Теміржол уақыты - Railway time

The станция сағаты кезінде Пэддингтон

Теміржол уақыты бірінші қолданған стандартталған уақыт келісімі болды Ұлы Батыс теміржолы 1840 жылы қарашада Англияда, басқаша болған кездегі алғашқы оқиға жергілікті уақыт синхрондалған және жалғыз стандартты уақыт қолданылды. Кейінгі жеті жыл ішінде Ұлыбританияның барлық теміржол компаниялары теміржол уақытын біртіндеп алды. Пойыздардың ұйымдастырылу кестесі және уақыты станция сағаттары көрсетілген уақыт Лондондағы жергілікті уақытқа немесе «Лондон уақытымен» сәйкес келді Гринвич бойынша Корольдік обсерватория, ол бұрыннан танымал болды Гринвич уақыты (ГРИНВИЧ УАҚЫТЫ).

1850 жылдары Солтүстік Америкада теміржол желілерінің дамуы,[1] Үндістан шамамен 1860 ж.[2] Еуропада география, өнеркәсіптік даму және саяси басқару әсер еткен стандартты уақытты енгізуге түрткі болды.

Теміржол уақытын енгізудің негізгі мақсаты теміржол торабының бойында әр қалада және вокзалда жергілікті уақыттың біркелкі болмауынан туындаған абыржушылықты жою және апаттық жағдайларды азайту және сағаттарға жақындау көбейіп кетті. пойыздарға сапарлар көбейді.

Теміржол компаниялары кейде қоғамдық сағаттарын Лондон уақытымен сәйкестендіру үшін реттегісі келмеген жергілікті тұрғындардың келісімді қарсылығына тап болды. Нәтижесінде, қалада және қолданыста екі түрлі уақыт пайда болады, вокзал сағаттары мен пойыздар кестесінде жарияланған уақыттар басқа сағаттардан бірнеше минутқа ерекшеленеді. Осы ерте құлықсыздыққа қарамастан, теміржол уақыты бүкіл Ұлыбритания бойынша әдепкі уақыт ретінде тез қабылданды, дегенмен 1880 жылға дейін үкімет бірыңғай стандартты уақытты және бірыңғай уақытты белгілеу туралы заң шығарды. уақыт белдеуі ел үшін.[3]

Кейбір заманауи комментаторлар теміржол уақытының күнделікті тапсырмаларды нақтылауға және ұқыптылыққа деген сұранысты ынталандыруға әсері туралы айтты.[4]

Тарихи негіздер

18 ғасырдың екінші жартысына дейін әр қалада уақытты жергілікті тұрғындар анықтап отырды күн сағаты. Күн уақыты күннің салыстырмалы орналасуына сілтеме жасай отырып есептеледі. Бұл орбитадағы ауытқуларға байланысты уақыт бойынша тек жуықтауды ұсынды және күнделікті мақсаттарға жарамсыз болды. Ол жергілікті орташа уақытпен алмастырылды, ол байланысты өзгерісті жойды маусымдық айырмашылықтар мен ауытқулар. Бұл сонымен қатар бойлық және нақты уақытты қолдануға мүмкіндік берді.

Мұндай жаңа дәлдік басқа проблеманы жеңе алмады: көрші қалалардың жергілікті уақыттары арасындағы айырмашылық. Ұлыбританияда жергілікті уақыт Лондонмен салыстырғанда 20 минутқа дейін ерекшеленді. Мысалға, Оксфорд Уақыт Гринвичтен 5 минут артта қалды, Лидс Уақыт 6 минут артта, Карнфорт 11 минут артта, және Қорған шамамен 13 минут артта қалды.[5] Үндістан мен Солтүстік Америкада бұл айырмашылықтар 60 минут немесе одан да көп болуы мүмкін. Альманахтар кестелер жарияланған және жергілікті уақыт арасындағы айырмашылықты есептеуге мүмкіндік беретін күн сағаттарына нұсқаулар қоса берілген.[6]

