SS Tellus (1911) - SS Tellus (1911)

Тарих
Норвегия
Атауы:
  • Теллус (1911 - 1916 ж. Сәуір)
  • Элизабет IV (1916 жылғы сәуір-қыркүйек)
Аттас:Теллус
Иесі:
  • A / S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913)
  • Вилх. Wilhelmsen.svgВильгельм Вильгельмсен (1913 - сәуір 1916)
  • A / S Елизавета IV (сәуір-қыркүйек 1916)
Оператор:
  • A / S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913)
  • Вилх. Wilhelmsen.svgВильгельм Вильгельмсен (1913 - сәуір 1916)
  • A / S Елизавета IV (1916 жылғы сәуір-қыркүйек)
Құрылысшы:William Doxford & Sons, Палион
Құны:NOK 1,125,165.39
Аула нөмірі:417
Іске қосылды:31 қаңтар 1911 ж
Тағайындалған:Теллус
Тапсырылды:8 наурыз 1911
Гомепорт:Тонсберг
Сәйкестендіру:
Тағдыр:Батып кетті, 8 қыркүйек 1916 ж
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Жүк кемесі
Тонаж:
Ұзындығы:445 фут 0 (135,64 м)
Сәуле:60 фут 0 дюйм (18,29 м)
Тереңдігі:(8,89 м) 29 фут 2
Орнатылған қуат:412 Nhp[1]
Айдау:William Doxford & Sons 3 цилиндрлі үш есе кеңейту
Жылдамдық:10.0 түйіндер[2]

Теллус 1911 жылы салынған бу жүк кемесі болды William Doxford & Sons туралы Палион Wabanas Dampskibskompani үшін, Nova Scotia Steel & Coal Company еншілес компаниясы және басқаратын Вильгельм Вильгельмсен. Оған есімі берілді Теллус, Жер құдайы.

Дизайн және құрылыс

1911 жылы 10 наурызда капиталы 1 500 000 NOK болатын «Wabana Steamship Company» (Wabanas Dampskibskompani) жаңа компаниясы тіркелгені туралы хабарланды. Nøtterøy кенді Ньюфаундленд пен Еуропа арасында тасымалдау мақсатында. Жаңа компания Nova Scotia Steel Company еншілес компаниясы болды және оны Вильгельм Вильгельмсен басқарды. Операцияларды жүргізу үшін екі кеме жалға алынды (SS Tellus және SS Фемида) 10 жыл мерзімге жаңадан құрылған компания.[3]

Кеме 1910 жылы Паллиондағы Уильям Доксфорд және Сонс кеме жасау зауытында қаланды. Кеме 1911 жылы 31 қаңтарда ұшырылды (аула нөмірі 417),[4] теңіз сынақтары 1911 жылы 8 наурызда өткізіліп, кеме 12,0 түйін жылдамдығына жете алды (13,8 миль; 22,2 км / сағ).[5] Теңіздегі сынақтары аяқталғаннан кейін, кеме сол күні иесіне жеткізілді. 10 наурыз 1911 ж Теллус шыққан Ньюкасл үшін Нарвик мұнда кеме темір рудасын жеткізу үшін жоспарланған болатын Филадельфия.[5][6]

Салынған кезде кеменің ұзындығы 445 фут 0 дюйм (135,64 м) болды (перпендикулярлар арасында ) және 60 фут 0 дюйм (18,29 м) абем, а білдіреді жоба 29 фут 2 дюйм (8.89 м).[1] Теллус 7395 деңгейінде бағаланды GRT, 4,131 NRT және 12,925 DWT бұл оны сол кездегі Скандинавиядағы ең үлкен кеме етті.[1][5] Кемеде болат корпус болған, ал жалғыз 412 nhp үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы, цилиндрлерімен 27 1⁄2-инч (70 см), 45 1⁄2-инч (116 см) және 76 дюйм (190 см) диаметрі 51 дюйммен (130 см) инсульт, бұл бір бұрандалы бұранданы қозғалтқан және кемені 10,0 түйінге дейін қозғалған (11,5 миль / сағ; 18,5 км / сағ).[1]

