Спартандық C3 - Spartan C3

Бұл мақала американдық спартандық үш орындық екі ұшақ туралы. Үш орындық бипландық британдық спартандықтар үшін қараңыз Спартандық үш орындық.
Спартандық C3
Spartan C3 (N705N) .jpg
РөліАшық кокпитті қос ұшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіSpartan Aircraft Company
ДизайнерУиллис С.Браун[1]
Бірінші рейс25 қазан 1926
Кіріспе1928
Күйзейнеткер
Нөмір салынғаншамамен 122[2]
Бірлік құны
6750 доллар, кейін 5975 долларға дейін төмендеді[3]
Ішіне әзірленгенSpartan NP
модификацияланған прототип Ле-Рона 9J
Райан-Сименс Ш-14 - қуатталған C3-1
Уолтер NZ 120 - қуатталған C3-2

The Спартандық C3 болып табылады Американдық үш орындық ашық кабинаның утилитасы қос жазықтық 1920 жылдардың аяғынан бастап.

Дизайн

C3s фюзеляж және қанатты тіреулер салынған дәнекерленген хром-молибден қорытпасынан жасалған болат ағаш тақтайшалармен көмкерілген түтіктер.[4] Оның әрқайсысы желден қорғалған, ашық және шыныдан қорғайтын әйнектермен қорғалған екі ашық кокпиті бар еді, ал алдыңғы кабинада екеуі бар үш адам сиятын.

Прототиптегі қанаттар айналасында салынған шырша және фанера қорап сәулесі ауыстырылған қатты шыршалармен ауыстырылған шыршалар I-сәулелер өндірістік мысалдар бойынша.[4] Қабырғалар шырша мен фанерадан тұрғызылды, ал C3-225, дуралуминиум парақ аэродинамикалық форманы жақсарту үшін қанаттың алдыңғы шетін жауып тұрды.[5] Қанаттар болат сыммен жеңілдетілді. Жоғарғы және төменгі екі қанат а Кларк Ю ұзындығы 9,8 м және 1500 дюймдік қашықтықта болған. аккорд, дөңгелек қанаттардың ұшымен. Онсыз қанатты бұрмалаған серуендеу немесе 0 ° температурада түсу бұрышы. Жоғарғы қанат тегіс, жоқ екіжақты, ал төменгі қанатта 2 ° диедрал болған. Бір-бірімен байланысқан теңдестірілмеген эйлерондар қанаттардың ұштарынан салынған екі қанатқа бекітілді.[5] Руль мен элеваторлар қанаттарға ұқсас етіп салынған.[4]

Мұрынның айналасындағы металл панельдерден басқа, корпустың көп бөлігі бұрын болған матамен жабылған қосылды оны тығыздау және тығыздау үшін.[4]

Жанармай цистернасы жоғарғы қанаттардың ортаңғы бөлігіне қанаттарын шешпестен алып тастайтындай етіп орнатылды.[4] C3-225 кемесінде фюзеляжға қосымша алынбалы отын багісі қосылды, ал қанат цистернасы үстіңгі цистерна рөлін атқарды.[5]

Прототипте a болды кәдімгі жүріс бөлігі көпшілігінде қолданылатындарға ұқсас Бірінші дүниежүзілік соғыс берілген ұшақпен, төменгі лонгондардан жасалған, веналармен және аспалы жолақпен байланыстырылған ұшақтар банджи баулары. Бұл C3-1 және C3-2-ге бөлінген осьтік доңғалақпен ауыстырылды, оның аяқтары қарама-қарсы төменгі лонгондарға бекітілді. C3-3 бастап, әр жүріс аяғы үшбұрышпен фюзеляждың түбіндегі орталық кильге тірелген екі тіреуішпен, ал біреуі oleo strut екі жағынан жоғарғы лонгонға дейін, қозғалыс ауқымын қамтамасыз етеді және камераның өзгеруін азайтады.[3] Алғашқы мысалдарда құйрық сырғанауы болған, ал кейінірек мысалдарға дөңгелек ілінген.

Жүріс бөлігін қайта құру және көптеген басқа бөлшектер Браунның Сименс-Хальске қозғалтқышын пайдалануды ұйымдастыруға Еуропаға сапарымен сәйкес келді және ол оны мақұлдамады. Ол оларды қажетсіз деп санады, және осы өзгерістерге қарсы күрес оның компаниядан кетуіне әкелді.[3]

С3-3 және одан кейінгі модельдерде подкладты бекітуге арналған киль фюзеляждың тереңдеуімен сәйкес келді, қосымша фюзеляж жолақтары қосылды, соның ішінде фюзеляждың астыңғы жағы. Кейінгі модельдерде артқы кабинаға бастық қойылады.

Даму

C3 сериясына жеке жасалған прототип 1926 жылы 25 қазанда алғаш қозғалмады, бастапқыда стационарлық радиалды қозғалтқыш АҚШ-та 120 ат күшінен (89 кВт) өзгертілген Ле-Рона 9J айналмалы қозғалтқыш Super LeRhône деп аталады.[6][7][8] Әр түрлі қозғалтқыштарды пайдалану жоспарланған болса да, басынан бастап күтілген Hispano-Wright E-2 сумен салқындатылатын V-8 қозғалтқышы ешқашан пайдаланылмаған және тек радиалды қозғалтқышпен жұмыс жасайтын нұсқалары шығарылған.

Төмен қуатты қозғалтқышқа қарамастан, бұл типтің құрылуына кепілдік беретін жеткілікті уәде берді Орта континенттік авиакомпания жылы Талса, Оклахома оны өндіруге, оны өз кезегінде көрнекті мұнайшы сатып алып, қайта құруы керек еді, Уильям Скелли ретінде Spartan Aircraft Company 1928 ж.[7][6]

Сәйкес қуат қондырғысын іздеу бірқатар түрлі қозғалтқыштардың орнатылуына әкелді. Өндіріс басталған кезде Райан-Сименс радиалды қозғалтқыш таңдалды, дегенмен сол қозғалтқыштың өндірісі тоқтап қалды экономикалық жағдайдың нашарлауы ол өндірілген Германияда.[7]Жеткізу проблемалары пайда болғанға дейін де, келесі қозғалтқыш таңдалды Fairchild Caminez әлдеқашан сыналған, және ол өте сенімді емес деп табылды, сондықтан оған тек бір ұшақ қондырылды. Siemens-ті сенімді алмастыруды іздеу неғұрлым сәтті пайдалануға әкеледі Уолтер NZ 120.[9]

The Аксельсон А., 7-E кометасы және Кертисс Челленджер ұсынылды және бірнеше аэродромдарда орнатылды, бірақ олардың ешқайсысы сервистік пайдалануға дайын сәтті қозғалтқыштар болды.

Вальтер импорт ретінде бұрынғы аэродромдардың біршама бөлігіне ие болғанымен, бұл АҚШ-та ешқашан танымал қозғалтқыш болған емес, сайып келгенде Райт құйыны оны ығыстырды.

Соңғы нұсқасы C3-225 болды, оған әлдеқайда қуатты 225 а.к. (168 кВт) орнатылды. Wright J-6-7 құйын 7 цилиндр радиалды қозғалтқыш және оған қанаттардың ортаңғы бөлігінде үлкен жүзбе және жанармай ыдысы кеңейтілген.[5]

Пайдалану тарихы

Fuerza Aerea Mexicana (Мексика әуе күштері) C3-120s

C3 негізінен ұшу мектептерінде ұшу жаттығуларында пайдаланылды, оның ішінде Спартандық аэронавтика мектебі. [10]Басқа фирмалар ұшақтың екі жолаушыны тасымалдау мүмкіндігін пайдаланды барнборм рейстер, бұл экипаж экипаж үшін танымал болды мұнай кен орындары, ал кейбіреулері әуе такси ретінде қолданылған.[5]

Алдыңғы кабинада үлкен жанармай багымен жабдықталған С3-2 өзінің сенімділігін тоқтаусыз ұшу арқылы көрсетті Уокерсвилл, Онтарио Канадада Ки-Уэст, Флорида, қашықтық (1.220 миль (1.960 км)) 17.5 сағатта 1928 ж.[11]

Mid-Continent Aircraft компаниясының Спартанға айналуына қаржыгер, Уильям Скелли, сонымен қатар бірқатар C3 сатып алды Skelly Oil Company пайдалану.

The Fuerza Aerea Mexicana 1933 жылы 4 C3-120 сатып алды, кейінірек 6-мен Спартандық C2 -175 моноплан,[12] және тағы 5 мысал коммерциялық және жеке пайдалану үшін Мексикаға экспортталды,[13] және кем дегенде біреуін басқарды Aeronautica del Sur.[14]

Аргентинаға бір C3-225 экспортталды,[15] және C3-120 және C3-225 Чилиге кетті.[16]

Тірі қалушылар мен ұшақтар көрмеге қойылды

C3-165 NC285M дисплейде Ескі Рейнбек

Бес С3 тірі қалады, төртеуі АҚШ-та, ал біреуі Германияда 2020 жылғы жағдай бойынша, олардың кем дегенде үшеуі ұшуға жарамды.

Нұсқалар

Кертисс Челленджер - қуатталған C3-3
C3-225 үлкен рульді және терең фюзеляжды көрсетеді

(деректер www.aerofiles.com )

C3
1926 120 а.к. (89 кВт) Супер Ле Рона радиалды қозғалтқыш - прототипі, 1 құрастырылған[8]
C3-1 (Бекітілген үлгі сертификаты (ATC) 71)
1928 125 а.к. (93 кВт) Райан-Сименс Ш-14 7 цилиндр радиалды - 15+ салынған[4][1 ескерту]
C3-2 (қайта жасақталған C3-120) (ATC 73)
1928 120 а.к. (89 кВт) Уолтер NZ 120 9 цилиндрлі радиалды - 35 C3-2 және C3-120 құрастырылған, соның ішінде C3-1-ден түрлендірілген[11]
C3-3 (ATC 2-77)
1929 170 а.к. (130 кВт) Кертисс Челленджер 6 цилиндрлі радиалды - 8 құрастырылған
C3-4 (ATC 2-78)
1929 115 а.к. (86 кВт) -150 Аксельсон А. 7 цилиндрлі радиалды - 2 құрастырылған
C3-5 (қайта жасақталған C3-165) (ATC 195)
1929 165 а.к. (123 кВт) Wright J-6-5 құйын 5 цилиндрлі радиалды - 45 құрастырылған[3]
C3-166 (ATC 290)
1929 165 а.к. (123 кВт) 7-E кометасы 7 цилиндрлі радиалды - 1 C3-165-тен түрлендірілген[1]
C3-225 (ATC 286)
1930 225 а.к. (168 кВт) Wright J-6-7 құйын 7 цилиндрлі радиалды - 14 құрастырылған[5]
белгіленбеген модельдер
бірнеше ұсынылған, бірақ жасалынбаған нұсқалары болуы керек еді 8. Райт-Хиспано-Суиза - қондырылған қозғалтқыштар.[20]

Ерекшеліктер (Spartan C3-165)

Деректер Юптнер, 1964, 276-278 б

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Сыйымдылығы: Екі
  • Ұзындығы: 23 фут 10 дюйм (7,26 м)
  • Жоғарғы қанаттар: (9,75 м) 32 фут 0
  • Жоғарғы қанат аккорды: 60 дюйм (1,52 м)
  • Жоғарғы қанат диедралы: 0°[8]
  • Төменгі қанаттар: (9,75 м) 32 фут 0
  • Төменгі қанат аккорды: 60 дюйм (1,52 м)
  • Төменгі қанат диедралы: 2°[8]
  • Биіктігі: 8 фут 10 дюйм (2,69 м)
  • Қанат аймағы: 291 шаршы фут (27.0 м.)2)
  • Airfoil: Кларк Ю
  • Бос салмақ: 1,650 фунт (748 кг)
  • Брутто салмағы: 2,618 фунт (1,188 кг)
  • Максималды жүктеме: 968 фунт (439 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 65 АҚШ гал (250 л; 54 имп гал)
  • Мұнайдың өнімділігі: 6,5 АҚШ гал (25 л; 5,4 имп гал)
  • Жүру жолдары: 83 дюйм (2.11 м)
  • Электр станциясы: 1 × Wright J-6-5 құйын 5 цилиндр ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыш, 165 а.к. (123 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді металл бекітілген бұрандалы винт[8]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 118 миль / сағ (190 км / сағ, 103 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 100 миль / сағ (160 км / сағ, 87 кн)
  • Тоқтау жылдамдығы: 47 миль / сағ (76 км / сағ, 41 кн)
  • Ауқым: 600 миля (970 км, 520 нм)
  • Қызмет төбесі: 1200 фут (3700 м)
  • Биіктікке жету уақыты:
    • 1 минуттан 240 футқа дейін
    • 10 минуттан 6900 футқа дейін (2100 м)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

(Ішінара листинг, тек көптеген түрлерін қамтиды)

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Кейбір дереккөздер Райан-Сименс қуатымен жұмыс жасайтын 100-ден астам C3 құрылғысы жасалған деп болжайды, бірақ сақталған жазбалар бұл туралы айтпайды, әр Юптнерге, 1964 ж., 278 б.

Дәйексөздер

  1. ^ а б Юптнер, 1966, 256-257 б
  2. ^ а б Симпсон, 2001, б. 517
  3. ^ а б c г. Юптнер, 1964, 276-278 б
  4. ^ а б c г. e f Юптнер, 1962, 180-182 б
  5. ^ а б c г. e f Юптнер, 1964, б.243-245
  6. ^ а б Бауэрс, 1976, 67-бет
  7. ^ а б c Юптнер, 1962, 182 б
  8. ^ а б c г. e LePage, 28 ақпан 1927, б.421-422
  9. ^ Юптнер, 1962, 181-182 бб
  10. ^ а б «1930 Spartan C3-225 - NC718N». Тәжірибелік авиация қауымдастығы (EAA). Алынған 13 наурыз 2020.
  11. ^ а б Юптнер, 1962, б.186-187
  12. ^ Хагедорн, 2006, 41-бет
  13. ^ Пентланд, Эндрю (26 маусым 2010). «Авиацияның алтын жылдары - Азаматтық авиацияның тіркелімі - Мексика». www.airhistory.org.uk. Алынған 30 қаңтар 2020.
  14. ^ Хиршауэр, Л .; Dollfus, C.H. (1930). L'année aéronautique 1929-1930 жж (француз тілінде). Париж: Дунод Эдитюр. б. 211.
  15. ^ Пентланд, Эндрю (26 маусым 2010). «Авиацияның алтын жылдары - Азаматтық авиацияның тіркелімі - Аргентина». www.airhistory.org.uk. Алынған 30 қаңтар 2020.
  16. ^ Пентланд, Эндрю (26 маусым 2010). «Авиацияның алтын жылдары - Азаматтық авиацияның тіркелімі - Чили». www.airhistory.org.uk. Алынған 30 қаңтар 2020.
  17. ^ а б «FAA тіркелімінің үлгісі / сұранысының нәтижелері». Алынған 10 наурыз 2020.
  18. ^ «Спартандық аэронавтика және технологиялар колледжі - біздің флот». www.spartan.edu. 2020. Алынған 16 наурыз 2020.
  19. ^ Хенсон, Деннис. «Spartan C3 - Деннис Хенсонның қалпына келтірілген сұлулығы». www.spartan.edu. Алынған 16 наурыз 2020.
  20. ^ Жылқының түсуі, 1927 жылғы наурыз, б.226

Библиография

  • Боуерс, Питер М. (шілде 1976). «Yesterdays Wings - Spartan C3». AOPA ұшқышы. б. 67.
  • Экклэнд, К.О (6 қазан 2007). «Спартан». Aerofiles.com. Алынған 12 наурыз 2020.
  • Хагедорн, Дэн (2006). Латын Америкасындағы әуе соғысы 1912-1969 жж. Кроборо, Ұлыбритания: Хикоки басылымдары. б. 41. ISBN  978-1902109442.
  • Horsefall, J.E., ред. (Наурыз 1927). «Спартандық С3». Aero Digest. Том. X жоқ. 3. Нью-Йорк қаласы: Aeronatautical Digest Publishing Corp. б. 226.
  • Джуптнер, Джозеф П. (1962). АҚШ-тың азаматтық авиациясының т. 1 (ATC 1 - 100). Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers. 180–182 және 186–187 бб. LCCN  62-15967.
  • Джуптнер, Джозеф П. (1964). АҚШ-тың азаматтық авиациясының т. 2 (ATC 101 - 200). Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers. 276–278 беттер. LCCN  62-15967.
  • Джуптнер, Джозеф П. (1966). АҚШ азаматтық авиациясы: т. 3 (ATC 201 - 300). Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers. 243–245 және 256–257 беттер. LCCN  62-15967.
  • LePage, W. L., баспа. (28 ақпан 1927). «Spartan C3 коммерциялық ұшағы». Авиациялық апта. Том. XXII жоқ. 9. Gardner Publishing Co. 421–422 бет.
  • Peek, Chet (1994). Спартандық тарих. Авиациялық мұра. ISBN  978-0943691169.
  • Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft. Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-115-3.

Сыртқы сілтемелер