Солтүстік-Батыс Тынық мұхиты теміржол аралық - Википедия - Northwestern Pacific Railroad interurban lines
| Тынық мұхитының солтүстік-батысы қалааралық | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бұрынғы Б көшесі вокзалы 2018 ж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тарих | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ашылды | 21 тамыз 1903 ж[1]:71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жабық | 1941 ж., 28 ақпан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тынық мұхитының солтүстік-батыс теміржолы (және оған дейінгі Солтүстік Шор теміржолы) электр желісін басқарды қалааралық жолдар Марин округі, Калифорния 1903 жылдан 1941 жылға дейін Саусалито паромдар жалғасатын округтің оңтүстік шетінде Сан-Франциско. Пойыздар электрлік қондырғылар көмегімен үшінші рельсті электрлендіру. Желілер Калифорниядағы алғашқы үшінші рельсті электрлендіру болды және пайдаланылған алғашқы ірі теміржол болды айнымалы ток сигналдар.
Тарих
The Солтүстік Тынық мұхиты жағалауы теміржолы болды тар теміржол 1870 жылдары салынған, бірінші кезекте тасымалдау үшін қызыл ағаш бастап ағаш Ресей өзені алқап. 1902 жылы Джон Мартин бастаған топ теміржолды сатып алып, оны Солтүстік Шор теміржолы деп өзгертті. Олар теміржолды жаңарту және электрлендіру үшін 6 миллион доллар жинады.[1]:67–69 Негізгі жолдың Саусалито-Сан-Ансельмо бөлігі электрлендірілді, сонымен қатар Альмонте-Милл алқабына және Сан-Ансельмо-Сан-Рафаэльге дейінгі тармақтар электрлендірілді. (Электрлендіру Сан Рафаэль - Сан Квентин желісіне жоспарланған, бірақ ешқашан жүзеге асырылмаған.)[1]:71 Кірістер қызметі 1903 жылы 21 тамызда Саусалито мен Милл Валлей арасында және 17 қазанда Сан Рафаэльге дейін басталды.[1]:71 Бұл Калифорниядағы алғашқы үшінші рельсті электрлендіру болды.[2]
Теміржол 1904 жылы сәуірде магнатқа сатылды Э. Х. Харриман туралы Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP), қарсыласын сатып алған Калифорния солтүстік-батыс темір жолы (CNW) алдыңғы жыл.[1]:71 Жалпы бақылау кеңейтуге мүмкіндік берді: шығыс Корте Мадерадағы Балтимор саябағынан CNW желісіне дейін салынды, содан кейін ол жерден Сан-Рафаэльге электрлендірілді. (Бұл солтүстік жағалауға Сан-Рафаэльдегі CNW станциясын пайдалануға мүмкіндік берді.) Жаңа бағыт 1904 жылы ашылды.[2] 1907 жылы екі теміржол және тағы басқалары біріктірілді Тынық мұхиты теміржолы (NWP), холдингтік компания бірлесіп иелік етеді Санта-Фе теміржолы.[1]:72 NWP бақылауымен бұрынғы Солтүстік Шор магистралі 1908 жылы Сан-Ансельмодан Манорға электрлендірілген.[2]
Санта-Фе 1929 жылы NWP-ге жартылай меншігін SP-ға сатты.[1]:72 SP НВП-ның бірнеше тиімсіз бөліктерінен бас тартты, бірақ қалааралық бағыттарға инвестиция салды. Қала маңындағы бастапқы станциялар ауыстырылды Миссия стилі қоймалар.[1]:74 Жаңа болат вагондар алынды, бұл көптеген ағаш вагондардың зейнетке шығуына мүмкіндік берді.[1]:73
Алайда, бұл инвестиция тіпті кірістілікті сақтай алмады. 1929 жылы қылқалам өртеніп, Милл алқабының көп бөлігі жойылды және байланыстырудан бас тартылды Тамалпайис тауы және Мюр-Вудс теміржолы сол жылы Диірмен аңғары желісіндегі трафик айтарлықтай қысқарды.[2][3]:116 1934 жылы Ұлы депрессия зардаптарын шегіп, темір жол ақысы көтерілді. 1937 ж. Ашылуы алтын қақпа көпірі Марин округінен Сан-Францискоға автомобиль жүруін паромдарсыз жүзеге асыруға мүмкіндік берген қалааралық жұмыстарға қатты зиянын тигізді. Қызмет 1941 жылы 28 ақпанда аяқталды.[1]:74[2]
NWP-де қалған жалғыз жолаушы қызметі Тибурон мен солтүстік нүктелер арасындағы пойыздардың аздығы болды. Бұрын электрлендірілген аумақтың барлығын NWP тастап кетті, соңғы Сан-Рафаэль-Саусалито бөлімі 1972 жылы бас тартты.[1]:74 (Бұл бөлім, сол кезде, қайтадан автобус жолы ретінде пайдалануды ұсынған Алтын қақпа транзиті.)[1]:74 Уальдо мен Эскалье арасындағы сызықтың көп бөлігі 1970 жылдары Милл алқабы - Саусалито жолына ауыстырылды.[4] Милл алқабындағы бұрынғы қалааралық станциялар, Ларкспур, В көшесі және Сан-Рафаэль Балтимор паркі қосалқы станциясы сияқты, әлі күнге дейін сақталады.[5]
Операциялар
Төрт негізгі бағыт қолданылды: Саусалито-Милл алқабы, Саусалито-Манор, Сан-Ансельмо арқылы Саусалито-Сан-Рафаэль және Саусалито-Сан-Рафаэль арқылы Жасыл көкірекше.[6] Манор мен Сан-Рафаэль пойыздары Саусалито мен Сан-Ансельмо арасында біріккен жүрді, сонда олар ажыратылып, бөлек бағыттарына жүгірді. Оңтүстік бағыттағы пойыздар Сан-Ансельмода дәл осылай біріктірілген.[3]:118
Бұған дейінгі электрлік теміржолдар қолданылған тұрақты ток тұрақты токтың қозғаушы жүйелерінің кедергісіне ұшыраған сигналдар. Солтүстік жағалау оның орнына жаңадан ойлап тапқанды қолданды айнымалы ток өте тиімді болған сигнал жүйесі. Ішіндегі сигнал жүйесі Нью-Йорктегі жаңа метро Солтүстік жағалауда қолданылатын технологияға негізделді.[7]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Trimble, Paul C. (1977). Шығанақ маңындағы қалааралық теміржолдар. Valley Publishers. 67–82 бет. ISBN 0913548472.
- ^ а б c г. e Сиверс, Уолт (1954 тамыз). «Марин округінің электраралық қалааралық қызметі» (PDF). Батыс теміржолшысы. Том. 17 жоқ. 10.
- ^ а б Герцог, Дональд (2000). Сан-Франциско шығанағының айналасындағы электрлік теміржолдар. 2. Алтын Батыс кітаптары. 112-120 бет. ISBN 0870951165.
- ^ Тодд, Гейл (2 ақпан, 2012). «Диірмен алқабы-саусалито жолы: пойыз желісі бойынша жүру». Сан-Франциско шежіресі.
- ^ Ағаш, Джим. «Теміржол дәуірінің қалдықтары». Марин журналы. Том. Желтоқсан 2016.
- ^ Қалааралық пойыздардың жүру кестесі №59 (PDF). Тынық мұхиты теміржолы. 1933 жылдың 1 ақпаны.
- ^ Маккиди, Гарольд (1915). Айнымалы ток сигналы. Union Switch and Signal компаниясы. бет.13 –15 - Интернет архиві арқылы.