Оңтүстік дөңгелек жол, Лондон - South Circular Road, London

Координаттар: 51 ° 26′26 ″ Н. 0 ° 06′35 ″ В. / 51.4405 ° N 0.1098 ° W / 51.4405; -0.1098

A205 қалқаны

Оңтүстік дөңгелек жол
Іргелес мәтінді қараңыз
Үлкен Лондондағы Оңтүстік дөңгелек жолдың бағыты. Батыстың саңылауы мынада A3 маршрутты бөліседі.
Тұрғын үй маңынан өтетін екі жолақты жол
Браунхилл жолы Катфорд
Маршрут туралы ақпарат
Ұзындық20,5 миля[1] (33,0 км)
Негізгі түйіспелер
ҚайданВулвич
 
КімгеОңтүстік Эалинг
Жол желісі

The Оңтүстік дөңгелек жол (ресми түрде A205 және жиі жай деп аталады Оңтүстік дөңгелек) оңтүстік Лондон, Англия, бастап өтетін үлкен жол Вулвич паромы шығыста Чисвик Батыс арқылы ұшып өту Катфорд, Дулвич, Clapham Common, Уэндсворт және Kew Bridge. Бірге Солтүстік айналма жол және Вулвич паромы, айналасында толық айналма жол жасайды Орталық Лондон. Оңтүстік дөңгелек - бұл көбіне біріккен қалалық көшелердің тізбегі, оларға бірнеше жол қажет сыныптағы бұрылыстар, Солтүстік шеңбердің негізінен арнайы жүретін бөлігінен айырмашылығы. Нәтижесінде ол жиі кептеліске ұшырайды.

Бастапқыда Оңтүстік Лондон арқылы жаңа құрылыс бағыты ретінде жоспарланып, оған жақын маңдағы Оңтүстік Циркулярдың бірінші бөлігін салу жоспарланған Элтам 1921 жылы жоғары сапада басталды. Жолдың қалған бөлігі осыған ұқсас стандартта болуы керек еді, бірақ ол бірнеше рет кешіктірілді, ал қазіргі бағыт 1930 жылдардың соңында қолданыстағы қалалық көшелерге бөлінді. Жолды жаңарту немесе оны параллель автомобиль жолымен ауыстыру туралы бірнеше ұсыныстарға қарамастан, бұл маршрут алғаш рет жоспарланғаннан бері ғасырда айтарлықтай өзгеріс болған жоқ және жолдың көп бөлігі әлі күнге дейін қалалық көшелер. South Circular кептелісі мен ластануы үшін тұрақты сынға ұшырады және бұл Ұлыбританиядағы ең танымал емес жолдардың бірі.

Маршрут

Үлкен Лондон картасы Оңтүстік дөңгелек жолды (жасыл) және Солтүстік айналма жолды (қызыл) көрсетеді

Оңтүстік шеңбердің ұзындығы 33,5 км (33,0 км). Жолдың көп бөлігі жалғыз жүру бөлігі, жолдың кішкене бөлігінен бөлек, бір жолақты қос жүріс бөлігі жанында Вулвич паромы. Бұл бүкіл ұзындығы бойынша негізгі жол.[1] Бұл бағыт Лондонның солтүстігіндегі шеңбермен салыстырғанда Лондонның орталығына жақындайды.

Вулвич – Клэпам

Оңтүстік айналма жол паром терминалынан оңтүстікке қарай басталады, онда A2204 Ferry Approach Вулвич арқылы шығыс-батыс бағытындағы негізгі жолға сәйкес келеді A206.[1] Ол оңтүстікке қарай, Джон Уилсон көшесімен, екі жүрісті бөліктен, Гранд Депо жолымен кездесіп, жалғыз жүретін бөлік болғанша көтеріледі. Вулвич кең таралған және бұрынғы Академия жолы Корольдік әскери академия. Бағыт оңтүстікке қарай жалғасады A2 а сынып бөлінген түйіспе - маршруттағы екеуінің бірі - және оңтүстік-батысқа қарай екі жүріс бөлігімен жалғасады, Эльтам жолын кесіп өтеді (A210 ) және Sidcup Road (A20 ). Өртенген Эш Хиллмен түйіскен жерде жол қайтадан қалалық бір жүріс бөлігіне айналады, бұл қалған бағыт үшін қалады.[1][2]

