Теңіз сызықтары - Seatrain Lines

Теңіз сызықтары
Инкорпорация
ӨнеркәсіпЖеткізу, тасымалдау
ТағдырБанкроттық
ІзбасарC.Y. Tung тобы. OOCL
Құрылған1931 (1931) жылы Хобокен, Нью Джерси
Жойылған1981
Қызмет көрсетілетін аймақ
Америка, Транспасификалық
Еншілес ұйымдарКеме жасау

Теңіз сызықтары, ресми түрде Теңізден тыс тасымалдау компаниясы, Америка мен Тынық мұхит аймақтарында операцияларды жүзеге асыратын тасымалдау және тасымалдау компаниясы болды. Теңіз кемелері желілері басталды жүк тасымалы 1928 жылдың желтоқсанында бүкіл жүкті тасымалдау арқылы теміржол жүк вагондары арасында АҚШ және Куба. Арнайы жасалған кеме Теңіз кемелері, Англияда салынды, 1932 жылы АҚШ-та салынған екі үлкен кеме және 1939 жылы қосымша екі кеме ілесті. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен компания бес кемені басқарды, олар соғыс күшінде маңызды болды және әскери мақсаттағы елу жаңа кемені жобалауға негіз болды. Контейнермен жеткізілім өскен кездегі бірқатар бизнес сәтсіздіктер компанияны 1970 жылдары қауіпті қаржылық жағдайда қалдырды. Seatrain Lines банкроттық туралы өтініш бергеннен кейін 1981 жылы жабылды.

Тарих

Seatrain Lines басталды, теңіз атымен теңіз компаниясының жұмыс атауы интермодальды контейнер Америка Құрама Штаттарындағы порттар мен бүкіл теміржол вагондарын пайдалану арқылы тасымалдау Гавана, Куба, алғашқы жеткізілімімен 1928 жылы желтоқсанда арнайы жасалған кемеде, Теңіз кемелері.[1][2] Бұл түпнұсқа кеме Аққу аңшы және Вигам Ричардсон, Ньюкасл және кейінірек қайта аталды Жаңа Орлеан теңіз жағалауы, толықтай тиелген 95 рельсті вагондарды тасымалдауға қабілетті болды.[3][4][5]

Жүктеу жүйесі депрессияға сәйкес келетін бесіктен тұрды пирс. Пристаньмен өтетін теміржол желілері бесікке қарай жалғасып, оның жанынан өтті. Теміржол вагондары бесікке бірінен соң бірі домалап, содан кейін үлкен аспалы кранмен көтерілді. Жүйе қазіргі заманға өте ұқсас болды интермодальды контейнер жүктеме жүйелері, тек жүктемені жоғарыдан емес, төменнен көтергенді қоспағанда. Кран бесікті бесіктен сәл ұзын және кеменің еніндей үлкен люктің үстінен домалақтады. Бесікті төрт ішкі палубаның біреуіне (үстіңгі бетін қосқанда) сәйкестендіру үшін түсіріп, палубалардағы төрт параллель рельстер жиынтығының біріне сәйкес келтіру үшін жан-жаққа жылжытуға болады. Орналасқаннан кейін, машинаны бумен басқарды лебедкалар. Кеме жүзу кезінде машиналар қамтамасыз етілді тұншықтыру дөңгелектер мен пайдалану ұялар және бұрылыс машинаның әр бұрышында.

Seatrain-дің теміржол вагондарын тиеу және орналастыру әдісі
Мамандығы бар бесікті көтеретін арнайы кран ATSF вагон бастап Луизиана теңіз жағалауы.

Компания 1932 жылы екі үлкен мамандандырылған кеме жасады, Нью-Йорк теңіз жағалауы және Гавана теңіз жағалауы теміржол вагонының үлкен сыйымдылығымен.[5] Бұл қызмет 1950 жылдардың соңында басқа тасымалдау компаниялары ашқан заманауи контейнерлік тасымалдаудың ізашары болды.[6] Бастапқыда теңіз кемелері орналасқан Хобокен, Нью-Джерси және тиесілі Хобокен өндірушілері теміржол оның нысанын басқа теміржолдарға қосқан.[дәйексөз қажет ] 1939 жылы тағы екі кеменің құрылысы жүрді Sun кеме жасау және құрғақ док компаниясы, Честер, Пенсильвания, корпустары 191 және 192 айналады Техас теңіз суы және Нью-Джерси теңіз жағалауы сәйкесінше.[7][8]

1944 жылы бес кеме коммерциялық тасымалдау әлемінде теңдесі жоқ деп атап өтті Америка Құрама Штаттарының Бас бақылаушысы соғыс уақытындағы чартерлік ставкаларды белгілеу мәселелеріне қатысты.[9] Шешімде «бұл тек осы типтегі кемелер болған, мұндай кемелер үшін нарық болған жоқ» және «жүктердің тиелуі мен түсуіне кететін шығындарды тоннасына номиналды мөлшерге дейін төмендететін осы кемелердің өзіндік сипаты мен дизайны,» және бұл механикалық құрылғыларды пайдалану арқылы қарапайым кемелер үшін бірнеше күнмен салыстырғанда бірнеше сағатқа дейін түсіру және қайта тиеу уақытын қысқартады.[9] Бұл бірегей сипаттамалар «нарықтық құнын» белгілеуді қиындатса да, соғыс уақытында ірі, құрастырылған көліктер мен машиналарды тасымалдауға арналған коммуналдық кемелерді қиындатты.[10]

1928 жылғы түпнұсқа жүк Теңіз кемелері кейінірек ұқсас мәселелерді алдын-ала болжаған еңбек мәселесін тудырды контейнерлік кемелер Кубалық стведорлар теміржол вагондарын тек кемеден түсіріп қана қоймай, вагондарды Куба теміржолына аудармас бұрын рельстегі вагондардың ішіндегісін түсіріп, қайта орауды талап еткенде.[11] Теңіз күштері жұмыс күшімен келісімге келді, бірақ мәселе басқа порттардағы контейнерлерге қатысты осындай еңбек проблемаларының бастамашысы болды.[11] 1951 жылы теңіз кемелерінің желілері Sun Shipbuilding-қа екі қосымша теміржол тасымалдаушылар үшін оралды Джорджия теңізі және Луизиана теңіз жағалауы. Сол жылы Seatrain Кубаға және одан әрі қарай жұмысын тоқтатып, өз кемесінің атын өзгертті Гавана теңіз жағалауы дейін Саванна теңізі қызметті тоқтата тұруды көрсету үшін. 1953 жылы Seatrain АҚШ пен Куба арасындағы сауда-саттық жөніндегі өзінің басқару құзырын сатты Батыс Үндістан жеміс-жидек компаниясы, оның алғашқы кемесімен бірге Жаңа Орлеан теңіз жағалауы, ол қайта аталды Теңіз деңгейі.[12]

1958 жылы Seatrain Lines өзінің Seamobile интермодальдық жүк контейнерлік қызметін енгізді, контейнерлерді өзінің теміржол вагондарымен жүретін кемелерінде Нью-Йорк портының Нью-Джерси жағасындағы Seatrain's Edgewater терминалы мен Техас Сити (Хьюстон) арасында тасымалдады.[13] 1959 жылы, Құрлықтағы теңіз қызметі құрылтайшысы Малком Маклин, пионер және жетекші интермодальдық теңіз-рельс-тасжолды контейнерлеу, бәсекелес Seatrain Lines сатып алуға тырысты, бірақ оның ұсынысы қабылданбады.[14] 1963 жылы Seatrain өзінің кеме / теміржол жұмысын Нью-Йоркке дейін кеңейтуге тырысты Пуэрто-Рико іске қосыңыз, бірақ бұл қызметке жеткіліксіздігі қатты кедергі болды Пуэрто-Рикодағы теміржол көлігі. Сонымен қатар, теңіз-құрлық қызметі 1958 жылы Пуэрто-Рикоға контейнерлік қызмет енгізді. Бәсекелестікке жету үшін Seatrain Lines теміржол вагондарын Пуэрто-Рикоға тасымалдауды тоқтатып, оның орнына контейнерлерді қолданды.

