Солтүстік айналма жол - North Circular Road

«A406» қайта бағытталады. Франциядағы автомобиль жолын қараңыз A406 автоматты жүрісі. Кеме үшін қараңыз RFA Hebe (A406).
«Періште жолы» осында бағытталады. Жабық теміржол станциясын қараңыз Angel Road теміржол вокзалы.
Басқа мақсаттар үшін қараңыз Солтүстік айналма жол (айырмашылық).

A406 shield

A406
Солтүстік айналма жол
Үлкен Лондондағы солтүстік айналма жолдың бағыты, Оңтүстік дөңгелек жол және Вулвич паромы
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады Лондонға арналған көлік
Ұзындық25,7 миля[1] (41,4 км)
ТарихАшылды: 1910
Аяқталды: c. 1930
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғыЧисвик (M4 Қосылыс 1)
 
  • A205 (Оңтүстік дөңгелек жол)
  • M4
  • A40 (Батыс даңғылы)
  • M1
  • A1 (Ұлы Солтүстік жол)
  • A10 (Ұлы Кембридж жолы)
  • M11
  • A12 (Шығыс даңғылы)
  • A13 (Вест Хэм және Үрлеу Айналма Жолы)
  • абсмид Вулвич паромы
Шығыс аяғыБектон
Жол желісі

The Солтүстік айналма жол (ресми түрде A406 және кейде жай деп аталады Солтүстік дөңгелек) - айналасында 25,7 миль (41,4 км) айналма жол Орталық Лондон жылы Англия. Ол жүгіреді Чисвик батыста Вулвич шығыста және аудандағы әр түрлі қала маңын байланыстырады, соның ішінде Тамақтану, Уиллсден, «Уэмбли», Финчли, Жасыл шекаралар, Southgate, Эдмонтон, Вудфорд, Илфорд, және Үру. Өзінің әріптесімен бірге Оңтүстік дөңгелек жол, арқылы айналма жол құрайды Сыртқы Лондон қала маңы. Бұл айналма жол қаланың толық контурын жасамайды, оның қиылысқан жері ретінде толық цикл емес, С тәрізді болады Темза өзені шығыста жасалған Вулвич паромы.

Бұл жол бастапқыда Лондонды айналып өтуден басқа, жергілікті өнеркәсіптік қауымдастықтарды біріктіру үшін жобаланған және 1920-1930 жылдары салынған. Осыдан кейін ол айтарлықтай жаңартулар алды Екінші дүниежүзілік соғыс, және бір уақытта жаңарту жоспарланған болатын автомобиль жолы бөлігі ретінде даулы және сайып келгенде жойылды Лондон айналма жолдары схемасы 1960 жылдардың аяғында. 90-шы жылдардың басында жол Баркингті айналып өтіп, оған дейін созылды A13 Вулвичтің солтүстігінде.

Жолдың дизайны алты жолақты қос жүріс бөлігі қалалық көшелерге; соңғысы қысқа болса да, себеп болады кептеліс Лондонда және жергілікті эфирде үнемі көрсетіледі трафик туралы есептер, атап айтқанда Жасыл шекаралар. Дамудың белгісіздігі себеп болды қалалық ыдырау және оның бағыты бойындағы мүліктің бүлінуі және оның нашар ластануы туралы сынға алып келді. Лондонның бірнеше кеңесі Солтүстік шеңберді қоршаған қауымдастықтар үшін қоршаған ортаны жақсарту үшін регенерация жобаларын құрды.

Маршрут

Солтүстік айналма жол айналма айналма жолдың солтүстік бөлігін құрайды Орталық Лондон.[2] Ол өзінің әріптесіне қарағанда айтарлықтай көп инвестиция көрді Оңтүстік дөңгелек жол және, демек, қолданыстағы үйлер мен қалалық инфрақұрылымды бұзумен қатар, қалалық көшелерге қарағанда мақсатты түрде салынған жолмен жүреді.[3][4] Маршруттың кейбір нүктелерінде баламалы атаулары болғанымен, оны жоспарлау мақсатында әдетте Солтүстік айналма деп аталады. Бағыт негізінен сынып бойынша бөлінген қос жүріс бөлігі бастап A40 кезінде Ілгіш жолағы дейін A13 жылы Бектон Drury Way / Brentfield Road торабынан басқа, Golders Green Road / Brent Street торабынан, Хенлис бұрышы және бөлім Жасыл шекаралар Жасыл жолдарға.[5] Жақсарту баяу жүретін және жаңартылатын екіталай аудандарда Gunnersbury Avenue және Bowes Road сияқты түпнұсқа атаулар қолданылады.[6]

Gunnersbury, Hanger Lane және Brent Cross

The Hanger Lane Gyratory Солтүстік айналма - сағатына 10 000-нан астам көлік құралын өткізетін Лондондағы ең көп таралған түйіндердің бірі.
Өндірістік объектіге қол жетімділікті қамтамасыз ететін, одан батысқа қарай қосымша екі жолмен, Hanger Lane гираториясынан солтүстікке қарай алты жолақты екі жүрісті жол, супер дүкендер және басқа коммерциялық үй-жайлар

Жол басталады Gunnersbury кезінде Чисвик көпірі (1-қиылыс M4 ), одан оңтүстік айналма жол (A205) оңтүстікке қарай Кев көпірінен өтеді. Бірінші бөлім Ганнербери даңғылымен өтеді Gunnersbury паркі дейін Жалпы емдеу, бір және екі жүру бөлігінің араласуымен, ол қай жерде болады Ілгіш жолағы. Жол кесіп өтеді Ұлы Батыс магистралі батысында Пэддингтон дейін Hanger Lane gyratory жүйесі, үлкен айналма жол Батыс даңғылы ( A40 ) бірге Hanger Lane метро станциясы. Бұл сағатына 10 000 көлік құралын қосатын Лондондағы ең көп жүретін түйіндердің бірі.[7]

A406 Hanger Lane Gyratory солтүстігінде арнайы салынған жолмен жүреді және көше маңдайшаларында «Солтүстік шеңберлі жол» деп аталады. Жол алты жолақты қос жүріс бөлігі аймақтағы өндірістік массивтерді байланыстыратын және астынан өтетін Батыс жағалау магистралі жақын Стоунбридж паркі. Бұдан басқа, түйіні бар IKEA және Нисден храмы оңтүстік-шығысқа қарай, ал жол бос жерлерді басып өтеді Уэльдік арфа су қоймасы.[8] Су қоймасынан тыс жерде үлкен айырбас бар Edgware Road (A5 ) -ның 1-қиылысы М1 тас жолы кезінде Степлер бұрышы және үшін түйісу Brent Cross сауда орталығы Брент Кросс айырылысында (қосылу A41 бастап Финчли ). Солтүстік дөңгелектің бұл бөлімі автомобильдер тізбегін қуып түсіруге арналған Жоқ және мен.[5]

Брент-стрит пен Голдерс Грин-Роуд қиылысы, жаяу көпірден көрінді Хендон

Брент Кресттің солтүстік-шығысы, сағ Хенлис бұрышы, Солтүстік дөңгелек қысқаша жүріс бөлімдерімен бөліседі A1 ол оны сол жақтан біріктіріп, оңға қалдырады, орталық Лондонға барады. Қосылыс кешені де қызмет етеді Финчли жолы жаяу жүргіншілер трафигі, демек, бұл маршруттағы үлкен тар жол.[9] Лондонға арналған көлік торапқа қаржы салған, соның ішінде жергілікті еврей қауымдастығы үшін арнайы қолсыз өткел бар, содан кейін олар жолдан өтуге болады Демалыс.[10] Жол солтүстіктен өтеді Сент-Панкрас және Ислингтон зираты қарай Фрин Барнет және Мусвелл Хилл. Жол екі жолаққа тарылтады жалғыз жүру бөлігі астынан өту Шығыс жағалауы магистралі, және Телфорд жолы қарай жалғасуда Жасыл шекаралар.[11]

Саутгейт, Вудфорд және Бектон

Жылы Жасыл шекаралар, Солтүстік айналма жол 90 градус бұрылыспен бір жүріс бөлігіне дейін азаяды бағдаршам, және бұл Лондонда ең көп кептелетін жолдардың бірі.

Солтүстік айналма жолдағы қозғалыс оңға қарай Телфорд жолынан Боуэ жолына бұрылуы керек, бұл қиындық тудырады ауыр жүк көліктері.[12] Жасыл жолдарда кеңейіп, қайтадан Солтүстік айналма жол атауын алғанға дейін, жол тығыз орналасқан тұрғын үйлер мен іскерлік аймақтардан өтіп кетеді.[13] Ұлы Кембридж айырбастауында, оның солтүстік нүктесі A406 Ұлы Кембридж жолын кесіп өтеді (A10 ). Пайдаланылмады Angel Road теміржол вокзалы ішінара Angel Road-дағы эстакадалық көпірдің астында, қайта құру үшін белгіленген аймақ деп аталады Меридиан суы.[14] Бұл Леа аңғарының виадуктына апарады, ол жолдан қауіпсіз өтуді қамтамасыз етеді Lea өзені тасқын жазық. Виадукт түпнұсқа құрылыстың бөлігі болып табылады және оны қолданып салынған ең алғашқылардың бірі болды темірбетон.[5]

Илфорд маңындағы солтүстік айналма жол (Оңтүстік Вудфордтан Баркингке дейін)

Виадукстан кейін жол солтүстіктен өтіп, Саутенд жолына айналады Уолтэмстоу, және Crown Billet торабының алдында, бұрынғы сайт Walthamstow стадионы.[15] Ол оңтүстік бөлігін кесіп өтіп, шығысқа қарай жалғасады Epping Forest және Woodford New Road-мен кездесу Су шаруашылығы бұрышы, жоғары көтерілудің алдында M11 автомобиль жолы және Саутенд Роды бағытында Ганц Хилл.[6] Оңтүстік Вудфорд - Баркинг Рельеф жолына дейін (арасындағы бөлік M11 және A13 ) 1987 жылы ашылған.[16] Бұрын A406 Саутенд Роуд және Вудфорд авеню бойымен шығысқа қарай созылған Ганц Хилл.[17] Солтүстік шеңберлі жолдың қазіргі бағыты оңтүстікке қарай өтеді, өтеді Шығыс даңғылы (A12 ) эстакадасында Қызыл көпір. Ол Ромфорд жолынан өтеді (Лондоннан Римдік тарихи жолға дейін) Колчестер ) батысында Илфорд және Лондон Роуд, Үру, және дөңгелектегі нүктемен аяқталады A13 Newham Way / Альфред жолы Бектон.[6] Жету үшін Вулвич паромы, қозғалыс паром терминалына дейінгі жергілікті жолдармен жүруі керек - A1020 Royal Docks Road және A117 қатарынан Woolwich Manor Way, Albert Road және Pier Road деп аталады. Вулвич паромы арқылы өтеді Темза өзені, өзеннің арғы бетіндегі Оңтүстік дөңгелек жолдың шығыс ұшымен байланыстыру. A13-мен түйіскен жер солтүстік шеңберді қиылыста жалғасуға мүмкіндік беретін етіп салынған Темза шлюз көпірі егер ол қашан салынады.[18]

Тарих

Ерте тарих

Орталық Лондоннан аулақ жүретін маршрут туралы ұсыныстар трафиктің көбеюіне байланысты 20 ғасырдың басынан бастап жүзеге асырыла бастады. 1910 жылы Сауда кеңесінің Лондондағы трафик бөлімі жаңа жолдардың схемаларын жасады, соның ішінде қала маңындағы қалалардың даму дәрежесін айналып өтуге арналған Солтүстік дөңгелек жол болды.[19]

Солтүстік айналма жол бастапқыда жұмыссыздықты жеңілдету схемасы ретінде құрылған Бірінші дүниежүзілік соғыс. Әр түрлі өндіріс салалары, оның ішінде жиһаз өндірісі де өндіріс орындарынан алыстап кетті East End 20 ғасырдың басында және сыртқы Лондон дамуының шетіндегі аудандарға негізделді. Орталық Лондонды айналып өту сияқты, ол қоғамдастықтарды байланыстырады Эдмонтон, «Тоттенхэм» және Уолтэмстоу, және бұрынғы оқ-дәрілер шығаратын зауыттарды өндірістік мақсатта қайта пайдалануға рұқсат етіңіз.[20] Әрі қарай батыста өнеркәсіптік жұмыс көбейе түсті «Уэмбли» 1924 ж Британ империясының көрмесі, ал бұрынғы әскери зауыттар Уиллсден, Хендон және Актон солтүстік айналма жолмен байланысқаннан да ұтар еді. Маршрут үшін пайдаланылатын жер негізінен арзан болды, бұл одан әрі жұмыстар мен зауыттардың жолмен салынуын ынталандырды.[21] Мақсатқа сай бөлімдер арналған қос жүріс бөлігі стандарттар, оның ішінде ені 27 футтық (8,2 м) жүру бөлігі 9 футтық (2,7 м) жиектермен жүреді.[8]

Бастапқы бағыт жүрді Чисвик дейін Southgate және 1930 жылдарға дейін трафикке ашық болды. Көбіне жаңадан салынған жолмен жүрсе де, Саутгейттің шығыс бөлігі қолданыстағы көшелерді пайдаланды.[3] Онжылдықтың аяғында, оны қоршаған аймақ Парк Роял жылжымайтын мүлік Англияның оңтүстігіндегі ең ірі өндірістік меншікке айналды Лондон жолаушылар көлігі басқармасы трафиктің шамадан тыс көптігі туралы үнемі шағымдар келіп түсті.[22]

Лакер заңдарының арқасында тұрғын үйлерді ірі жолдарда салуға мүмкіндік берді, өйткені Лондон маңындағы қала дамыған кезде тұрғын үй солтүстік айналма жолда салынды. Әдеттегідей салынған жол жылдамдықты шектемей жобаланған, әдеттегідей 1920 жж., Бірақ 1951 жылға қарай маршрут бойында 30 миль / сағ жылдамдық орындалды.[8]

1946 жылы Солтүстік айналма жол а магистральдық жол, белгіленген республикалық бюджеттен қаржыландырылады Көлік министрлігі (MOT) жергілікті емес.[23]

Лондон айналма жолдары

1951 жылдан бастап Солтүстік дөңгелек бағынышты болды жылдамдық шегі оның бағыты бойынша; бұлар қазір орындалады жылдамдық камералары.

1961 жылы қозғалыс жағдайларын қарап шыққаннан кейін Көлік министрлігі Солтүстік айналма жолдың өткізу қабілетін арттыруды жоспарлады, сыныпты бөлу мүмкіндігінше көбірек түйісулер, әсіресе маңызды артериялық жолдармен байланысатын жолдар.[23] 1960 жылдары Үлкен Лондон кеңесі дамыды Лондон айналма жолдары Орталық аймақта көлік кептелісін азайтуға үміттеніп, бүкіл Лондон бойынша дөңгелек және радиалды автомобиль жолдарының құрылысын жоспарлаңыз. Осы жоспарға сәйкес, 1970-ші жылдардың соңына қарай Солтүстік айналма жол оның барлық ұзындығында қос жүрісті жол стандартына дейін жақсартылуы керек еді.[24]

Ringway жобалары өте танымал болмады және кең таралды наразылық, бұл 1972 жылы жоспарлардың жойылуына әкелді, әсіресе одан кейін Westway екі жыл бұрын кең ауқымды наразылықтар алдында ашылған болатын.[25] 1974 жылы МОТ Солтүстік айналма жолды жақсарту жоспарларын қысқартты, дегенмен онжылдықтың аяғында олар мүлдем шекарасыз екі жүрісті жолға бағытты жақсарту жоспарларын қайта қарады.[23] 1979 жылы Көлік министрлігі Ұлы Кембридж жолының айналма жолын 17 миллион фунт стерлингпен жақсартуды жоспарлады, ол 100-ден астам үй мен дүкенді қиратады. Бұл 1983 жылы жойылып, орнына 22,3 миллион фунт стерлингке бағаланған жерасты өткелімен ауыстырылды.[4]

Оңтүстік Вудфордтан Баркингке дейінгі жол

Солтүстік шеңбердің Чарли Браунның айналма қиылысының оңтүстігі Оңтүстік Вудфорд болып табылады «South Woodford Үру Рельефтік жол »тақырыбында өтті.[3] Ашылғанға дейін су құбырының айналма жолынан Вулвич паромына дейін солтүстік айналма бағыт белгіленген, Whipps Cross, Wanstead, Manor Park және Beckton арқылы жергілікті жолдарда болған. Паромның кешігуімен қатар, көпірлердің жабылуына байланысты көлік қозғалысы тоқтатылуы мүмкін Король Альберт және Король Джордж V Докс.[26] Бастапқыда бұл жол M11 жалғасы деп жоспарланған болатын, бірақ негізгі стандартты қос жолға дейін стандартты жол азайтылды.[27] Оны 1980-ші жылдары даулы мәселелермен қатар салу ұсынылды M11 байланыстырушы жол.[28]

Henlys Corner және Bounds Green жақсартулары

Жақын жерде дүкендер шеруі Боуес паркі, -ның шығысында Жасыл шекаралар бағдаршам

Солтүстік айналма жол 2000 жылы ішіндегі барлық жолдарды бақылау кезінде магистральды жол болудан қалды Үлкен Лондон өтті Лондонға арналған көлік (TfL).[29] 2004 жылы, Лондон мэрі Кен Ливингстон жолды шектеулі жақсартуға уәде берді, бірақ сыни учаскелерде жиі кептелетін жолды кеңейтудің бұрынғы жоспарларын мақұлдамағаны үшін сынға ұшырады.[30] 2009 жылы 90 жылдан астам уақыттан бері ұсынылып келе жатқан «Жасыл жол» мен «Жасыл жолақ» тораптары арасындағы ірі жұмыстар ақырында жалғасады деп жарияланып, келесі жылы аяқталды.[4][31] Жұмыс осы түйіндер арасындағы жүріс бөлігін жақсартты, Телфорд жолын екі жолға дейін кеңейтті және маршрут бойындағы барлық түйіндерді жақсартты. Сондай-ақ, осы маршрут бойынша жүру жолдары мен велосипед жолдары жақсартылды. Алайда, Солтүстік шеңбердің басқа жерлерінен айырмашылығы, жаңа өткелдер бір-бірінен бөлінбейді және экологиялық проблемаларды ескере отырып жасалған.[32] Ашылған схема - бұл 1960 жылдардағы жоспардан қысқартылған сипаттама, ол Солтүстік шеңбердің осы бөлігін қос жүрісті бөлік деп болжаған.[4]

2011 жылдың сәуірінде көпжылдық ұсыныстардан және кідірістерден кейін құрылысты күрделі жөндеуден өткізу басталды Хенлис бұрышы алмасу. Алғашында жерасты өткелі салынбақшы болған, бірақ оны жергілікті тұрғындар қатты сынға алған және бұл өте қымбатқа түсетін еді, содан кейін ол жойылды. Жаңарту схемасы қосымша жолақтарды қосу және оңға оңға бұрылуға мүмкіндік беру арқылы кезек уақытын жылдамдату арқылы ағымдағы түйісте жетілдірілді. Велосипед жолдары мен қауіпсіз жаяу жүргіншілер өткелдері қамтылды.[33]

2013 жылдың шілдесінде Лондон мэрі құрған жедел топ Борис Джонсон солтүстік шеңбердің ұзын бөліктері (сонымен қатар Оңтүстік дөңгелек ) қоғамдық тоннаны, кең велосипед маршруттарын және қазіргі уақытта жол кесіп тастаған қолданыстағы қауымдастықтармен жақсы байланыстарды қамтамасыз ету үшін жердегі кеңістікті босатып, жер асты тоннельдеріне қою керек. Каролин Пиджон, Лондон Ассамблеясының Көлік комитеті төрағасының орынбасары жауап берді: «Бұл мағынасы жоқ және ол қосылмайды - [30 миллиард фунт стерлинг бар, бірақ мен оған кем дегенде екі есе қымбат тұратынына сенімдімін және шын мәнінде біз осы жолдардың айналасындағы үйлерден айырыламыз және т.б. «[34]

Қоршаған орта және қауіпсіздік

Жарық Солтүстік айналма жолдағы қасиеттер тартады ұшу. Содан бері бұл үйлер бұзылды.

Солтүстік айналма жол көлік қозғалысы үшін ашылғаннан бері қаржыландырудың жетіспеушілігінен оның қауіпсіздігінің нашарлығы мен кезең-кезеңімен жақсарту схемалары бойынша үнемі сынға ұшырады.[4] 1989 жылы, Майкл Портильо, содан кейін а Парламент депутаты үшін Энфилд Саутгейт, өзінің округіндегі Солтүстік шеңберді жақсарту аясында 367 үйді бұзу жоспарланғанына шағымданды.[35] Жердің достары шығындардың артуына және тораптың кешігуіне және қауіпсіздікті жақсартуға шағымданды.[4] 2003 жылы қоршаған ортаны қорғау кабинетінің мүшесі Терри Невилл TfL-дің Солтүстік шеңберді жақсарту үшін ұсынған жақсартулары «жалған» деп айтты және жергілікті кеңес кептелісті дұрыс шешуге арналған алты жолақты автомобиль жолын қалайды.[4]

Солтүстік дөңгелек жолдың болашағы туралы сенімсіздік оның жанында және оның жанында, әсіресе Bounds Green айналасында жағымсыз қасиеттерге ие.[30] 1972 жылы шамамен 400 үй жолда болды міндетті түрде сатып алынды Үлкен Лондон Кеңесі кеңейту схемаларымен бірге кейіннен жойылды. Қасиеттер ұзақ мерзімді күтімнің жетіспеушілігінен зардап шекті.[36] TfL жол үшін жауапкершілікті өз мойнына алғаннан кейін болашақ схемалар үшін жер тыныш күйде қалды, нәтижесінде қалалық ыдырау ескірген қасиеттері бар. Міндетті түрде сатып алынған жылжымайтын мүлік әр түрлі қысқа мерзімді жалға алушыларға берілді, бұл олардың тұрғын үй алуына әкелді жезөкшелер және көбеюде өмір сүріп жатқан жұмысшы-мигранттар.[30] Жаяу жүргіншілер қатты қорқып, жол бойындағы өткелдерден, әсіресе, жолға шыға алмады Солтүстік Мидлсекс ауруханасы.[4] Жолға жақын аймақтар, мысалы, Телфорд жолының учаскесіндегі аллеялар зардап шекті ұшу және қоғамға қарсы мінез-құлық.[37]

2011 жылы Энфилд Боро Кеңесі Солтүстік шеңберлік іс-қимыл жоспарын ұсынды, ол Телфорд Роуд мен Боуэс Роудтың айналасындағы аумақты дереу қалпына келтіреді және өсуге ықпал етеді.[38] Бұған жаңа кіреді жаяу жүргіншілер өткелдері және қолданыстағы ашық кеңістіктерге қол жетімділікті жақсарту, соның ішінде Арнос паркі және Брумфилд паркі.[39]

2002 жылы Ұлыбританияның шу қауымдастығы Солтүстік дөңгелек Ұлыбританияның ең шулы жолы ретінде бағаланды.[40] 2013 жылы бұл жол ВВС есебінде Лондондағы ең ластанған деп аталды, оның ішінде ең жоғары зерттелген деңгейлер де бар бензол және азот диоксиді.[41] Есеп Sunday Times Солтүстік дөңгелекке сілтеме жасай отырып, «егер сіз өзіңіздің конверттің қақпағын тартып, таза ауада ішкіңіз келсе, басқа жерге іздеңіз» деді.[5] 2019 жылы а BBC News Хабарламада Чисвик пен Хангер Лейн арасындағы бөліктің Ұлыбританиядағы ең көп кептеліс болғандығы айтылды.[42]

Қосылыстар

Солтүстік дөңгелек жолдың басқа жолдармен байланыстыратын түрлі стильдер мен түйісу стандарттарының алуан түрлілігі бар. Бұл күрделі, сыныппен бөлінген дизайннан бастап Чарли Браундікі Вудфорд маңында, бағдаршаммен бағдарланған қиылысқа дейін. Бастапқы жолда толығымен сәйкес келетін түйіндер болған; олардың көпшілігі 1970-ші жылдардың аяғы мен 80-ші жылдардың басында жетілдіріліп, бөлінді.[23]

Ағымдағы өткелдер

Аты-жөніБағыттарЕскертулер
Чисвик көпірі A315 / A4 / A205 – Чисвик, Кью, Брентфорд, Темз-стейндер, Хонслоу
Gunnersbury паркі B4491 / A4000 – Оңтүстік Эалинг, Шопан бұтасы, Актон
A4020 – Тамақтану, Southall, АктонТарихи Лондон - Оксфорд пошта бағыты Жалпы емдеу
Hanger Lane Gyratory A40 / A4005 – Гринфорд, Перивале, Альпертон, Парк Роял, Актон Нортхолт
A404 – Харроу, «Уэмбли», ХарлесденЖақын Стоунбридж паркі станциясы
Брент паркі, Супер дүкендер, «Уэмбли» стадионы, Өндірістік мүлік
A4088 – Уиллсден, Низден, Кингсбери
Степлер бұрышы M1 / A5 – ТҮНДІК, Уотфорд, Харроу, Килберн, Криклвуд, Edgware, Вест-ХендонA5 тарихи болып табылады Уотлинг көшесі Лондоннан Роксетер
Брент Крест A41 дейін A1 – Килберн, Криклвуд, Хендон, Хетфилд
A502 дейін A1 – Милл Хилл, Golders Green, Хэмпстед
Хенлис бұрышы A1 дейін M1 – ТҮНДІК, Уотфорд, Милл Хилл, ХендонБатыс А1-мен бірігу
Хенлис бұрышы A598 – Финчли, Golders GreenЕврейлерге арналған жаяу жүргіншілер өткелі Демалыс осы жерде орналасқан[43]
Хенлис бұрышы A1 – Орталық Лондон, ХоллоуэйA1 қосылысының шығыс бөлігі
A1000 – Солтүстік Финчли, Шығыс Финчли, БарнетТарихи Ұлы Солтүстік жол
Colney Hatch JunctionB550 - Мусвелл Хилл, Фрин Барнет, Сауда паркі
Хобарт бұрышы A109 / A1004 – Жаңа Southgate, Whetstone, Southgate
Жасыл алмасу шекарасы A1110 / B1452 - Жаңа Southgate, SouthgateТрафик бір қозғалыс бөлігіне дейін тарылып, 90 градусқа бұрылуды қамтамасыз ететін тұрақты кептелу нүктесі.[44] Лондонға арналған көлік жақсартуға арналған түйінді белгіледі.[45]
Clockhouse торабы A105 – Palmers Green, Ағаш жасыл, Хорнси
Ұлы Кембридж жолының айналма жолы A10 дейін M25 / A111 – Орталық Лондон, Далстон, Хертфорд, Энфилд, Поттерс бар, Сақтау, Ройстон, Кембридж
Қисық дайындаманың айналма бұрылысы A112 – Чингфорд, Уолтэмстоу, Highams паркі
Су шаруашылығы A104 дейін A503 / M11 – Вудфорд, Лейтонстон, Уолтэмстоу
Чарли Браундікі A1400 / A113 – Ганц Хилл, ЧигвеллШектеулі қол жетімділік; шығысқа шығу және батысқа қарай кіру. Чарли Браунның түпнұсқасы осы түйіннің астындағы айналма жол болды. Ол 1972 жылы қиратылған айналма жолдың жанындағы пабтың атымен аталған.[5][46]
Чарли Браундікі M11 – Стэнстед, Кембридж
Қызыл көпір A12 – Орталық Лондон, Стратфорд, Челмсфорд, РомфордСондай-ақ Redbridge метро станциясы
A118 – Манор паркі, ИлфордТарихи Рим жолы Лондоннан Колчестер
A124 – Ист Хам, Баркинг, Лондон
Бектон айналма A13 / A1020 (Солтүстік шеңбер) дейін M25 / A117 – Тилбери, Дартфорд өткелі, Вулвич паромы, Орталық Лондон, Blackwall туннелі

Бұрынғы түйісулер

Аты-жөніБағыттарЕскертулер
Су шаруашылығы бұрышы A104 / A503Болдырмау үшін Epping Forest, Солтүстік шеңбердің бастапқы құрылысы A104-ті басқа жерде а су жұмыс істейді солтүстік-шығысы Уолтэмстоу.[47]
Ганц Хилл A12 / A123Ганц Хилл метро станциясы сонымен қатар осы жерде.

Қоғамдық көлік

Үшеу бар автобус бағыттары көбінесе солтүстік айналма жолмен жүретін маршруттар:

  • 34 Грин шекарасы мен Уолтэмстоу / Оңтүстік Чингфорд (Кроук Биллет) арасындағы[48]
  • 112 Ealing (Hanger Lane) және Finchley (Henly's Corner )[49]
  • 232 Брент Паркінде / Низденде және Степлз бұрышы / Брент Кросс пен Палмерс Грин (жасыл жолдар) арасында[50]

Мәдени сілтемелер

Ақында Солтүстік шеңбер жолы туралы айтылады Луи МакНис 1938 дана, Күзгі журнал. Онда ол жол бойындағы ерекшеліктерді, соның ішінде зауыттарды, құрастырмалы ғимараттарды, бунгало мен бензин сорғыларын «пұттардың ымырасыз бандылары сияқты» сипаттайды.[51] Кит Мун өзінің алғашқы концертін ойнады ДДҰ 1964 жылы 2 мамырда Солтүстік айналма жолдағы пабта.[52]

Түпнұсқа Ace Cafe солтүстік айналма жолға негізделген болатын. Тәулік бойы жұмыс істейтін бұл кешке кешке қатысатындар мен жарыс жолындағы балалар қатысады. Бұл автомобильдер үшін танымал орын болды ыстық сымды және ұрланған, жүргізушілер тез арада құтылуға болатынын білген.[53][54] IWG құрылтайшысы Марк Диксондікі Шетелде ұзақ уақыттан кейін Ұлыбританияға оралу туралы алғашқы іс - бұл өз тоқаштарын жасайтын Солтүстік айналма жолда хот-дог стенді. Ол бизнесті 1989 жылы 800 000 фунт стерлингке (қазір 2 000 000 фунт) сатқан күндізгі нан-тоқашқа айналдырды.[55]

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ «Gunnersbury авенюі, солтүстік айналма жолға дейін, Barking». Гугл картасы. Алынған 13 тамыз 2015.
  2. ^ Гриффин, Кристофер (2008). Westway астында көшпенділер: ирландиялық саяхатшылар, сығандар және Батыс Лондондағы басқа саудагерлер. Хертфордшир Университеті. б. 129. ISBN  978-1-902-80654-9.
  3. ^ а б c Weinreb 2008, б. 591.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ «A406 хронологиясы: бұзылған уәделердің жарты ғасыры». Enfield Тәуелсіз. 8 қазан 2009 ж. Алынған 2 наурыз 2015.
  5. ^ а б c г. e Данн, Джозеф (7 сәуір 2014). «Керемет дискілер: Солтүстік дөңгелек, Лондон». Sunday Times жүргізу. Алынған 2 наурыз 2015.
  6. ^ а б c «Карталар». Лондонға арналған көлік. Алынған 13 тамыз 2015.
  7. ^ Эдвардс, Том (1 қазан 2012). «HS2 астына түсу үшін шайқастар». BBC News. Алынған 28 ақпан 2015.
  8. ^ а б c «Солтүстік айналма жол, Уиллсден». Гансард. 1 тамыз 1951. Алынған 1 наурыз 2015.
  9. ^ «Хенлис бұрышындағы өзгерістер туралы». Аррива Лондон. 1 тамыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 13 қыркүйекте. Алынған 3 шілде 2013.
  10. ^ «Әкім Хенлис бұрышын өзгерткен жақсартулардың аяқталғанын атап өтті». Лондонға арналған көлік. 13 қаңтар 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 28 ақпан 2015.
  11. ^ «A406 Circular Bounds Green - жоспарлар анықталды және қоғамдық көрме жарияланды». Лондонға арналған көлік. 1 маусым 2005. Алынған 2 наурыз 2015.
  12. ^ Enfield 2011, б. 13.
  13. ^ Enfield 2011, б. 6.
  14. ^ Орталық Лисайдтағы меридиан суы (PDF). Үлкен Лондон кеңесі (Есеп). 2013 жыл. Алынған 13 тамыз 2015.
  15. ^ Бұрынғы Уолтэмстоу стадионы (PDF) (Есеп). Вальтам орман кеңесі. 3 маусым 2011. б. 7. Алынған 2 наурыз 2015.
  16. ^ «A406 South Woodford - Barking Relief Road (Редбридж айналма жолынан M11 автомобиль жолына дейінгі жолдар) (қозғалысты шектеу) 1986 жылғы бұйрық күшін жою туралы бұйрық». Лондон газеті. Желтоқсан 1987 ж. Алынған 3 наурыз 2015.
  17. ^ Лондон NE (161 парақ) (Карта). Орднансқа шолу. 1960 ж.
  18. ^ Орбиталық автомобиль жолдары. Құрылыс инженерлері институты. 24 сәуір 1990 ж. 64. ISBN  978-0-7277-1591-3.
  19. ^ Холл 1982, 56-57 б.
  20. ^ Скотт 2007, 150-1 бет.
  21. ^ Скотт 2007, 153 б.
  22. ^ Рим Папасы, Рекс, ред. (2002). 1700 жылдан бастап Британдық әлеуметтік-экономикалық тарихының атласы. Маршрут. б. 112. ISBN  978-1-134-93496-6.
  23. ^ а б c г. «Солтүстік айналма жол, емделу». Гансард. 15 желтоқсан 1978 ж. Алынған 1 наурыз 2015.
  24. ^ «Солтүстік айналма жол». Гансард. 3 ақпан 1969 ж. Алынған 1 наурыз 2015.
  25. ^ Моран, Джо (2009). Жолдарда. Профиль кітаптары. б. 204. ISBN  978-1-84668-052-6.
  26. ^ Ұлыбританияның жол атласы. AA / W H Смит. Мамыр 1982. б. 69. ISBN  0-86145-095-7.
  27. ^ Бридл, Рон; МакКубри, Уильям Джеймс (2002). Автомобиль жолының жетістігі: желіні құру. 3. Томас Телфорд. б. 36. ISBN  978-0-7277-3198-2.
  28. ^ «Лондон көлік билеті, тапсырыс бойынша». Гансард. 23 қазан 1979 ж. Алынған 30 наурыз 2015.
  29. ^ «GLA жолдарын тағайындау туралы 2000 ж.». HM үкіметі. 2000. Алынған 2 наурыз 2015.
  30. ^ а б c Барлинг, Курт (20 қазан 2008). «Сіздің қоғамдастық сізге керек!». BBC News. Алынған 6 наурыз 2015.
  31. ^ «TfL бюджеті ірі жұмыстарды жариялайды». BBC News. 31 наурыз 2009 ж. Алынған 6 наурыз 2015.
  32. ^ «A406 Bounds Green абаттандыру схемасы бойынша жұмыс келесі айда басталады». Лондонға арналған көлік. 15 наурыз 2010 ж. Алынған 13 тамыз 2015.
  33. ^ «Henlys Corner түйінін жақсарту схемасы бойынша жұмыс 2011 жылдың ақпанында басталады». Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 14 сәуірде. Алынған 4 маусым 2011.
  34. ^ «Лондон жолдарының 30 миллиард фунт стерлингтік жоспары ашылды». BBC News. 10 шілде 2013 жыл. Алынған 2 наурыз 2015.
  35. ^ Портильо, Майкл (1989 ж. 9 наурыз). «Арналық туннельдік теміржол байланысы». Алынған 2 наурыз 2015.
  36. ^ Браун, Хелен (5 желтоқсан 2007). «Пайдаланылмайтын қасиеттер: Енді бос уәделер болмайды». Тәуелсіз. Алынған 5 қаңтар 2016.
  37. ^ Enfield 2011, б. 27.
  38. ^ Enfield 2011, б. 7.
  39. ^ Enfield 2011, 25-26 бет.
  40. ^ «Солтүстік дөңгелек дауыстар бірінші орынға шығады». BBC News. 29 сәуір 2002 ж. Алынған 2 наурыз 2015.
  41. ^ «Солтүстік айналма Лондонның ең лас жолы деп аталды». BBC News. 24 маусым 2013. Алынған 2 наурыз 2015.
  42. ^ «Ұлыбританияда A406» айналма жол «ең көп». BBC News. 12 ақпан 2019. Алынған 12 ақпан 2019.
  43. ^ «Henlys Corner түйінін жақсарту схемасы бойынша жұмыс 2011 жылдың ақпанында басталады». Лондонға арналған көлік. 28 қаңтар 2011 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 17 сәуірде. Алынған 3 шілде 2013.
  44. ^ «Алты айлық жол қозғалысы хаосты басталады, өйткені жұмыстар Вуд-Жасыл тас жолды бір жолға түсіреді». Тоттенхэм және Вуд Грин журналы. 1 қыркүйек 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 28 ақпанда. Алынған 28 ақпан 2015.
  45. ^ «Жаяу». Лондонға арналған көлік. Алынған 28 ақпан 2015.
  46. ^ «Чарли Браун айналма жолының құпиясы». Britannia туристік нұсқаулығына барыңыз. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 29 қазанда. Алынған 2 наурыз 2015.
  47. ^ Лондонның Times картасы (Карта). The Times. 1926. Алынған 2 наурыз 2015.
  48. ^ «34 автобус бағыты». Лондонға арналған көлік. Алынған 15 мамыр 2019.
  49. ^ «112 автобус бағыты». Лондонға арналған көлік. Алынған 15 қазан 2020.
  50. ^ «232 автобус маршруты». Лондонға арналған көлік. Алынған 15 мамыр 2019.
  51. ^ Рим Папасы 2015 ж, б. 92.
  52. ^ Нил, Эндрю; Кент, Мэттью (2002). Қалай болғанда да кез-келген жерде - Кімнің толық шежіресі. Тың. б. 52. ISBN  978-0-7535-1217-3.
  53. ^ Hanson, Michael (2004). Сіз жылдамырақ жүресіз бе?. Trafford Publishing. б. 74. ISBN  978-1-412-00934-8.
  54. ^ Cloesen, Uli (2013). BMW Cafe Racers. Veloce Publishing Ltd. б. 7. ISBN  978-1-845-84529-2.
  55. ^ «Марк Диксон, Regus бас директоры: кеңейту жолына қайта оралған нағыз кәсіпкер». Тәуелсіз. 16 шілде 2004 ж. Алынған 6 қаңтар 2016.

Дереккөздер

  • Солтүстік шеңберлік іс-шаралар жоспары (Есеп). Enfield Borough кеңесі. Қараша 2011. Алынған 2 наурыз 2015.
  • Папа, Гед (2015). Лондон қаласының маңын оқу: Чарльз Диккенстен Зади Смитке дейін. Палграв Макмиллан. ISBN  978-1-137-34246-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Asher, Wayne (2018). Лондон айналасындағы сақиналар - орбиталық автомобиль жолдары және жолдар алдындағы үйлер үшін шайқас. Капитал тарихы. ISBN  978-1-85414-421-8.
  • Скотт, Питер (2007). Оңтүстік салтанаты: ХХ ғасырдың басындағы аймақтық экономикалық тарих Ұлыбритания. Ashgate Publishing. ISBN  978-1-84014-613-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Холл, Питер Джеффри (1982). Үлкен жоспарлау апаттары. Калифорния университетінің баспасы. ISBN  978-0-520-04602-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Вайнреб, Бен, ред. (2008). Лондон энциклопедиясы. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 51 ° 36′58 ″ Н. 0 ° 05′43 ″ В / 51.6161 ° N 0.0952 ° W / 51.6161; -0.0952