NSU типі 110 - NSU Typ 110

NSU типі 110
(1965 – 1967)
NSU 1200
(1967 – 1972)
Schaffen-Diest Fly-drive 2013.JPG-дегі NSU Typ 110
NSU типі 110
Шолу
ӨндірушіNSU Motorenwerke AG
Өндіріс1965–1972
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік седан
ОрналасуRR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш1,085 cc (66,2 куб дюйм) ауамен салқындатылатын төрт цилиндр
(1965 – 1967)
1,177 cc (71,8 куб. Дюйм) ауамен салқындатылатын төрт цилиндр
(1967 – 1972)
БерілуГидравликалық басқарылатын бір табақты құрғақ ілінісу бар 4 жылдамдықты қолмен синхронды тор[1]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,440 мм (96 дюйм)[1]
Ұзындық4000 мм (160 дюйм)[1]
Ені1490 мм (59 дюйм)[1]
Биіктігі1,390 мм (55 дюйм)[1]
Хронология
Алдыңғыжоқ
ІзбасарAudi 50

The NSU типі 110 алғаш рет ұсынылған шағын көлік болды 1965 ж. Франкфурт автосалоны, кеңейту НМУ Үдеріс ауқымы. Бұл негізделді NSU Prinz 1000 бірақ доңғалақ базасы неғұрлым ұзын, ал жолаушылар салонында да, багаж бөлігінде де кеңістікті ұлғайтуға мүмкіндік беретін. Сыртқы ұзындығы төрт метрлік машина НМУ-ді орта деңгейдегі салон секторының төменгі сатысына шығарды, өйткені ол сол уақытта болған Батыс Германия. Бұл модельді кішігірім автомобильдер секторынан алшақтату үшін NSU осы уақытқа дейін жолаушылар вагондары алып келе жатқан Prinz атауынан бас тартты.

Дизайн

Алдыңғы жағынан қарағанда үлкен тікбұрышты фаралар Type 110-ны кішігірім модельдерден ерекшелендіреді, жалған грильге өтіп кеткен хром әсерлі панельдің жағасында. Ішкі нарықтағы автокөліктерде стильді спидометр бар, оны сол жерде еске түсірді Opel Rekord B екі ай бұрын енгізілген. Typ 110 «имитацияланған ағаш» жолағымен келді[1] панельдің ені бойынша шпон, ал жаңа жылыту және желдету жүйесі автомобильдің орта класының ұмтылысы туралы куәландырды. Алдыңғы орындықтар қосымша ақыға ие болды.[1]

Typ 110 және Prinz 1000 қозғалтқыштары артқа орнатылған ауамен салқындатылатын төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жұмыс істеді. Бұлар көлденеңінен орнатылған және кірістірілген дистрибьюторы бар тізбекті басқарылатын үстіңгі білікке ие болатын салыстырмалы жетілдірілген конфигурациясымен ерекшеленді. Бастапқыда Typ 110 қуаты 49 PS (36 кВт) болатын 1085 cc қозғалтқышымен бірге жүрді, ол 40 кВт (54 PS) шамалы жоғары болса да, спорттық кішігірім Prinz 1000 TT-ге жол табады. 54 а.к.). 1966 жылдың күзінде 1177 cc 60 PS (44 кВт) үлкенірек қозғалтқыш NSU Typ 110 S немесе 110 SC ретінде белгіленген нұсқада қол жетімді болды.[2]

Артқы аспаның тәуелсіз дизайны жартылай артқы қолдың конфигурациясында болды және A-бағанының корпусы мен еденге арналған құрылымының көп бөлігіне ұқсас, 1000 мен 110 типтері арасында бөлінді. Алайда, Type 110 алдыңғы аспасы 1000 моделіне қарағанда ұзағырақ, шуды оқшаулайтын және доңғалақтың ұзағырақ жүретін жаңа қос тілекті дизайны.

