Сан-Диего – Коронадо көпірі - San Diego–Coronado Bridge

Сан-Диего – Коронадо көпірі
Сан-Диего-Коронадо көпірі Фрэнк Mckenna.jpg
Коронадо көпірі 2016 жылы
Координаттар32 ° 41′11 ″ Н. 117 ° 09′30 ″ В. / 32.6865 ° N 117.1583 ° W / 32.6865; -117.1583Координаттар: 32 ° 41′11 ″ Н. 117 ° 09′30 ″ В. / 32.6865 ° N 117.1583 ° W / 32.6865; -117.1583
Тасиды5 жолақ SR 75
КресттерСан-Диего шығанағы
ЖергіліктіСан-Диего және Коронадо, Калифорния
ИесіКалифорния штаты
СақталадыКалифорния көлік департаменті
ID нөмірі57 0857
Сипаттамалары
ДизайнОртотропты палуба қосулы қорап арқалық
МатериалАлдын ала кернелген бетон және болат
Толық ұзындығы11 179 фут (3407 м) немесе 2,1 миль (3,4 км) (тәсілдерді қосқанда)
ЕніБордюрлер арасындағы қашықтық 63 фут (19 м)
Ең ұзақ уақыт660 фут (200 м)
Жоқ аралықтар32
Судағы пирстер21[1]
Төменде рұқсат200 фут (61 м)
Тарих
Конкурстың сәтті дизайны1978 Дүниежүзілік көпір аруы байқауы
СалғанМерфи-Тынық мұхиты
ЖасауМерфи-Тынық мұхиты[2]
Құрылыс басталдыАқпан 1967[3]
Құрылыс құны48 АҚШ доллары (2019 жылы 335 долларға тең) миллион[4]
Ашылды3 тамыз 1969 ж[5]
АуыстырадыСан-Диего және Коронадо паромдары
Статистика
Күнделікті трафик75,000 (2009)[5]
Сан-Диего-Коронадо көпірі Сан-Диегода орналасқан
Сан-Диего – Коронадо көпірі
Сан-Диего – Коронадо көпірі
Сан-Диегодағы орналасу

The Сан-Диего – Коронадо көпірі, жергілікті деп аталады Коронадо көпірі, Бұл кернеулі бетон /болат арқалық көпір, қиылысу Сан-Диего шығанағы Америка Құрама Штаттарында байланыстырады Сан-Диего бірге Коронадо, Калифорния.[6] Бөлігі ретінде қол қойылған Мемлекеттік маршрут 75.

Сипаттама

Құрылыс

1926 жылы, Джон Д.Спреккелс Сан-Диего мен Коронадо арасында көпір салуды ұсынды, бірақ сайлаушылар жоспарды жоққа шығарды.[7] The АҚШ Әскери-теңіз күштері бастапқыда Сан-Диего мен Коронадоны байланыстыратын Сан-Диего шығанағын қамтитын көпірді қолдамады. Олар шабуыл немесе жер сілкінісі салдарынан көпір құлап, тұрған кемелерді ұстап қалуы мүмкін деп қорықты Сан-Диего әскери-теңіз базасы.[4] 1935 жылы Солтүстік Аралдағы әскери-теңіз станциясының офицері егер шығанақты кесіп өту үшін көпір салынса, онда Әскери-теңіз күштері Сан-Диегодан кетеді деп сендірді.[4]

1951-52 жылдары Коронадо қалалық кеңесі көпірлердің техникалық-экономикалық негіздемелерін жасау жоспарларын бастады.[4][8] 1964 жылы Әскери-теңіз күштері көпірге қолдау көрсетті, егер оның маңынан Сан-Диего әскери-теңіз базасынан шығатын кемелер үшін кемінде 200 фут (61 метр) бос орын болса.[4] Бұл клиренске ақылға қонымды бағаға жету үшін көпірдің ұзындығы Коронадоның тура жолымен емес, қисық жолмен көбейтілді. Тазарту астынан бос әуе кемесінің астынан өтуге мүмкіндік береді - бұл жеткіліксіз Nimitz класындағы ядролық авиатасымалдаушылар жеңіл жүктеме жағдайында.[9]

Көпір құрылысының су желісі көрінісі, с.1968 ж

Бас сәулетші болды Роберт Мошер. Сан-Диего-Коронадо шығанағы көпірінің құрылысы 1967 жылдың ақпанында басталды. Көпірге 20000 тонна болат (құрылымдық болатта 13000 тонна және арматуралық болатта 7000) және 94000 текше метр бетон қажет болды. Бетон тіректерді қосу үшін 900,000 текше ярд толтырылды, мұнараларға арналған кессондар бұрғыланды және 100 фут шығанағының төсегіне жарылды.

Көпір 1969 жылы 3 тамызда Сан-Диегоның құрылғанына 200 жыл толу мерейтойы кезінде көлік қозғалысына ашылды.[8][10] Ұзындығы 11 179 фут (3407 м немесе 2,1 миль) көпірі Коронадодан Сан-Диегоға қарай 80 градусқа бұрылмастан бұрын 4,67 пайыз деңгейінде көтеріледі. Оны құрылыс кезінде жасалған ең ұзын 27 арқалық қолдайды.[4]

Көпірдің күндізгі панорамасы.
Көпірдің коммерциялық ұшақтан көрінісі

1970 жылы ол американдық болат құрылыс институтының ұзаққа созылған көпірі үшін марапатқа ие болды.[11] Бес жолақты көпір ең ұзақ үздіксіздігімен ерекшеленді қорап арқалық Әлемде[10] дейін асып кеткенге дейін Шибанпо Янцзы өзенінің көпірі жылы Чонгук, Қытай 2008 жылы.[12] Көпір елдегі үшінші үлкен ортогоналды қорап болып табылады - қорап көпірдің орталық бөлігі болып табылады, негізгі тасымалдау арнасы арқылы 18 және 21 тіреулер арасында.

Ақылы төлемдер мен ақылы төлемдер

Бастапқыда ақылы болды $ Әр бағытта 0,60. Бірнеше жылдан кейін бұл тек батысқа қарай Коронадоға қарай қозғалатын трафик үшін жиналған $ 1.00 ақысына өзгертілді. Көпірдің алғашқы байланысы төленгеннен кейін көпір «ақысыз» болуы керек болғанымен (бұл 1986 жылы болған), ақы он алты жыл бойы жалғасты. 2002 жылы 27 маусымда бұл аралға трафик көбейеді деген кейбір тұрғындардың қарсылығына қарамастан Оңтүстік Калифорниядағы ақылы жолдарды тоқтатқан соңғы ақылы көпір болды.[13][14] Ақылы төлем жасау пункттері орналасқан аралдар, сондай-ақ ақы төленетін алаңның үстіндегі шатыр әлі күнге дейін бүтін, батыс бағыттағы көпірдің батыс шетінде орналасқан. Ақылы төлемдер енді алынбайтын болса да, 2009 жылдың 19 ақпанынан бастап негізгі трафик шешімдері мен тоннельді қаржыландыру үшін батыстан ақы алуды қалпына келтіру туралы әңгіме болды.[15] Алайда пікірталастардан ешнәрсе шықпады, жақында пайдаланылмаған ақылы алаңды толығымен алып тастау туралы пікірталастар болды.[16]

Жолдар мен көлік қозғалысы

Көпірде бес жолақ бар: екі шығыс бағытта, екі батыс бағытта және а тосқауыл беру машинасы құру үшін пайдалануға болатын 1993 жылы орнатылған жүйе қайтымды жолақ трафиктің көлеміне жауап ретінде екі бағытта.[10] Шлагбаумды орнатпас бұрын, шығыс / батыс бағыттағы трафикті бөлу үшін жылжымалы конустар қолданылған. 1981 жылы 7 желтоқсанда Коронадоның тұрғыны Хэл Уиллис батысқа қарай бағыт алған кезде мас күйінде жүргізуші шығысқа қарай жоғары жылдамдықпен келе жатып, конустарды айдап өтіп, оны басынан ұрып өлтірді. Бұл оқиға тосқауыл шешімін енгізу процесін бастады. Көпірдің шығыс ұшы тікелей T айырбасымен жалғасады Мемлекетаралық 5, қаланың оңтүстік-шығысында Сан-Диего. Ол Калифорния штатының 75-ші магистралінің бөлігі ретінде тағайындалған және қол қойылған. Көпір толығымен және тек қана арналған автокөлік трафик; жоқ жаяу жүргіншілерге арналған жолдар, велосипед жолдары, немесе иық («бұзылу жолақтары»). 1986 жылдан бастап жылына бір рет Navy Bay Bridge Bridge / Run серуендеуі үшін жаяу жүргіншілерге жол ашылады, бұл флоттың моральдық, әл-ауқат және демалыс бағдарламалары қаржыландырады.[17] 2008 жылдан бастап велосипедшілер жылына бір рет Велосипед шығанағындағы көпірден «көңілді серуендеуге» мүмкіндік алады.[18]

