылдардың басы - 2007 жыл: корпустың ақ және алдыңғы жағы, төбесі көк, виндо астындағы көк және жасыл белдеулер. Бұл Metropolitano бояу жұмысының екінші нұсқасы болды, ол халық арасында «тоңазытқыш бояуы» деп аталды және оны 2011 жылға дейін көруге болатын. Бұл жаңа өндіріс экономикалық дағдарысқа байланысты шығындарды азайту шарасы ретінде жүзеге асырылды деп сенді.

2008 - 2014 жж.: Аргентина үкіметі бірнеше келісімшарттың бұзылуына байланысты Метрополитанодан сызықты алып жатқанда, Toshiba пойыздары жүре бастады UGOFE жаңа ливияны тудырды: күміс сызықтары бар қою көк түсті дене және әріптер LGR Кабинаның алдыңғы есігінің астында және әр көліктің төменгі ортаңғы бөлігінде боялған. Жөндеуге кірген кезде пойыздар сырланды. Оны әлі 2019 жылы көруге болады.

2012 - 2014: UGOFE-ға ұқсас, бірақ ашық-көк түсті бояумен қолданылатын жаңа схема жасалды.

2014 - Бүгін: Жаңа ретінде КӘЖ ЭМУ Бояу схемасы Toshiba пойыздарына бейімделген: ақ сызықтары бар ақшыл-көк түсті корпус және терезелер бойымен қара жолақ.

Оқиғалар

1998 жылы Конституцьон станциясындағы өрт бір машинаны зақымдады.[16]

2007 жылы мамырда үлкен кідірістерден кейін және бірнеше жыл бойы Roca Line-да Metropolitano жеке операторының нашар қызметінен кейін бірнеше Constiba автомобильдері Constitución Terminal станциясында өртелді.[17][9] Бұл оқиғалардан бір апта өткен соң мемлекет пен компания арасында келісімшарттық үзіліс тудырды.[18]

2007 жылдың қазанында EMU теміржол магистралінің бірнеше бетон тіректерін түсіріп, Adrogué және Burzaco станциялары арасында рельстен шығып кетті.[19][20]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o Андрес Дж.Бильштейн (16 наурыз 2018). «Los eléctricos japoneses del Roca». Тренес порталы (Испанша).
  2. ^ а б Зоммер, Лаура (27 сәуір 2014). «Detrás del discurso. Nuevos trenes y olvidos de la historyia» [Сөйлеудің артында. Жаңа пойыздар және ұмытылған тарих]. La Nación (Испанша).
  3. ^ «ア ル ゼ ン チ ン で 活躍 す る 日 車 製 電車». Nippon Sharyo (жапон тілінде).
  4. ^ а б enelSubte.com (2017-07-28). «El Roca y la electrificación interminable». enelSubte.com (Испанша). Алынған 2020-09-01.
  5. ^ а б в «Лас-Линиядағы Урбанас қаласы мен Suburbanas del Ferrocarril General Roca en la Argentina» құжаттамасы [Аргентинадағы жалпы Рока теміржолындағы қала және қала маңы сызықтарын электрлендіру жұмыстары туралы деректі фильм] (видео). YouTube (Испанша). Аргентинолықтар. 1985.
  6. ^ «Resolución 1382-E / 2017». Аргентина.gob.ar (Испанша). Аргентина көлік министрлігі. 4 қаңтар 2018 ж. Алынған 2020-08-31.
  7. ^ а б «ア ル ゼ ン チ ン カ 線 電 化 プ ロ ジ ェ ク ト | 社友 の お 便 り» [Аргентиналық Roca желісін электрлендіру жобасы]. Марубени (жапон тілінде). Алынған 2020-09-01.
  8. ^ Аргентинаның Жоғарғы соты (28 маусым 2005). «Desaci S.A. otros c / Ferrocarriles Argentinos s / contrato obra pública» (PDF).
  9. ^ а б Candelaresi, Cledis (16 мамыр 2007). «Los que viven del subsidio». 12-бет (Испанша).
  10. ^ «Taselli, San Martín Río Turbio және los trenes» [Таселли, Рио Турбио мен Сан-Мартин пойыздарының арасында]. La Nación (Испанша). 22 тамыз 2018.
  11. ^ «Detienen a Otero y a Taselli, otros dos empresarios del transporte» [Отеро мен Таселли, екі көлік кәсіпкері, түрмеге жабылды]. La Nación (Испанша). 22 тамыз 2018.
  12. ^ «Костос дель» бұзақылық"" [«Бұзу» шығындары]. 12-бет (Испанша). Буэнос-Айрес. 19 қыркүйек 2002 ж. Алынған 31 тамыз 2020.
  13. ^ а б в Лладос, Хосе Игнасио (28 қазан 2002). «Cara y ceca: aunque se realizaron mejoras, siguen las quejas de los pasajeros. Fuerte kontrast en en trenes del sur bonaerense» [Бет және жалбыз: жақсартулар жасалса да, жолаушыларға шағымдар жалғасуда. Буэнос-Айрестің оңтүстігіндегі пойыздардағы қатты контраст]. La Nación (Испанша).
  14. ^ «Оңтүстік Америка | NS бүкіләлемдік жобалары | NIPPON SIGNAL». Nippon сигналы. Алынған 2020-08-31.
  15. ^ Sánchez, José E. (27 наурыз 2015). «Sistema ATS Línea Roca: Síntesis, Conservación y Evaluación» [Roca Line ATS жүйесі: қысқаша сипаттама, сақтау және бағалау] (PDF). ALAF Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (Испанша). Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.
  16. ^ «Рока и Сармиенто в лас линеа вангоны». Кларин. 14 қаңтар 1998 ж.
  17. ^ Cecchi, Horacio (16 мамыр 2007). «Furia desatada en la tarde de Constitución» [Түстен кейін конституцияда ашуланшақтық]. 12-бет (Испанша).
  18. ^ «Decreto 591/2007: Contrato de Concesión - Rescinase» [591/2007 Заңы: Концессиялық келісімшарт - тоқтату]. Аргентиналық атқарушы (Испанша). 23 мамыр 2007 ж.
  19. ^ «Entro las estaciones Adrogué y Burzaco. Descarriló un tren de la ex línea Roca: once heridos». La Nación. 25 қазан 2007 ж.
  20. ^ «Descarrila tren en Burzaco v se production incendio en vagon 2007 - YouTube» [Рельстен шыққан кадрлар] (видео). www.youtube.com (Испанша). Алынған 2020-09-01.

Сыртқы сілтемелер