Саяхатты жоспарлаушы - Journey planner

Скриншоты СОРТА Транзитпен белгіленген маршрутпен жоспарлауға арналған OpenTripPlanner қосымшасы

A саяхат жоспарлаушы, сапарды жоспарлаушы, немесе маршрут жоспарлаушы мамандандырылған іздеу жүйесі екі немесе одан да көп берілген орындар арасында жүрудің оңтайлы құралын табу үшін қолданылады, кейде біреуден көп пайдаланады көлік режимі.[1][2] Іздеу әр түрлі өлшемдер бойынша оңтайландырылуы мүмкін, мысалы ең жылдам, ең қысқа, ең аз өзгерістер, ең арзан.[3] Оларға шектеу қойылуы мүмкін, мысалы, белгілі бір уақытта кету немесе келу, белгілі бір нүктелерден аулақ болу және т.б. көлік түрлері, яғни жүйе білуі мүмкін қоғамдық көлік қызметтер, сондай-ақ көлік желілері жеке тасымалдау үшін. Саяхатты жоспарлау немесе сапарды жоспарлау кейде ерекшеленеді маршрутты жоспарлау,[4] мұнда маршрутты жоспарлау әдетте жеке көлік түрлерін пайдалану сияқты қарастырылады велосипедпен жүру, көлік жүргізу, немесе жаяу, әдетте бір уақытта бір режимді қолданады. Саяхат немесе саяхатты жоспарлау, керісінше, кем дегенде біреуін қолданар еді қоғамдық көлік сәйкес жұмыс істейтін режим жарияланған кестелер; қоғамдық көлік қызметтері тек белгілі бір уақытта жүретіндігін ескере отырып (кез-келген уақытта кете алатын жеке көліктен айырмашылығы), алгоритм мақсатқа жету жолын тауып қана қоймай, әрқайсысы үшін күту уақытын азайту үшін оны оңтайландыруға ұмтылуы керек. аяғы. Сияқты еуропалық стандарттарда Трансмодель, сапарларды жоспарлау жолаушыларға арналған маршрутты жоспарлауды сипаттау үшін, осындай сапарлар жасалынатын қоғамдық көліктермен жүргізілетін эксплуатациялық сапарларды жоспарлаудың мүлдем бөлек жоспарымен шатастырмау үшін арнайы қолданылады.

Саяхаттарды жоспарлаушылар кеңінен қолданылды туристік индустрия 1970 жылдардан бастап, брондау агенттері арқылы.[5] Өсуі ғаламтор, таралуы геокеңістіктік мәліметтер, және дамыту ақпараттық технологиялар әдетте көптеген өзіне-өзі қызмет көрсету қосымшаларының жедел дамуына әкелді немесе шолғышқа негізделген, желіде интермодальды сияқты саяхат жоспарлаушылар Citymapper, Door2Door, FromAtoB.com, Гугл картасы, Омио, және Рим2рио.

Саяхат жоспарлаушы билеттер мен брондау жүйелерімен бірге пайдаланылуы мүмкін.

Негізгі ерекшеліктері

Саяхатты жоспарлаушылар, сондай-ақ сапар жоспарлаушылары ретінде белгілі, пайдаланушыдан саяхаттарға қажеттіліктерді жинау және оларға ұсынылатын саяхат бағдарларын ұсыну үшін пайдаланушының алдыңғы интерфейсін және мүмкін сапар жоспарларын нақты есептеуді жүзеге асыратын артқа сапар жоспарлау қозғалтқышынан тұрады; пайдаланушының оңтайландыру критерийлеріне сәйкес бұларға басымдық беру (ең жылдам, ең аз өзгерістер, ең арзанжәне т.б.) және оларды қанағаттандыратын ішкі жиынды қайтару. Пайдаланушы интерфейсі терминалда, компьютерде, планшетте, мобильді құрылғыда жұмыс істей алады немесе тіпті сөйлеуге негізделген болуы мүмкін және сапарды визуалдау үшін немесе пайдаланушымен өзара әрекеттесуді жеңілдету үшін карталар мен орналасу деректерін біріктіруі мүмкін. Саяхатты жоспарлау қозғалтқышы жергілікті немесе қашықтағы болуы мүмкін, немесе монолитті (бір іздеу кеңістігіндегі барлық деректер) немесе үлестірілген архитектурасы болуы мүмкін (әртүрлі аймақтарға арналған мәліметтер әртүрлі қозғалтқыштар арасында бөлінеді, әрқайсысы өз іздеу кеңістігі бар).

Қарапайым қозғалтқыштар бір режим үшін тек қоғамдық көлік туралы мәліметтерді қамтиды, басқалары бірнеше режим бойынша қоғамдық көлік туралы мәліметтерді қамтитын мультимодальды; жетілдірілген интермодальды қозғалтқыштар, сондай-ақ қоғамдық көлік аялдамаларына жету үшін кіру аяқтарын жабу үшін жолдар мен жаяу жүргіншілер маршруттарын қамтуы мүмкін, сонымен қатар жеке автомобильмен жүру маршруттарын бір уақытта есептеп шығарады, осылайша пайдаланушы қоғамдық және жеке режимдерді салыстыра алады. Жетілдірілген сапар жоспарлаушылары өз нәтижелерін жақсарту үшін нақты уақыттағы деректерді қолдана алады; бұл пайдалану декоративті болуы мүмкін, нәтижеге сапарға әсер етуі мүмкін белгілі инциденттер туралы ақпарат бере отырып, немесе CEN сияқты нақты уақыттағы арнадан болжамды кету және келу уақыттарын динамикалық түрде қолдана отырып. Нақты уақыттағы ақпарат үшін қызмет көрсету интерфейсі жақын аралықта болатын сапарларға нақты жоспарлар беру. Артқы қозғалтқыштың мүмкіндіктері пайдаланушы интерфейсінде не ұсынылатындығын шектейді. Қол жетімді деректер артқы қозғалтқыштың мүмкіндіктерін шектейді.

Кірістер

Сапар жоспарлаушысына ең аз кірістер - шығу орны мен тағайындалған орны және саяхаттың күні мен уақыты (ағымдағы сәтте дефолтқа ұшырауы мүмкін). Интерфейсте шығу тегі мен тағайындалуын табуға және көрсетуге арналған әр түрлі әдістер, соның ішінде а атауын көрсетуі мүмкін геокодталған жер, аялдама немесе станция коды, а Көше адресі, қызығушылық тудыратын орын (яғни, туристік тартымдылық немесе басқа аталған жалпы мақсаттағы орын) немесе а кеңістіктік координат (әдетте интерактивті қолдану арқылы көрсетіледі) веб-карта - ағымдағы орындарды а жаһандық позициялау жүйесі орналасу қызметі немесе IP мекенжайын іздеу). Саяхат жоспарлаушысының орналасу орнын анықтау функциясы, әдетте, белгілі қоғамдық көлік сапарларының деректер жиынтығына саяхат жоспарын есептеу үшін алдымен көлік желісіндегі белгілі түйіндерге шығу мен баратын жерді анықтайды.

Саяхатты жоспарлау қозғалтқышына және оған қол жетімді деректер жиынтығына байланысты көптеген басқа кірістерге қолдау көрсетілуі мүмкін, мысалы:

  • Қандай көлік режимдері қосу немесе алып тастау.
  • Саяхат уақытын келу уақытымен, кету уақытымен шектеу керек пе немесе сапар шегуге болатын икемді терезе беру керек пе.
  • Аралық аялдама нүктелері арқылы сапарға кез-келген қолайлы бағдар.
  • Саяхатты оңтайландыру параметрлері: мысалы ең қысқа сапар қарсы ең аз өзгерістер.
  • Сапар шығындарын оңтайландыру параметрлері: мысалы, ең арзан қарсы ең ыңғайлы.
  • Қол жетімділік параметрлері: мүгедектер арбасына қол жетімдіжәне т.с.с. және қосылуға қосымша уақыт беру керек пе.
  • Қатынасу параметрлері: пайдаланушы аялдамаға қанша уақыт жүруге дайын және т.б.
  • Саяхат класы және қалаған борттық қондырғылар.
  • Кептелудің артықшылықтары: ең аз адам қарсы ең қысқа сапар және т.б.
  • Тарифтерді таңдауға қатысты ақпарат және ең арзан опция: пайдаланушының түрі (ересек, бала, аға, студент, т.б.), жол карталарына меншік және т.б.
  • т.б.

Шығарулар

Саяхатты жоспарлаушы сапарды немесе мүмкін болатын сапарлардың жиынтығын есептеп, басымдық бергеннен кейін, олар пайдаланушыға таңдау үшін тізім ретінде ұсынылады, олар картада немесе оның орнына көрсетілуі мүмкін. Тағы да, жоспарлаушының мүмкіндіктеріне және қолда бар деректерге байланысты нәтижелер қамтуы мүмкін;

  • Аялдамалардан немесе вокзалдардан сапарлардың уақыты мен кету нүктелері, мүмкін дәл пайдаланылатын платформамен және тіпті перрондағы отырғызу нүктесімен.
  • Картадан саяхат аяқтарының жолын көрсететін саяхат карталары.
  • Желілік топологияны көрсететін маршруттық карталар.
  • Аялдамалардың карталарын және басқа бағыттарды аялдама және түсіру орындарындағы аялдамалардың орналасуын анықтау үшін тоқтатыңыз.
  • Дұрыс көлік құралын анықтау үшін көлік құралында көрсетілген белгілер туралы ақпарат.
  • Кіру және қосылу аяқтарын жасау үшін қажетті тасымалдау уақыты туралы ақпарат.
  • Кіру аяғымен аялдамаға дейін жүру, вокзалға немесе әуежай сияқты үлкен айырықшаға кіру немесе әр сатының қол жетімділік сипаттамаларын қоса, байланыс аяғында трансфер жасау үшін қадамдық нұсқаулар.
  • Белгілі бір аяқтардағы көлік құралдарының қол жетімділік сипаттамалары туралы ақпарат (мүгедектер арбасына арналған көтергіш, мүгедектер арбасына арналған орындаржәне т.б.).
  • Аялдауға арналған және борттық қондырғылар туралы ақпарат (тұрақ, фуршет автокөлігі, wifi, және т.б.).
  • Белгілі бір сапар аяқтарында немесе режимдерінде күтілетін үзіліс немесе кідірістер туралы ақпарат.
  • Сапарға қол жетімді тарифтер туралы ақпарат.

Қосымша мүмкіндіктер

Кейбір сапар жоспарлаушылар нүктелік нүктеден басқа ақпараттық қызметтерді біріктіреді сапарды жоспарлау олардың пайдаланушылық интерфейсіне, мысалы, маршруттар кестесін, аялдамалардағы нақты уақыттағы келулер мен кетулерді немесе нақты уақыттағы бұзушылық туралы ескертулерді ұсыну үшін. Қосымша көрнекіліктер ұсынылуы мүмкін; Мысалы, Google-да Гант диаграммасы әр түрлі саяхат жоспарларының салыстырмалы уақыттарын елестету үшін қолданыла алатын 'Schedule Explorer' сияқты. Тағы бір қуатты визуализация - бұл Исохрон картасы салыстырмалы қашықтық ретінде салыстырмалы жүру уақытын көрсетеді.

Саяхат жоспарлаушының да бірнеше болуы мүмкін пайдаланушы интерфейсі, әрқайсысы әртүрлі мақсаттар үшін оңтайландырылған. Мысалы, a көмегімен жасалған онлайн-өзіне-өзі қызмет көрсету Веб-шолғыш, үшін интерфейс байланыс орталығы агенттер, біреуі мобильді құрылғыларда қолдануға арналған немесе нашар көретін пайдаланушыларға арналған арнайы интерфейстер.

Кейбір коммерциялық сапарларды жоспарлаушылар аспектілерді қамтиды жаңалықтар сатып алу орналастыру және іс-шаралар үшін және бағаны салыстыру сапардың кейбір аспектілері үшін.

Тарих

Бұрынғы заттар

Қоғамдық көліктерде саяхатты қолмен жоспарлауға арналған қағазға негізделген кестелер 19 ғасырда, ең бастысы, әзірленді Джордж Брэдшоу кім жариялады Брэдшоудың нұсқаулығы, әлемдегі алғашқы теміржол кестесінің жинағы] 1839 ж. Бұл әр түрлі теміржол компанияларының мәліметтерін жалпы форматқа жинақтай отырып, Ұлыбританияның теміржол маршруттары мен жүру кестелері бойынша нақты нұсқаулық болды. Бұл аялдамалар мен қызметтердің стандартталған деректер жиынтығын, көптеген әр түрлі провайдерлерден жүйелі түрде мәліметтер жинауға және мәліметтер жиынтығын жаңартуға арналған жұмыс үрдісін және туристік ақпараттық өнімдер нарығын құруға қызмет етті. Басқа елдер үшін баламалы басылымдар жасалды.

Компьютерлік саяхатты жоспарлаудың теориялық негізін 1956 жылы Эдсгер В. Дайкстра алгоритмі табу үшін ең қысқа жолдар арасында түйіндер ішінде график. Графикалық теория өзі бастау алады Эйлер маршрутты жоспарлау проблемасын қарастыру - Кенигсбергтің жеті көпірі.

Прекурсорлық жүйелер

1970-80 ж.ж. сияқты ұлттық теміржол операторлары British Rail, Deutsche Bahn және ірі елордалық транзиттік органдар Лондон көлігі басып шығарылған кестелер үшін деректерді басқару және операцияларды қолдау үшін ішкі жүйелер дамыды. Ұлттық теміржол операторлары сонымен қатар брондау жүйелерін әзірледі, олар әдетте кассалар мен сатушылар үшін билетті брондау үшін шығу және баратын жер арасында саяхатты таба алады.

Электрондық жоспарлаудың жеке дамуы авиацияда пайда болды, әуе компаниясы эволюциясы шеңберінде ертерек басталды брондау жүйелері нақты уақыт режимінде авиакомпанияның отыратын запастарын басқаруға қатысты. Осы жүйелердің ең алғашқы нұсқасы Сабр 1960 жылы іске қосылды American Airlines, басқаларына Аполлон кірді (United Airlines (1972) және қарсыласы Galileo CRS және Амадеус 1987 жылы әр түрлі еуропалық авиакомпаниялар консорциумдары құрған жүйелер. Олардың барлығы қашықтықтан басқарылатын негізгі орталыққа негізделген OLTP терминалдарға ие болды және туристік агенттіктер әуе, теміржол және қайық сапарларын табуда кеңінен қолданыла бастады.

Бірінші буын жүйелері

1980 жылдардың аяғы мен 1990 жылдардың басында кейбір ұлттық теміржол операторлары мен ірі метрополитендердің транзиттік органдары клиенттерге сұраныс беру қызметтерін қолдау үшін өздерінің мамандандырылған сапар жоспарлаушыларын жасады. Әдетте олар жалғасады мейнфреймдер және клиенттердің сұрақтарына жауап беру үшін клиенттерге арналған ақпараттық орталықтардағы, байланыс орталықтарындағы және билет сататын орындардағы терминалдармен өз қызметкерлерімен ішкі қатынасқа қол жеткізілді. Мәліметтер басылған кестелерді жариялау және операцияларды басқару үшін пайдаланылатын кесте мәліметтер базасынан алынды, ал кейбіреулері қарапайым жоспарлау мүмкіндіктерін қамтыды. HAFAs кестесінің ақпараттық жүйесі 1989 жылы неміс компаниясы жасаған [6] Хакон, (қазір Siemens AG құрамына кіреді) осындай жүйенің мысалы болып табылады және оны қабылдады Швейцарияның Федералды темір жолдары (SBB) және Deutsche Bahn 1989 ж. «» Маршруттар «» жүйесі London Transport, қазір TfL on-line жоспарлаушы әзірленгенге дейін қолданылған және Лондондағы барлық қоғамдық көлік қызметтерін қамтитын, OLTP саяхат жоспарлағышының тағы бір мысалы болды және Лондондағы туристік объектілер мен танымал бағыттар туралы мәліметтер базасын қамтыды.

Екінші буын жүйелері

1990 жылдары сапарларды жоспарлауға жеткілікті жады мен процессорлық қуаты бар [дербес компьютерлер] пайда болған кезде (жады мен процессордың қажеттілігі тұрғысынан есептеу қымбат), мини-компьютерлер мен дербес компьютерлерде орнатылатын және жұмыс істейтін жүйелер жасалды. . Микрокомпьютерге арналған алғашқы сандық қоғамдық көлік сапарларын жоспарлаушы жүйелерді Амстердам университетінің информатика факультетінің студенті Эдуард Тулп жасады. Атари ДК.[7] Ол жалданған Нидерланды темір жолдары пойыз қызметтері үшін цифрлық сапар жоспарлағышын құру. 1990 жылы Голландия теміржолының алғашқы сандық жоспарлаушысы сатылды (дискетте) компьютерлер мен компьютерлерге оффлайн кеңес алу үшін орнатылды.[8] Оның бағдарламалық жасақтамасының қағидалары 1991 жылы Голландияның университеттік мақаласында жарияланған[9] Көп ұзамай бұл Нидерландыдағы барлық қоғамдық көліктерді қамтитын кеңейтілді.

Тағы бір ізашар Швейцарияда Ханс-Якоб Тоблер болды. Оның өнімі Финажурүшін жүгірді PC DOS және MS-DOS Швейцария үшін алғашқы электрондық кесте болды. Алғашқы жарияланған нұсқасы 1989/1990 жылдар кестесіне сатылды.[10][11][12] Көп ұзамай басқа Еуропа елдері өздерінің саяхатшыларын іздеді.

Бұл тенденцияны одан әрі дамыту мобильді құрылғылар сияқты а., Саяхат жоспарлаушыларды орналастыру болды Windows CE Hafas нұсқасы 1998 жылы қосымшаны және Deutsche Bahn теміржол кестесін алты мегабайтқа қысып, дербес бағдарлама ретінде жұмыс істей бастаған болатын.

Интернетке негізделген алғашқы жүйелер

Интернеттің дамуы HTML-ге негізделген пайдаланушы интерфейстерін қосуға мүмкіндік берді, бұл сапарларды жоспарлау жүйелеріне көпшіліктің тікелей сұранысына мүмкіндік береді. HaFAs үшін сынақ веб-интерфейсі іске қосылды Deutsche Bahn 1995 жылы теміржол сапарларын ресми жоспарлаушы және уақыт өте келе Deutsche Bahn веб-сайтына айналды. 2001 жылы Лондонға көлік Лондонның барлық көлік түрлерін, сондай-ақ Лондонға теміржол бағыттарын қамтитын әлемдегі бірінші ауқымды мультимодальдық сапар жоспарлаушысын іске қосты; ол жеткізетін сапар жоспарлау қозғалтқышын пайдаланды [1] Мюнхендегі Mentz GmbHh] 1990-шы жылдардың соңында TfL-дің өзінің негізгі ішкі сапар жоспарлаушысына веб-интерфейс қосуға тырысқаннан кейін масштабталмады. Ұлттық теміржолдар мен ірі қалалар сияқты ірі көлік желілеріне арналған Интернет-сапар жоспарлаушылар өте жоғары сұраныстарға ие болуы керек, сондықтан мұндай трафикті қолдау үшін оңтайландырылған бағдарламалық жасақтама қажет. Mentz қозғалтқышы арқылы Лондонға WAP негізіндегі интерфейсі бар үлкен мегаполис үшін әлемдегі алғашқы мобильді сапар жоспарлаушысы 2001 жылы Лондон стартап-компаниясымен іске қосылды. Kizoom Ltd. Сондай-ақ, 2000 жылы Ұлыбританияда мобильді интернетке арналған алғашқы теміржол сапарларын жоспарлаушыны WAP қызметі ретінде, содан кейін SMS қызметін ұсынды. 2000 жылдан бастап Traveline[13] қызмет Ұлыбританияның барлық бөліктерін автобус, вагон және теміржолда аймақтық көп модальды сапар жоспарлаумен қамтамасыз етті. Ұлыбритания теміржолына арналған веб-сапар жоспарлаушысын Ұлыбритания іске қосты Ұлттық теміржол туралы анықтама 2003 жылы.

Ертедегі қоғамдық көлік сапарларын жоспарлаушылар соңғы нүктелер үшін аялдаманы немесе бекетті көрсетуді талап етеді. Кейбіреулері баратын жерге ең жақын аялдаманың кестесін сақтай отырып, туристік аттракционның немесе басқа танымал орындардың атауын енгізуді қолдады. Кейін бұл нүктелерді жоспарлау үшін нақты нүктені ұсыну үшін адрестерді немесе координаттарды қосу мүмкіндігімен кеңейтілді.

1990-шы жылдардың аяғы мен 2000-шы жылдардың басында ауқымды көпмодальды саяхатты жоспарлаудың дамуы үшін көптеген операторлардың мәліметтерін тоқтату және кестелеу кодтарын стандарттармен қатар әзірлеу және деректерді жинақтау және тарату үшін жұмыс процестерін құру маңызды болды. тұрақты негіз. Автобус және вагон сияқты режимдер үшін бұл өте қиын, мұнда теміржолға қарағанда шағын операторлар саны көп, бұған әдетте желіде жұмыс істеу үшін алмасу форматтары мен процестері бар бірнеше ірі операторлар ғана қатысады. Тығыз және күрделі қоғамдық көлік желісіне ие Еуропада ұлттық және халықаралық деңгейде стандартты форматтарды құру және үйлестіру процесін қолдау үшін CEN [[Transmodel] Transmodel қоғамдық көлікке арналған сілтеме моделі] әзірленді.

Таратылған саяхатшылар

2000-шы жылдары бірнеше ірі жобалар жеке сапар жоспарлаушыларының федерациясына белгілі бір аумақты қамтитын өте үлкен аумақты қамтитын композициялық қозғалтқыш құруға мүмкіндік беру үшін саяхатты жоспарлау архитектураларын жасады.

  • Ұлыбритания Көлік тікелей порталы 2004 жылы Ұлыбританияның Көлік министрлігі бастаған, қолданылған JourneyWeb Англия, Шотландия және Уэльстің 140 жергілікті көлік органдарының мәліметтерін қамтитын сегіз бөлек аймақтық қозғалтқыштарды біртұтас қозғалтқыш ретінде байланыстыруға арналған хаттама. Портал жолдарды және қоғамдық көлікті жоспарлаушыларды біріктірді, бұл жол жүру уақыты, C02 ізі және т.с.с. салыстыруға мүмкіндік береді.
  • Неміс Дельфи [14] жоба германдық аймақтық жоспарлаушыларды біріктіру үшін 2004 жылы прототип ретінде шығарылған сапарларды жоспарлаудың үлестірілген архитектурасын жасады. Интерфейсті одан әрі неміс TRIAS жобасы дамытты және CEN стандартының дамуына әкелді [[[15]JourneyWeb және EU-Spirit ерекшеліктерін ескере отырып, сапар жоспарлаушыларға стандартты интерфейсті қамтамасыз ету үшін 2017 жылы жарияланған (таратылған саяхатты жоспарлауға арналған ашық API ']] (CEN / TS 17118: 2017). SIRI хаттамасының негізі және Трансмодельдің анықтамалық моделі.
  • Еуропалық[16] EU Spirit жобасы бірқатар әр түрлі еуропалық аймақтар арасында ұзақ сапар жоспарлаушысын жасады

Екінші буын Интернет жүйелері

Қоғамдық көлікті жоспарлаушылар өте танымал болды (мысалы, 2005 жылға қарай) Deutsche Bahn қазірдің өзінде қолдау көрсетіп отырды [6] Тәулігіне 2,8 миллион сұраныс және саяхатты жоспарлау сайттары оларды сатқан барлық елдердегі ең көп сатылатын ақпарат сайттарын құрайды. Табылған саяхаттарға саяхат билеттерін сатып алу мүмкіндігі сайттардың пайдалылығы мен танымалдылығын одан әрі арттырды; Ұлыбританияның Trainline сияқты билеттердің пошта арқылы жеткізілуін ұсынған ерте сатылымдары; бұл көптеген еуропалық елдерде өзіне-өзі қызмет көрсетудің басып шығару және мобильді әдістерімен толықтырылды. Интернет-саяхатты жоспарлаушылар қазір теміржол және әуе көлігі операторларының көпшілігі үшін сатудың негізгі арнасын құрайды.

Google 2005 жылы Google Transit нұсқасымен сапарларын жоспарлау мүмкіндіктерін өнімнің жиынтығына қоса бастады Портланд сипаттағандай аймақ TriMet агенттік менеджері [17] Бибиана МакХью. Бұл дамуына әкелді Жалпы транзиттік жем сипаттамасы (GTFS), көптеген елдерді қамтитын PT деректер арналарының экожүйесін дамытуда ықпалы зор болған сапар жоспарлаушыларында пайдалану үшін транзиттік мәліметтерді жинауға арналған формат. GTFS-ді көптеген елдердің ірі операторларының қол жетімді шығыс форматы ретінде сәтті қабылдауы Google-ге сапар жоспарлаушысын әлемнің көптеген аймақтарына таратуға мүмкіндік берді. Google Transit сапарларын жоспарлау мүмкіндіктері 2012 жылы Google Map өніміне енгізілді.

Саяхатты жоспарлау қозғалтқыштарының одан әрі эволюциясы нақты уақыттағы деректердің интеграциялануын көрді, осылайша жақын болашаққа сапар жоспарлары нақты уақыттағы кідірістер мен бұзылуларды ескереді. Ұлыбритания Ұлттық теміржол туралы анықтама 2007 жылы теміржол сапарларын жоспарлаушыға нақты уақытты қосты. Сондай-ақ, басқа да типтік деректерді сапарды жоспарлау нәтижелеріне біріктіру маңызды болды, мысалы бұзылу туралы ескертулер, тығыздық деңгейлері, Co2 шығындары және т. б. сияқты кейбір ірі мегаполистердің сапар жоспарлаушылары. The Лондонға көлік сапар жоспарлаушының жеке станциялар мен тұтас сызықтарды динамикалық түрде тоқтата тұру мүмкіндігі бар, осылайша өзгертілген сапар жоспарлары желінің қол жетімсіз бөліктерін жіберіп алатын үлкен үзілістер кезінде пайда болады. Қол жетімділік туралы мәліметтер мен мүгедектер арбасына қол жеткізу сияқты нақты мүмкіндіктердің талаптарын ескеретін жоспарларды оңтайландыру алгоритмдерін қосу мүмкіндігі тағы бір болды.

Лондон-2012 Олимпиадасы үшін Лондонның жоспарланған жоспарлаушысы жасалды, ол ұсынылған сапар нәтижелерін әр түрлі маршруттар бойынша қол жетімді өткізу қабілеттілігін басқаруға мүмкіндік беріп, трафикті аз маршруттарға таратты. Тағы бір жаңашылдық - кез-келген олимпиадалық алаңға кіретін және шығатын барлық кіру жолдарын (PT аялдамасынан жеке аренаның кіреберісіне дейін) алдын-ала және нақты кезек күту уақытымен қауіпсіздікті тексеруге және басқа да кешігуді ұсынылған саяхат уақытына сәйкестендіріп модельдеу болды.

Ашық көзі бар сапар жоспарлаушысын құру туралы бастама [18] Trip Planner бағдарламасын ашыңыз Орегонның транзиттік агенттігі Портлендпен себілген TriMet 2009 жылы және АҚШ пен Еуропадағы агенттіктер мен операторлардың қатысуымен әзірленген; 2016 жылдың қыркүйегінде шығарылған 1.0 нұсқасының толық нұсқасы кішігірім транзиттік агенттіктер мен операторларға меншікті лицензия төлемдерінсіз сапарларды жоспарлауға мүмкіндік береді.

Мобильді қосымшалар

Мобильді интернет-сапар жоспарлаушыларының қолайлылығы «іске қосу» арқылы өзгерді Apple iPhone 2007 ж. iPhone және Android сияқты смартфондар клиентке көбірек интеллект орналастыруға мүмкіндік берді, сондай-ақ үлкен формат пен карталарды ұсына отырып, көптеген интерфейстер жасауға болатын еді. Мобильді құрылғының GPS-тен ағымдағы кеңістіктік орынды қосу кейбір өзара әрекеттесулерді оңайлатты. Ұлыбританиядағы теміржол сапарларын жоспарлауға арналған алғашқы iPhone қосымшасын UK Startup іске қосты Kizoom Ltd. 2008 жылы бүкіл әлем бойынша саяхатты жоспарлау және туристік ақпараттық қосымшалар үшін үлкен нарық дамыды, қосымшаларды көлік операторлары да, үшінші тұлғалар да ұсынады. Ұлыбританияда бұған ашық деректер саясаты айтарлықтай ықпал етті Лондонға көлік бұл сапар жоспарлау қозғалтқышын және басқа деректерді үшінші тарап әзірлеушілеріне қол жетімді етті.

Сияқты жетілдірілген мобильді қосымшалар Citymapper енді мәліметтер конвентінің бірнеше түрін біріктіріп, барлық континенттердегі қалаларға саяхатты жоспарлауды және қолданушыға қай елде, қай қалада болғанына қарамастан бірыңғай интерфейс беруді ұсынады.

Режимге қатысты ойлар

Қоғамдық көлік бағыттары

Қоғамдық көліктің маршруттарын жоспарлаушы - бұл интермодальды саяхат жоспарлаушы, әдетте арқылы қол жетімді желі қол жетімді туралы ақпарат береді қоғамдық көлік қызметтер. Бағдарлама пайдаланушыны шығу тегі мен тағайындалған жерін енгізуге шақырады, содан кейін алгоритмдерді қолдана отырып, қоғамдық көлік қызметтерінде екеуінің арасында жақсы маршрут табады. Саяхат уақыты кету немесе келу уақытымен шектелуі мүмкін, сонымен қатар басқа бағыт бағдарлары да белгіленуі мүмкін.

Интермодальды саяхатты жоспарлаушы қолдайды интермодальдық саяхаттар яғни бірнеше қолдану көлік түрлері мысалы, велосипедпен жүру, жедел транзит, автобус, паром Көптеген трасса жоспарлаушылар үйден үйге жоспарлауды қолдайды, ал басқалары тек аялдамалар арасында жұмыс істейді көлік желісі станциялар сияқты, әуежайлар немесе автобус аялдамалары.

Қоғамдық көліктің бағыты бойынша сапар жоспарлаушы келу немесе кету уақытына байланысты шектеледі. Ол сонымен қатар әр түрлі оңтайландыру критерийлерін қолдай алады - мысалы, ең жылдам маршрут, аз өзгерістер, ең қол жетімді. Бағасы бойынша оңтайландыру (ең арзан, «ең икемді тарифт.б.), әдетте, жеке алгоритммен немесе қозғалтқышпен жасалады, бірақ сапар бағаларын қайтара алатын сапар жоспарлаушылары сонымен қатар нәтижелерді бағалар мен өнім түрлері бойынша сұрыптауды немесе сүзгілеуді ұсынуы мүмкін. Теміржол және әуе сапарларын жоспарлау үшін, егер бағаны оңтайландыруда бағаны ескеретін болса, сапар жоспарлаушылар клиенттер үшін саяхаттардың ең арзан күндерін сапар уақытына икемді етіп көрсете алады.

Автокөлік маршрутизациясы

Жол аяғын жоспарлауды кейде сапар жоспарлаушысының жеке ішкі жүйесі жүзеге асырады, бірақ бір режимдік сапар есептеулерін де, интермодальдық сценарийлерді де қарастыруы мүмкін (мысалы. Park and Ride, сүйіп, атпен жүру және т.б.). Үшін типтік оңтайландыру автомобильді маршруттау болып табылады ең қысқа маршрут, ең жылдам маршрут, ең арзан бағдар және белгілі бір шектеулермен бағыт нүктелері. Кейбір жетілдірілген саяхатшылар жол учаскелеріндегі орташа жүру уақытын немесе тіпті нақты уақыт режимінде жол учаскелеріндегі болжанған орташа жүру уақыттарын ескере алады.

Жаяу жүргіншілерге бағыт беру

Саяхатты жоспарлаушы жаяу жүргіншілерге аялдамаларға, бекеттерге, қызығушылық тудыратын орындарға және т.б. кіру үшін егжей-тегжейлі маршрутты қамтамасыз етеді. Мұнда әр түрлі типтегі пайдаланушылар үшін қол жетімділік талаптарын ескеру нұсқалары бар; 'қадамсыз', 'мүгедектер арбасына кіру', 'көтергіштер жоқ' және т.б.

Велосипедті маршруттау

Кейбіреулер саяхатты жоспарлау жүйелері велосипед маршруттарын есептей алады,[19] велосипедпен қол жетімді барлық жолдарды біріктіру және көбінесе топография, трафик, көшедегі велосипед инфрақұрылымы және т.с.с. қосымша ақпараттарды қосады. Бұл жүйелер пайдаланушыға тыныш немесе қауіпсіз жолға, минималды биіктіктің өзгеруіне, артықшылықтарын анықтауға мүмкіндік береді немесе ұсынады; велосипед жолдары және т.б.

Мәліметтерге қойылатын талаптар

Саяхатты жоспарлаушылар әр түрлі типтегі мәліметтерге тәуелді және бұл мәліметтердің сапасы мен дәрежесі олардың мүмкіндіктерін шектейді. Кейбір саяхатшылар көптеген дереккөздерден алынған әртүрлі деректерді біріктіреді. Қалғандары тек бір режиммен жұмыс істей алады, мысалы, әуежайлар арасындағы ұшу маршруттары, немесе бағыттарды жүргізу үшін тек мекен-жайлар мен көше желілері.

Мәтінмәндік деректер

Қызығушылық туралы мәліметтер

Жолаушылар белгілі бір станцияға немесе аялдамаға барғысы келетіндіктен емес, спорттық арена, туристік аттракцион, сауда орталығы, саябақ, сот соты және т.с.с. т.с.с. Көптеген саяхат жоспарлаушылар пайдаланушыларға аты немесе санаты бойынша осындай «қызығушылықтарды» іздеуге мүмкіндік береді (мұражай, стадион, түрме, және т.б.). Жүйелі атаулы, геокодталған және санатталған танымал бағыттардың деректер жиынтығын коммерциялық жолмен алуға болады, мысалы, UK PointX [20] деректер жиынтығы немесе сияқты opensource деректер жиынтығынан алынған Көше картасын ашыңыз. Сияқты ірі операторлар Лондонға көлік немесе Ұлттық теміржол Клиенттерге қоңырау шалу орталықтарында пайдалану үшін осындай мәліметтердің тарихи дамыған жиынтығы және жақын жердегі аялдамаларға сілтемелер туралы ақпарат бар. Саябақтар, саяжайлар немесе стадиондар сияқты үлкен аумақты қамтитын қызықты орындар үшін кіреберістерді нақты геокодтау маңызды.

Газеттік мәліметтер

Пайдаланушы интерфейстерін жоспарлауды интеграциялау арқылы ыңғайлырақ етуге болады Газетші деректер. Мұны аялдамалармен байланыстыруға болады, мысалы, аялдаманы іздеуге көмектеседі; АҚШ-та Ньюпорт деп аталатын 33 орын бар, ал Ұлыбританияда 14 орын бар - бұл айырбастау үшін қолданылуы мүмкін, бұл қай жолаушылар жетуге тырысып жатқан қалалармен және қалалық орталықтармен көлік айырбастарының байланысын көрсетеді. мысалы, Лондонның беске жуық әуежайының біреуі ғана іс жүзінде Лондонда орналасқан. Осы мақсаттағы деректер, әдетте, ұсынылған карта деректер жиынтығының қосымша қабаттарынан алынады Эсри, Орднансқа шолу, Navtech, немесе Ұлыбритания сияқты нақты деректер жиынтығы Ұлттық қоғамдық көлік газеті.

Жол туралы мәліметтер

Жол желісінің деректері

Жолды жоспарлаушылар, кейде маршрут жоспарлаушылары деп аталады, көше және жаяу жүргіншілер жолы желісінің деректерін желінің байланысын пайдаланып маршрутты есептеу үшін пайдаланады (яғни сапарлар кез-келген уақытта жүруі мүмкін және кестемен шектелмейді). Мұндай деректер бір немесе бірнеше қоғамдық, коммерциялық немесе краудсорсингтік деректер жиынтығынан келуі мүмкін ЖОЛБАР, Эсри немесе OpenStreetMap. Деректер қоғамдық көлік аялдамаларына жету үшін кіру аяқтарын есептеу үшін де, автокөлік сапарларын есептеу үшін де өте маңызды. Негізгі көрініс - бұл түйіндер мен шеттер графигі (яғни нүктелер мен сілтемелер). Әр түрлі режимдерге саяхатты жоспарлауға көмектесу үшін мәліметтер қосымша түсіндірмеленуі мүмкін;

  • Жол деректері жол түрімен сипатталуы мүмкін (магистраль, үлкен жол, кіші жол, трек және т.б.), бұрылыстарға шектеу, жылдамдықты шектеу және т.б., сондай-ақ әр түрлі тәуліктердегі тәуліктің әр түрлі уақытындағы орташа жүру уақыты (Жұмыс күні, демалыс, мемлекеттік мереке, т.с.с.), сондықтан саяхат уақытының нақты болжамдары ұсынылуы мүмкін
  • Велосипедшілердің қолданысына әсер ететін велосипед жолдары мен жолдарының мәліметтері велосипед маршрутының нөмірі, қозғалыс деңгейі, беткі қабаты, жарықтандыру және т.б. сияқты сипаттамалармен түсіндірілуі мүмкін.
  • Жаяу жүргіншілер жолы деректерінде баспалдақтар, көтергіштер, мүгедектер арбасына кіру, пандустар және т.б. сияқты қол жетімділік сипаттамалары, сондай-ақ қауіпсіздік көрсеткіштері (мысалы, жарық, Бейнебақылау, анықтамалық пункттер) қол жетімділікті шектейтін сапар жоспарларын есептеуге болатындай етіп.

Жолдарға арналған нақты уақыттағы деректер

Жетілдірілген саяхат жоспарлаушылары желінің нақты уақыттағы жағдайын ескереді. Олар үшін интерфейстерді пайдаланып жол деректері қызметтерінен алынған арнаның негізгі екі түрін пайдаланады Датекс II немесе UTMC.

  • Оқиғаларды, оқиғаларды және жоспарланған жол жұмыстарын желімен байланысты болуы мүмкін құрылымдық түрде сипаттайтын жағдай туралы мәліметтер; бұл қазіргі кездегі тосқауылдар мен оқиға орындарын көрсету үшін сапар жоспарлары мен жол карталарын безендіру үшін қолданылады.
  • Бақыланатын желінің әр буыны бойынша ағым ағымының сандық өлшемін беретін трафик ағынының деректерін байланыстыру; мұны болжанған жүру уақытын есептеу кезінде нақты ағымдағы жағдайларды ескеру үшін пайдалануға болады.

Қоғамдық көлік туралы мәліметтер

Транзиттік маршруттарды жоспарлаушылар жұмыс істеуі үшін транзиттік кесте туралы мәліметтер әрдайым жаңартылып отырылуы керек. Мәліметтер алмасуды және әртүрлі сапар жоспарлаушыларының өзара әрекеттесуін жеңілдету үшін бірнеше стандартты деректер форматтары пайда болды.

The Жалпы транзиттік жем сипаттамасы, 2006 жылы жасалған,[21] қазір бүкіл әлемдегі жүздеген транзиттік агенттіктер қолданады.

Еуропалық Одақта барлық қоғамдық жолаушылар операторлары ЕС теміржол кестесінің мәліметтермен алмасу форматы бойынша ақпарат беруге міндетті.[22][23][24] Әлемнің басқа бөліктерінде осындай айырбастау стандарттары бар.[25]

Деректерді тоқтату

Автобус, трамвай және вагон аялдамалары, вокзалдар, аэропорттар, паромдық қону және порттар сияқты қоғамдық көліктерге қол жеткізу нүктелерінің орналасқан жері мен сәйкестігі сапарларды жоспарлау үшін маңызды болып табылады және аялдама туралы мәліметтер жиынтығы көлік деректері инфрақұрылымының маңызды қабаты болып табылады. Аялдамаларды кеңістіктегі іздеулермен және қозғалыс қозғалтқыштарымен біріктіру үшін олар геокодталған. Оларды кесте мен маршруттармен біріктіру үшін оларға көлік желісінде бірегей идентификатор беріледі. Жолаушыларға танымал болу үшін оларға ресми атаулар беріледі және жалпыға ортақ қысқа кодқа ие болуы мүмкін (мысалы, үш әріп) IATA аэропорттарға арналған кодтар) интерфейстерде қолдануға. Тарихқа жүгінсек, әр түрлі операторлар бір аялдама және аялдама нөмірлері үшін басқа идентификаторды жиі қолданған. Сияқты тоқтату деректерін басқаруға арналған жүйелер Халықаралық теміржол одағы (БИК) немесе Ұлыбритания станциясының орналасу коды орнатылған NaPTAN (Ұлттық қоғамдық көлікке қол жеткізу нүктесі) аялдама нөмірлері жүйесі сандардың бірегейлігі мен аялдамалардың толық сипатталуын қамтамасыз ететін құрал ұсынады, бұл мәліметтердің интеграциялануына айтарлықтай ықпал етеді. Сияқты кесте алмасу форматтары GTFS, TransXChange немесе NeTEx сияқты тоқтату деректерін олардың форматтарына және кеңістіктегі деректер жиынтығына қосыңыз OpenStreetMap аялдама идентификаторларын геокодтауға мүмкіндік береді.

Қоғамдық көлік желісінің топологиясы туралы мәліметтер

Қызмет көрсету жиілігі өте жоғары қалалық метрополитендер мен қалалық ішкі автобустар қызметі сияқты қоғамдық көлік желілері үшін желінің топологиясын маршрутты жоспарлау үшін де пайдалануға болады, бұл ретте белгілі бір кету уақыты емес, орташа интервал қабылданады. Пойыздар мен автобустардың жүру маршруттары туралы мәліметтер нәтижелерді визуалдауды қамтамасыз ету үшін де пайдалы, мысалы, картада пойыздың жүру маршрутын салу. Ұлыбритания сияқты ұлттық картографиялық органдар Орднансқа шолу Әдетте көлік жиынтығын олардың деректер жиынтығына және еуропалыққа қосады INSPIRE фреймворк стратегиялық цифрлық мәліметтер жиынтығына қоғамдық көлік инфрақұрылымының сілтемелерін қосады. CEN NeTEx формат көліктік инфрақұрылымның физикалық қабатын (мысалы, автомобиль және теміржол трассалары) және логикалық қабатын (мысалы, берілген сызықтағы жоспарланған тоқтау нүктелері арасындағы байланыстар) ауыстыруға мүмкіндік береді.

Қоғамдық көліктің жүру кестесі

Қоғамдық көліктің жүру кестесі туралы мәліметтерді сапар жоспарлаушылары белгілі бір уақытта қол жетімді сапарларды анықтау үшін пайдаланады. Тарихи рельстің деректері ұлттық форматтарда кеңінен қол жетімді болды, және көптеген елдерде автобустық және басқа форматтағы ұлттық форматтағы басқа режимдер бар. VDV 452 (Германия), TransXChange (Ұлыбритания) және Нептун (Франция). Кесте туралы мәліметтер, мысалы, халықаралық форматтарда көбірек қол жетімді бола бастады GTFS және NeTEx. Маршрутты картаға шығаруға мүмкіндік беру үшін GTFS қарапайым кескін сызбасын анықтауға мүмкіндік береді; әзірге Трансмодель CEN сияқты негізделген стандарттар NeTEx, TransXChange сонымен қатар, құрамдас буындарды танып, бірнеше түрлі семантикалық қабаттарды ажыратуға болатын егжей-тегжейлі ұсынуға мүмкіндік беріңіз.[1]

Қоғамдық көлік үшін нақты уақыттағы болжам туралы ақпарат

Саяхатты жоспарлаушылар нақты уақыт режиміндегі мәліметтерді өздерінің деректер базасына енгізе алады және жақын аралықта саяхатқа шығудың оңтайлы маршруттарын таңдау кезінде қарастыра алады. Автомобильдің орналасуы (AVL) жүйелері [2] пайдаланылатын көлік құралдарының жағдайын бақылау GPS жүйелері нақты уақыт режимінде және болжамды ақпаратты саяхатты жоспарлау жүйесінде бере алады.[1] Саяхат жоспарлаушы CEN сияқты нақты уақыт интерфейсін қолдана алады Нақты уақыттағы ақпарат үшін қызмет көрсету интерфейсі осы деректерді алу үшін.

Жағдай туралы ақпарат

A situation is a software representation of an incident[дәйексөз қажет ] or event that is affecting or is likely to affect the transport network. A trip planner can integrate situation information and use it both to revise its trip planning computations and to annotate its responses so as to inform users through both text and map representations. A trip planner will typically use a standard interface such as SIRI, TPEG немесе Датекс II to obtain situation information.

Incidents are captured through an incident capturing system (ICS) by different operators and stakeholders, for example in transport operator control rooms, by broadcasters or by the emergency services. Text and image information can be combined with the trip result. Recent incidents can be considered within the routing as well as visualized in an interactive map.

Технология

Typically journey planners use an efficient in-memory representation of the network and timetable to allow the rapid searching of a large number of paths. Database queries may also be used where the number of nodes needed to compute a journey is small, and to access ancillary information relating to the journey. A single engine may contain the entire transport network, and its schedules, or may allow the distributed computation of journeys using a distributed journey planning protocol such as JourneyWeb немесе Delfi Protocol. A journey planning engine may be accessed by different front ends, using a software protocol or application program interface specialized for journey queries, to provide a пайдаланушы интерфейсі on different types of device.

The development of journey planning engines has gone hand in hand with the development of data standards for representing the stops, routes and timetables of the network, such as TransXChange, NaPTAN, Трансмодель немесе GTFS that ensure that these fit together. Journey planning algorithms are a classic example of problems in the field of Есептеу күрделілігі теориясы. Real-world implementations involve a tradeoff of computational resources between accuracy, completeness of the answer, and the time required for calculation.[4]

The sub-problem of route planning is an easier problem to solve[26] as it generally involves less data and fewer constraints. However, with the development of "road timetables", associating different journey times for road links at different times of day, time of travel is increasingly relevant for route planners as well.

Алгоритмдер

Journey planners use a маршруттау алгоритмі іздеу график representing the transport network. In the simplest case where routing is independent of time, the graph uses (directed) шеттері to represent street/path segments and түйіндер ұсыну қиылыстар. Routing on such a graph can be accomplished effectively using any of a number of routing algorithms such as Dijkstra's, A*, Флойд-Уоршалл, немесе Johnson's algorithm.[27] Different weightings such as distance, cost or accessibility may be associated with each edge, and sometimes with nodes.

When time-dependent features such as public transit are included, there are several proposed ways of representing the transport network as a graph and different algorithms may be used such as RAPTOR[28]

Automated trip planner

Automated trip planners generate your маршрут automatically, based on the information you provide. One way is to submit the desired destination, dates of your trip and interests and the plan will be created in a while. Another way is to provide the necessary information by forwarding confirmation электрондық пошта бастап авиакомпаниялар, hotels and car rental companies.[29]

Custom trip planner

With a custom trip planner the user creates one's own travel itinerary individually by picking the appropriate activities from a database. Some of these websites like Triphobo.com offer pre-built databases of points of interest, while others rely on пайдаланушы жасаған мазмұн.

In 2017, Google released a mobile app called Google Trips.[30] Custom trip planning startups are seeing renewed interest from investors with the advent of data science, AI and voice technologies in 2018. Lola.com, an AI based travel planning startup and Hopper.com have managed to raise significant funding for developing trip planning apps.[31][32]

When bookings and payments are added to a mobile trip planner app, then the result is considered қызмет ретінде ұтқырлық.

Коммерциялық бағдарламалық жасақтама

Distribution companies may incorporate route planning software into their флотты басқару systems to optimize route efficiency. A route planning setup for distribution companies will often include GPS tracking capability and advanced reporting features which enable dispatchers to prevent unplanned stops, reduce mileage, and plan more fuel-efficient routes.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Li, Jing-Quan; Zhou, Kun; Чжан, еріндер; Zhang, Wei-Bin (2012-04-01). "A Multimodal Trip Planning System With Real-Time Traffic and Transit Information". Journal of Intelligent Transportation Systems. 16 (2): 60–69. дои:10.1080/15472450.2012.671708. ISSN  1547-2450.
  2. ^ а б Zografos, Konstantinos; Spitadakis, Vassilis; Androutsopoulos, Konstantinos (2008-12-01). "Integrated Passenger Information System for Multimodal Trip Planning". Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. 2072: 20–29. дои:10.3141/2072-03. ISSN  0361-1981.
  3. ^ "Bike Triangle | OpenTripPlanner". GitHub. Алынған 2017-05-11.
  4. ^ а б Бас, Ханна; Delling, Daniel; Голдберг, Эндрю; Müller-Hannemann, Matthias; Pajor, Thomas; Сандерс, Питер; Wagner, Dorothea; Werneck, Renato F. (2016-01-01). Kliemann, Lasse; Sanders, Peter (eds.). Algorithm Engineering. Информатика пәнінен дәрістер. Springer International Publishing. pp. 19–80. arXiv:1504.05140. дои:10.1007/978-3-319-49487-6_2. ISBN  9783319494869.
  5. ^ "TravelTecnik Consultants - Travel & Hospitality Technology: History of Global Distribution Systems (GDS)". Traveltecnik.com. Алынған 2018-09-25.
  6. ^ а б "History — HaCon, Fahrplanauskunft HAFAS, Fahrplankonstruktion TPS". Hacon.de. Алынған 2018-09-25.
  7. ^ Trouw, 05/06/1998
  8. ^ "175 years of travel information, chapter:Wel of geen vervoer?" (голланд тілінде). 9292.nl. 1992-09-02. Алынған 2018-09-25.
  9. ^ http://kinkrsoftware.nl/contrib/Artikel16b.2a/tulp.pdf, Tulp, Eduard, Searching time-table networks, proefschrift Амридам Университеті, 1991
  10. ^ Tages-Anzeiger, 14 February 2009, p. 14, Hans-Jakob Tobler gestorben. Ақпарат көзі: Argus Medienbeobachtung (through archive.org) (PDF file; 70 kB).
  11. ^ Alexandria. Кіру Finajour 1.02 Sommer 1989.
  12. ^ Computerwoche: Schweiz: Fahrpläne im Videotex, 22 September 1989 («Schon auf den Fahrplanwechsel in diesem Frühjahr war die PC-Version des schweizerischen Zugfahrplans von der Firma Finajour veröffentlicht worden. Inzwischen wurden gut tausend Exemplare zu einem Stückpreis von hundert Franken verkauft.»)
  13. ^ "Traveline". Traveline.info. Алынған 2018-09-25.
  14. ^ "Was ist DELFI? | DELFI" (неміс тілінде). Delfi.de. Алынған 2018-09-25.
  15. ^ 278 WI 00278420 E-RS-170118-final3.pdf[өлі сілтеме ]
  16. ^ "EU-Spirit | European travel information network". Eu-spirit.eu. Алынған 2018-09-25.
  17. ^ Bibiana McHugh (2005-12-07). "Pioneering Open Data Standards: The GTFS Story". Beyondtransparency.org. Алынған 2018-09-25.
  18. ^ "OpenTripPlanner". Docs.opentripplanner.org. 2016-09-09. Алынған 2018-09-25.
  19. ^ Yoon, Ji Won; Pinelli, Fabio; Calabrese, Francesco (2012). Cityride: A Predictive Bike Sharing Journey Advisor. Mobile Data Management (MDM), 2012 IEEE 13th International Conference. pp. 306–311. дои:10.1109/MDM.2012.16. ISBN  978-1-4673-1796-2.
  20. ^ Martin Webb. «Қош келдіңіз». PointX. Алынған 2018-09-25.
  21. ^ "Pioneering Open Data Standards: The GTFS Story". beyondtransparency.org. Алынған 2017-05-10.
  22. ^ "NeTEx". Netex-cen.eu. 2014-03-18. Алынған 2018-10-03.
  23. ^ Branovic, Irina; Veskovic, Slavko; Mladenovic, Snezana; Milinkovic, Sanjin; Jankovic, Sladjana (October 2011). "SOA architecture for complying with EU railway timetable data exchange format". SOA architecture for complying with EU railway timetable data exchange format (link in chapter Präsentationen). 2. Ieeexplore.ieee.org. 630-61 б. дои:10.1109/TELSKS.2011.6143191. ISBN  978-1-4577-2019-2.
  24. ^ "Transnational exchange of timetable and GIS data as a basis for cross-border ITS services". Gip.gv.at. Алынған 2018-10-03.
  25. ^ "Transit Schedule Data Exchange Architecture". Google.nl. Алынған 2018-10-03.
  26. ^ Delling, Daniel; Сандерс, Питер; Schultes, Dominik; Wagner, Dorothea (2009-01-01). "Engineering Route Planning Algorithms". In Lerner, Jürgen; Wagner, Dorothea; Zweig, Katharina A. (eds.). Algorithmics of Large and Complex Networks. Информатика пәнінен дәрістер. Springer Berlin Heidelberg. pp. 117–139. CiteSeerX  10.1.1.164.8916. дои:10.1007/978-3-642-02094-0_7. ISBN  9783642020933.
  27. ^ "Routing Functions — pgRouting Manual (2.0.0)". docs.pgrouting.org. Алынған 2017-05-13.
  28. ^ Delling, Daniel; Pajor, Thomas; Werneck, Renato F. (2014-10-30). "Round-Based Public Transit Routing". Көлік ғылымдары. 49 (3): 591–604. CiteSeerX  10.1.1.652.775. дои:10.1287/trsc.2014.0534. ISSN  0041-1655.
  29. ^ "New generation of Web sites for travel planning". NBC жаңалықтары. 2007-12-06. Алынған 2019-03-10.
  30. ^ "Google launches a personalized travel planner, Google Trips".
  31. ^ "Lola Gets $15 Million to Fund App Update". 2017-01-12.
  32. ^ "Hopper raises $100M more for its AI-based travel app, now valued at $780M".