Теміржолдар келгенге дейін үлкен қалалар мен елді мекендер арасындағы саяхат көптеген сағаттарға немесе күндерге созылуы мүмкін еді, және бұл айырмашылықтармен маршрутта қол сағаттарын қолдарын ретке келтіру арқылы шешуге болады. Ұлыбританияда коучинг компаниялары қажетті түзетулер туралы егжей-тегжейлі мәлімет беретін кестелерді жариялады. Алайда, жергілікті уақыттағы бұл өзгеріс теміржол кестесінде қиындықтар туғызатындай үлкен болды. Мысалы, Лидс уақыт Лондоннан алты минут артта қалды Бристоль он минут артта қалды; сияқты шығыстағы қалалар үшін күн шығуы Норвич, Лондоннан бірнеше минут бұрын болған. Көп ұзамай, тіпті осындай кішігірім келіспеушіліктер шатасушылықты, бұзушылықты, тіпті апаттарды тудырғаны белгілі болды.

Электр телеграфының әсері

The электр телеграфы, 19 ғасырдың басында дамыған, жетілдірілген Уильям Фотергилл Кук және Чарльз Уитстоун 1839 жылы Ұлы Батыс теміржолының қысқа бөлігінде орнатылды. 1852 жылға қарай Гринвичтегі жаңа электромагниттік сағат арасында телеграфтық байланыс жасалды. Левишам, және осыдан кейін көп ұзамай Лондон көпірі станциялар. Ол сондай-ақ Лондондағы Electric Time компаниясының Орталық телеграф станциясы арқылы қосылды, бұл теміржол телеграфиялық желісі бойынша уақыт сигналын басқа станцияларға жіберуге мүмкіндік берді. 1855 жылға қарай Гринвичтен уақыт сигналдары Ұлыбританияның ұзындығы мен ені бойынша теміржол желілері бойымен сымдар арқылы жіберілуі мүмкін.[7] Бұл технология Үндістанда теміржол уақытын синхрондау үшін де қолданылды.

Теміржол уақытын енгізу

Ұлыбритания

Сағат қосулы Биржа, Бристоль, екі минуттық қолды көрсету

Телеграф пайда болғанға дейін станция жетекшілері жергілікті уақытты Лондон уақытына ауыстыру үшін теміржол компаниясы жеткізетін кестелерді пайдаланып сағаттарын реттеді.[8] Өз кезегінде пойыз күзетшілері сол хронометрлерді сол сағаттарға қарсы қойды.

Ақыр аяғында теміржол уақытын енгізу тікелей болмаса да, тез болды. Ұлы Батыс теміржолы 1840 жылы қарашада Гринвич уақыты бойынша өз кестесін алғаш рет стандарттады. Теміржолдарда уақытты стандарттаудың ең қатты жақтаушыларының бірі болды. Генри Бут, Хатшысы Ливерпуль және Манчестер теміржолы, ол 1846 жылдың қаңтарына қарай сағаттарды Гринвичтің орташа уақытына сәйкестендіруге бұйрық берді Ливерпуль және Манчестер станциялар.

The Мидленд темір жолы Лондон уақыты бойынша барлық бекеттерде 1846 жылы 1 қаңтарда қабылданды.[9] Нәтижесінде, 1846 жылы ақпанда Ноттингем қалалық кеңесі қалалық уақытты үш қолмен жабдықтауға бұйрық берді, оның екеуі жергілікті уақытты, ал екіншісі - Лондон уақытымен теміржол және пошта бөлімшесі.[10]

1847 жылы 22 қыркүйекте Теміржол клирингтік орталығы, теміржол компаниялары арасындағы кірістерді бөлуді үйлестіру үшін бес жыл бұрын құрылып, «GMT Бас поштаның рұқсат беруімен барлық бекеттерде қабылдансын» деген жарлық шығарды. 1 желтоқсаннан бастап 1847 ж Лондон және Солтүстік Батыс және Каледондық Темір жолдар ауыстырылды. Сәйкес 1848 жылдың қаңтарына қарай Bradshaws теміржол нұсқаулығы, Лондон уақытымен қабылданған теміржолдарға Лондон және Оңтүстік Батыс, Мидленд, Честер және Биркенхед, Ланкастер мен Карлайл, Шығыс Ланкашир және Йорк және Солтүстік Мидленд.[3]