Бір бөліктің бірінші бөлігі - Сен-Милдредс жолы; содан кейін, теміржол желісінің астынан өткеннен кейін, батысқа қарай батысқа қарай қоңыр жол Катфорд гиряциялық жүйе кесіп өтетін A21 бұрынғыдан өткен Катфорд жолымен жүру Катфорд стадионы, және қала маңындағы жолдар арасы Орман шоқысы және Хорниман мұражайы, Дулвич Жалпы және Дулвич колледжі, Tulse Hill және Брикстон Хилл дейін Clapham Common.[1][3]

Клэпэм – Кью

Kew Bridge Оңтүстік шеңбердің батыс шетінде орналасқан

Жалпы шеңберден тыс South Circular-мен біріктіріледі A3 Лондонмен Портсмут жолына дейін екі шақырым жүріп өтіп, жүріп өтеміз Wandsworth High Street және ескіні өткізу Ram Brewery. At West Hill маршруттар әр түрлі, A205 оңтүстік соңынан жоғары Ричмонд жолымен солтүстік-батысқа қарай жүреді Барнс жалпы және үйдің негізі Росслин Парк ФК, содан кейін Жоғарғы Ричмонд жолымен батысқа қарай, солтүстікке бұрылмас бұрын Шығыс Шин Клиффорд даңғылына қарай.[1]

Жол содан кейін кесіп өтеді A316 Үлкен Черцей жолы Ұлттық мұрағат, Kew Green, және аяқталды Kew Bridge. Ол аяқталады Чисвик айналымы, бұл M4 және A406 үшін түйісу Солтүстік айналма жол.[1][4]

Тарих

Ерте жоспарлар

Оңтүстік айналма жолдың қысқа бөлігі - бұл салыстырмалы түрде жылдам жүретін екі жақты жол. ХХ ғасырдың басындағы жоспарлар бүкіл маршруттың осы стандартқа сәйкес келуін талап етті.

Оңтүстік айналма жолды Көлік министрлігі 20 ғасырдың басында Лондон бойынша трафикті жетілдірудің жалпы бағдарламасы аясында жоспарлаған.[5] 1903 жылы жаңа қозғалыс жолдары туралы ұсыныс Лондондағы трафик жөніндегі корольдік комиссияға ұсынылды, бірақ қабылданбады. Жол басқармасы 1910 жылы трафик мәселелерін шешу үшін құрылды, соның нәтижесінде 1913–14 жылдардағы Лондон артериялық жол конференциялары алдыңғы жоспарларды қайта жандандырды. Прогресс соғысқа байланысты тоқтатылды, бірақ 1920 жылы демобилизацияланған сарбаздарға жұмыс табады деген үмітпен қайта жалғасты.[6]

Жақын жерде бірінші бөлім Вулвич 1921 жылы салына бастады, өйткені ол сатып алуға оңай болатын ашық жерде жүрді, бірақ маршруттың қалған бөлігінің жоспарлары әлі шешілмеген еді және кешеуілдеу болды міндетті сатып алу қасиеттері.[7][8] 1925 жылы, The Times үшін ауыстырылатын көпір жариялады Вулвич паромы Шығыс Хам мен Баркинг айналма жолымен (қазіргі кездегі) байланыстыратын Оңтүстік шеңберлік жоба аясында жоспарланған A13 ).[9] 1903 жылдың алғашқы жоспарларынан бастап Оңтүстік дөңгелек бағыты бойында жаңа тұрғын үйлердің едәуір бөлігі салынды және құрылыс шығындары жұмыс күші есебінен және одан әрі қиратуға байланысты өсті.[6] 1927 жылы Губернаторлар Дулвич колледжі ресми түрде жолға қарсы болды, өйткені ол Мемориалды кітапхананы үлкен жолдың қасына қойып, колледждің жасыл бөлігін алып тастайды.[10]