Атын өзгерту

Кейінірек 1967 жылы НМУ олардың модельдер ауқымын жеңілдетті. NSU Typ 110 моделі NSU 1200 болып өзгертілді, қазір қозғалтқыштың қуаты 40 кВт-қа дейін азайды (54 PS; 54 а.к.). Бұл формада ол Германияда 1972 жылдың желтоқсанына дейін ұсыныла берді. «С» («жайлылық») нұсқасында «арнайы техниканың кең ауқымы» болды.[3]

1966 жылы қаңтарда Британия Автокөлік журналы 1085 кубтық NSU Typ 110 сынақтан өткізді.[4] 1967 жылдың шілдесінде үлкен қозғалтқышы бар 1177 cc Typ 110SC Ұлыбритания нарығында оң жақ руль түрінде қол жетімді болды, олар жаңа моделін сынап, екі сынақтың нәтижелерін салыстырды. Ең жоғары жылдамдық 87 мильден (140 км / сағ) 93 мильге (150 км / сағ) дейін өсті.[4] Жылдамдығы 0-ден 50 мильге дейін (80 км / сағ) 12,3 секундтан 10,0 секундқа дейін төмендеді.[4] Сынақ үшін жалпы отын шығыны 26,9 мпг-дан 10% жақсарды‑Жоқ (10,5 л / 100 км; 22,4 мпг.)‑БІЗ) 29,7 мпг дейін‑Жоқ (9,5 л / 100 км; 24,7 мпг.)‑БІЗ).[4] Басқа ақпарат көздері Typ 110 SC үшін одан да жақсы өнімділікті көрсетеді, бірақ кез-келген есептеулер бойынша, машинаның салыстырмалы түрде жеңілдігі мен оның энергетикалық қозғалтқышы оны кішкене салондарға арналған жұмыс үстелдерінің жоғарғы жағына немесе олардың жанына қоюға ұмтылған, бір уақытта болса да неміс нарығында ең жақсы сатушы әлі де салыстырмалы түрде ауыр болған кезде Volkswagen Beetle осы кезеңде тек 1200 немесе 1300 текше моторлармен ұсынылған. Алдыңғы жағындағы дискілі тежегіштер тоқтату қуатын қамтамасыз етті.[1] НМУ-дің пайдасына оның көлденең желдердегі бағыт тұрақтылығының нашарлығы ерекше болды Автобахн круиздік. Неміс хабарламалары, автомобильдің қалалық трафикте және таулы жолдарда қозғалтқышты жетекші дөңгелектердің үстінде, көліктің артқы жағында орналасуы қысқы жағдайларда тартылыс артықшылығына ие болған кезде басқарудың жеңілдігін мақтады.

1967 жылы британдық автомобильдер нарығы әлі күнге дейін айтарлықтай импорттық тарифтердің артында жасырынып отырды: Ұлыбританияда Typ 110 SC өндірушілердің ұсынған бөлшек сауда бағасы 799 фунт стерлингті (егер 4 дюйм (10 см) қысқа болса) Triumph Herald 12/50 өзінің үй нарығында 678 фунт стерлингке бөлшек сауда жасады.[4]

Сондай-ақ, Typ 110-ны жөндеуге әдеттен тыс оңай болды, оның негізгі компоненттерін оңай ауыстыруды қамтамасыз етті: барлық ілінісуді 30 минут ішінде ғана өзгертуге болатындығы туралы айтылды. Корпустың мырышпен жабылуы тотқа төзімділіктің жоғары болуын уәде етті. Ұсынылатын қызмет аралықтары 7500 шақырым (4700 миль)[1] бәсекелес көліктер әдетте әр 5000 шақырымға (3100 миль) күнделікті қызметті қажет ететін уақытта, сонымен қатар автомобильге шығынды ескеретін жерде артықшылық беріп, он жылдан аз уақыт өткеннен кейін NSU-дің жаңа бас компаниясы болашаққа нұсқайды, Volkswagen ұсынылған қызмет аралықтарын жаңаруымен 15000 шақырымға (9300 миль) дейін кеңейтуге жетекші болар еді алдыңғы моторланған диапазондар.

1965-1967 жылдар аралығында 110 / 110SC типті 74 000 NSU салынды. Автокөлік ребрендингінен кейін 1967-1972 жылдар аралығында шамамен 256000 NSU 1200 құрастырылды.[5]

NSU 1200

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j NSU Typ 110S Typ110SC (брошюра (ағылшын)). Neckarsulm: NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft. c. 1967. DW 2156 500 7611.
  2. ^ Брауншвейг, Роберт; және т.б., редакция. (9 наурыз 1967). «Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967» (неміс және француз тілдерінде). 62. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 367. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  3. ^ 'nsu-1200-c-1967' audi.com/corporate/en/company/history/models мекен-жайы бойынша Қол жеткізілді 28 желтоқсан 2016
  4. ^ а б c г. e «Екі NSU-ны тестілеу ... Type 110 SC». Автокөлік. Том. 127 жоқ. 3728. 23 шілде 1967. 26–29 бб.
  5. ^ Шнайдер, Петр. NSU-автомобиль 1905−1977. Штутгарт: Motorbuch Verlag.