OMRE OE-01 - OMRE OE-01

OE-1
РөліПланер
Ұлттық шығу тегіВенгрия
ӨндірушіMRSz Központi Repülögépjavító Üzem, Dunakeszi (Дринесси, МРС орталық авиациялық жөндеу зауыты)
Бірінші рейс14 мамыр 1951
Нөмір салынған1

The OMRE OE-1 (Рубик R-20) эксперименттік жоғары өнімділік болды парус жобаланған және салынған Венгрия 1950–1951 жылдар аралығында.[1]

Әрлем мен дамыту

Жобалау жұмыстары кезінде Рубик R-22 Юниус-18 бәсекелестік пен рекордты жаңарту үшін жоғары өнімді планердің қажеттілігі түсінілді. Талаптарға ең төменгі бату жылдамдығы 0,5 м / с-тан сәл асатын, жоғары жылдамдықта жақсы өнімділікті қамтамасыз ету үшін төмен қисықтық полярлық қисаюымен 32-ден 35-ке дейінгі ең жақсы сырғанау коэффициенті кірді.[1]

Қанаттардың дизайны а дамыды кадрлардың жоғары арақатынасы 23: 1, 20 кг / м қанаттың қарапайым жүктемесі2 және тегіс бетті және ламинарлы ағынның болуын беретін жеңіл қорытпаның терінің құрылымы.[1]

OMRE-де алғашқы жобалау жұмыстары жүргізілді - Országos Magyar Repülö Egyesület (Ұлттық Венгрия ұшу қауымдастығы), бірақ бұл ұйымды 1951 жылы MRSz (Венгрия авиациялық қауымдастығы) қабылдады, нәтижесінде тәжірибелі дизайнерлер мен конструкторлар жоғалды. MRSz-тің Дунакесзи шеберханалары OE-1-дің жеңіл қорытпалы құрылымын жобалауға қабілетті емес еді, сондықтан дәстүрлі әдістермен барлық ағаш қанат салынды.[1]

OE-1 консольді ортаңғы қанат болды моноплан толығымен ағаштан салынған фанера құрылымдық бөліктерінде теріні тазарту және ұшақтың мата жабыны басқару беттерінде. Ерекшеліктері бекітілген негізгі доңғалақ, V-құйрық және жақындауды бақылауға арналған құйрықты парашют.[1]

OE-1-нің ұшу сынақтары 1951 жылы 14 мамырда басталды, бұл орташа жылдамдықта және жақсы өңдеу сипаттамаларында жақсы өнімділікті көрсетті. Жоғары жылдамдықта жақсы өнімділіктің жобалық мақсаты бетінің нашар өңделуіне және жоғары жылдамдықта жүктеме кезінде қанаттардың деформациялануына байланысты орындалмады. Ламинарлы ағынға қол жеткізілмеді, бұл үлкен жылдамдыққа әкелді, әсіресе жоғары жылдамдықта. Басқару кезінде жобалау құрамы көбірек таралды және ОЭ-1 дамуын жалғастыра алмады.[1]

Жақсы өңдеу сапаларына қарамастан, OE-1 ұшқыштарға ұнамады, өйткені қанаттың өте жоғары икемділігі және оның ортаңғы орналасуы нәтижесінде пайда болды қанаттардың ұштары жерге жақын болу. OE-1 аэробатикаға, спинге және бұлтты ұшуға сертификатталған жоқ, бұл оның пайдалылығы мен тартымдылығын шектеді. Жалғыз ОЭ-1 50-ші жылдардың соңында жойылды.[1]

OE-1 консолі, ортаңғы жиынтық, ағаш қанаты үш бөліктен тұрды: 9 м (30 фут) ұзындығы 90 см (3,0 фут) аккордтың тікбұрышты планформасының орталық бөлімі және екі конустық сыртқы панельдер 4,5 м (14,8 фут) аралық және дөңгелек қанаттар. Үш позиция қақпақтар қондырылған артқы жиектер хордасы 24 см (9 дюйм) және positions0,5, +8 және +80 градус позицияларын орнатқан орталық қиманың. Эйлерондар сыртқы панельдердің барлық артқы шеттерін алып жатты. Таяз шағала нысаны сыртқы панельдердегі диедралдың азаюына байланысты болды.[1]

The аэрофоль таңдалған бөлім NACA 23012, Мартон Пап, қысымның қажетті үлестірілуіне қол жеткізу үшін қиманың қалыңдығын өзгертті. Ламинарлы ағынға жету үшін максималды қалыңдығы 45% аккордқа ауыстырылды, Будапешт техникалық университетінің жел туннелінде тексерілді.[1]

The фюзеляж OE-1 көлденең қимасының ең аз ауданымен жобаланған, мұрыннан дөңгелек дөңгелектен кабинада жұмыртқаға, конустық құйрық-бум үшін дөңгелекке айналған.[1] Ұшқыштардың отырғыштары кабинаның төменгі жағында орналасқан және бақылау шыбықтары кабинаның екі жағында орналасқан.[2]

Шасси құрамына ауырлық центрінің артқы дөңгелегі артқы жағынан резеңкеден жасалған мұрын және құйрық сырғанағы кірді. Құйрық конусына серіппелі диаметрі 1,1 м (3,6 фут) парашюті орнатылды, оны ұшқыш қажет болған жағдайда орналастыра алады.[2]

V-құйрық беттерін құйрық-бумның соңында 114 ° бұрышпен бір-біріне үлкен мүйізді теңгерімді жұмыс жасайтын итергіштермен алып жүрді. рульді басқарушылар серпінді басқару үшін, сонымен қатар биіктік.[1]


Ерекшеліктер (OMRE OE-1)

Деректер Әлемнің желкенді ұшақтары: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[3]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 7,25 м (23 фут 9 дюйм)
  • Қанаттар: 18 м (59 фут 1 дюйм)
  • Қанат аймағы: 13.95 м2 (150,2 шаршы фут)
  • Арақатынас: 23.3
  • Бос салмақ: 215 кг (474 ​​фунт) жабдықталған
  • Максималды ұшу салмағы: 315 кг (694 фунт)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 62 км / сағ (39 миль, 33 кн)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 220 км / сағ (140 миль, 120 кн)
  • Аэро жылдамдық: 125 км / сағ (67,5 kn; 77,7 миль)
  • Лебедканы іске қосу жылдамдығы: 100 км / сағ (54,0 кн; 62,1 миль / сағ)
  • g шектері: +4
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 32.3 80 км / сағ (43.2 kn; 49.7 mph)
  • Раковинаның жылдамдығы: 0,65 м / с (128 фут / мин) 75 км / сағ (40,5 kn; 46,6 mph)
  • Қанатты жүктеу: 22,5 кг / м2 (4,6 фунт / шаршы фут)

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «Жалпы әуе көлігі XCG-16». планер-фега.фу.ху. 2011 жылғы ақпан. Алынған 2011-06-24.
  2. ^ а б Симонс, Мартин (2006). Желкенді ұшақтар 1945–1965 жж. Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  3-9807977-4-0.
  3. ^ Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 124–128 бб.

Әдебиеттер тізімі

  • Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 124–128 бб.
  • Симонс, Мартин (2006). Желкенді ұшақтар 1945–1965 жж. Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  3-9807977-4-0.

Сыртқы сілтемелер