1855 жылға қарай қалалар мен қалалардың 98 пайызы GMT-ге көшті деп хабарланды.[4] Екінші жағынан, барлық теміржол компаниялары жергілікті мәртебелі меймандарды сағаттарын қоғамдық ғимараттарға қатаң қарсылықсыз кезекке тұрғызуға көндірген жоқ. 1844 жылға қарай Бристоль және Эксетер темір жолы Лондон уақытымен жүгіріп бара жатқан, қоғамдық сағаттар да Эксетер және Бристоль жергілікті уақытпен жұмыс істеді, бірақ Лондон уақытын оның серігіне сәйкесінше 14 және 10 минут алға екінші минут көрсетіп тұрды. Эксетерде бұл жағдай Эксетер соборының деканының теміржол компаниясының талаптарын орындауға құлықсыздығынан туындады, собор сағаты қаланың негізгі уақыт сақтаушысы болды. Сол сияқты, сағат Бристоль биржасы 1822 жылы орнатылған, содан кейін екінші минут қосылды.[11] Бристоль 1852 жылдың қыркүйегіне дейін теміржол уақытын ғана мойындамады.[12] Сегіз жыл ішінде электрлік телеграфтың келуі бұл қалаларда және басқа қалаларда теміржол уақыты жалғыз уақыт деп танылды. Батыс ел, оның ішінде Монша, Девонпорт және Плимут. Оның орнына тұрған тағы бір қала болды Оксфорд қайда керемет сағат Том мұнарасы кезінде Христос шіркеуі, Оксфорд екі минуттық қолдар болды.[13]

Ол 1880 жылдың 2 тамызында ғана болды Жарғы (уақыттың анықтамасы) туралы заң бүкіл Ұлыбритания үшін бірыңғай стандартты уақыт құқықтық мәртебеге қол жеткізді деген Корольдік келісім алды.[14]

Америка Құрама Штаттары

Құрама Штаттардағы теміржолдарда уақыттың ұйымдастырылуының өзгеруіне алып келген алғашқы оқиғалардың бірі Жаңа Англия 1853 жылы тамызда. Бір жолда бір-біріне бағыт алған екі пойыз соқтығысып қалды, өйткені пойыз күзетшілерінің сағаттарында әр түрлі уақыт орнатылып, нәтижесінде 14 жолаушы қаза тапты. Осы оқиғадан кейін көп ұзамай Жаңа Англияда теміржол кестесі келісілді[15] Көптеген басқа қақтығыстар кесте бойынша келісу үшін теміржол компаниялары комитетінің Жалпы уақыт конвенциясын құруға әкелді.[16]

1870 жылы Чарльз Ф. Доуд, теміржол қозғалысымен немесе азаматтық билік органдарымен байланыссыз болған, ұсынды Теміржолға арналған ұлттық уақыт жүйесіБұл теміржолдар үшін бір уақытты, ал қалалар үшін жергілікті уақытты сақтауды қамтыды. Бұл теміржол басшыларының көңілінен шықпаса да, 1881 жылы олар идеяны зерттеуге келіскен Уильям Фредерик Аллен, Жалпы уақыт конвенциясының хатшысы және Саяхатшылардың теміржол туралы ресми нұсқаулығы. Ол 50 түрлі теміржол уақытын бес уақыт белдеуіне ауыстыруды ұсынды. Ақырында ол теміржол басшыларын және бірнеше теміржол станциялары бар қалаларды басқаратын саясаткерлерді өзінің қарапайым ұсыныстарын тез қабылдауға мүдделі деп сендірді, бұл аймақтарды қалалардың теміржол вокзалдарымен сәйкестендірді. Бұл ретте олар әр түрлі штат заң шығарушылары мен әскери-теңіз күштері органдарының әлдеқайда қымбат және ауыр келісімдерді енгізуіне жол бермейтін еді, олардың екеуі де жергілікті уақытты ұстап тұруды қолдады.[16]

Соңына дейін көптеген кішігірім қалалар мен теміржол уақытын белгілеуге қарсылық білдірді. Мысалы, in Индианаполис 1883 ж. 17 қарашада шыққан Sentinel газетінде «адамдар ұйқы жұмысын жеп ... теміржолмен үйленуге» мәжбүр болды.[17] Алайда, барлық дерлік теміржол компанияларының қолдауымен, көптеген қалалар мен беделді обсерваториялар сияқты Йель және Гарвард Бұл ынтымақтастық тәсіл 1883 жылы 18 қарашада түстен кейін стандартты теміржол уақытын енгізуге әкелді. Бұл консенсус 1918 жылы ғана федералды заңға енгізілді және енгізілді.[16][18][19]

Франция

Франция Париждің орташа уақытын 1891 жылы ұлттық стандартты уақыт ретінде қабылдады. Сонымен қатар, теміржол вокзалдарының ішіндегі сағаттар мен пойыздардың жүру кестесін бес минутқа кешіктіріп орнатуды талап етті, тіпті саяхатшылар пойыздарын жібермей кешігіп келуі үшін, тіпті теміржол станциясының сыртқы қабырғаларында да көрсетілген Париждің орташа уақыты. 1911 жылы Франция Париждің орташа уақытын 9 минут 21 секундқа, Гринвичтің уақытын, Гринвич туралы айтпай, кешіктірді. Сонымен қатар теміржол вокзалының баяу сағаттары алынып тасталды.[20][21]

Германия

Германияда уақытты стандарттау туралы 1870 ж.ж. талқылана бастады. Солтүстік Германия темір жолдары онсыз да реттелді Берлин уақыты 1874 жылы. Алайда, бұл заң 1893 жылдың 1 сәуірінде ғана орнатылды Германия империясы «уақытты бірыңғай есептеуді енгізу туралы» осыған сәйкес барлық теміржолдар жұмыс істейтін болады, сонымен бірге әлеуметтік, өндірістік және азаматтық қызметтің барлық аспектілері бұдан әрі қатаң түрде реттелетін болады.[22]

Италия

Италия 1866 жылы 12 желтоқсанда қыс маусымы басталған кезде теміржол жүру кестесі орталықтандырылған ел ретінде жаңадан біріктірілді Турин, Верона, Флоренция, Рим, Неаполь және Палермо уақытында Римде синхрондалды, бірақ ол шартты түрде кем дегенде астында қалады Француз 1870 жылға дейін әскери бақылау ұлттың жүрегі ретінде қарастырылды.Теміржолдың бірыңғай уақытын қабылдаумен қатар, азаматтық және коммерциялық мақсаттар үшін уақытты прогрессивті стандарттау болды. Милан кезекке тура келді, Турин және Болонья 1 қаңтарда 1867, Венеция 1 мамырда 1880 ж Кальяри 1886 ж.[20]

Ирландия

Ирландия мен Франция сол уақыттағы саяси сезімталдықты көрсете отырып, Greenwich Time-ті ресми түрде қабылдамауға шешім қабылдаған жалғыз ел болды. Дублиндегі орташа уақыт Лондон уақытымен 25 минутқа артқа қойылды, дегенмен ол халықаралық стандартты уақытқа сәйкес келді, 1916 жылы қазан айында жазғы уақыт аяқталды және теміржол сағаттарының көпшілігі бір сағатқа емес, 35 минутқа реттелді. Теміржол вокзалында шамалы өзгеріс болды Ольстер сияқты Белфаст және Бангор бір сағатта терілген сағат Дублинде де (Ирландия аралы үшін теміржол уақыты) және Белфаст уақытымен (жергілікті уақыт), Гринвичтен 23 минут 39 секунд артта.[23]