Көркем шығармалар

Көпірдің шығыс жағындағы тіректері үлкен суреттермен боялған Чикано паркі, ең үлкен коллекция Чикано әлемдегі көркем суреттер.[19] Бұл көршілес саябақ пен қабырғадағы көрме 1970 жылы көпір мен Мемлекетаралық 5-тің теріс әсеріне наразылық білдірген қоғамдастық көтерілісіне жауап ретінде жасалған. Баррио Логан қоғамдастық. Жергілікті суретші Сальвадор Торрес көпір мен магистраль тіректерін АҚШ-та қалалық қабырға суреттері сирек кездесетін кезде Чикано өнері үшін үлкен кенеп ретінде пайдалануды ұсынды, және ол көптеген басқа суретшілермен бірге 1973 жылы саябаққа рұқсат берілген кезде қабырға суреттерін жасады.

Суицидтер

Коронадо көпірі а ретінде жиі қолданылады суицид көпірі; 2017 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша Coronado-да көпірден секірушілердің кем дегенде 407 суицидтік қазасы болды, тек солардың артынан алтын қақпа көпірі жылы Сан-Франциско Құрама Штаттарда суицидке жиі қолданылатын көпір ретінде.[20] Бір кездері күн сәулесінен қуат алатын телефондар Skyway-де суицид жасағысы келетіндерге тікелей көмек көрсету үшін орнатылған болатын, бірақ содан кейін жойылды.[21] Көпірге суицидке баруы мүмкін адамдарды сенім телефонына шақыруға шақыратын белгілер қойылды. Алайда, қоңырау шалу жәшіктері қарастырылмаған.[22]

2016 жылғы апаттан кейін жүргізуші пикап машинасын көпірден шығарып жіберді Чикано паркі, штат сенаторы 4 адамды өлтіріп, 9 адамды жарақаттады Бен Уесо Coronado-дағы қауіпсіздік шараларын қамту үшін мемлекеттік қаржыландыру туралы заң жобасын ұсынды және оның орындалуы туралы штаттың заң шығарушы органына есеп беруді талап етті. 2017 жылдың ақпанында, Калтранс көпірдің өзін-өзі өлтіруге мәжбүрлеу нұсқаларының техникалық-экономикалық негіздемесін жасауға ниетті екенін мәлімдеді. Уесо «көпірде саяхаттайтын тұрғындар мен қонақтардың және одан төмен Чикано саябағында жиналушылардың қауіпсіздігі өте маңызды» деп мәлімдеді.[23] 26 наурыз 2018 жылы Caltrans өз есебін жариялады; онда тор, қоршау және шыны кедергілер сияқты суицидтен бас тарту нұсқалары көрсетілген.[20]

1972 жылы, көпір көлік қозғалысына ашылғаннан кейін 3 жыл өткен соң, алғашқы «суицид» тіркелді. Тергеу Джевелл П. Хэтчингс, 52 жаста екенін анықтағаннан кейін, ол адам өлтіру ретінде қайта жіктелді Cerritos мылтықпен секіруге мәжбүр болған. Кейін оның күйеуі Джеймс Альберт Хатчингске кісі өлтірді деген айып тағылып, еріксіз адам өлтіргені үшін кінәсін мойындады.[24]

