Red Rock Bridge - Red Rock Bridge

Red Rock Bridge
Topock-red rock Bridge.jpg
Көпір 1890 жылы аяқталды
КоординаттарКоординаттар: 34 ° 43′05 ″ Н. 114 ° 29′16 ″ В. / 34.71817 ° N 114.48767 ° W / 34.71817; -114.48767
ТасидыAtchison, Topeka және Santa Fe теміржолы (1890–1945)
 66 (1947–1966)
КресттерКолорадо өзені
ЖергіліктіАризона, Калифорния
Сипаттамалары
ДизайнКонсоль, Ферма
МатериалБолат
Толық ұзындығы990 фут (300 м)
Төменде рұқсат41 фут (12 м)
Тарих
ДизайнерДжон Александр Лоу Вадделл
СалғанФеникс көпірі
Құрылыс басталды1890
Құрылыстың аяқталуы1890
Құрылыс құны$500,000
Қайта салынды1947
Жабық1966, 1976 жылы бөлшектелген
Орналасқан жері

The Red Rock Bridge арқылы өтетін көпір болды Колорадо өзені кезінде Топок, Аризона тасымалдаған Атлантика және Тынық мұхиты теміржолы. Ол 1890 жылы салынған, көктемгі су тасқыны кезінде бірнеше рет шайылған 1883 жылға жататын ағаш көпірдің орнына салынған. Оны 1945 жылға дейін жаңа көпір салынғанға дейін теміржол пайдаланды. Содан кейін Қызыл тас көпірі автомобиль трафигі үшін өзгертілді АҚШ-тың 66-бағыты 1947 жылдан 1966 жылға дейін 66 бағыттағы қозғалыс бағытқа қарай бағытталды Мемлекетаралық 40 көпір. Сол кезде Қызыл тас көпірінен бас тартылды, ал 1976 жылы оны бұзды.

Тарих

Атлантика және Тынық мұхиты маршрут картасы

1880 жылы Атлантика және Тынық мұхиты теміржолының Батыс бөлімшесі бастап жол салуды бастады Ислета, Нью-Мексико, батысқа қарай Тынық мұхиты кезінде Инелер, Калифорния, Топоктың солтүстігінде Колорадоның батыс жағалауында. Тынық мұхиты бір уақытта шығысқа қарай салынды Мохаве, Калифорния, инелерге. Сызық жетті Кингмен, Аризона, 1882 жылы. Колорадо арқылы толығымен ағаштан жасалған алғашқы көпір 1883 жылы мамырда аяқталды және екі теміржол сол жылы 9 тамызда Инелерде түйіскен болатын. Бұл өткел болды Истрибридж, Аризона, Инелерден оңтүстікке қарай үш миль. Көпірдің ұзындығы 1600 футтан (490 метр) асып тұрды үйінділер ішіне айдалды аллювиалды топырақтары тасқын жазық туралы Мохав аңғары. Сайттың екі жағасында да мықты база болмады.[1]

Ағаш көпірді 1884 жылы шайып, қайта салып, 1886 жылы қайтадан қиратқан, ал 1888 жылы қайтадан қиратқан. Бұл теміржолды қыста қар еріген кезде Колорадоның күшті көктемгі ағындарына төтеп бере алатын жақсы көпір іздеуге итермелеген.[2] Жаңа өткел оңтүстіктен 16 миль қашықтықта орналасқан Топок, Аризона көпірді тастың негізіне салуға болатын жерде.[1]

1890 жылы теміржол жалдады Феникс темір компаниясы алғашқылардың бірі болып табылатын жаңа көпір салу болат елдегі көпірлер. Құны шамамен 500 000 доллар болды, ол сол кезде өте қымбат деп саналды.[3] Көпір 990 фут (300 м) бір жолды болды консоль көпір.[4] Көпірдің орталық аспалы ұзындығы 330 фут (100 м), өзеннің жоғары деңгейінен 41 фут (12 м) саңылауы болды және құрамында 750 тонна болат болған. Ол жобаланған Джон Александр Лоу Вадделл және Уаделлдің бақылауымен сексен күнде салынған. Салынған кезде бұл елдегі ең үлкен консольді көпір болды.[5]

Көпір басында салынған Мохав каньоны, ішінде Топок шатқалы, қызыл тіректерде құмтас, қазылған жылы Прескотт түйіні. Әр жағалауда бір-бірінен 200 метр қашықтықта, ал үшінші өзенде батыс жағалаудан 140 фут (43 метр) қашықтықта орналасқан. Sooysmith & Co.. Жаңа көпірді ескі жолға қосу үшін Калифорния жағынан 10 миль (16 км) және Аризона жағынан 3,5 миль (5,6 км) жаңа жол қажет болды.[6]

Пойыздардың салмағының артуына байланысты 1901 жылы көпір қосымша стрингерлермен және еденнің арқалықтарымен нығайтылды. Одан да ауыр локомотивтер одан әрі нығайтуды қажет етті фермалар 1910 жылы.[4]

Автокөлікпен ерте пайдалану

Пайдаланатын автомобильдер Ұлттық ескі соқпақтар жолы 20-ғасырдың басында Колорадодан Инелер паромымен өтті. 1914 жылы су тасқыны паром қызметін тоқтатты, ал көпірді теміржол байланысы арқылы ағаш тақтайлар төселген кезде машиналар пайдалануға берді. Теміржол қызметкерлері вагондарды жоспарлы қозғалыс арасындағы көпірге жіберді.[3] Темір жол әр жүргізушіні а Жол салығы көпірден өту.[7] Бұл ашылғанға дейін жалғасты Ескі соқпақтар көпірі, 1916 жылы 20 ақпанда, төменгі ағымда шамамен 240 фут (240 м).[3]

Жабайы табиғат панасы

1941 жылы, төменгі Колорадодан 48 мильге, Инелерден бастап Хавасу-Сити көлі, Аризона ретінде белгіленді Хавасу жабайы табиғат ұлттық қорғаныс орны қамтамасыз ету тіршілік ету ортасы үшін қоныс аударатын құстар. Қызыл жартас көпірі пана болған.[8]

Ауыстыру

1945 жылға қарай теміржол (қазір Санта-Фе ) Колорадо үстінен жаңа теміржол көпірін салды. Теміржол Қызыл көпірді ауыстыру көпіріне рұқсат берілген кезде алып тастауға келіскен. Алайда, Ескі соқпақтар көпірі 66-бағыттағы қазіргі автомобильдер мен жүк көліктерін тасымалдауға жеткіліксіз болғандықтан,[9] Қызыл тас көпірін жолға пайдалануға болады деп шешілді.[3] Көпірді қайта тұрғызу да бұзуға қарағанда арзанға түскен.[9] A шот, Аризона сенаторы енгізген Эрнест МакФарланд 1944 жылдың 30 қарашасында[10] кейіннен өтіп кетті Конгресс көпірге меншік құқығын Калифорния мен Аризона штаттарына жеткізуге теміржолға рұқсат беріп, заңға сәйкес қол қойды Президент Рузвельт 1945 жылы 6 қаңтарда.[11] Көпір штаттарының бірлескен меншігі 1945 жылы 24 тамызда Аризона губернаторының кеңсесінде қабылданды Сидни Осборн. Теміржол сонымен қатар көпірге апаратын бірнеше шақырым жолды сыйға тартты.[9] Байланыстар алынып тасталды және олардың орнына бетонды палуба салынды, құны 60 000 доллар. Калифорния жоба үшін 130 000 доллар бөлді.[9] Көпір Ескі соқпақтар көпірінде салмағы шектеусіз көліктің өзен арқылы өтуін қамтамасыз етті.[12] Қызыл тас көпірі 1947 жылы 21 мамырда автожол қозғалысына қайта ашылды. Ол автомобиль жолдары көпірі ретінде жиырма жылға жуық жұмыс істеді, Interstate 40 жаңа төрт жолақты болат көпірмен салынғанға дейін. Ескі көпір 1966 жылы тасталды және 1976 жылы бұзылғанша пайдаланылмай тұрды.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Лингенфелтер, Ричард Э. (1978). Колорадо өзеніндегі пароходтар, 1852–1916 жж (PDF). Туксон: Аризона университеті баспасы. б. 82. ISBN  0816506507. Алынған 18 сәуір 2017.
  2. ^ Фицпатрик, Линда; Конкл, Джеймс М. (2010). Инелер, Американың бейнелері. Arcadia Publishing. б. 29. ISBN  9780738580647.
  3. ^ а б c г. e Олсен, Рассел А. (2008). Толық жоғалған 66 бағыт. Voyageur Press. б. 288. ISBN  9781610600132.
  4. ^ а б Болат құрылысының дайджесті. Американдық болат құрылыс институты. 1944 ж.
  5. ^ Тирелл, Генри Граттан (1911). Көпірлік инженерия тарихы. Чикаго. б. 274.
  6. ^ Лоуентал, Пит (9 ақпан 1889). «Жаңа көпір». Аризона күзетшісі. Юма, Аризона. б. 3. Алынған 18 сәуір 2017 - арқылы Газеттер.com. Оқу тегін
  7. ^ Сондерман, Джо (2010). Аризонадағы Американдық 66-маршруттың суреттері. Arcadia Publishing. б. 127. ISBN  9780738579429.
  8. ^ «Босқын туралы - Хавасу ұлттық жабайы табиғат қорғаны». fws.gov. Алынған 26 сәуір 2017.
  9. ^ а б c г. «Шөл тас жолының көпіріне 130 000 доллар бөлінді». Сан-Бернардино округі. 20 шілде 1945. б. 5. Алынған 24 сәуір 2017 - арқылы Газеттер.com. Оқу тегін
  10. ^ «Сэм ағай A.T. & S.F. көпірін ұсынды». Окленд трибьюры. 1944 жылғы 30 қараша. 11. Алынған 18 сәуір 2017 - арқылы Газеттер.com. Оқу тегін
  11. ^ «Билл Батыс Штаттарға көпір жіберуге қол қойды». Tucson Daily Citizen. 6 қаңтар 1945. б. 9. Алынған 18 сәуір 2017 - арқылы Газеттер.com. Оқу тегін
  12. ^ «Теміржол көпірі үлкен жолмен жүреді». Tucson Daily Citizen. 24 тамыз 1945. б. 14. Алынған 18 сәуір 2017 - арқылы Газеттер.com. Оқу тегін