Transeastern Associates, 1950 жылдардың басында құрылған фирма Джозеф Кан және Howard Pack, Seatrain Lines компаниясын 1965 жылы 8,5 миллион долларға сатып алды.[15] Сатып алу кезінде Seatrain Нью-Йорк пен порттар арасында жұмыс істеді Саванна, Джорджия, Техас Сити, Техас, Жаңа Орлеан және Пуэрто-Рико.[16] Транслязист және оның еншілес компаниясы - Хадсон Уотервейз Корпорациясы 1966 жылдың қыркүйегінде теңіз жағалауына бүктелді. Сол кезде Теңізшығару біріктірілмес бұрын төрт ай ішінде 500 000 доллардан астам шығынға ұшырады, ал он айдың ішінде Трансаорттік флот 7 миллион долларға жуық пайда тапты .[17]

1966 жылы теңіз кемелері өзінің ескірген және ескірген теміржол вагондарын тасымалдайтын көп мақсатты ауыр теңіз көтергіш кемелер паркімен және ұялы телефонмен алмастыру арқылы өзін қайта құру бағдарламасын бастады. контейнерлік кемелер. Артықшылықтан бәрі қатты қалпына келтірілетін еді Екінші дүниежүзілік соғыс дәуір типі Т2 танкерлері және C4 көліктері арқылы Гудзон су жолдары арқылы алынған Теңіз әкімшілігі (MARAD) кеме алмасу бағдарламасы. Көпфункционалды кемелер негізінен жалға алуға арналған Әскери теңіз көлігі қызметі (MSTS) АҚШ-тың шетелдегі әскери операцияларын, әсіресе, соғысты қолдауға бағытталған Вьетнам контейнерлік кемелер Seatrain компаниясына өзінің коммерциялық жүк операцияларын контейнерлеуге мүмкіндік береді.

Пуэрто-Рико теңіз жағалауы 1966 жылы аяқталған ауыр теңіз көтергіш кемелерінің біріншісі, кейіннен Каролина теңіз кемесі, Флорида теңіз жағалауы, Мэриленд теңізі, Мэн штатында, Вашингтон теңіз жағалауы және Огайо теңіз жағалауы 1967 жылы. Кемелер өздігінен тиеуге және түсіруге арналған екі кранмен жабдықталған және жалпы салмалы және паллетталған жүктерді тасымалдай алатын, интермодальды контейнерлер және көлік құралдары. Төменгі және негізгі палубаларда вагондарды тасымалдауға мүмкіндік беретін ендірілген рельстер болған, бірақ бірде-бір кеменің вагон тасымалдаушысы ретінде жұмыс істегендігі туралы ешқандай дәлел жоқ өз кезегінде, тар табанды жылжымалы құрамды Вьетнамға тасымалдауды қоспағанда,[18] бұл жағдайда стандартты рельстерді пайдалану мүмкін болмады. Спаралы көтерілген палубалар көлік құралдары, ұшақтар мен контейнерлерді тасымалдауға қосымша орын берді.

Сан-Хуан теңіз кемесі бірінші болып 1967 жылы аяқталған контейнерлік кемелер, содан кейін Делавэр теңіз суы. Контейнерлік кемелер АҚШ-тың шығыс жағалауы мен Пуэрто-Рикодағы жағалау қызметінде жұмыс істеді. 1969 жылы Трансчамплей, Трансонтарио, Трансонейда, Траншавай, Трансидахо, Трансиндиана және Трансорегон қосылды, бұл Seatrain-ге АҚШ-тың Батыс жағалауы мен Гавайға ішкі контейнер қызметін кеңейтуге және АҚШ-тың Шығыс жағалауы мен Ұлыбритания мен Солтүстік Еуропа арасындағы трансатлантикалық қызметті бастауға мүмкіндік берді.

1971 жылы Seatrain екі жаңа жоғары жылдамдықты орналастырды газ турбинасы - Германияда жасалған трансатлантикалық бағытта жұмыс істейтін мықты контейнерлік кемелер Euroliner және Eurofreighter. Олар 1972 жылы қосылды Asialiner және Asiafreighter оның транспасификалық қызметін кеңейту қарсаңында. Сол жылдың 17 тамызында Seatrain серіктестігімен Пенн Орталық және Атчисон, Топика және Санта-Фе теміржолдар, сонымен қатар АҚШ-тың Шығыс және Батыс жағалауы терминалдары арасында жағалаудан жағалауға дейінгі алғашқы теміржол контейнерлік қызметін құрды, Еуропа мен АҚШ-тың Батыс жағалауы мен Азия арасындағы транзиттік уақытты 10 күнге дейін қысқартты.[19]

1974 жылы Matson, Inc. лизингке Seatrain компаниясының Батыс жағалауы-Гавайи қызметін алды Трансонейда, Трансчамплей және Трансонтарио трафикті басқару. 1975 жылы Пуэрто-Рико Навьерасы, деп те аталады Пуэрто-Рикода теңізде тасымалдау мекемесі, Seatrain операцияларын кемелермен бірге Пуэрто-Рикоға және оған қабылдады Траншавай, Трансидахо және Трансорегонол Навиераға айналды Агуадилла, Каролина, және Mayaguez (көбінесе Құрлықтағы теңіз қызметі қатысатын аттас кеме Mayaguez оқиғасы ). Осы екі өзгеріс теңіз жағалауларын өзінің халықаралық трансатлантикалық және транспасификалық операцияларына шоғырландырып, өзінің конверттелген бастапқы контейнерлік кемелерін, негізінен жалданған кемелер паркімен және жаңа құрылымдармен алмастыруға мәжбүр етті. Теңіз кемелерінің тәуелсіздігі, Беннингтон теңіз жағалауы, Chesapeake теңіз жағалауы, Орисканий теңіз жағалауы, Саратоганың теңіз кемелері, және Йорктаун.

Кеменің құрылысына апатты экскурсиядан кейін төлем қабілетті болып қалу үшін күресу, келесіден кейін жанармай құнын күрт өсіру Мұнай экспорттаушы елдердің ұйымы (ОПЕК) 1970 жылдардың ортасындағы бағаның өсуі және 1970 жылдардың аяғында оның паркін тез ауыстыру және кеңейту және тереңдеу бизнестің құлдырауы, 1980 жылы Seatrain өзінің транзиттік тоннасын алып тастай бастады және трафиктің көбеюі үшін Солтүстік Атлантика жолағындағы ставкаларын төмендетті. Бұл тек шығындарды көбейтетін мөлшерлеме соғысын бастады. Тамыз айында Seatrain өзінің трансатлантикалық операциялары мен кемелерін сатты Беннингтон теңіз жағалауы және Саратоганың теңіз кемелері дейін Транс жүк тасымалдау желілері, содан кейін оның атымен Тынық мұхитындағы операцияларды қайта құруға шоғырланды Тынық мұхиты қызметі, немесе Теңіз теңізі.

Банкроттық

Теңіз кемелері 1981 жылы 11 ақпанда қорғауға ұсынылды 11 тарау Нью-Йорктің Оңтүстік округі бойынша АҚШ банкроттық сотымен бірге. Seatrain несие берушілері $ 801,25 млн талап етті, бірақ келіссөздер нәтижесінде олардың мөлшері азайтылды. Соңғы көрсеткіш 515 миллион долларды құрады. Seatrain-дің кепілдік берілмеген ірі несие берушілері - Нью-Йорк Кеме қатынасы қауымдастығының зейнетақысы мен әл-ауқат қоры-Халықаралық лонгшормен қауымдастығы, АҚШ экономикалық даму басқармасы және Union Carbide Корпорация.[20]Seatrain қалған Тынық мұхиты операциялары мен активтері сатылды Тун Чао Юнг C.Y. Tung Group және Seapac сайып келгенде Tung-қа біріктірілді Шығыстағы контейнерлер желісі (OOCL), қалған кемелерімен бірге OOCL және Dart контейнер сызығы.

Екінші дүниежүзілік соғыс пен Вьетнамдағы кемелерді пайдалану

Нью-Йорк теңіз жағалауы USS ретінде Китти Хоук (AKV-1).

Бес Seatrain кемесін 1941 жылы әскери жоспарлаушылар толық құрастырылған ұшақтармен, танктермен, локомотивтермен және басқа көлік құралдарымен жұмыс істеуге қабілетті мамандандырылған кемелер қажет деп есептеді.[10] Соғысқа Америка Құрама Штаттары кіргеннен кейін көп ұзамай армия елудің құрылысын ұйымдастырды C-4 жүк тасымалдаушылары Seatrain тұжырымдамасына сәйкес жасалған.[21]

Бес кеме реквизицияланып, оған атауы берілді Әскери жеткізілім әкімшілігі (WSA) 1941 жылдың шілдесінде екі кемеге, екіншісі 1942 жылы ақпанда, қалған екеуі 1942 жылы мамырда.[22] 1943 жылы 24 наурызда күшіне енген заңға сәйкес, WSA әкімшісі кемелерді бастапқы соғыс иелеріне қайтару құқығы болды, егер оларды пайдалану соғыс уақытының қажеттіліктерін қанағаттандырса.[22] Бұл бірегей кемелер үшін жалдаудың әділ ставкаларын белгілеуде қиындықтар туындағанымен, жасалды.[9]