Нидерланды

Нидерланды теміржол уақыты GMT-ге негізделген, ел 1909 жылға дейін қабылдады 'Амстердам уақыты стандартты уақыт бойынша, GMT-ден 19 минут бұрын. Бұл 1940 жылға дейін сақталды, сол кезде Нидерланды фашистік оккупация стандартты болып қала беретін неміс уақытына көшуді талап етті.[24]

Швеция

Швецияда бірнеше жеке теміржолдар салынған болса да, жалпы еуропалық елдерден гөрі кешеуілдеп, құрылыс шығындары мен қуатты кеме иелерінің қарсылығына байланысты кейінге қалдырылды. Теміржол уақыты 1862 жылы ашылған Стокгольм мен Гетеборг арасындағы негізгі теміржол желісіне енгізілді. Сабақ кестелері күннің уақытына байланысты Гетеборгта, желінің ең батыс жағында орналасқан. Нәтижесінде, жергілікті уақыт бойынша жүретін жолаушылар мен кәсіпкерлер станцияға пойыздан бұрын келеді. Жергілікті уақыттан немесе жеке теміржол уақытынан кейінгі көптеген жеке теміржолдар болды. 1879 жылы 1 қаңтарда бүкіл Швецияда ұлттық стандартты уақыт енгізілді, бұл Гринвичтен бір сағат алға.[25]

Ресей

2018 жылдың 1 тамызына дейін Ресейде жеке теміржол уақыты болды, яғни кесте мен билеттер жүреді Ресей темір жолдары соңынан ерді Мәскеу уақыты жергілікті уақытқа қарамастан.[26] 2018 жылдың 1 тамызынан бастап әр станция өзінің жергілікті уақытын пайдаланады.[27]

Үндістан

Қосымша ақпарат: Мадрас уақыты

Үндістанның теміржол компаниялары әртүрлі уақытпен күресуге мәжбүр болды, өйткені Бомбейден жылдам кеңейтілетін бағыттар (бүгін) Мумбай ), Калькутта (бүгін Калькутта ), Лахор және медреселер (бүгін Ченнай ). 1860 жылдардың соңына қарай желілер байланыстырылған кезде жағдай одан сайын шатасып кетті. 1870 жылы туындаған мәселелерді шешу үшін барлық темір жолдар үшін Мадрас уақыты қабылданды, екі себепке байланысты: Мадрастың бойлықтығы Калькутта мен Бомбейдің ортасында, ал обсерватория станция уақыттарын синхрондау үшін қолданыла алатын телеграф қызметін басқарды. сол уақыттық сигнал жүйесі арқылы алғаш рет 1852 жылы Ұлыбританияда теміржол уақытын реттеу үшін қолданылды. Мадрас уақыты Ньюманның үнділік Брэдшоу кестесінде қолданылуымен танымал болды.[28]

Алайда Ұлыбританиядан айырмашылығы, теміржол уақыты бүкіл ел бойынша жылдам қабылданып, стандартты уақыттан көп кешікпей дамыды, Үндістанда елдің едәуір үлкен аумағы және Бомбей мен Калькутта ұнатқан автономия екі Президенттің де жергілікті уақытты жақсы сақтап қалуына әкелді. 20 ғ. 19 ғасырдың қалған бөлігі үшін Мадрас уақыты барлық теміржолдар пайдалануды жалғастырды.[29]

Ұсыныстар 1884 жылдың өзінде-ақ Үндістан үшін меридианға негізделген уақыт белдеуі бойынша ұсынылған болатын. Алайда 1906 жылға дейін бірыңғай уақыт белдеуі болғанға дейін ешқандай келісімге қол жеткізілмеді. Аллахабад белгіленіп, теміржолдар сәйкес келетін стандартты уақыт енгізілді. Осыған қарамастан, Калькутта 1948 жылға дейін өз уақытын сақтап, аз мөлшерде Бомбей 1955 жылға дейін бейресми түрде жалғасты.[30]

Корея

1904 жылы, кезінде Орыс-жапон соғысы жеке компания болып табылатын «Таңдалған Кейфу теміржолы» енгізілді Жапонияның орталық уақыты Кореяның дәстүрлі уақытының орнына теміржол уақыты ретінде (UTC + 08: 28).[31] 1908 жылы Сайланған Кейфу теміржолы жаңа корей стандартты уақытын қабылдады (UTC + 08: 30).

Теміржол уақыты және қоғам

Теміржол уақытын енгізу сол кездегі суретшілердің және жақында басқа тәсілдермен айтылған дау-дамайсыз болған жоқ.

  • Уильям Уордсворт ғимаратына қарсы наразылығында Кендал және Виндермер теміржолы 1844 жылы «Ағылшын жері бөртпе шабуылдан қауіпсіз емес пе?» Ол индустриалды қалалардан шыққан ордалардың тыныш ауылдық идилліне әсер ету арқылы уақыттан тыс оқшаулану мен даралықты жоғалту туралы алаңдаушылық білдірді.[32]
  • Чарльз Диккенс сияқты бірнеше рет алаңдаушылық білдірді Домби мен Ұл ол жерде «Күннің өзі бергендей етіп сағатта теміржол уақыты да байқалды» деп жазды.[33]
  • Алан Платер, ағылшын драматург, пьеса жазды Тек уақыт мәселесі, 2002 жылы. Уэльстік фермер және елші Брунель кездесу. Диқандар фермерлер ауылын Лондонмен байланыстыратын теміржолдың жақында келуі туралы айтады, бұл неге уақытты стандарттауды қажет етеді және бұл ауыл тұрғындарының өміріне қалай әсер етеді.[34]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Смитсонянның NMAH - мерейтойлық көрмесі 1999 ж «Америкадағы стандартты уақыт» Мұрағатталды 2011-06-30 сағ Wayback Machine - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  2. ^ Косамби, Меера «Қимылдардағы Бомбей уақыты: Махараштрадағы әлеуметтік-мәдени тенденциялар p161 ISBN  978-81-250-1878-0 Orient Longman (2000) »- 4 наурыз 2008 ж. Шығарылған.
  3. ^ а б Дэвис, Питер Е. «Теміржол уақытының тарихы» Мұрағатталды 2011-06-06 сағ Wayback Machine - Туралы түпнұсқа мақаладан шығарылды http://www.carnforth-station.co.uk/ - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  4. ^ а б Харрингтон, Ральф. «Пойыздар, технологиялар және уақыт бойынша саяхат - Викториандықтар уақытты қалай ойлап тапты». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 28 тамызда. Алынған 2 қыркүйек, 2013.
  5. ^ Гринвич уақытты білдіреді - теміржол уақыты Мұрағатталды 2011-06-06 сағ Wayback Machine, 14-10-2011 қол жетімді
  6. ^ Walker, Phil - Sundial веб-сайты «Sundial-ға жазылған жазба - Лиллешол Шропшир, Англия» Мұрағатталды 2008-09-08 ж Wayback Machine - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  7. ^ Ғылым мұражайы - қазіргі әлемді құру «Электрондық телеграфпен келісілген теміржол уақыты» - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  8. ^ Англия ICONS -DCMS 2007 ж «Теміржол компаниялары шығарған станция жетекшілерінің нұсқаулары» Мұрағатталды 2010-03-05 Wayback Machine - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  9. ^ «Теміржол уақыты». Лестер журналы. Британдық газеттер мұрағаты. 26 желтоқсан 1845. Алынған 9 қыркүйек 2016 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  10. ^ «Ноттингем қалалық кеңесі». Линкольншир шежіресі. Британдық газеттер мұрағаты. 6 наурыз 1846 ж. Алынған 9 қыркүйек 2016 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  11. ^ Brunel 200 Виктория Бристоль: қаладағы Виктория ғимараттарына арналған нұсқаулық Brunel 200 креативті Бристоль, 2010 ж. 28 ақпанында алынды
  12. ^ Он бір минут - уақытты жоғалтқан бөліктер Brunel 200 мұрасы, Тексерілді 28 ақпан 2010
  13. ^ Прерау, Дэвид - білім беруді динамикалық жоғарылату институты «Стандартты уақыт Ұлыбританиядан басталады - Томс Тауэр Крист Крист, Оксфорд» - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  14. ^ Илберт 2008, б. 337
  15. ^ Смитсонянның NMAH - мерейтойлық көрмесі 1999 ж «Америкадағы теміржол апаты және стандартты уақыт» Мұрағатталды 2011-06-30 сағ Wayback Machine - 4 наурызда алынды
  16. ^ а б c Уэйт Мэтью, В - Уортон бизнес мектебі, Пенсильвания университеті - наурыз 2005 ж «Уақыт белдеулерінің экономикасы» Мұрағатталды 2012-05-14 сағ Wayback Machine - 7 наурыз алынды
  17. ^ Ральф Р.Хамерла, 2006 ж.Шектеу бойынша американдық ғалым 96-7 бб - 4 наурызда алынды
  18. ^ NY Times архиві - 10 қазан 1883 жыл «Уильям (Фредерик) Аллен теміржол белдеуі» - 4 наурызда алынды
  19. ^ Смитсонянның NMAH - мерейтойлық көрмесі 1999 ж «Солтүстік Американың стандартты уақыты 1883 ж. Енгізілді» Мұрағатталды 2011-06-30 сағ Wayback Machine - 4 наурызда алынды
  20. ^ а б Parmeggiani, Gianluigi - Osservatorio Astronomico di Bologna «Уақыт белдеулерінің пайда болуы» Мұрағатталды 2007-08-24 Wayback Machine - 2008 жылдың 17 наурызында алынды.
  21. ^ Француз уақыты артқа шегінді - New York Times мұрағатыБелгішелер-мини-файл acrobat.gif
  22. ^ Проктер, Грег. «Германия темір жолының тарихы». Алынған 2 қыркүйек, 2013.
  23. ^ BBC Солтүстік Ирландия Уақыт келген идея..Эллен Ханна ақсақал Алынған 29 сәуір 2009 ж
  24. ^ ван Кампенл, Хенк - «Уақыт белдеулері» - 2008 жылдың 17 наурызында алынды.
  25. ^ Fröken Ur (сөйлейтін сағат) SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, 19 маусым 2015 қол жеткізді
  26. ^ Ресей теміржолдары - уақыт кестелері
  27. ^ Бәрі өзгерді: Ресейдің тақ уақыттағы әдет-ғұрпы ақыр соңында буферге соғылды
  28. ^ Greenwich2000 Limited «Үндістан теміржол уақыты» Мұрағатталды 2009-02-13 Wayback Machine - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  29. ^ IRFC - Үндістан темір жолдарының жанкүйерлер клубы «Уақытты сақтау және Үндістанның стандартты уақыты» - 2008 жылдың 4 наурызында алынды.
  30. ^ Косамби, Меера: Бомбей уақыты қиылыстарда: Махараштрадағы әлеуметтік-мәдени тенденциялар p161 (ISBN  978-81-250-1878-0: Orient Longman, 2000)]. 4 наурыз 2008 ж. Шығарылды.
  31. ^ 朝鮮 総 督府 鉄 道 局 (темір жол бюросы генерал-сайлауы) (1915). 朝鮮 鉄 道 史: 全 (таңдалған теміржол тарихы: толық). б. 385.
  32. ^ Tate онлайн «Уильям Уордсворт ауданындағы көлдің кеңеюіне наразылық білдірді Мұрағатталды 2012-03-15 сағ Wayback Machine - 4 наурызда алынды
  33. ^ Диккенс, Чарльз «Домби мен Ұл» б217 Мұрағатталды 2012-02-08 Wayback Machine - 4 наурызда алынды
  34. ^ Сахна Тек уақыт мәселесіне шолу 10-02-2006[тұрақты өлі сілтеме ], 13-10-2011 қол жеткізілді

Библиография