Mendocino Lumber компаниясы - Mendocino Lumber Company

Mendocino Lumber компаниясы
Шолу
ШтабМендокино, Калифорния
ЖергіліктіМендокино округі, Калифорния
Пайдалану мерзімі1883–1931
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық9 миль (14 км)[1]

Mendocino Lumber компаниясы ағаш кесетін зауытты басқарды Үлкен өзен қаласының маңында Мендокино, Калифорния. Ағаш кесу фабрикасы 1853 жылы Redwood Lumber Manufacturing Company ретінде жұмыс істей бастады және 1938 жылы соңғы журналдарын кесуден бұрын меншікті бірнеше рет өзгертті. Ағаш кесетін орын Үлкен өзен бөлімшесінің құрамына кірді. Mendocino Headlands State Park мұнда диірменнің бірнеше ерекшеліктері және онымен байланысты орман теміржолы ең ұзақ игерілмеген бойында әлі де көрінеді өзен сағасы Калифорнияның солтүстігінде.[2]

Тарих

Калифорниядағы алтын ағыны кәсіпкер Генри Мейггз Калифорниядағы алғашқы ағаш кесетін зауыттардың біріне тиесілі Бодега. Осыдан кейін ағаш кесу зауыты орманды қарқынды дамып келе жатқан қала үшін ағаш кесуге айналдырды Сан-Франциско, Мейггз солтүстіктегі жағалаудағы ормандар туралы есептерді зерттеп, а қазандық және айналасында бумен жұмыс жасайтын банды кесетін зауыт Мүйіс мүйісі Үлкен өзен сағасында кеме жүретін жерде салынуы керек. Техниканы шығыс өндірушілеріне тапсырыс бергеннен кейін, Э.С. Уильямс измус арқылы жарлық алды Панама 1852 жылдың көктемінде бригадалық техниканы жеткізу үшін Үлкен өзенді алдын ала зерттеу Онтарио. Ағаш кесетін зауыт 1853 жылдың көктемінде аяқталып, 50 000 шығарды табан аяғы тәулігіне ағаш. Өзен сағасының жағалауы бойымен кесілген ағаштардан ағаш кесетін ағашқа ағаштарды жүзу оңай болды, ал кемелер ағашты Сан-Францискоға апарды.[2]

Бөренелер теміржол флатформаларынан Үлкен өзенге апарылған ағаш үйіндісіндегі жағалаудан қорғаудың қалдықтары.

Бөренелер қоймасы ағаш кесетін зауыттың ағынында шамамен 1 шақырым (0,62 миль) қашықтықта болды, мұхиттағы серфинаның оқшаулаудың бұзылуына жол бермеу және өзенге журналды түгендеуді теңізге шығаруға мүмкіндік беру. Кезде банды аралау станциясы өте кішкентай болды ескі өсу Секвойя жартылай вирустары бумдардың жанында үлкен ағаш кесетін зауыт салынды, бірақ ағашты кептіру және жөнелту үшін сақтау өзен сағасына іргелес блюфте жалғасты. 1861 жылы өрттен кейін бумның жанындағы пәтерге одан да үлкен ағаш кесетін зауыт салынды. Бөренелерді ағаш кесуге ауыстыру ең жақын ағаштар кесілгеннен кейін қиындай түсті. Бөренелер ағаш кесетін зауыттан 8 миль қашықтықта ағып жатқан табиғи өзен бассейніне көшірілді, бірақ қысқы дауыл кезінде ғана өзен ағыны осы журналдарды диірменге апаруға жеткілікті болды. Бассейннің жоғарғы бөлігінде Үлкен өзеннің салаларында бірнеше ондаған бөгеттер салынды, олар суды ағызып жіберді, басқа маусымдарда ағынның төменгі жағында жүзу үшін.[2] 1873 жылға қарай атау Mendocino Lumber Company болып өзгерді және диірмен Мендокино округіндегі ең маңызды болды.[3]

1883 жылға қарай бөренелерді өзен бассейніне жылжыту үшін жылқылар мен өгіздерді пайдаланудағы қиындықтар сырғанау бөренелерінің үйкелісін азайтуға теміржол салуға түрткі болды. Теміржол тармақтары ағаштарға жету үшін салынды, содан кейін бұл журналдар Үлкен өзенге көшірілгеннен кейін бөлшектелді. Жолдың жалпы ұзындығы ешқашан 25 мильден (40 км) аспаған. Командалары жұмыс істейтін жануарлар бөренелерді тартты жалпақ машиналар 1901 ж. дейін теміржол 1904 ж. тасқын судың үлкен зақымдануынан кейін қалпына келтірілді. Union Lumber Company 1906 жылы Mendocino Lumber Company пилорамасын, теміржолды және ағаш алаңдарын сатып алды; және 1907 жылы тасқын судан болғаннан кейін қайтадан теміржолды қалпына келтірді. Бойль ағаш кесу лагерінің ғимараттары 1912 жылы лагерьді Үлкен өзеннің Лагуна Крикпен түйіскен жерінен Кішкентай Солтүстік Шанышқы Үлкен өзеніне апарған кезде теміржол вагондарына ауыстырылды. Лагуна Крик тармағы Үлкен өзен арқылы өтетін эстакада а Хоу фермасы 1919-1920 жылдардағы қыста көпір. Ағаш кесу кәсіпорны 1931 жылға дейін жұмыс істеді, ол Union Lumber Company компаниясының Форт-Брегг ағаш зауыты ағашқа деген сұранысты қанағаттандыра алды, Үлкен депрессия. 1936 және 1937 жылдары жапондықтар дайындалып жатқан кезде теміржол бөлшектелген Екінші дүниежүзілік соғыс темір сынықтарының құнын көтерді.[2] Ағаш кесу зауыты 1938 жылы қысқа уақытқа қайта өңделіп қайта ашылды Дуглас шыршасы бөрене сал болған кезде құтқарылған бөренелер Орегон Мендосино жағалауында бұзылды.[3]

Динки

№1 локомотив 1901 жылы шілдеде ағаш бөренелерін қалған ормандардан ағаш кесу зауытынан бес миль жоғарыда орналасқан бассейнге тасымалдауды жақсарту үшін келді. Ол болды Болдуин локомотивтері 0-4-2 цистерна локомотиві № 5353 1880 жылы қуатты тарту үшін салынған көшедегі машиналар айналасында Алтын қақпа паркі. Бұл бу муляжі ол тартқан көше машиналарына ұқсайтын қазандықты жабатын толық кабинамен салмағы 20 тонна. 1900 жылы 18 тамызда командаларды ауыстырғаннан кейін, кабинаның ұзындығы әр түрлі ормандардың апаттық жағдайларын қалпына келтіруді біртіндеп қысқартылды, бұл әдеттегі локомотивтерге ұқсады. Жүкті бөлісуге қабілетті локомотивтер келген кезде алғашқы локомотив деп атала бастады Динки. Динки төртінші тепловоз 1923 жылы келген кезде жоғалып кетті, бірақ оны жою құжаттары жоқ.[2]

Эксельсиор

1902 жылдың көктемінде компания жаңасын алды Климакс тепловозы бағалары 12 пайызды құрайтын ағаш кесу үшін 2 нөмірлі. Эксельсиор тік бұтақтардан журналдарды Бойльдің ағаш кесу лагерінің төменгі жағындағы салыстырмалы деңгейдегі негізгі сызыққа әкелді, онда Динки оларды ағаш кесетін зауыттың жоғарғы жағында бес миль қашықтықтағы ағаш үйіндісіне апарады. Локомотивтер мезгіл-мезгіл күрделі жөндеуге ағаш ағынына апару үшін ағаш үйіндісіндегі баржаға тиелді. Осы сапарлардың бірінде Эксельсиор 1921 жылы наурызда Үлкен өзен сағасына баржадан түсіп кетті. Гимназия оқушылары Алден мен Арт Райс, ең жақсы жергілікті жүзушілер болып саналды, суық болатты қалпына келтіру кабельдерін 20 футтық (6,1 м) тереңдікте жеңгені үшін әрқайсысына 50 доллар төленді. суға батқан тепловоздың астында. Инженер әр балаға локомотив құралдар жәшігінен төгілген құрал-саймандарын қалпына келтіру үшін қосымша 25 доллар төледі. Эксельсиор рельске сатылып, рельстерді алып тастағанда, Теміржол Гульч филиалындағы сарайда қалдырылды. Теміржолшы локомотивті қозғалысқа келтірмес бұрын, оны жұмыссыз жұмысшылар үстелінде тамақ сақтауға тырысып, оны заңсыз алып тастады.[2]

Молли

1910 жылы Union Lumber Company №3 тепловозды 70 тоннаға жуық рельсті бөлшектелген жерден жылжытты Наварро өзені Үлкен өзеннен оңтүстікке қарай 16 миль қашықтықта ағаш кесу жұмыстары. Молли болды 2-4-4 танк локомотиві Ricks & Firth салған. 1915 жылдан кейін біраз уақыттан кейін седла резервуар әр жүгіру тақтасындағы төртбұрышты цистерналармен ауыстырылды. Ағаш кесу фабрикасы жұмысын тоқтатқан кезде, Молли теміржол ағаш кесетін зауыттан бес миль жоғарыда бассейнге бөрене тастаған жерде қалдырылды. Ол жерде Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде Union Lumber Company бульдозерлері қоқыс шығаратын бригадаға жол салғанға дейін тот басқан.[2]

Төртінші тепловоз

1923 жылы Union Lumber Company компаниясы тепловозды ауыстырды Калифорния Батыс теміржол қарттарды ауыстыру Динки. Бұл локомотивті Болдуин Локомотив заводы а 2-4-2 1884 жылы танк локомотиві, ал 1895 жылы Калифорниядағы Батыс теміржол нөмірі 3 болды. Ол 2-4-4 танк тепловозы ретінде қайта құрылды. Брагг форты, 1917 жылға дейін Калифорниядағы батыстық қызметтен ресми түрде зейнетке шыққан және 1918 жылы Mendocino Lumber Company-ге сатылған ретінде жазылған; бірақ бес жылдан кейін ғана жеткізілді. Үлкен өзенде жұмыс істеп тұрған төртінші локомотивтің аталғанын немесе нөмірленгенін көрсететін құжат табылған жоқ. Бұл тепловоз 1924 жылы қыркүйекте қашып бара жатқан рельсте апатқа ұшырағаннан кейін тежегіштер құламада істен шыққан кезде қалпына келтірілді. Бұл тепловоз 1929 жылы қарашада Бойль ағаш кесу лагеріне орман экипажын алып келе жатып, жанып жатқан эстакаданы тапты. Ағаш кесушілер инженер Вальтер Хансонның кешкі ас кезінде жанып жатқан эстакаданың арасынан өту туралы ұсынысынан бас тартып, Гансонның тепловозы жанып жатқан эстакаданың ішінен жалғыз сапарға аттанып бара жатқанын қарады. Локомотив эстакаданың арғы жағындағы сынықтарды бөлшектеу үшін бөлшектелген кезде құлаған жерінде қалып, кейіннен жойылды деп болжануда Молли.[2]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Стиндт, Фред А. (1978). Тынық мұхитының солтүстік-батыс теміржолы: Редвуд империясының бағыты (3-ші басылым). Келсивилл, Калифорния: Фред А.Стиндт. б. 44. ASIN: B0007F4A2M.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Берлсон, Дон (1976). «Mendocino Lumber Company». Батыс теміржолшысы. Фрэнсис А. Гуидо. 39 (436): 1–16.
  3. ^ а б Карранко, Линвуд (1982). Редвуд ағаш өндірісі. Алтын Батыс кітаптары. б. 204. ISBN  0-87095-084-3.

Сыртқы сілтемелер