Техас теңіз суы және Нью-Джерси теңіз жағалауы, USS ретінде Әскери-теңіз күштерімен қысқаша қызметтен кейін Лейкхерст, осындай ауыр лифтке мамандандырылған армия көліктері болды, ішінара танктерге, сонымен қатар теміржол локомотивтеріне.[23][24] Нью-Йорк теңіз жағалауы ретінде Әскери-теңіз күштерімен қызметін жалғастырды USSКитти Хоук жұмыстан шығарылғанға дейін және 1946 жылдың 24 қаңтарында желіге оралды.[25] АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерін USS ретінде қолданар алдында Лейкхерст, қазірдің өзінде үлкен шайқас Нью-Джерси теңіз жағалауы ретінде сипатталды «кез-келген басқа американдық сауда кемесінен гөрі атып тасталғаны үшін танымал. Оның көпір қанатында көптеген ракеталар мен минометтер бомбалары салынған, олардың әрқайсысы шабуылды білдіреді ».[26] Гавана теңіз жағалауытеңіз флоты теңіз комиссиясынан қайықсыз қайық негізінде сатып алды Хаммондспорт (APV-2) 1941 жылғы 11 желтоқсаннан 1946 жылғы 7 наурызға дейін.[27]

Лейкхерст, бұрын Нью-Джерси теңіз жағалауы, Солтүстік Африкадағы Сафиға орташа танктерді шығарғаннан кейін зақымдалған АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлаушы ұшағын тиеу.

Теміржол вагондары сияқты үлкен және ауыр жүктерді өңдеуге арналған мүмкіндік кемелерді құрастырылған әскери техниканы тасымалдауда маңызды етті. Командалық етуімен См. Гарольд «Х.Дж.» МакНалти (USN), Нью-Джерси теңіз жағалауы USS ретінде Лейкхерст (бір шайқас жұлдызы ҰОС) қатысты Солтүстік Африканы одақтастардың басып кіруі флоттың Оңтүстік шабуыл тобының құрамында.[28][24] Ол Құрама Штаттардың порттарынан Солтүстік Африкаға Армия жүктерімен және кейде әскермен ауысқанға дейін бірнеше рет қосымша рейстер жасады.[24] Нью-Йорк теңіз жағалауы USS ретінде Китти Хоук Тынық мұхитында негізінен әуе көлігі ретінде жұмыс істеді.[25] Китти Хоук 3-ші теңіз қорғаныс батальоны мен Теңіз авиация тобының ұшақтарын асығып жіберді Мидуэй аралы барлау бұл жерде жапондардың шабуылын көрсеткен кезде.[25] Кеме науқанды қолдау үшін әуе кемелері мен материалдарды тасымалдады Оңтүстік-Тынық мұхиты қалған соғыста.[25] Хаммондспорт, бұрынғы Гавана теңіз жағалауы, тасымалданды ПТ қайықтары Нью-Йорктен Сан-Францискоға дейін, содан кейін Тынық мұхитында көп жағдайда құрастырылған ұшақтарды тасымалдаумен болды Китти Хоук.[27]

USAT Техас теңіз суы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде

1942 жылдың 13 шілдесінде британдықтардың Роммельге қарсы танктер мен артиллерияға деген жедел сұрауына жауап бере отырып, ерте кезектен тыс талап пайда болды. Тобруктың құлауы, алты жылдам жүк көлігінің конвойы жүктелді Нью-Йорктегі кеме порт (NYPOE) Египетке 300 орташа танкі, 100 танк жойғыш және шамамен 13000 тонна оқ-дәрілері бар.[29][30] Елу екі танк, он сегіз өздігінен жүретін мылтық және басқа жабдықтар жоғалған кезде SSФэрпорт батып кетті және NYPOE броньдары мен оқ-дәрілерді ауыстырды, тиелді және жіберілді Техас теңіз суы қырық сегіз сағат ішінде 18 күнді талап етпестен жүзіп өтіңіз Кейптаун, а қосылғанға дейін Тегін француз ілесіп жүру Дурбан ретінде эскорт ретінде Сомали.[29][30][31] Техас теңіз суы, қайтадан бензинсіз және «Treasure Ship» британдық код атымен жүзіп келді Порт-Тауфик 2 қыркүйекте толығымен жиналған цистерналар түсіріліп, 23 қазанда іске қосылды Эль-Аламейн шайқасы.[29][30][31] Кеме 1946 жылы 23 мамырда қайта жеткізілгенге дейін USAT Seatrain Texas ретінде армия қызметінде болды.[32]

Жаңа Орлеан теңіз жағалауы, түпнұсқа Seatrain кемесі берілді Әскери жеткізілім әкімшілігі (WSA) 1942 жылдың 21 мамырында және Seatrain Management Corporation WSA агент ретінде 1946 жылдың 6 маусымына дейін жұмыс істеді.[3]

Бірнеше Seatrain кемелері АҚШ-тың Вьетнамдағы соғыс әрекеттерін қолдау үшін жұмыс істеді. Seatrain жеті көп мақсатты ауыр теңіз көтергіш кемелері арнайы чартерлерге арналған Әскери теңіз көлігі қызметі (MSTS), және де бірнеше кеме Вьетнамға материал мен жабдықты жеткізбесе де, барлығымен бірдей. Сонымен қатар, Seatrain-дің кем дегенде үш қартайған теміржол тасымалдаушылары театрға материалдар мен материалдар тасу үшін МСТС-ке жалға алынды, көбінесе Нха-Бэ өзенімен Сайгонға түсіру үшін сапарға шықты, онда олар кейде дұшпандық әрекетке тап болды. Техас теңіз суы 1967 жылдың желтоқсанында өзгермелі шахтадан бүлінген Нью-Джерси теңіз жағалауы бірнеше рет тікелей атудан зардап шекті.[33]

Жанжал аяқталғаннан кейін Seatrain-дің ең жаңа екі вагон тасымалдаушысы және жеті теңіз көтергіш кемесі орналастырылды. Ұлттық қорғаныс резервтік флоты (NDRF), олардың кейбіреулері мезгіл-мезгіл қайта қосылады Reforger әскери машиналар мен жабдықтарды Германияға тасымалдау жаттығулары. 1990 жылы Вашингтон теңіз жағалауы және Мэн теңізі Парсы шығанағы соғысын қолдау үшін соңғы рет қайта қосылды.

Кеме жасау

1967 жылы Seatrain Lines компаниясы өзінің ішінде жаңа верф құратындығын мәлімдеді Бруклин Әскери-теңіз күштерінің ауласы Нью-Йоркте. Seatrain Lines компаниясының кеме жасау тәжірибесі болған жоқ, бірақ өздері үшін 5 VLCC & 7 контейнер кемесін жасап шығаруды жоспарлады. Теңіз кемелерінде 4 VLCC, 8 баржа, 1 Ice Breaker Barge салынды.[34] Олар теңіз сиқыршысының күйіп кеткен корпусын {Newport News аяқтады} оны а-ға айналдыру бойынша жұмысты бастады химиялық цистерна. Seatrain Shipbuilding 1968 жылы құрылды және 1969 жылы Бруклин Navy Yard-да арендаға қол қойды.[35]

АҚШ федералды үкіметі Экономикалық дамуды басқару туралы Америка Құрама Штаттарының Сауда министрлігі, Seatrain-ді $ 5 млн тікелей несиелер түрінде жетілдірді және $ 82 млн-дан несиелердің 90% кепілдендірді Манхэттен банкін қуу. Seatrain Lines өз қаржысына жобаға 38 миллион доллар құйды. The одақ кеме жасау өндірісінің жұмыскерлерін ұсыну үшін таңдалды Солтүстік Американың біріккен өнеркәсіп жұмысшылары.[36]

Теңізден төрт мың 220 мың тонна салынған Өте үлкен шикі тасымалдаушы (VLCC) супертанкерлер, сегіз баржа, бір мұз жарғыш баржа және екеуі оралу / оралу (Ro-Ro) паромдары. Ро-Ро паромдарының біреуі ешқашан аяқталмаған және жойылған. Seatrain Shipbuilding-те күйген корпусты қалпына келтіру туралы келісімшарт болған Теңіз сиқыры ішіне химиялық цистерна.[37] 1975 жылы 20 қаңтарда Seatrain Shipbuilding өзінің 3200 жұмысшысының жартысын белгісіз мерзімге жұмыстан шығара бастады. Бірнеше күннен кейін қалған кеме жасаушылар да жұмыстан босату туралы хабарлама алады. Жаппай жұмыстан шығару Президенттің кесірінен болды Джералд Форд вето жүк артықшылығы туралы есеп. АҚШ-тағы жиырма ірі кеме жөндеу зауытында осындай жұмыстан босатулар болады.

