Карп класты сүңгуір қайық - Karp-class submarine

Ресейлік суасты қайығы Karp.png
Ресейлік қайық Карп
Сыныпқа шолу
Атауы:Карп сынып
Құрылысшылар:Germaniawerft
Операторлар:
Комиссияда:1907–1919
Аяқталды:3
Жоғалған:3
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Сүңгуір қайық
Ауыстыру:
  • 210 т (207 тонна) беті пайда болды
  • 239 т (235 тонна) су астында қалды
Ұзындығы:39,6 м (129 фут 11 дюйм)
Сәуле:2,7 м (8 фут 10 дюйм)
Жоба:2,5 м (8 фут 2 дюйм)
Айдау:
Жылдамдық:
  • 10 түйін (19 км / сағ) пайда болды
  • 8,5 түйін (15,7 км / сағ) суға батып кетті
Ауқым:1,250 нми (2,320 км)
Сынақтың тереңдігі:96 фут (29 м)
Қосымша:28
Қару-жарақ:

The Карп сынып болды сынып туралы сүңгуір қайықтар салған Крупп Germaniawerft үшін Императорлық Ресей Әскери-теңіз күштері. Үш қайықтан тұратын сынып (Карп, Камбала, Қарас ) нәтижесінде 1904 жылғы төтенше жағдай бағдарламасында тапсырыс берілді Орыс-жапон соғысы. Дизайн а керосин - 16 футтық (96 фут; 29 м) шекті сүңгуірлік электр станциясы. Қайықтар соғысқа кеш жеткізіліп, соғыс уақытына ауыстырылды Қара теңіз флоты 1908 ж. теміржол арқылы. 1909 ж. Камбала жоғалды. Қалған екі сүңгуір қайықтар 1917 жылғы наурызда шығарылғанға дейін қызмет етті. Олар 1918 жылы сәуірде қабылданды Украина мемлекеті қолға түспес бұрын Германия империясы мамырда және қараша айында немістердің тапсырылуынан кейін британдықтарға өтті. Британдықтар мылжың Карп және Қарас 1919 жылы оларды Кеңес өкіметі басып алмау үшін.

Сипаттама

The Карп сынып а болды егіз денелі дизайны өндірген Раймондо Лоренцо Д’Эквилли-Монстулин бұл болды бетінің жылжуы 210 тонна (207 тонна) және 239 тонна (235 тонна) су астында қалды. Олар 39,6 метр (129 фут 11 дюйм) болды жалпы ұзын а сәуле 2,7 метрден (8 фут 10 дюйм) және а жоба 2,5 метр (8 фут 2 дюйм). Олардың құрамында 28 офицер және рейтингтер.[1][2] Сүңгуір қайықтар теміржол көлігі үшін деконструкциялауға арналған.[3]

Сүңгуір қайықтар а керосин - екі білікті басқаратын электр станциясы. Біліктер тұрақты-төңкеріс типті болды және бұрылды айнымалы бұрандалар. Керосинмен жұмыс жасайтын екі қозғалтқыш 298 киловатт (400 а.к.) және екі электр қозғалтқышы, 149 киловатт (200 а.к.) бағаланды. Керосин таңдалды бензин оның қауіпсіздігі жақсы болғандықтан, отынды таңдау ретінде. Сүңгуір қайықтардың максималды жылдамдығы 10 болды түйіндер (19 км / сағ; 12 миль / сағ) жер бетінде және 8,5 түйін (15,7 км / сағ; 9,8 миль / сағ) суға батты. Олардың ауқымы 1250 болды теңіз милі (2,320 км; 1,440 миль) жер бетінде және 50 теңіз милі (93 км; 58 миль) су астында қалды.[1][2][4]

Олар бір 457 миллиметрмен қаруланған (18.0 дюйм) торпедалық түтік және екі сыртқы Drzewiecki тамшылар үшін торпедалар. Сүңгуір қайықтарда жетеуі болды балласт және кесу цистерналары және 16 фатомға (96 фут; 29 м) сүңгіп кетуі мүмкін.[1][2] Балласты мен жанармай бактары екі корпустың арасында орналасқан.[4] Дизайн алғашқы немістің прототипі болды Қайық, U-1, болды пайдалануға берілді ішіне Германияның Әскери-теңіз күштері 14 желтоқсан 1906 ж.[5] U-1 сақталды, және қазіргі уақытта Deutsches мұражайы жылы Мюнхен.[6]

Сыныптағы қайықтар

Карп-класс суасты қайықтары[1][3]
Аты-жөніҚұрылысшыІске қосылдыТапсырылдыТағдыр
Карп (Карп)Germaniawerft, Киль19072 қазан 1907 жШашыранды кезінде Севастополь 1919 жылы 26 сәуірде.
Камбала (Камбала)1907Жауынгерлік кемемен соқтығысып батып кетті Ростислав, 1909 ж., 11 маусым.
Қарас (Карась)19071917 жылы пайдаланудан шығарылған. 1919 жылы 26 сәуірде Севастопольде шашылған.

Қызмет тарихы

Үш сүңгуір қайыққа 1904 ж. Апаттық құрылыс бағдарламасы шеңберінде теңіз күштерін құру шеңберінде тапсырыс берілді Орыс-жапон соғысы 1904 жылы 30 сәуірде.[1][4] Жылы салынған және салынған неміс дизайны Германия империясы, қозғалтқыштардың жеткізілуі құрылыстың кешігуіне әкеліп соқтырды, бірінші суасты қайығы тек орындауға қабілетті болды теңіз сынақтары оның электр қозғалтқыштарымен The Карп сынып тек Ресейге 1907 жылы жеткізілді пайдалануға беру Кильде салтанатты рәсім Ханзада қатысты Долгоруков.[7] Сүңгуір қайықтар теміржол көлігіне ауыстырылды Қара теңіз 1908 жылы қосылды Қара теңіз флоты қарама-қайшылықты күту арқылы Осман империясы.[1][3] Рельсті деконструкциялау ерекшелігі коррозияға әкелетіні анықталған кезде сынып үшін одан әрі мәселелер туындады. Корпустың бөліктерін біріктіретін фланецтер, гайкалар мен болттар тұзды суда тез коррозияға ұшырады, бұл корпустың әлсіреуіне әкелді. 1914 жылға қарай сүңгуір қайықтарға 18,3 метрден (60 фут) төмен түспеуді бұйырды. Қара теңіз флотына қосылғаннан кейін барлық үш сүңгуір қайықтар Карп сынып тренингтің бөлігі болды эскадрилья негізделген Севастополь. Дейін эскадрилья өзгеріссіз қалады Бірінші дүниежүзілік соғыс.[8]

Камбала 1909 жылы суға батып кетті. Бұл суға батудың себебі мен орны белгісіз. Кейбір хабарларға қарағанда, сүңгуір қайық жақын жерде батып кетеді Кронштадт қате ашылған клапанның салдарынан, ал басқалары оны ресейлік әскери кемемен кездейсоқ соқтығысып, батып кетеді Ростислав 11 маусымда Севастополь маңында.[1][9] Севастопольде батып бара жатқан кезде, экипаждың тек жоғарғы жағында құтқарылған командирмен бірге қаза тапты.[10] Тіпті оны алдымен Кронштадт маңында екі рет суға батырды, содан кейін құтқарылғаннан кейін Севастополь маңында тағы суға батырды деген болжам бар.[9] Апаттың бөліктері кейінірек 1909 жылы көтерілген және сынған сынықтары үшін.[1][a]

Карп және Қарас Бірінші дүниежүзілік соғыста 1917 жылдың наурызына дейін олар қызметтен шығарылғанға дейін жұмыс істеді және Hulked Севастопольде.[1] Румыния соғысқа кіргеннен кейін Одақтастар, сүңгуір қайықтар негізделді Константия 1916 жылы тамызда. Олар қала құлағанға дейін алынып тасталды Орталық күштер 1916 жылдың қазанында.[11] 1918 жылы сәуірде оларды қысқа мерзімге қабылдады Украина мемлекеті қолға түспес бұрын Германия империясы Мамырда. 1918 жылы қарашада немістердің тапсырылуымен сүңгуір қайықтар британдықтарға берілді. Кезінде сүңгуір қайықтар Севастопольде қалды Ресейдегі Азамат соғысы олар болған кезде 1919 жылдың 26 ​​сәуіріне дейін мылжың оларды басып алудың алдын алу Кеңестер.[1]

Ескертулер

  1. ^ Фридман мен Нут кемені құтқарып, қайта қалпына келтірді.

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Gardiner & Grey 1986, б. 313.
  2. ^ а б c Ватт 1990 ж, б. 163.
  3. ^ а б c Фридман және Ноот 1991 ж, б. 19.
  4. ^ а б c Фридман және Ноот 1991 ж, б. 18.
  5. ^ Шоуэлл 2006, б. 30.
  6. ^ Шоуэлл 2006, б. 36.
  7. ^ Фридман және Ноот 1991 ж, 18-19 бет.
  8. ^ Фридман және Ноот 1991 ж, 19, 32 б.
  9. ^ а б Сұр 2003, 61-62 бет.
  10. ^ Фридман және Ноот 1991 ж, б. 32.
  11. ^ Фридман және Ноот 1991 ж, б. 58.

Дереккөздер

  • Фридман, Норман және Ноот, Джурриен (1991). Орыс және Кеңес Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары, 1718–1990 жж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  0-87021-570-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Гардинер, Роберт және Грей, Рандал, редакция. (1986). Конвейдің әлемдегі барлық жауынгерлік кемелері 1906–1921 жж. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Сұр, Эдвин (2003). Терең апаттар. Суасты апаттары мен апаттарын кешенді зерттеу. Барнсли, Ұлыбритания: Лео Купер. ISBN  0-85052-987-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Шоуэлл, Джак (2006). U-Boat Century; Германияның су асты соғысы 1906-2006 жж. Ұлыбритания: Chatham Publishing. ISBN  1-86176-241-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорлық Ресей Әскери-теңіз күштері. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-912-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер