Рубик R-31 дупла - Rubik R-31 Dupla
| R-31 дупла | |
|---|---|
 | |
| Рөлі | Екі орындық жаттығу планер |
| Ұлттық шығу тегі | Венгрия |
| Өндіруші | Ұлттық Азаматтық қорғаныс қауымдастығының (MHSz) шеберханасында аяқталған дизайнер бастаған, Будаорс |
| Дизайнер | Эрню Рубик |
| Бірінші рейс | 1983 |
| Зейнеткер | 1986 |
| Нөмір салынған | 1 |
The Рубик R-31 дупла (Қосарланған) венгрлер қатарлас жаттығу планері алғаш рет 1983 жылы ұшқан болатын. Көңілге қонымды өнімділік пен діріл проблемалары оны өндіріске жібермеді.
Әрлем мен дамыту
Эрню Рубик көптеген планерлердің дизайнын жасады, бірақ 1980 жылдары ұзақ уақыт зейнетке шықты. Оның Дупла кеңінен қолданылатын орнына жеңіл, арзан бағалы жаттықтырушы ретінде арналды R-26 Gobé 1963 жылы қызмет ету мерзімі аяқталған, ол өзінің гаражында құрылысты бастады, бірақ кейінірек Венгрия қорғаныс лигасы (Магьяр Хонведельми Шевеццег немесе MHSz) оларға көмек ұсынды Будаорс шеберханалар. Ол алғаш рет 1983 жылы ұшқан.[1]
Дуплада а ортаңғы тіктөртбұрышты жоспардың қанаты дөңгелектелген ұштарға дейін. Жартылай қанаттар бір айналдыра салынған dural шпаттар жиырма бес жыл бұрын алғаш рет қолданылған Рубиктің гофрленген терісіне ие R-23 Gebics, оның айналасында алдыңғы шеті бұралуға төзімді D-қорапты қалыптастыру. Диагональды, ішкі сүйреу тіректері спарадан фюзеляжға дейін жүктеме алды. Спартаның артында қанат болды мата жабылған. Ұсақ асты сырғанау ұштарды қорғады. Саңылаулы аэрондар, шамамен 40% алып жатыр артқы жиек, кеңестерден сәл артқа жобаланған, олар қай жерде көтеріліп қалды. Дереу аэрондардың бортында артқы жиек орнатылды сплит-қақпақты типтегі аэробреналар ± 90 ° шекті ауытқуларымен артқы жиектің үштен бір бөлігі әдеттегі ойыққа ие болды қақпақтар.[1]
Дупланың фюзеляжы құбырлы құрылымның айналасында салынған және жеңіл металл мен кенеп қоспасымен жабылған. Оқушы мен нұсқаушы кейбір басқару элементтерін бөлісіп қатар отырды. Жалғыз болды, басқару бағанасы, әр орындықтың алдында жеке рычагтар арқылы басқарылады параллелограмм байланыстыру және ауа тежегіші тұтқасы кабинаның мөлдір бөліктерінің артқы, бекітілген бөлігінің центрлік сызығында болды. Шатырдың алға бөлігі ашық. Қанаттың артында фюзеляждың артқы жағында дюральды тақтайшамен қапталған және қысқа, бірақ жалпақ кәдімгі құйрыққа қарай жіңішке конус болды. фин. Үшбұрыш артқы ұшақ оған фюзеляждан едәуір жоғары тұрған және негізінен тік бұрышты болған матамен жабылған лифтілер. Фин сондай-ақ бұрыштық, теңдестірілген руль ол лифт сияқты матамен жабылған болатын.[1]
Директор шасси артқа бекітілген монохель болды орта есеп. Оны алға қарай сырғанау фюзеляждың астын қорғады, оған фюзеляждың астындағы қанаттың ұзартылуына кішкене құйрық көмектесті.[1]
Пайдалану тарихы
Тек уақытша сертификаттаумен ұшқан Дупла 1983-1986 жылдар аралығында жиырма алты рейс жасады, барлығы сегіз ұшу сағатын құрады. Оның өнімділігі оны ауыстыруға арналған Гобеден гөрі нашар болды, оның пайдалану сипаттамасы студенттерді даярламады сияқты планерлер SZD-30 пираты және діріл проблемалары барлық жылдамдықта сақталды, сондықтан тестілеу 1986 жылы тоқтатылды.[1]
Ұшақ экспонаттары
- R-31 дупла (прототип), Венгрияның техникалық және көлік мұражайы.
Техникалық сипаттамалары
Деректер Габор, Ф (1988)[1]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: Екі
- Ұзындығы: 7,5 м (24 фут 7 дюйм)
- Қанаттар: 13,0 м (42 фут 8 дюйм)
- Қанат аймағы: 15,0 м2 (161 шаршы фут)
- Арақатынас: 11.3
- Бос салмақ: 188 келі (414 фунт)
- Брутто салмағы: 390 кг (860 фунт)
- Диедрал: 3°
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 160 км / сағ (99 миль, 86 кн) ТЖ; әуе тежегіштері бар максималды жылдамдық
- Тоқтау жылдамдығы: 55 км / сағ (34 миль, 30 кн)
- Сырғудың максималды коэффициенті: 22
- Раковинаның жылдамдығы: Минимум 1,3 м / с (260 фут / мин). 72 км / сағ (45 миль / сағ; 39 кн)
- Ауыз ауадағы максималды жылдамдық: 140 км / сағ (87 миль; 76 кн)