Жүк артықшылығы туралы заң уақыт өте келе АҚШ-қа тасымалданатын барлық мұнайдың 20% -ын АҚШ-тың Тулы танкерлерімен тасымалдауды қажет етеді. Президент Форд заң жобасын инфляциялық деп атады. Бір галлон газдың бағасы бірнеше жыл ішінде ақырындап 20 центке қымбаттайтын еді. Бірнеше аптадан кейін президент Форд импортталған мұнайға 42 галлон баррель салығы үшін 4 доллар төлеуге шақырды. Бұл импортталатын шикізаттан алынған бензин мен жылу майының құнын бір галлон үшін 0,10 долларға көтерер еді. Жаңа Англия тұрғындары бұдан әрі жылу майын ала алмайтындығына шағымданды. 4 долларлық салық ешқайда кеткен жоқ.[38]

Контейнерлеу

Контейнерлеу қарсы шығындарды үнемдеуге мүмкіндік берді сусымалы жүкті бұзу, мұнда жүктің әрқайсысы жеке-жеке тиеліп, түсірілуі керек болды. Малком Маклин, пионер контейнер желісін құрған Құрлықтағы теңіз қызметі 1956 жылы контейнерлеу тұжырымдамасы портта жүк көлігінде отырып, кеменің түсірілуін күтіп отырды. Қарапайым сөзбен айтқанда, оның идеясы жүк көлігінің «қорабын» оның шассиі мен дөңгелектерінен бөліп алып, бүкіл «қорапты» өзінің ішіндегі жүкпен кемеге тиеу, осылайша кемелерді тиеу мен түсіруді жеделдету болды. Сондай-ақ, бұл кеменің бос уақытын азайту арқылы кеменің өнімділігін күрт арттырады, сонымен бірге жүктің зақымдануы мен бұзылуын азайтады.

Контейнер төңкерісінің кілті стандартталған контейнерлер болды, оларды кемелердің трюмдері мен люк қақпақтарының үстінде бірнеше биіктікке қоюға болады. Контейнерлер салыстырмалы түрде үлкен болды, өйткені шығындар бір тоннаға емес, бір контейнерге келеді, ал өлшемдер бастапқыда автомобиль жолдарының шектері мен теміржол көпірлері мен тоннельдеріне сәйкес таңдалды; Содан кейін контейнердің өлшемдері биіктей түсті, бұл кішігірім туннельдерде қиындықтар тудырды.

Seatrain Lines компаниясы алғаш рет 1958 жылы Seamobile контейнерлік қызметін енгізген кезде интермодальды контейнерлермен жұмыс істей бастады.[39] Бұл алғашқы жеке контейнерлердің ұзындығы 27 фут болды, олардың өлшемі Seatrain-ге ғана тән (және кейінірек) Матсон сол желі Сеатрейннің Гавайдағы операцияларын алған кезде). Seatrain өз контейнерлерін өзінің теңдесі жоқ вагон тасымалдаушы кемелерінің төменгі палубаларында теміржол қуыршақтарында алып жүрді және жоғарғы палубаға екі биіктікке қойды. Теңіз кемелері 1960-шы жылдардың басында 40 футтық контейнерлерді қолдана бастады, бірақ олар басқа меншікті дизайнға ие болды Миссури Тынық мұхиты және Балтимор және Огайо теміржол. Теңіз кемелері стандартты қолдана бастады ISO - 40 футтық контейнер түрі, желі 1967 жылы өзінің алғашқы ұялы контейнерлік кемелерін орналастырған кезде, ол өзінің 27 футтық өлшемін өзінің Гавайи қызметінде қолдануды жалғастырды.

Бұқаралық мәдениетте

1971 жылы Гавайи Бес-О эпизод «Миллион үшін, неге жоқ?», Гавайиден ұрланған көлік брондалған жүк көлігі Seatrain контейнері болды.

