Салоники - Александруполи теміржолы - Thessaloniki–Alexandroupoli railway
The Салоники - Александруполи теміржолы - солтүстігінде ұзындығы 440 км теміржол Греция қосу Орталық Македония қаласы Салоники бірге Александруполи жылы Шығыс Македония мен Фракия, арқылы Серрес. Қарай байланыс бар София кезінде Стримонас станция. Бұл теміржолды 1896 жылы The Compagnie du Chemin de Fer Османлы Jonction Салоник-Константинополь (АҚ).
2019 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], дейін күніне екі рет жолаушыларға тұрақты қызмет көрсетіледі Александруполи қызметтерін қосумен Дикая, сондай-ақ халықаралық қызметтер София, дейін Белград арқылы Скопье. Халықаралық қызмет Стамбул ("Friendship Express «) тоқтатыла тұрады.
Курс
Chemin de Fer Jonction салоны - Константинополь.
Салоники-Свиленград темір жолының батыс терминалы болып табылады Жаңа теміржол вокзалы, Салоники. Ол солтүстік арқылы өтеді Килкис, жағалауында шығысқа бұрылғанша Дохран көлі. Ол солтүстік жағалауымен өтеді Керкини көлі және өзенді кесіп өтеді Стримонас жақын Сидирокастро. Солтүстікке қарай сызық София (шекарадан өту Промахоналар /Кулата ) осында тарайды. Темір жол шығысқа қарай жалғасады Серрес және Драма. Ол өзенді кесіп өтеді Nestos кезінде Паранешти, және оны осы уақытқа дейін орындайды Токсоттар. Ол өтеді Ксанти және Комотини, және жетеді Эгей теңізі кезінде Александруполи, қай жерде аяқталады Александруполи теміржол вокзалы, әрі қарай байланысты Пифио арқылы Александруполи - Свиленград теміржолы
Жол - бір жол. Жалпы алғанда, маршрутта 36 тоннель мен 251 көпір бар.[2] Ол ерекше табиғи маршрут бойынша жүреді. Бағыт алдымен шағын асудан өтіп, теңіз деңгейінен 320 метр биіктікте Салоники мен Александруполи арасындағы ең биік нүктеге жетіп, Нестос өзенінің аңғарына түскенге дейін жетеді.
Бастапқы жол 13 т білік жүктемесі бар көліктерге арналған. Максималды градиенттер 20 ‰-ден төмен болды, бір бөлігі 25 км-ге жетіп, бастапқы рельстердің салмағы 30 кг / м болды, рельстердің салмағы 34 кг / м болатын үлкен градиенттер учаскелерінен басқа. Қолданылған болат шпалдардың салмағы 50 кг.
2018 жылы Салоники-Серрес 116 км учаскесінің қондырғысы B70 бетонына төселген UIC 54 рельстерінен тұрды. шпалдар. Александруполиге дейін қалған 326 шақырым жерде UIC 50 немесе UIC 54 профильдері бар рельстер ағаш, болат немесе екі блокты бетонға төселген шпалдар. Маршрут Салоники мен Стримонас арасындағы аралықта қазір 22,5 т білік жүктемесіне жарамды және оны 160 км / сағ жылдамдықта пайдалануға болады. Секцияның қалған бөлігі осьтің 20 тонна жүктемесіне арналған.
Тарих
The Société du Chemin de Fer Османлы Jonction Салоник-Константинополь, қысқартылған АҚ, 1892 жылы қазанда құрылды. Бұл компания 1892 жылы 10 қыркүйекте 442 км аралығындағы теміржол салу және пайдалану концессиясын алды. Салоники және Александруполи, сол кезде Dedeagatch деп аталған. Жылы Александруполи, жол бар сызыққа қосылады Константинополь және Эдирне, арқылы Пифио, басқарады Chemins de fer Orientaux.[3]
АҚ сәйкес құрылды Осман заңы бас кеңсесімен бірге Стамбул және акционерлер комитеті Париж.
Сызық тікелей қосылудың стратегиялық мақсатын жүзеге асырды Константинополь дейін Салоники, айналма жол Серб немесе Болгар аумақтар. Салоники 1888 жылдан бастап Стамбулмен байланысты болды Chemins de fer Orientaux, бірақ бұл байланыс бұрын Осман империясының құрамына енген, бірақ кейінгі кезеңде бөлініп шыққан елдерден өткен.
Соғыс кезінде жойылып кетпес үшін бұл сызық шекарадан және жағадан алыс жерде салынды. Александруполи маңынан басқа, жау елдері мен теңізден минималды арақашықтық артиллериядан және мылтық қайықтарынан жолды ұстап тұру үшін Одерде 15 км болды. Александруполи кейінгі кезеңде қаланың солтүстігінде бастапқы талапқа сай айналма жол алды. Бұл бағытта бірнеше жол болған жылқы қисықтары географиялық қиын елде тік бағаларды игеру және бүгінде жабық және жойылған. Сондай-ақ, Салоники Каллиндрия станциясын Карасули қаласымен жалғастыратын Солтүстік айналма жолды алды Митровица.
Әскери министрліктің басшылығымен концессионерлер 26 станция салуға міндеттелді. Олардың кейбіреулері әскерлер мен әскери материалдарды жедел түсіру және түсіру үшін барлық қажетті құралдармен жабдықталған әскери бекеттер болды.[4]
Сонымен қатар, компания кем дегенде 848 вагонға иелік етуге және ұстауға міндетті болды; 90. жолаушылар вагондары үш сынып; 30 жүк вагондары; 528 вагондар; 200 гондолалар. Вагондар мен гондолалар әскерлерді, жылқыларды және мүйізді мылтықтарды, т.с.с. тасымалдауға қабілетті болуы керек, сондықтан 27 толық пойыз ұйымдастырылуы мүмкін - станциялар санынан бір пойыз артық. Сарбаздарды тасымалдау үшін 200 гондоланың 130-ы қажет болған жағдайда мүмкіндігінше тезірек жабылуы керек. Сонымен қатар, теміржол дүкенде сарбаздарды тасымалдау кезінде отыруға мүмкіндік беретін жеткілікті орындықтарды сақтауға мәжбүр болды.[5]
1895 жылы Швейцария банкі Orientalische Eisenbahnen шығарылған 100000 акцияның 30000 акциясын сатып алып, оған миноритарлық акцияны берді.[6] Bank für Orientalische Eisenbahnen сонымен қатар оның иесі болды Chemins de fer Orientaux және Салоника Монастир темір жолы. Негізгі мақсаты Chemins de fer Orientaux Сербия мен Ыстамбұлдың арасындағы негізгі бағдар Грекия арқылы өтетін балама жолды қамтамасыз етуі керек еді Болгария Болгария үкіметі жауып тастайды.
Аяқталғаннан кейін Балқан соғысы 1913 жылы бұл сызық Грекия аумағында толығымен аяқталды. Греция үкіметі АҚ-ны 1920 жылы сатып алды[7] және теміржол бөлігі болды Грек мемлекеттік теміржолдары.
Локомотивтер
АҚ локомотивтері[8]
| Нөмір | Өндіруші | Саны | Жыл | Түрі | Түсініктемелер | Сурет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-ден 16-ға дейін | WrN; SLM | 16 | Д. | Болды SEK Hβ класы | ||
| 50-ден 54-ке дейін | WrN | 4 | C | болды SEK class 71-ден 75-ке дейін | ||
| 101-ден 111-ге дейін | StEG | 11 | 2'C | 10 болды SEK сынып Zγ 321-ден 330-ға дейін |
Қызметтер
Салоники-Александруполи темір жолын келесі жолаушылар тасымалы қызметтері пайдаланады:
- Қалааралық және тұрақты қызмет көрсету Салоники – Александруполи[9]. Олар күніне екі рет жұмыс істейді (2019 қызметі). Жолдың ұзақтығы 7-8 сағатты құрайды, бұл А2 автокөлік жолы аяқталғаннан кейін автомобиль жолымен салыстырғанда екі еседен көп Egnatia Odos (заманауи жол)
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c «OSE - 2017 желілік мәлімдемесінің қосымшалары». б. 5.
- ^ OSE желілік мәлімдемесі, 2017 ж., Қосымшалар
- ^ Джордж Янг: Осмондықтар корпусы, Оксфорд Кларендон Пресс, 1906. 103 бетті қараңыз.
- ^ Джордж Янг: Осмондықтар корпусы, Оксфорд Кларендон Пресс, 1906 ж. 28 бет 106.
- ^ Джордж Янг: Османлы корпусы, Оксфорд Кларендон Пресс, 1906. 109 бетті қараңыз: В мәтінінің 28-бабы.
- ^ Ле Темпс, 1894 ж., 11 шілде (француз тілінде)
- ^ La Correspondance d’Orient, 1920 ж. 15-і (француз тілінде)
- ^ «АҚ». www.pospichal.net. Алынған 2018-12-03.
- ^ «2014/15 қалааралық кесте» (PDF). TrainOSE. Алынған 11 наурыз 2015.