Розлагсбанан - Roslagsbanan

Рослаг теміржолы
Стокгольм қаласына қатынайтын теміржол рәмізі.svg
Шолу
АтауыРозлагсбанан
ИесіStorstockholms Lokaltrafik
Ағымдағы
оператор 		Аррива

 
ЖергіліктіСтокгольм округі, Швеция
ТерминиСтокгольм шығысы
Näsbypark /Эстерсяр /Kärsta
Станциялар39
Сервис
ТүріҚала маңы рельсі
Қызметтер 27  дейін Kärsta
 28  дейін Эстерсяр
 29  дейін Näsbypark
Жылжымалы құрамSL X10p
Күнделікті серуендеуБір жұмыс күніне 40 000 (2017)[1]
Тарих
Ашылды1885[2]
Техникалық
Сызық ұзындығы65[3] км (40 миль)
Жолдар саны1 немесе 2
Жол өлшеуішШвед үш фут:
891 мм (2 фут11 3⁄32 жылы)[4]
Электрлендіру1500 В тұрақты ток
Жұмыс жылдамдығы80 км / сағ (50 миль)
Жүйелік карта
Roslagsbanan map.jpg

Розлагсбанан Бұл тар калибр қалалық теміржол жүйесі Розлаген, Стокгольм округі, Швеция. Оның жалпы ұзындығы 65 километрді құрайды (40 миль) және 38 станция бар. Ол үшін салынған Швед үш фут (891 мм немесе 2 фут11 3⁄32 жылы) өлшеуіш.

Сызық басталады Стокгольм кезінде Стокгольм шығыс станциясы (Стокгольмстра станциясы, Стокгольм Ö). Ол солтүстікке қарай өтіп, түйісу бекеттеріндегі үш тармаққа бөлінеді Джуршольмс Өсби және Roslags Näsby; үш филиал аяқталады Näsbypark, Эстерсяр және Kärsta.

Бұл Стокгольм мен Виггбигольм және Рыдбо мен Черсберга арасындағы қос жол. Қалғаны - жалғыз трек, бірақ Валлентунаға баратын жол болды екі еселенді 2012 жылы[жаңартуды қажет етеді ] және Rydbo-erskers Runö 2013 ж[жаңартуды қажет етеді ]. Жалғыз жол учаскелерінде кейбір бекеттерде өтпелі циклдар бар: Альторп, Хегернас, Эстерсяр, Визинге, Тябы кыркбы, Ормста, Линдхолмен және Керста.

Швеция штаты, Стокгольм округі мен зардап шеккен муниципалитеттер арасындағы 2017 жылғы келісімнен кейін желі орталық орналасқан жер асты хабына дейін созылады. Т-Централен, құрылысы шамамен 2022 жылы басталады.[5]

Тарих

Қазіргі Roslagsbanan бір кездері бүкіл ауқымды тар жүйенің оңтүстік бөлігі болды Розлаген және шығыс Упландия, байланыстырушы Стокгольм және Уппсала порттармен, кішігірім қалалармен және ауылдық жерлердің бөліктерімен және жүк үшін де, жолаушылар тасымалы үшін де қолданылады.

1885 жылы бастап жол Стокгольм шығыс станциясы дейін Римбо бүгін Roslagsbanan-дің ең ұзын филиалы ашылды. Оны бастапқыда Стокгольм-Римбо Ярнвяг (SRJ) жеке кәсіпорны салған және басқарған. 1909 жылы SRJ атауын өзгертті Стокгольм –Розлагенс Ярнвягар (сол аббревиатурамен) іргелес желілерді басқаратын компанияларды қабылдағаннан кейін.

Розлагсбанан - Еуропадағы қоғамдық көліктерге арналған ежелгі электрлендірілген теміржол желілерінің бірі. Бірінші Стокгольм–Джуршольм қала маңындағы бөлім, Джуршолмсбанан, 1892 жылы электрлендірілген,[3] және сол уақытта трамвай желісі бойынша қала орталығына жалғасып, аяқталды Engelbrektsplan қасында Humlegården.[дәйексөз қажет ]

20 ғасырдың басында және 50-ші жылдары, Джуршольмс Өсби, Розлагсбанандағы филиал станциясы, Швециядағы адамдар көп жүретін теміржол станцияларының бірі болды, әр үш минут сайын аялдамалар тоқтап, адамдар мен тауарларды таситын үш тармақ бөлінді.[дәйексөз қажет ]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары швед теміржолдары көбірек мемлекет меншігіне алынды Statens Järnvägar (SJ), сондай-ақ Roslagsbanan бөлісті. 1969 жылы Стокгольм округі Стокгольм-Римбо (қазір «Рослагсбанан» деп аталады) желісін басқаруды өз қолына алды. SJ қоғамдық көлік компаниясымен SL теміржолды басқару.[дәйексөз қажет ]

1960 жылы Джуршолмсбанан Engelbrektsplan-ға дейінгі жолдар жабылды Стокгольм шығыс станциясы жүйенің терминалы, осылайша әрі қарай сапар шеккісі келетін жолаушылар Стокгольм метрополитені көршісіне ауыстыруға мәжбүр болды Tekniska hgsgsan метро станциясы 1973 жылдан бастап. Джуршольмдегі екі филиалдың бірін (Eddavägslinjen) 1976 жылы SL жабды.[6]

SL теміржолды алған кезде көптеген мәселелер туындады. Ол тар табанды және рельстің қалған бөлігіне ешқандай жолмен қосылмаған. Ол баяу жүрді, автобустармен, әсіресе желінің соңына жақын аудандардан асып түсті, және ол көбіне бір жолды болды және сыйымдылығы төмен болды. Осыған байланысты теміржолды жауып, оны автобустармен ауыстыруға үлкен саяси мүдделер болды метро жол Тәби. Қоғамдық пікір бұған қарсы болды және 1980 жылы өткен референдумдан кейін округ Рослагсбананды құтқарып, жаңа пойыздарға инвестиция салу және инфрақұрылымды жаңарту туралы шешім қабылдады және Розлагсбананды басқару үшін SLJ жаңа компаниясын құрды. Осыған қарамастан, 1981 жылы Корста-Римбо жабылды, ал Линдхолмен-Карста бөлігін де жабу жоспарланған болатын, бірақ бұл аймақтағы жолдардың нашарлығына байланысты уақытша сақталып, автобус тасымалы үшін қиындық тудырды. Kärsta-ға дейінгі жолдар жақсартылған болса да, ол әлі күнге дейін қолданыста және оны жабу жоспарланбаған. 2010 жылдың қаңтарында кептелісті болдырмау үшін Фрескати станциясы жабылды Университет Жақсы қызмет көрсету үшін станция 500 метр (550 ярд) солтүстікке жылжытылды Стокгольм университеті.[дәйексөз қажет ]

Меншік және қазіргі пайдалану

At Стокгольм шығысы Қыста

Тиесілі теміржол Стокгольм округ кеңесі қоғамдық көлік компаниясы арқылы жүзеге асырылады Storstockholms Lokaltrafik (SL), ұлттық меншіктегі желінің бөлігі емес. Бұл Швецияда коммерциялық трафик үшін пайдаланылатын жалғыз тар теміржол.[дәйексөз қажет ]

Roslagsbanan бөлігі болып табылады Стокгольм қоғамдық көлігі жүйесі. Ол келісімшарт бойынша жұмыс істейді Arriva Sverige 2013 жылдың 7 қаңтарынан бастап[7] Arriva Sverige Данияның бірлескен кәсіпорны болған бұрынғы Roslagståg AB келісімшарттық компаниясын қабылдады. DSB және Tkkompaniet.[дәйексөз қажет ]

Жасы мен шектеулі өткізу қабілетіне қарамастан, бұл Швецияда ең көп қолданылатын теміржолдардың бірі. 80-ші жылдардың аяғынан бастап теміржол модернизацияланған жылжымалы құраммен, жоғары платформалармен және жылдамдықты арттыруға мүмкіндік беретін түзу жолдармен заманауи стандартқа үнемі, бірақ баяу жаңартылды.[дәйексөз қажет ]

Кешкі қарбалас уақытта Стокгольм шығысынан 15 рейс бар.[дәйексөз қажет ] 2017 жылы теміржолда тәулігіне 40 000 саяхат болатын.[1]

Келешек

Розлагсбананды жаңа терминалға ауыстыру керек Т-Централен бастап жаңа туннель арқылы Университет арқылы станция Оденплан, Ситибананға параллель. Бұл жолаушыларға қала ішінде жылдамырақ жүруге мүмкіндік береді, өйткені T-Centralen-ге Стокгольм метрополитенінің барлық желілері қызмет көрсетеді. Spärväg қаласы және жалғанған орталық станция. Кеңейту жұмыстары аяқталғаннан кейін Стокгольмнің эстрациясы ескіріп, жабылып қалады. Университеттен ескі терминалға дейінгі трассалар бұзылып, 500 пәтерге жол ашылады. Желінің маңызы арта түседі, әрі қарай Тэби мен Валлентуна муниципалитеттерінде 1500 пәтер салу жоспарлануда, бұл Стокгольмдегі жалғасып жатқан тұрғын үй дағдарысын жеңілдетуге бағытталған. Жоба құны 7 миллиард кронға бағаланып, 2026 жылға дейін аяқталады деп күтілуде.[8]

Розлагсбананды кеңейтуге техникалық-экономикалық негіздеме Арланда әуежайы 2010 жылы аяқталды, содан кейін 2012 жылы қоғамдық кеңес өтті.[9]

Желі

Стокгольм қаласына қатынайтын теміржол логотипі

Розлагсбанан бойындағы бекеттер жалпы терминді білдіретін J символымен белгіленген järnvägsstation («теміржол вокзалы») және Стокгольм жер асты теміржол станциялары қолданатын T белгісіне ұқсас (туннельді тазарту) және трамвай аялдамаларында қолданылатын S (spärvägshållplats).

Розлагсбананды қазір қолданады Storstockholms lokaltrafik (SL) қала маңындағы тасымалдауға арналған. Қазіргі желі бүкіл оңтүстік бөлігін қамтиды, бұрындары үлкенірек болған, бүкіл жердегі жеке теміржолдардан құралған. Розлаген, Стокгольм мен Упсаланы ауылмен байланыстыратын және жолаушылар мен жүк пойыздары үшін пайдаланылатын. Бұл туралы қосымша ақпарат алу үшін төмендегі тарих бөлімін қараңыз.

ТүзуМаршрутҰзындықСтанцияларЕскертулер
27Стокгольм шығыс станциясы – Джуршольмс Өсби – Roslags Näsby – Валлентуна – Линдхолмен – Kärsta41,5 км (25,8 миль)231885 жылы ашылды
28Стокгольм шығыс станциясы – Джуршольмс Өсби – Roslags Näsby – Erskersberga – Эстерсяр29,5 км (18,3 миля)201901 жылы Керксбергада, 1906 жылы Эстерсарда ашылды
29Стокгольм шығыс станциясы – Джуршольмс Өсби – Лахелл – Näsbypark11,5 км (7,1 миля)121928 жылы Лахеллде және 1937 жылы Нәсбыпаркте ашылды
Барлығы65 км (40 миль)39

Пойыздарда жол нөмірлері көрсетілмейді; баратын жердің аты ғана көрсетіледі.