1972 жылғы Гавайи Бес-О эпизодында «Тантал тауындағы өлім тілегі», Гавайиге жарыс машинасы үшін көлік Seatrain контейнері болды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Cudahy 2006, б. 73.
  2. ^ Ллойд, 1930 ж. Теңіз кемелері.
  3. ^ а б Теңіз әкімшілігі Жаңа Орлеан теңіз жағалауы.
  4. ^ Танымал механика & (қыркүйек 1932), 374–375 бб.
  5. ^ а б Ллойд, 1937 ж. Теңіз кемелері.
  6. ^ Cudahy 2006, 72-73 б.
  7. ^ Pacific Marine Review & (желтоқсан 1939).
  8. ^ Колтон 2014.
  9. ^ а б c Бас бухгалтерия және (1944), 240–241 беттер.
  10. ^ а б Вардлоу 1956 ж, 362-336 б.
  11. ^ а б Cudahy 2006, б. 74.
  12. ^ Хендриксон; Пароходтық шот № 254 2005 ж, 93,100 бет.
  13. ^ Теміржол дәуірі, 1958 ж. 30 наурыз 16–17 б
  14. ^ Левинсон 2006, б. 68.
  15. ^ Хевесси, Деннис. «Howard M. Pack, Magnate Shipping, 90 жасында қайтыс болады», The New York Times, 18 желтоқсан, 2008. 19 желтоқсан, 2008 қол жеткізілді.
  16. ^ Хорне, Джордж. «Инноватор теңіз жолдарының желілерін сатып алады; трансфер-шығыс бостандық кемесімен терімен басталады», The New York Times, 1965 ж. 30 мамыр. Кіру 19 желтоқсан 2008 ж.
  17. ^ Бамбергер, Вернер. «ТЕҢІЗ ТАСЫМАЛЫ ҚОНСОЛИДАЦИЯЛЫҚ САПТАРДЫ; Транс-шығыс теңіз жағалауымен жұтып қойған, The New York Times, 9 қыркүйек 1966 ж. 19 желтоқсан 2008 ж. Қол жеткізілді.
  18. ^ Ральф Грамбо Кейси Джонс операциясы
  19. ^ Теміржол моделі шебері, Шілде 1986, б. 80
  20. ^ Trezza 2007, б. 161.
  21. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 363.
  22. ^ а б Бас бухгалтерия және (1944), 239–243 бб.
  23. ^ Вардлоу 1956 ж, 368, 370 беттер.
  24. ^ а б c Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі: Лейкхерст.
  25. ^ а б c г. Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі: Китти Хоук.
  26. ^ Рудовски, Стив; Спар, Герм (2010). «Көгершін кот» (PDF). Түсте шар. Теңіз-дирижабль қауымдастығы (85, 2010 ж., Көктем): 7–8. Алынған 26 шілде 2015.
  27. ^ а б Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі: Хаммондспорт.
  28. ^ «Жауынгерлік тәртіп, Касабланка, Солтүстік Африка шапқыншылығы, 1942 ж. 8 қараша». 12 тамызда 2015 қол жеткізді.
  29. ^ а б c Бруклин күнделікті бүркіті (9 желтоқсан 1945).
  30. ^ а б c Вардлоу 1956 ж, б. 335.
  31. ^ а б Циммерман 2012.
  32. ^ Теңіз әкімшілігі Техас теңіз суы.
  33. ^ Соғыс кезіндегі AMM Вьетнам
  34. ^ «Теңіз кемелерімен кеме жасау». АҚШ кеме жасау тарихы, кеме жасау туралы жазбалар, Тим Колтон. 2014 жылғы 18 наурыз. Алынған 17 қыркүйек, 2018.
  35. ^ «ЖЕТКІЗУШІ ТЕНІЗДІК АРБАНЫ ЛИЗАҒА АЛАДЫ; Нашар әскери-теңіз флотын жалдау үшін жұмыс орындарын ұсыну жоспарына қатысқан сайттың 45% -ы кедейлерге кеме жасайтын жұмыс орындарын ұсынады». The New York Times. 1969 жылғы 28 қаңтар. Алынған 17 қыркүйек, 2018.
  36. ^ Trezza 2007, 12-14 бет.
  37. ^ Trezza 2007, 133, 168 беттер.
  38. ^ Trezza 2007, 84-87 б.
  39. ^ Теміржол жасы 1958 ж. 30 наурыз, 16–17 бб

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер