Тюнель - Tünel

Тюнель
Istanbul F2 Line Symbol.png
Istanbul asv2020-02 img01 Tünel Karaköy station.jpg
Шолу
ИесіЫстамбұл қалалық муниципалитеті
Жол нөміріF2
ЖергіліктіBeyoğlu, Стамбул
ТерминиҚарақой (төменгі станция)
Beyoğlu (жоғарғы станция)
Станциялар2
Сервис
ТүріФуникулярлы
Оператор (лар)İETT
Тарих
Ашылды17 қаңтар, 1875 жыл
Техникалық
Сызық ұзындығы0,573 км (0,356 миль)
Жолдар саны1 (өтетін циклмен)
МінезЖерасты
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Максималды көлбеу15%
Маршрут картасы

Дист.
0,0 км
0 миля
Beyoğlu Шишхане (Стамбул метрополитені) T2 сызығы
0,5 км
0,3 миля
Қарақой T1 сызығы Karaköy пирс
Бұл диаграмма:
Тюнель бағытын көрсететін Стамбулдың орталық картасы
Metrohan Building (Beyoğlu станциясы ) оңтүстігінде орналасқан Тюнель алаңында Истиклал даңғылы

The Тюнель (Ағылшын: Туннельретінде белгіленген F2 сызық Стамбул көлік картасы[1]) - бұл метро фуникулярлы жол Стамбул, түйетауық, Солтүстік жағалауында орналасқан Алтын мүйіз. Оның кварталдарын қосатын екі станциясы бар Қарақой және Beyoğlu. Оның туннелі теңіз деңгейіне жақын биіктікке көтеріліп, ұзындығы 573 метрді құрайды (1880 фут).[2] 1875 жылы 17 қаңтарда ұлықталды,[2] Тунель - қазіргі заманға дейінгі екінші ежелгі жер асты қалалық теміржол желісі әлемде, кейін Лондон метрополитені (1863). Осылайша, бұл ең көне жерасты қалалық теміржол желісі континентальды Еуропа, жасы бойынша Лиондағы 1862 фуникулярлық сызық жерасты туннеліне айналдырылды.

Тарих

19 ғасырдың екінші жартысында Пера (қазіргі Бейоғлу) және Галата (қазіргі күн Қарақой ) қаржылық және коммерциялық жүрегі болды Константинополь (қазіргі Стамбул) және Осман империясы. Османлы және шетелдік көптеген компаниялар, көбінесе банктер мен сақтандыру компаниялары осы екі ауданда бас кеңселерін құрды. Үлкен шоқымен бөлінген, шетелде Персиядағы шетелдік елшіліктер, қонақ үйлер мен коммерциялық базарлар, ал қор биржасы, банктер мен Галатадағы порттар төменгі жағында орналасқан. Бұл екі аудан арасында саяхаттау өте қиын болды, өйткені баға 24% -ды құрайтын еді. Осы екі ауданның арасындағы негізгі көше - Жоғары Қалдырым даңғылы күн сайын орта есеппен 40 000 адам төбеден көтеріліп-түсіп келе жатқан.[3]

1867 ж. А Француз инженер Евгений-Анри Гаванд Константинопольге турист ретінде келді.[3] Сапар барысында ол Жоғары Қалдырым даңғылымен саяхаттап бара жатқан адамдардың санына таң қалды. Гаванд осы екі саланы байланыстырудың әдісін ойластырып, а салуды ойлап тапты фуникулярлық теміржол бұл төбеге көтеріліп, төмен түсер еді. Көп ұзамай Гаванд өз жобасын дайындауға Францияға оралды. Ол өзінің жобасын ұсыну үшін 1868 жылы ақпанда Константинопольге оралды Ұлы Порт. Теміржол Перадан Жоғары Калдырым даңғылының басынан бастап Ениками көшесіне дейін созылатын еді Галата көпірі Галатада. 10 маусым 1869 ж Сұлтан Абдулазиз Гавандқа теміржол салуға концессия берді. Гаванд теміржол салатын компания құру үшін Франциядағы акционерлермен жұмыс істеді, бірақ соған байланысты Пруссияның Францияға басып кіруі, француз компаниясының құрылуы мүмкін болмады.

Соғыс жылдарында Гаванд Біріккен Корольдігі сол жерде компания құру. Ол құрды Константинополь метрополитендік теміржол желіні басталу мерзімі 1871 жылдың 1 қыркүйегінде бастайды. Құрылыс 1871 жылы 30 шілдеде басталды, бірақ жер иелері мен компания арасындағы қақтығыстар салдарынан айтарлықтай кешіктірілді.[3] Туннель 1874 жылдың желтоқсанына дейін аяқталған жоқ, [2] және 1875 жылдың 17 қаңтарында қызметке ақыры ашылды.[2] Ашылу салтанатында Гаванд жоқ.[4]

Metropolitan Railway компаниясы 1904 жылы 75 жылдық жаңа концессияға қол жеткізді. 1911 жылы, бірақ бірнеше қайта құрулардан кейін Тюнельге құқықтар жаңа көпұлтты консорциумға өтті, Константинопольдегі «Электриктерді кәсіподақтар бірлестігі» бірлестігі. Бұл консорциумға Тюнель, трамвайлар және Османлы акционерлік электр компаниясы кірді.[5] 1939 жылы ол жаңаға сіңді IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) тасымалдау ұйымы.[6]