Кестесінде Samtrafiken, жолдарда жоғарыда айтылғандай сандар жоқ, бірақ Карстаға дейінгі жол үшін 121, Эстерскярға арналған жол үшін 122 және Näsbypark жолына арналған 123 саны бар.

Бұрын Roslagsbanan-ға қосылған ағымдағы желілер

Бір кездері үлкенірек болған желінің кейбір солтүстік бөліктері әлі де қолданылуда, бірақ олар ресми түрде Рослагсбанан деп аталмайды. Бұл екі бөлік

Розлагсбананның жабық бөліктері (Римбодан оңтүстікке қарай)

Станциялар

БөлімСтанциякмАшылдыЖабық
Kärsta (Rimbo) филиалыРимбо5618841981
Ро5018851981
Спаррен4818851981
Kärsta41.71885
Экскоген38.51885
Фрюсунда34.61885
Линдхолмен28.81885
Молни25.51885
Ормста24.1
Валлентуна22.71885
Бәллста21.5
Крагсталунд19.91993
Байл19.019101993
Тәбы қырқбы18.81885
Визинг14.21986
Энста13.21911
Тиббл11.9
Эстерсяр филиалыЭстерсяр29.41906
Тунагард28.61919
Erskersberga27.21901
Runkers Runö25.51901
Тальё23.21928
Ридбо20.21901
Арнинг17.22021
Hägernäs15.6
Виггбигольм14.31907
Galoppfältet13.11913
Täby Centrum12.51968
Негізгі сызықRoslags Näsby11.01885
Энебиберг09.91909
Джюршольмс Экеби08.31885
Браваллаваген07.4
Näsbypark филиалыNäsbypark11.71937
Näsbyallé11.01937
Лахелл10.21928
Альторп08.5
Östberga07.81910
Вендевеген07.21910
Svalnäs филиалы (жабық)Svalnäs12.919121933
Эддавеген12.119011976
Викингаваген10.719011976
Djursholms Framnäsviken09.918901976
Германия09.518901976
Ресторан08.718901976
Джюршольмс Свеавеген08.318901976
Брагевеген7.518901976
Негізгі сызықДжуршольмс Өсби06.71890
Мөрби05.61906
Стокзунд (жаңа)04.61996
Längängen филиалы (жабық)Längängen19111966
Стокби19111966
Стокзунд (түпнұсқа)04.518851996
Негізгі сызықАлкистан03.518851923
Фрескати03.018852009
Университет (жаңа)02.52010
Университет (түпнұсқа)01.72009
Стокгольм шығысы00.01885
Engelbrektsplan0118951960

Жылжымалы құрам

X10p UBp және UBxp көмегімен Стокгольм шығыс станциясында

Қазіргі пойыздар жиынтығын шығарған ABB теміржол көлігі (қазір Bombardier ) және 1988–1995 жылдары жеткізілген. Пойыздар жиынтығы SL-ге тиесілі, бірақ оны қызмет көрсететін және басқаратын Roslagståg.

Пойыздар үш түрліліктен тұрады боги көлік түрлері:

  • Мотор жаттықтырушысы X10p Көлік саны: 35, Отыратын орын: 72, Ұзындығы: 19,9 метр (65 фут), Салмағы: 27,7 тонна (27,3 ұзын тонна; 30,5 қысқа тонна), Қуаты: 400 кВт (540 а.к.), Максималды жылдамдық: 80 км / сағ (50 миль)
  • Тіркеме жүргізу UBxp Көліктер саны: 34, отыру сыйымдылығы: 76, ұзындығы: 19,9 метр (65 фут 3 дюйм), салмағы: 16,3 тонна (16 ұзақ тонна; 18 қысқа тонна)
  • Аралық тіркеме UBp Көліктер саны: 32, отыру сыйымдылығы: 80, ұзындығы: 19,9 метр (65 фут 3 дюйм), салмағы: 16 тонна (ұзындығы 15,7 тонна; 17,6 қысқа тонна)[10]