Көпірді жарықтандыру

1997 жылы сәуірде Порт көпірдің экологиялық таза жарықтандыру тұжырымдамасын әзірлеуге мүдделі суретшілер басқаратын топтардың біліктілігін іздейтін суретшілерге халықаралық қоңырау жариялады.[25] 2010 жылы Питер Финк бастаған Лондондағы дизайнерлік топ таңдалды.[26] Жеңімпаз тұжырымдамада көпірді жел турбиналары өндіретін электр энергиясын пайдаланып бейтарап энергетикалық режимде бағдарламаланатын жарықдиодты жарықпен жарықтандыру қарастырылған.[27] 2012 жылы Финктің жобасын таңдағаннан кейін екі жыл өткен соң Порт Сан-Диего қорымен бірлесіп қаражат жинауды бастау үшін 75 000 долларға чек қойды.[28] Сан-Диего порты салық төлеушілердің бірде-бір доллары пайдаланылмайтынын айтады. Керісінше, олар көпірдің 50 жылдық мерейтойына сәйкес 2019 жылы аяқталатын бұл жарықтандыру жобасын қаржыландыру үшін гранттар мен жеке қайырмалдықтарға сүйенеді.[26] 2014 жылғы наурызда жұмыс жоспарланған күні - 2019 жыл.[28]

Көпірдің түнгі панорамасы.