Пайдалану тарихы

Аяқтағаннан кейін Теллус Нарвиктегі Киуна-Луоссаваара шахталарынан 11000 тонна швед темір кенін тиеп, өзінің алғашқы сапарына 1911 жылы 18 наурызда Филадельфияға аттанды,[7] ол жерге 6 сәуірде келеді.[8] Жүк Warwick Iron & Steel Co. Потстаун.[9] Кеме Филадельфиядан 6 мамырда кетіп, жүрді Вабана, Nova Scotia Steel Company үшін тау-кен орны. Ньюфаундлендке темір рудаларын тиегеннен кейін, кеме 6 маусымда Вабана қаласынан жөнелді Роттердам.[10]

Теллус 1913 жылдың аяғында Ньюфаунлэнд айналасында ашық навигация кезеңінде, әдетте сәуірден қарашаға дейін Вабана-Роттердам бағыты бойынша қызмет етті. Қыс мезгілінде кеме Солтүстік Америкада темір рудасын Вабанадан Филадельфияға ауыстыру үшін немесе АҚШ-тың шығыс жағалауы бойымен басқа жүктерді тасымалдау үшін жалға алынған немесе Нарвик пен Темір рудасын тасымалдаумен айналысқан. Киркенес Роттердамға дейінгі аймақ.[11][12][13]

Кеме бүкіл мансабында бірнеше апатқа ұшырады. 1912 жылы наурыз айында Нарвиктен Филадельфияға темір рудасымен сапар шегіп, ол кейбір мұзды алқаптарға түсіп, бүкіл саяхаты кезінде қатал ауа-райын бастан кешіріп, 16 наурызда Палубаға біраз зақым келтірді.[14][15] Түсіргеннен кейін кеме әрі қарай жүрді Тампа Мұнда ол 7900 тонна фосфат тасын алып, 30 наурызда аттанды Гамбург.[16] 1 мамырда Теллус Гамбург портына кіре берісте жерге қонды, бірақ 4 буксирдің көмегімен шыға алды.[17]

1913 жылы 19 ақпанда ол кірді Тронхейм суға батқан сыныққа соққы бергеннен кейін, әуе винтінің зақымдануымен. Бұл жұмыс қиын болды, өйткені кеменің көлеміне байланысты ол гипсокартонға, тіпті жөндеу алаңына сыйып кете алмады. Әуе бұрандасын ашу үшін кеменің мұрнын суға батыруға тура келді, содан кейін оны жөндеу ауласындағы кранның көмегімен өзгертуге болады.[18] Кеме қызметке наурыз айының ортасына қарай оралды.

1913 жылы 17 қарашада ол Филадельфиядан Роттердамға сол кездегі кемемен жеткізілген ең үлкен астық жүктерімен кетті. Ол жүктің жартысын ғана Джирар-Пойнтқа жүктей алады, ал екінші жартысын Порт-Ричмондқа жеткізеді. Оның жүктері 51,132 болды кварталдар немесе 450 000 пұт бидай.[19][20]

1914 жылы 5 сәуірде Теллус қайтадан Роттердамнан Вабанаға кетті. Саяхат 4 аптаға созылды және кеме 29 сәуірде Вабанаға ағып кетті және бұзылған әуе винтімен айсбергпен соқтығысудан туындады. Кеме жүрді Сент Джонс келесі күні жедел жөндеу жұмыстарын жүргізу.[21]

Басталғаннан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс Теллус енді оның кен саудасына қатыса алмады, өйткені оның жүктерінің негізгі тұтынушысы Германия болды. Ол а болды қаңғыбас кеме және ол көтере алатын кез-келген жүкке жалға алынды. 1914 жылы 31 тамызда Теллус кетті Норфолк жүк ретінде 10 394 тонна көмір және 2 486 тонна бункерлерде Пирей.[22] Пирейден кеме жүрді Нью-Йорк қаласы арқылы Альмерия онда Вильгельм Вильгельмсеннің басқа кемелерімен бірге оны Барбер Лайн жалдады. Кеме итальяндық тұтынушыға азық-түлік заттары мен мысты тиеп, Нью-Йорктен 1914 жылдың 20 қарашасында жолға шықты. Гибралтар британдық инспекция үшін, кемеге баруға рұқсат берілмес бұрын барлық мысты түсіруді бұйырды Генуя 23 желтоқсанда.[23]

1915 жылы сәуірде Нью-Йоркке оралғаннан кейін, Теллус порттарына барып, Оңтүстік Америкаға барды Монтевидео және Буэнос-Айрес қайтып келмес бұрын Бостон 21 шілде 1915 ж. Теллус Нью-Йорктен кетті Владивосток 21 тамызда 1915 жылы 11,500 тонна жалпы жүкпен (оның көп бөлігі Ресейге әскери жабдықтармен) және өтіп кетті Панама каналы 2 қыркүйекте.[24] Кеме шақырды Комокс 3 қазанда бункерлерді 5 қазанда таңертең аттанар алдында, курсқа барғанға дейін толтыруға Муроран және одан Владивостокқа дейін.[25] Жапонияға сапарында Теллус бірнеше дауыл соқты, ол оны қатты баяулатып, көмір қорын таусып, кемені шақыруға мәжбүр етті Немуро. Көмір бункерлерін толтырғаннан кейін, кеме Немуродан 17 қарашада Муроранға қарай бет алды, бірақ Кайгара-Джимада дауылды ауа-райында оның түбіне айтарлықтай зиян келтіріп, соқтығысты. Оның жүктерінің көп бөлігі оттықтардың көмегімен түсіріліп, құтқарылды, бірақ кеме оқшауланған күйде қалып қойғандықтан, оны 1916 жылы 22 қаңтарда ғана қайнатпады және Ханасакиге жөндеуге апарды.[26][27] Теллус содан кейін жалғастырды Хакодат 1916 жылы 4 ақпанда келді. Күрделі жөндеуден өткеннен кейін кеме Хакодатеден 1916 жылы 28 наурызда жөнелді. Шанхай 2 сәуірде.

1916 жылдың сәуір айынан кейін кеме Ole Wikborg-ке, теңіз сақтандыру компаниясының иесі, Wikborgs Assuranceselskab-ге негізделген, ол сатылды. Драммендер. Кеменің аты өзгертілді Элизабет IV және жөндеуді аяқтағаннан кейін Шығыс Үндістаннан Еуропаға қант тасымалдау үшін жарғы берілді. Кеме 11 173 тонна қант тиеді Пасуруан Java-да және жөнелтілді Марсель 1916 жылы 28 шілдеде. Кеме капитан Генрик Бергтің басқаруында болды және 46 адамнан тұратын экипаж болды. Элизабет IV шақырды Коломбо 9 тамызда оның бункерлеріне 1400 тонна көмір алып, Суэц каналы арқылы 31 тамызда транзитпен өтті.[28]

Суға бату

Элизабет IV қайықтан Порт-Саид 1916 жылы 31 тамызда сағат 18:30 шамасында Марсельге сапарының соңғы кезеңі үшін. 6 қыркүйек, сағат 11:00 шамасында ол өтіп кетті Бон мүйісі және британдық деп ойлаған үш патрульдік қайықты байқады. Осы кезде бағыт Сардинияның оңтүстік шетінен батысқа қарай 20 мильдей өту үшін өзгертілді және сол жерден тікелей Марсельге қарай бағытталуы керек болатын. 1916 жылдың 8 қыркүйегінде түске жуық, шамамен позицияда 41 ° 14′N 6 ° 24′E / 41.233 ° N 6.400 ° E / 41.233; 6.400 , белгісіз сүңгуір қайық (кейінірек неміс сүңгуір қайығы екендігі анықталды U-34 ) кеменің порт жағасында көрінді. Шамамен 3 минуттан кейін сүңгуір қайық Австрияның туын көтерді, ал капитан Берг All Stop-қа бұйрық берді. Шамамен бір минуттан кейін суға суға батып тұрған сүңгуір қайықтан ескерту атысы атылды. Элизабет IV аялдамаға келіп, сүңгуір қайықтан отырғызу кеші келді. Олар кеменің Францияға бет алғанын білгеннен кейін, экипажға кемені тастап кетуді бұйырды, құтқару қайықтары түсірілді, алаяқтық төлемдері кеменің борт жағына қойылып, тұтанды. Сағат 13:45 шамасында айыптар жарылып, кеме дереу оның теңіз жағасында тізімін бастады және садаққа бірінші болып сағат 14: 05-те батып кетті. Экипажға шамамен 156 миль қашықтықта орналасқан Сардиниядағы Капо Фальконеге қалай жетуге болатындығы туралы нұсқаулар берілді. Сағат 16:00 шамасында құтқарушылар қайықтарын грек пароходтары көрді Петритсис ол экипажды бортқа алып, қауіпсіз жерге қонды Савона 10 қыркүйекте таңертең.[28]