1968 жылы Tünel жаңартуға жабылды, содан кейін 1971 жылы жаңартылды және электрлендірілді.[4] Содан кейін 2007 жылы Tünel жөндеудің кезекті кезеңінен өтті, ол ерекше назар аударды сейсмикалық төзімділік құрылыс.[7]

Бүгінгі таңда қысқа сызық Стамбулдың ішкі трафигі үшін бұрынғыдай маңызды емес, ол 19 ғасырда болған, бірақ ол әлі де муниципалдық көлік желісінің бөлігі болып табылады және интеграцияланған билеттер жарамды.

Сипаттама

Tünel кірпішпен қапталған ұзындығы 554,8 метр, ені 6,7 метр (22 фут) және биіктігі 4,9 метр (16 фут) болатын тоннельден тұрады. Оның екі жағында бір станция бар:

  • Қарақой - Терсане даңғылының шығыс жағында орналасқан төменгі станция
  • Beyoğlu - Тюнель алаңындағы жоғарғы станция (Tünel Meydanı) оңтүстік соңында орналасқан Истиклал даңғылы

Жоғарғы станция төменгіден 61,55 метрге (201,9 фут) биік тұр.

Туннельдің көлбеуі оның ұзындығы бойынша 2 пайыздан 15 пайызға дейін өзгереді. Бастапқыда екі параллель жолмен салынған,[3] қазіргі заманғы Tünel-де жалғыз трек бар өтетін цикл ортасында қысқа дуплексті бөлім, мұнда екі пойыз қатар өтеді.[4]

Жылжымалы құрам

Түпнұсқа жылжымалы құрам Тунельде екі вагоннан тұратын екі ағаш пойыз болды. Бір автомобиль жолаушыларға арналған, оның екі сыныбы қарастырылған, олардың әрқайсысында әйелдер мен ерлерге арналған жеке бөлімдері болған. Басқа көлік жүктер, жануарлар мен арбаларды тасымалдау үшін пайдаланылды. Қозғалтқыш қуатын бу машиналары қамтамасыз етті.[4]

Ағаш арбалар 1971 жылы пневматикалық шиналарда бетон жолдарымен жүретін екі электрленген болат вагондармен ауыстырылды,[8] осылайша резеңке дөңгелек метро оны а деп атауға болады резеңке дөңгелек фуникуляр.

2007 жылы жылжымалы құрамның тағы бір буыны пайдалануға берілді. Автокөліктің максималды жылдамдығы 22 км / сағ (14 миль / сағ). Екі станция арасындағы сапар шамамен 1,5 минутты алады, ал күту уақыты 3,5 минутты құрайды. Автокөліктің максималды сыйымдылығы - 170 жолаушы.[4]

Галерея

Тарихи суреттер

  • Жобалық буклеттің алдыңғы беті[9]

  • Тоннельдің жеңілдетілген профилі[9]

  • Туннель учаскесінің алғашқы орналасуы[9]

  • Түпнұсқа пойыз[9]

  • Бу қозғалтқышы[9]

  • Тоннельдің толық профилі[9]

Фотосуреттер

  • Тоннель порталымен Қарақой станциясы

  • Қарақой вокзалы 2006 жылы безендірілген мореск стиль

  • Бейоғлу мен Каракөй станциясы арасындағы туннель

  • Фуникулярлы бейне

  • Beyoğlu станциясы

  • Бейоғлу станциясындағы пойыз

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Стамбул теміржол жүйесінің картасы». метро.истанбул.
  2. ^ а б c г. «Туннель». IETT. Алынған 2014-04-25.
  3. ^ а б c г. Челик, Зейнеп (1993). Стамбул ремексі: ХІХ ғасырдағы Османлы қаласының портреті. Калифорния университетінің баспасы. бет.96 -98. ISBN  978-0-520-08239-7.
  4. ^ а б c г. e Эрен Каяоглу, Адем Кандаш, Ю.Зия Коцабал, C.Erdem İmark (2014-03-14). «Ыстамбұлда жерасты фуникулярлық» туннелін «ерте пайдалану» (PDF). İTÜ - Transport Tekniği Grubu. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2017-12-05 ж. Алынған 2017-12-05.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  5. ^ «Tunel компаниясы қолын ауыстырып жатыр». İETT - туннель. Алынған 2017-12-06.
  6. ^ «Тунельді ұлттандыру». İETT - туннель. Алынған 2017-12-06.
  7. ^ «Tünel Kronolojisi» [Tünel Chronology]. İETT - туннель (түрік тілінде). Алынған 2017-12-07.
  8. ^ «1971 жылғы фуникуляр». Фунимаг (26). 2005 жылғы 27 қыркүйек. Алынған 2009-07-19.
  9. ^ а б c г. e f Гаванд, Эжен-Анри (1876). Константинопольдегі метрополитеннің химині, Пераданың Галатаға дейінгі экскурсиялық жолынан, константинопольдік туннельден. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce for the Constantinople (француз тілінде). Париж.

Сыртқы сілтемелер