2011–2013 жылдары пойыздар жаңартылды, онда кейбір вагондар жаңартылды төмен қабаттар, қосу мүгедектер арбасы және арба кіру. Жөндеуге сонымен қатар жаңа интерьерлер мен экстерьер кірді.[11]

Жылжымалы құраммен байланысты проблемалар бар. Бұрын вагондарда мүгедектер арбасының қол жетімділігі өте тар болған, себебі олар есіктері мен баспалдақтары тар болған; 2012–2016 жж. жөндеу кейбір вагондарға бекітілді. Пойыздар да өте шулы, әсіресе теміржол негізінен қаланың маңынан салынған аудандардан өтетіндігін ескерсек.[дәйексөз қажет ]

Осыған байланысты, 2010 жылы SL компаниясы Roslagsbanan-ға кетуге деген өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін заманауи пойыздарға тапсырыс беретін компанияны іздеу процесін бастады. 22 жаңа пойызға тапсырыс берілді Stadler Rail 2016 жылы және 2020 жылы жеткізіледі деп жоспарлануда. Олар аталатын болады X15p.[12]

Ескі пойыздар

90-шы жылдардың басына дейін қолданылып келген пойыздарда 20 ғасырдың бас кезінен бастап көлік құралдары болған. Бұл ескі қоңыр және ағаш вагондардың кейбіреулері сақталды, ең ескілері 1914 ж.. Олар тиесілі Spårvägsmuseet (Стокгольм трамвай мұражайы) және оны Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) басқарады («Roslagsbanan үшін ардагерлер пойызы клубы»), және іс-шараларға жарғымен бекітілуі мүмкін.

Кейбір ескі пойыздар басқаларына сатылды Шведтің үш табанды теміржолдары, тек қазір мұра теміржолдары, онда олар туристер үшін қолданылады.

Галерея

Бүгінгі күн

Тарихи

  • Ескі көпір Стокзунд, 1997 жылы бөлшектелген

  • Ескі Стокзунд станциясы, енді солтүстік-батысқа қарай жүз метрлік станциямен ауыстырылды, онда рельстер жылдамдықты жоғарылатуға мүмкіндік береді

  • Ескі сигнал қорабы Djursholms Osby

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Fakta om SL och länet 2017 (PDF) (Есеп) (швед тілінде). Storstockholms Lokaltrafik. б. 34. Алынған 2019-08-09.
  2. ^ 2007 қаржы жылына арналған SL жылдық есебі: 34 бет (PDF) (Есеп). Storstockholms Lokaltrafik. 2008-06-27. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009-02-26. Алынған 2009-02-01.
  3. ^ а б «История». sl.se (швед тілінде). SL. 2006-06-01. Архивтелген түпнұсқа 2007-10-13 жж. Алынған 2009-02-01.
  4. ^ «Tekniska fakta - Roslagsbanan». sl.se (швед тілінде). Storstockholms Lokaltrafik. 2006-06-01. Архивтелген түпнұсқа 2007-10-13 жж. Алынған 2009-02-01.
  5. ^ Толл, Майкл; Андреас, Дженнише (2017-03-30). «Сұрақ-жауап: Storstockholm және tunnelbana and spårvagn». Стокгольм Директ. Алынған 2017-03-30.
  6. ^ http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/dhj/dhj.html
  7. ^ [1]
  8. ^ «Slaga Roslagsbanan дейін қала byggas snabbare». mitti.se (швед тілінде). 6 ақпан 2019.
  9. ^ «Tvärförbindelse Roslagsbanan – Arlanda». Стокгольм округ кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2016-01-25. Алынған 2017-03-30.
  10. ^ http://www.roslagstag.se/?page=4
  11. ^ Roslagsbanan үшін жаңа нұсқалар
  12. ^ Стадлер Стокгольмдегі Рослагсбананға жаңа пойыздар жеткізеді

Сыртқы сілтемелер