Ескертулер

  1. ^ а б в г. e f Ллойд тіркелімі, пароходтар және моторлар. Лондон: Ллойд тіркелімі. 1911–1912.
  2. ^ "Теллус (5614627)". Miramar кеме индексі. Алынған 12 тамыз 2018.
  3. ^ «Stort nyt Selskap». Norges Sjøfartstidende. 10 наурыз 1911. б. 1.
  4. ^ «Салынған кемелерді кию: Теллус». Алынған 24 наурыз, 2018.
  5. ^ а б в «Norges største Skib». Norges Sjøfartstidende. 11 наурыз 1911. б. 2018-04-21 121 2.
  6. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 11 наурыз 1911. б. 2018-04-21 121 2.
  7. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 20 наурыз 1911. б. 3.
  8. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 10 сәуір 1911. б. 3.
  9. ^ «Кенді кеме». Лос-Анджелес тау-кен шолуы. 30 (15). 1 шілде 1911. б. 9.
  10. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 10 маусым 1911. б. 2018-04-21 121 2.
  11. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 31 желтоқсан 1913. б. 6.
  12. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 2 қаңтар 1913. б. 6.
  13. ^ «Meldinger fra Rederne». Norges Sjøfartstidende. 31 қазан 1913. б. 6.
  14. ^ «Кемелер мен кеме қатынасы туралы жаңалықтар». Philadelphia Enquirer. 1912 ж. 19 наурыз. Б. 15.
  15. ^ «Кемелер мен кеме қатынасы туралы жаңалықтар». Philadelphia Enquirer. 17 наурыз 1912. б. 9.
  16. ^ «Флорида фосфаттары». Американдық тыңайтқыш. ХХХVI (8). 20 сәуір 1912. б. 51.
  17. ^ «Handel og skibsfart». Афтенпостен. 7 мамыр 1912. б. 5.
  18. ^ ""Tellus «av Tønsberg». Trondhjems Adresseavis. 25 ақпан 1913. б. 3.
  19. ^ ""Tellus «av Tønsberg». Nordisk Tidende. 20 қараша 1913. б. 8.
  20. ^ «En rekord-ladning». Norges Handels og Sjøfartstidende. 11 ақпан 1914. б. 3.
  21. ^ «Handel og skibfart». Афтенпостен. 1914 ж. 7 мамыр. 5.
  22. ^ «Экспорттық көмірді тазарту». Қара гауһар. 53 (8). 1914 ж. 22 тамыз. Б. 193.
  23. ^ «Скибснит». Nordisk Tidende. 10 желтоқсан 1914. б. 12.
  24. ^ «Мұхит кемелерінің қозғалысы». Канал жазбасы. IX (3). 1915–1916 жж. б. 24.
  25. ^ ""Теллус «есінен танып қалады». Daily Colonist. 6 қазан 1915. б. 9.
  26. ^ «Соңғы апаттар, т.б.» Лондон стандарты. 18 қараша 1915. б. 13.
  27. ^ «Tellus bragt flot». Norges Handels og Sjøfartstidende. 29 қаңтар 1916. б. 2018-04-21 121 2.
  28. ^ а б «S / S Элизабет IV». Sjøforklaringer over norske skibes krigsforlis i 1916 ж. Kristiania: Norge Sjøfartskontoret. 1916. 137–138 бб.

Координаттар: 41 ° 14′N 6 ° 24′E / 41.233 ° N 6.400 ° E / 41.233; 6.400