Қалалық аңыз

Онжылдық жергілікті қалалық аңыз көпірдің ортаңғы аралығы құлаған жағдайда қалқымалы етіп жасақталғанын айтады Теңіз кемелері қоқысты итеріп, шығанақты тазарту үшін. Миф 1880 футтық орта қашықтықтағы қуыс қораптың дизайны нәтижесінде дамыған болуы мүмкін, ал оны профильді баржалармен біріктіріп, құрылыс кезінде өздігінен қалқып жүрген көрінеді. Алайда, Калтранс және көпірдің басты сәулетшісі, Роберт Мошер, аңыздың жалған екеніне көз жеткізіңіз.[29]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Пейтон, Мари; Крюгер, Павел (8 мамыр, 2013). «ЭКСКЛЮЗИВ: сүңгуірлер Коронадо көпірін тексереді». NBC Сан-Диего. Алынған 17 ақпан, 2015.
  2. ^ Козы, Брайан; Дуан, Лиан (2014). «2.4: болат арқалық көпірлері». Ченде, Вай-Фах; Дуан, Лиан (ред.). Халықаралық көпірлік инжиниринг туралы анықтама. Boca Raton: CRC Press. б. 74. ISBN  978-1-4398-1029-3. Алынған 17 ақпан, 2015.
  3. ^ «Сан-Диего - Коронадо көпіріндегі сейсмикалық күшейту жобасы». Калтранс. Наурыз 1999. Алынған 17 ақпан, 2015.
  4. ^ а б c г. e f Линдер, Брюс (2001). Сан-Диегоның Әскери-теңіз күштері. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. 156–157 беттер. ISBN  1-55750-531-4.
  5. ^ а б «Сан-Диего-Коронадо көпірі туралы ақпараттар» (PDF). Калтранс. Тамыз 2009. Алынған 17 ақпан, 2015.
  6. ^ «2013 Калифорниядағы магистральдар, автомобиль жолдары, құрылымдар және басқа қосымшалар деп аталды» (PDF). Калтранс. 2014 жылғы қаңтар. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2009 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 17 ақпан, 2015.
  7. ^ Brandes, Ray (1981). Сан-Диего: иллюстрацияланған тарих. Лос-Анджелес: Розебуд кітаптары. б. 150. ISBN  0-86558-006-5.
  8. ^ а б Энгстранд, Ирис (2005). Сан-Диего: Калифорниядағы бұрыш. Sunbelt басылымдары. б. 186. ISBN  978-0-932653-72-7.
  9. ^ Болтон, П.Н. (3 қараша, 1998). «Уақытша техникалық басшылық (ITG) - Nimitz класындағы әуе кемелеріне арналған есеп беру критерийлері» (PDF). Бүкіл ғимаратты жобалау бойынша нұсқаулық. Әскери-теңіз нысандарын инженерлік басқару (NAVFAC). Алынған 17 ақпан, 2015. 2-2. Кіру және айлақ - сайттың арнайы критерийлері
    e. Тік көпірден тазарту - кеме жеңіл жағдайда 250 фут орташа жоғары су (MHHW). Жеңіл күй кемеде ұшақ, әуе ауасы, оқ-дәрі болмаған кезде және 55% JP-5, 10% жабдықтар мен қоймалар, 10% ауыз су, авиациямен жұмыс жасайтын көлік құралдары және 25% ағызу резервуарындағы су болған кезде пайда болады. Бұл биіктік ескі түйіндемелерге негізделген. Егер ғимарат Nimitz класына арналған болса, 230 фут MHHW қуатын пайдаланыңыз.
  10. ^ а б c Бермудез, Ядер А. (26 ақпан, 1999). «Сан-Диего-Коронадо көпірі». Калтранс. Калифорния көлік департаменті. Алынған 23 сәуір, 2011.
  11. ^ «Сыйлық көпірі: 1970 жылғы жеңімпаздар». Ұлттық болат көпірі альянсы. 2015. Алынған 17 ақпан, 2015.
  12. ^ «Шибанпо көпірі ең көп ұзындықтағы арқалықтар арасындағы рекордты жаңартты». Сегменттер. Американдық сегменттік көпір институты. 48. 2006 жылдың күзі. Алынған 17 ақпан, 2015.
  13. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар». Coronado келушілер орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 19 мамырда. Алынған 18 желтоқсан, 2009.
  14. ^ «Коронадо көпірі 40-қа толады». ABC 10 жаңалықтары. 2009 жылғы 3 тамыз. Алынған 17 ақпан, 2015.
  15. ^ Zúñiga, Janine (19 ақпан, 2009). «Coronado көпірі ақысын қайтару мәселелерін талқылау панелі». San Diego Union Tribune. Алынған 21 тамыз, 2011.
  16. ^ «Коронадо көпіріндегі ақылы кабиналарды алып тастау ұсынылды». ABC 10 жаңалықтары. 2011 жылғы 27 қазан. Алынған 10 қыркүйек, 2015.
  17. ^ «Туралы - Әскери-теңіз күштерінің 30-шы көпірлік жүгірісі / серуені». Әскери-теңіз флотының Bay көпірі. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  18. ^ «Велосипед шығанағы». Шығанақпен велосипедпен жүріңіз. 2015. Алынған 17 ақпан, 2015.
  19. ^ Делгадо, Кевин (Қыс 1998). «Бұрылыс нүктесі: Чикано паркінің тұжырымдамасы және іске асырылуы». Сан-Диего тарихы журналы. Алынған 23 сәуір, 2011.
  20. ^ а б Смит, Джошуа Эмерсон. «Коронадо көпірінде суицидтің алдын алу прототиптері ашылды, қаржыландыру мәселесі қаралуда». San Diego Union-Tribune. Алынған 29 наурыз, 2018.
  21. ^ Хагстром, Сюзи (12 қазан 2000). «Ауадан қараңғылыққа». Сан-Диего оқырманы.
  22. ^ «Коронадо көпірлік тосқауылды зерттеуге». NBC 7 Сан-Диего. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  23. ^ Уилкенс, Джон. «Жаңа зерттеу Коронадо көпірінен суицидті тоқтату тәсілдерін қарастырады». San Diego Union-Tribune. Алынған 29 наурыз, 2018.
  24. ^ Хагстром, Сюзи (2000 ж. 5 қазан). «Үлкен хабарлама». Сан-Диего оқырманы. Алынған 21 қыркүйек, 2012.
  25. ^ «Сан-Диего-Коронадо шығанағындағы көпірді жарықтандыру жобасы (фон)». Сан-Диего порты. Алынған 13 шілде, 2014.
  26. ^ а б «Coronado Bridge үшін жеңімпаз жарықтандыру дизайны таңдалды». CBS8. 6 тамыз, 2010 жыл. Алынған 17 ақпан, 2015.
  27. ^ «Питер ФИНК, Сан-Диего Коронадо көпірі (АҚШ)». Public Art анықтамалығы. Алынған 17 ақпан, 2015.
  28. ^ а б Дженкинс, Логан (2014 ж. 11 наурыз). «Сан-Франциско біздің шамдарымыз бен біздің күн күркірімізді ұрлады». San Diego Union-Tribune. Алынған 17 ақпан, 2015.
  29. ^ Кайл, Киган (6 қаңтар, 2011). «Деректерді тексеру: бомбаларға төзімді, өзгермелі Коронадо көпірі?». Сан-Диего дауысы. Алынған 22 наурыз, 2013.

Сыртқы сілтемелер