Уэлл Холл жолынан Элтхам жолына дейінгі қысқа бөлік 1930 жылға дейін, Хрет-Грин - Дартфорд теміржолының астындағы көпірден бөлек аяқталды және жол онжылдықтың ортасында батысқа дейін Бернт-Эш шоқысына дейін салынды.[11][12] Сэр Чарльз Бреси Келіңіздер Автомобиль жолдарының дамуын зерттеу 1937 жылы жарияланған (Bressey Report деп те аталады) 15 мильдік (24 км) ұзындықтағы Оңтүстік шеңберді көрсетті, оның жанында жаңа құрылыс бөлімі болады. Уэндсворт көпірі (содан кейін қайта салынады), бірақ әйтпесе бар жолдарды Интернеттегі жақсартулар сериясы болуы мүмкін.[13]

Аберкромбиді қайта құру

Мырза Патрик Аберкромби прогресстің жоқтығына қынжылып, 1933 жылы «Лондон округінде немесе аймағында бірде-бір толық айналма жол жоқ» деді.[14] Жақсартылған Оңтүстік шеңбердің жоспарлары Аберкромбидің шеңберінде қайта қаралды Лондондық жоспар 1943 ж., солардың бірінің оңтүстік жартысы ретінде айналма жолдар астананың айналасында.[15] Аберкромби оны «С сақинасы» деп атады (қала орталығынан шыққан үшінші сақина); дегенмен, сапалы жол ешқашан салынбаған және жартылай шеңберлі маршрут оңтүстік маңайдағы жолдарға тағайындалған;[14] бұл жолдар өздерінің тарихи атауларын сақтайды. Оңтүстік дөңгелектің қазіргі танылған бағытын жергілікті қозғалыс ұйымдары трафикке бағыттау үшін стратегиялық орналастырылған бағдаршамдар жасады. Сэр Ричард Шарплз, содан кейін үшін MP Саттон мен Хим, бұл жеткіліксіз деп санап, «Оңтүстік шеңберлі жолды мүлдем бар деп айтуға болмайды деп ойлаймын» деп шағымданды.[16]

Айналма жол 2

1960 жылдары Аберкромбидің жоспарлары қайта жанданды Үлкен Лондон кеңесі (GLC) ретінде Лондон айналма жолдары Лондон мен оның маңында көлік кептелісін бақылау үшін бірқатар автомобиль жолдарының құрылысын салуды жоспарлаған жоспар. Қолданыстағы Оңтүстік шеңбер бағыты жаңартуға және жаңа автомобиль жолына жарамсыз деп танылды, Айналма жол 2, одан әрі оңтүстікке қарай салу жоспарланған болатын.[17]

Ұсынылған жоспарларға қажет шығындар мен шығындар болғандықтан, айналма жол жоспарларының көп бөлігі 1973 жылға дейін тоқтап қалды. Парламент мүшелері (Депутаттар), оның ішінде Тоби Джессель, Үшін MP Твикхенхэм, жобаның күшін жоюға болмайды деп шағымданды, өйткені қолданыстағы Оңтүстік шеңбер қозғалысқа мүлдем қолайсыз болды.[17] Еңбек жеңіске жеткеннен кейін жоспарлар жойылды GLC сайлауы сол жылы.[18]

Кейінгі жоспарлар

1985 жылы Лондонның Сауда-Өнеркәсіптік палатасы қолданыстағы қала маңындағы теміржол желілерінің үстінен екі жүрісті жол салына алатын Оңтүстік дөңгелек үшін 300 миллион фунт стерлингті ішінара ауыстыруды ұсынды. Барнс және Уэндсворт көпірі, және Wandsworth жалпы дейін Тоғыз қарағаш.[19] Үкімет 1989 жылы Оңтүстік шеңберді кең ауқымды жаңарту туралы жариялады ақ қағаз Өркендеу жолдары, бірақ келесі жылы 3500 жергілікті тұрғын қол қойған петициядан кейін ол жойылды. Тюль-Хилл маңындағы мүлікті бұзуға қосымша, петиция жолдың сол уақыттағы премьер-министрге тиесілі үйден аулақ болуына шағымданды. Маргарет Тэтчер жарты миль жерде.[20][21]

Трафик

Жанындағы Оңтүстік дөңгелек жол Катфорд а болғанына қарамастан, үнемі кептелістен зардап шегеді қызыл маршрут.

Оңтүстік айналма жол өзінің әлеуеті мен жетілдіру схемаларының жоқтығына байланысты көптен бері сынның нысанасы болып келеді. Парламент депутаттары бұл жолды «маңдайшалар жинағы» деп атады[22] және «маршрут бойынша келісімді емес».[23] 1969 ж. Төрағасы Үлкен Лондон кеңесі жоспарлау және көлік комитеті Оңтүстік циркулярды «әзіл» деп атады.[24] Екі жылдан кейін Джессель маршруттың соңына дейін 20 мильден сәл асып кету үшін бір сағаттан астам уақыт кетуі мүмкін екенін хабарлады.[25]

Оңтүстік шеңбердің барлығы - а қызыл маршрут, Лондондағы трафиктің 30% -дан астамын құрайтын жолдарға бөлінген. Бұл кез-келген тоқтауға немесе жүктеуге тыйым салады.[26][27] Арқылы өтетін жолдың кейбір учаскелері Левишам ауданы ауқымды автобус жолақтары. Олардың пайда болуы даулы; 2006 жылы жүргізілген тұрғындар арасында жүргізілген сауалнама әртүрлі нәтижелерге қол жеткізді, адамдар оны тым көп немесе жеткіліксіз деп санайды.[28]

1988 жылы жалғыз жолдың жабылуы (Вандсворттегі жанама жолда газдың ағып кетуінен туындады) бүкіл Оңтүстік шеңбер бойымен қатты кептелісті тудырды. Скотланд-Ярдтың Орталық коммуникациялар кешенінің өкілі жолдың талапқа сай жасалмағаны Лондон жолдар желісіндегі бірнеше жалғыз істен шыққан тұстарды көрсетті деп мәлімдеді.[29]

Оңтүстік дөңгелек ауаның сапасыздығы мен ластануы үшін сынға алынды. Бұл жүргізушілерге, велосипедшілерге және жаяу жүргіншілерге әсер етеді, олардың барлығы үнемі жол бойымен жүреді.[30] 2007 жылғы есеп Daily Telegraph бұл Ұлыбританиядағы сегізінші ең жаман жол екенін айтты.[31]

Келешек

Лондон әкімімен 2013 жылдың шілдесінде жедел топ құрылды Борис Джонсон Лондонның автомобиль жолдарының, соның ішінде оңтүстік айналма және Солтүстік дөңгелек. Жоспарға жолды бірнеше тоннельге қою кірді. Бұл жер бетіндегі кеңістікті босатып, қоғамдық кеңістікті және кең велосипед маршруттарын қамтамасыз етеді және қазіргі уақытта адамдар көп жүретін жолмен кесілген қолданыстағы қоғамдастықтардың байланысын жақсартады. Каролин Пиджон, Лондон Ассамблеясының Көлік комитеті төрағасының орынбасары жауап берді: «Бұл мағынасы жоқ және ол қосылмайды - [30 миллиард фунт стерлинг бар, бірақ мен оған кем дегенде екі есе қымбат тұратынына сенімдімін және шын мәнінде біз осы жолдардың айналасындағы үйлерден айырыламыз және т.б. «[32]

Оңтүстік дөңгелек Лондон шекарасын белгілейді Ультра төмен эмиссиялық аймақ 2021 жылы, бірақ оған енгізілмейді. Аймақ ішінде жүретін көліктер автомобильдер / фургондар / мотоциклдер үшін күнделікті £ 12,50 және вагондар / HGV / автобустар үшін £ 100 төлем төлеуі керек, олар шығарындылардың негізгі нормаларына сәйкес келмейтін көліктермен төленуі керек.[33][34]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж «A205». Гугл картасы. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  2. ^ «Жолдарға шолу - Англияда магистральды жолдар үшін қандай рөл бар?». Көлік бөлімі. 23 қазан 2008 ж. Алынған 15 мамыр 2019.
  3. ^ «Хориман мұражайы мен бақтары - тарих, саяхат және тұру туралы ақпарат». British Express. Алынған 21 қаңтар 2019.
  4. ^ Royle, Anthony (24 маусым 1982). «Күннің тапсырыстары - ауыр жүк көлігі». Гансард. Алынған 15 мамыр 2019.
  5. ^ Харт 1976 ж, б. 74.
  6. ^ а б Джеффрис, Рис (5 сәуір 1927). «Жаңа артериялық жолдар». The Times. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  7. ^ «Жол құрылысы». Гансард. 6 маусым 1921. Алынған 18 тамыз 2015.
  8. ^ «Айналма жолдар (Элтамнан Веллингке дейін)». Гансард. 1 шілде 1924. Алынған 18 тамыз 2015.
  9. ^ «Жаңа Лондон көпірлері». The Times. 23 қаңтар 1925. б. 13. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  10. ^ «Оңтүстік айналма жол». The Times. 24 қазан 1927. б. 9. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  11. ^ «Оңтүстік дөңгелек жол, Вулвич». Гансард. 3 желтоқсан 1930. Алынған 18 тамыз 2015.
  12. ^ «Оңтүстік айналма жол». Гансард. 6 желтоқсан 1933 ж. Алынған 18 тамыз 2015.
  13. ^ «Bressey Report». Гансард. 20 шілде 1938. Алынған 26 тамыз 2015.
  14. ^ а б Харт 1976 ж, б. 75.
  15. ^ Бресси, Чарльз (16 шілде 1943). «Лондон ертең». Көрермен. Алынған 26 тамыз 2015.
  16. ^ «Жолдар, Лондон (даму жоспары)». Гансард. 7 сәуір 1955. Алынған 26 тамыз 2015.
  17. ^ а б «Лондон автомобиль жолдарының қорабы». Гансард. 20 наурыз 1973 ж. Алынған 26 тамыз 2015.
  18. ^ Жас, Джон (1975 жылғы 5 шілде). «Кросланд мәлімдемесі жолдағы күдікті тоқтатуы мүмкін». The Times. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  19. ^ Байлы, Майкл (23 наурыз 1985). «300 миллион фунт стерлинг теміржол үстінен магистральды жол салу жоспары». The Times. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  20. ^ Динес, Майкл (1990 ж. 27 наурыз). «Лондон жолдарының жоспары бұзылды»'". The Times. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  21. ^ Фрастер, Джон (1990 ж., 28 ақпан). «Оңтүстік айналма жол». Гансард. Алынған 9 қаңтар 2017.
  22. ^ «Жаңа жолдар кептелісті арттырады». Жаңа ғалым: 5. 1986 жылғы 25 желтоқсан. Алынған 18 тамыз 2015.
  23. ^ Вайнреб және басқалар. 2008 ж, б. 851.
  24. ^ «Оңтүстік дөңгелек жол» әзіл'". The Times. 6 ақпан 1969. б. 4. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  25. ^ «Автомобиль жолдары, Лондон». Гансард. 15 желтоқсан 1971 ж. Алынған 27 тамыз 2015.
  26. ^ «Қызыл маршруттардың ережелері». Лондонға арналған көлік. Алынған 9 қаңтар 2017.
  27. ^ «Пан Лондондағы қызыл маршруттар» (PDF). Лондонға арналған көлік. Алынған 9 қаңтар 2017.
  28. ^ Қоршаған ортаны қорғау комитетінің Оңтүстік шеңберлік тергеуінің есебі (PDF) (Есеп). Lewisham London Borough кеңесі. Наурыз 2006. б. 5. Алынған 9 қаңтар 2017.
  29. ^ «Трафиктік арман Лондонға оралады». The Times. 6 желтоқсан 1988 ж. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  30. ^ Скотт, Дженни (5 сәуір 2014). «Бұл Англиядағы ең нашар айналма жолдар ма?». BBC News. Алынған 16 қыркүйек 2016.
  31. ^ «M25 дауыс берген Ұлыбританиядағы ең нашар жол». Daily Telegraph. 22 қазан 2007 ж. Алынған 17 қыркүйек 2016.
  32. ^ «Лондон жолдарының 30 миллиард фунт стерлингтік жоспары ашылды». BBC News. 10 шілде 2013 жыл.
  33. ^ «Лондон мэрі ультра төмен эмиссиялық аймақ 2019 жылы басталатынын растады». www.fleetnews.co.uk.
  34. ^ «ULEZ: Лондонның ауаны ластау саясаты».

Дереккөздер

  • Харт, Дуглас (1976). Лондондағы стратегиялық жоспарлау: негізгі жолдар желісінің өрлеуі мен құлдырауы. Elsevier. ISBN  978-1-483-15548-7.
  • Вайнреб, Бен; Гибберт, Кристофер; Кий, Джулия; Keay, Джон (2008). Лондон энциклопедиясы. Pan MacMillan. ISBN  978-1-4050-4924-5.

Сыртқы сілтемелер