Interstate 375 (Мичиган) - Interstate 375 (Michigan)

Мемлекетаралық 375 маркері

375
Уолтер П. Крайслер шоссесі
I-375 қызыл түспен, BS I-375 жасыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Көмекші маршрут I-75
Сақталады MDOT
Ұзындық1,062 миля[2] (1,709 км)
Бұрыннан бар12 маусым, 1964 ж (1964-06-12)[1]- қазіргі
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік аяғы BS I-375 жылы Детройт
Солтүстік аяғы I-75 Детройтта
Орналасқан жері
ГрафиктерУэйн
Автомагистраль жүйесі
← M-343I-475 →

375 (I-375) - солтүстік-оңтүстік Мемлекетаралық тас жол қаласында Детройт, Мичиган, АҚШ. Ұзындығы 1,062 мильге (1,71 км), ол бір кездері ең қысқа қол қойылған деген белгіге ие болды Мемлекетаралық тас жол елде. Бұл ең оңтүстік аяғы Уолтер П. Крайслер шоссесі және шпор I-75 Детройттың орталығында, қол қойылмаған адамдармен аяқталады 375. Сыртқы әсерлер реферат (BS I-375), жақсы танымал Джефферсон даңғылы. Автомагистраль 1964 жылы 12 маусымда ашылды Мичиганның көлік департаменті (MDOT) 2013 жылы болашақта I-375-ті алып тастауы мүмкін екенін мәлімдеді.

Маршруттың сипаттамасы

I-375 және Chrysler Freeway Джефферсон даңғылынан Санкт-Антуан көшесі мен Детройттың орталығындағы Бобиен көшесінің арасында басталады. Ренессанс орталығы.[3] Олар солтүстікке бұрылмас бұрын шығысқа қарай жүгіреді. I-375 оңтүстік терминалдан кейін шамамен 1,6 миль қашықтықта, I-75 қаланың солтүстігімен жүретін Fisher Freeway-мен кездеседі. Осы айырбаста I-75 Fisher Freeway жолынан шығып, I-375 ауыстырып Chrysler Freeway пайдалану үшін пандустар алады. I-375 - бұл I-75 қиылысынан оңтүстікке қарай төрт жолақты автомобиль жолы, ол алты жолға дейін кеңейеді.[4] I-375 бүкіл ұзындығы қосылады Ұлттық автомобиль жүйесі,[5] елдің экономикасы, қорғанысы және ұтқырлығы үшін маңызды автомобиль жолдарының желісі.[6]

Сәйкес Мичиганның көлік департаменті (MDOT), I-375 1,062 миль (1,709 км).[2] Ол кем дегенде 2007 жылға дейін ашылған кезде I-375 елдегі ең қысқа қол қойылған мемлекетаралық болды.[1] FHWA мәліметтеріне сүйене отырып, қысқа үш мемлекет бар: I-110 Техаста (0,92 миль немесе 1,48 км), I-878 Нью-Йоркте (0,70 миль немесе 1,13 км) және I-315 Монтанада (0,83 миль немесе 1,34 км).[7] Соңғы екі белгі олардың тиісті жолдарында қол қойылмаған,[8] және Техастағы I-110-ға қол қойылды.[9]

MDOT жыл сайын штаттағы автомобиль жолдарында трафик көлемін өлшеу үшін бірқатар зерттеулер жүргізеді. 2009 жылы MDOT есептегенде тәулігіне 14112 көлік I-375 оңтүстік бөлігін пайдаланды, орта есеппен және I-75 жанында 53,900 көлік солтүстік бөлігін пайдаланды. Бұл көліктерге 798 жүк көлігі кірді.[10]

Тарих

Chrysler Freeway бірінші сегменттеріндегі құрылыс 1959 жылы 30 қаңтарда басталды.[11] Автомагистраль салынған аймақ деп аталды Қара төменгі, оның атын француз зерттеушілері тапқан топырақтан алған тарихи аудан.[12] 1940-1950 жылдары бұл жерде афроамерикалық кәсіпкерлер мен бәсекелес кәсіпкерлер қауымдастығы болды Гарлем Нью-Йоркте. Қара Төменгі қаладағы ең ежелгі аудандардың бірі болды, және автомобиль жолын салған кезде оның ағаш кәріздері мен тозығы жеткен ғимараттары болған.[13] 1950-60 жылдары көптеген төменгі афроамерикалық тұрғындар Қара Төменгі бөлігінде ескі және ескі үйлерде тұрды. Бұл тұрғындар өздерінің кірістерінің аздығынан үйлерін ұстай алмады, сондықтан бөгде адамдар бұл ауданды қараусыз, жаңартуды және дамытуды қажет ететін аймақ ретінде қарастырды.[14] Аудан, сияқты Кортаун 1950-1960 жж. қаланың жаңаруы мен инфрақұрылымды жақсарту бойынша қала жоспарлаушыларға бағытталды, оның құрамына Chrysler Freeway және мемлекеттік тұрғын үй жобалары кірді.[13] Крайслер автомобиль жолының құрылысы жағдайында Детройттағы, Қара Төменгі және Жұмақ алқабындағы ең маңызды ойын-сауық және мәдени қауымдастықтардың кейбірі жойылды.[15]

12 маусымда 1964 жылы Детройтта Джефферсон даңғылы мен Рандольф көшесінен Фишер / Крайслер автомобиль жолының айырылысына дейін солтүстікке қарай өтетін жер үсті магистралі / шоссесі ашылды.[1][10] Қара түбімен салынған оңтүстік сегмент,[16] осы уақытта I-375 тағайындалды.[1][10] Автомагистральді салу үшін 50 миллион доллар қажет болды (2019 жылы 321 миллион долларға тең)[17]).[16]

2013 жылдың сәуірінде MDOT автокөлік жолын $ 80 млн-ға жөндеуді ме, әлде Gratiot авенюінен оңтүстікке қарай магистральді техникалық қызмет көрсету құнын төмендету үшін бульварға айналдыру туралы мәселені зерттеп жатқанын мәлімдеді. Бұл өзгеріс бұл аймақты жаяу жүргіншілерге ыңғайлы етіп, жаңа құрылыс салушылар мен тұрғындарды осы ауданға әкеледі. Автомагистральдің осы сегментін түрлендіру және оның жол бульварға дейін 12 га (4,9 га) жерді игеру үшін босатуға болады.[18] Кафедра әлеуетті жобадан зардап шеккен кәсіпкерлерді және басқа топтарды 2013 жылдың қарашасында зерттеуге қатысуға шақырды. Конверсия адвокаттары жаяу жүргіншілердің қол жетімділігі мен байланыстың жақсарғанын айтады Шығыс нарығы және автомобиль жолын алып тастаудың себебі ретінде қала орталығы.[16] Сондай-ақ, магистральда пандус ені мен қисықтық сияқты ескірген геометриялық жағдайлар болғандықтан, жоғары жылдамдық пен I-375 кептелісі автомобиль жолын алып тастау үшін қолданылады.[19] Автомагистраль бойында және қаланың орталығында тұратын немесе жұмыс істейтін кейбір адамдар I-375 қол жетімділігі автомобиль жолын ұстап қалудың себебі ретінде осы ауданға жақсарғанын атап өтеді.[16]

I-375-ті қалпына келтіруге арналған алты балама ұсынысты MDOT 2014 жылдың маусымында жариялады. Олардың бағасы 40 миллионнан 80 миллион долларға дейін болды. Бұл опциялар автомобиль жолын а қалпына келтіріп, оны қалпына келтіруден тұрды бульвар немесе бірнеше бір жақты көшелер, немесе бар автомобиль жолын жаңарту жол велосипед жолдарын және жаяу жүргіншілерге арналған басқа ерекшеліктерді қосу.[20] 2016 жылдың қаңтарында департамент іс-қимыл бағыты бойынша кез-келген шешім белгісіз уақытқа кешіктірілетінін мәлімдеді.[21] Алайда, 2017 жылдың мамыр айында MDOT компаниясы ан экологиялық бағалау қолайлы баламаны анықтау.[22] 2017 жылдың желтоқсанында департамент екі альтернатива бойынша жұмыс істейтіндігін мәлімдеді, олардың екеуі де магистральді бульвармен ауыстыруға қатысты.[23] Екі нұсқаға да Гратиот даңғылы мен Атватер көшесі арасындағы төрт жолақты бульвар кірді. 2019 жылдың қыркүйегінен бастап I-375 жер үсті көшесіне айналдыру бойынша жоспарлау жұмыстары жалғасуда.[19]

Тізімнен шығу

Бүкіл тасжол бар Детройт, Уэйн Каунти. Барлық шығу нөмірлерсіз.

мил[2]кмБағыттарЕскертулер
0.0000.000Джефферсон даңғылы батыста - Азаматтық орталық
0.4300.692Джефферсон даңғылы шығысОңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
0.6891.109Лафайет даңғылыОңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
0.9191.479 I-75 оңтүстік (Fisher Freeway ) – Толедо
M-3 (Гратиот даңғылы арқылы Fisher Freeway )		Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
1.0621.709 I-75 солтүстік (Chrysler Freeway ) – Флинт
Мэдисон-стрит		I-75-тен солтүстікке қарай және оңтүстікке қарай кіру, 51С шығу; оңтүстікке қарай Мадисон стриттен солтүстікке қарай кіреберіс
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Іскерлік серпін

375. Сыртқы әсерлер реферат
Орналасқан жеріДетройт
Ұзындық0,167 миля[2] (0,269 км)
Бұрыннан бар1964[1]- қазіргі

Қол қойылмаған 375. Сыртқы әсерлер реферат (BS I-375), ұзындығы 0,167 миль (0,269 км), батысқа қарай жалғасады Джефферсон даңғылы кіреберісінде аяқталатын I-375 оңтүстік ұшынан Детройт-Виндзор туннелі Рандольф көшесінде (M-3 ). Джефферсон даңғылы сол қиылыстың жанынан өткен M-10.[2] BS I-375 Ренессанс орталығының жанында және оның сегментінің астында жүреді People Mover.[4] Бұл белгі 1964 жылы жасалған.[1][a] 2009 жылы MDOT жүргізген жол қозғалысы туралы зерттеулерде 33 376 автокөлік, оның ішінде 922 жүк көлігі BS I-375 қолданғаны айтылған.[10]

Сондай-ақ қараңыз

  • M-Blank.svg Michigan Highways порталы

Ескертулер

  1. ^ Джефферсон даңғылының I-375-пен M-10-ді жалғайтын бөлігі MDOT-те I-375 ретінде шоссемен біріктірілген. жол (ROW) меншікті беруді және ROW сипаттамаларын құжаттайтын карталар,[24] бірақ бөлімде Физикалық анықтаманы іздеу бағдарламасы, көше BS I-375 деп белгіленген,[2] көпшілікке арналған ресми мемлекеттік картада жоқ белгі.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (2006). «Бүгін мемлекетаралық тарихта: 1964 жылы 12 маусымда». Мемлекетаралық 50. Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 4 тамызда. Алынған 25 наурыз, 2010.
  2. ^ а б в г. e f Мичиганның көлік департаменті & Мичиганның ортақ шешімдер мен технологиялық серіктестік орталығы (2009). MDOT физикалық анықтамалық іздеу қосымшасы (Карта). Мичиганның көлік департаменті. Алынған 13 қараша, 2010.
  3. ^ Гринвуд, Том (2006 ж. 10 мамыр). «Детройттағы I-375-тің екі бағыты да бүгін жабылады». Детройт жаңалықтары. б. 2А. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  4. ^ а б в Мичиганның көлік департаменті (2013). Таза Мичиган: Мемлекеттік көлік картасы (Карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Мичиганның көлік департаменті. Қаланың ішіндегі кіреберіс. § H13. OCLC  42778335, 861227559.
  5. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (Тамыз 2003). Ұлттық автожол жүйесі: Детройт, МИ (PDF) (Карта). Масштаб берілмеген. Вашингтон, ДС: Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 28 қазанда. Алынған 13 қараша, 2010.
  6. ^ Натцке, Стефан; Нэтери, Майк және Аддерли, Кевин (26.06.2013). «Ұлттық автожол жүйесі деген не?». Ұлттық автомобиль жүйесі. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 1 шілде, 2013.
  7. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (31 қазан 2002). «2-кесте: Дуайт Д. Эйзенхауэрдің 2002 жылғы 31 қазандағы жағдай бойынша мемлекетаралық және қорғаныс автомобиль жолдарының ұлттық жүйесінің қосалқы бағыттары». Маршруттар журналы және іздеушілер тізімі. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. OCLC  47914009. Алынған 25 наурыз, 2010.
  8. ^ Рэнд Макналли (2013). Жол атласы (2013 Walmart ред.). Чикаго: Рэнд Макналли. ISBN  0-528-00626-6. OCLC  773666955.
    • «Монтана» (Карта). 1: 190,080. 60-1 бет. Great Falls кірістіру. § N16.
    • «New York: New York City» (Карта). 1: 126,720. 72-3 бет. New York City & Vicinity кірістері. §§ J13–14.
  9. ^ Техастың көлік департаменті (2010). I-110, US 54, I-10 және US 180 (Магистраль бағыттаушы белгісі). Эль Пасо, Техас: Техастың көлік департаменті. Алынған 11 сәуір, 2014.
  10. ^ а б в г. Көлікті жоспарлау бюросы (2008). «Жол қозғалысын бақылаудың ақпараттық жүйесі». Мичиганның көлік департаменті. Алынған 13 қараша, 2010.
  11. ^ Барнетт, Лерой (2004). Жад жолымен төмен қарай қозғалу: Мичиганның атаулы штаты және федералды автомобиль жолдары. Allegan Forest, MI: Priscilla Press. б. 233. ISBN  1-886167-24-9. OCLC  57425393.
  12. ^ Binelli, Mark (2012). Детройт-Сити - бұл орын: американдық метрополияның ақыреттік өмірі. Нью-Йорк: Митрополиттік кітаптар. б. 20. ISBN  978-0-8050-9229-5. OCLC  753631067 - арқылы Google Books.
  13. ^ а б Галлахер, Джон (2013 жылғы 15 желтоқсан). «Детройт жұмақты төсеген кезде: I-375 оқиғасы». Детройт еркін баспасөзі. 17А-бет, 18А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Алынған 13 шілде, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  14. ^ Sugrue, Thomas J. (1996). Қалалық дағдарыстың бастауы. Принстон, Нью-Джерси: Принстон университетінің баспасы. ISBN  0-691-12186-9.[бет қажет ]
  15. ^ Веджендла, Нитин (5 шілде, 2020). «Автомагистраль - Детройттағы нәсілшілдікке арналған ең тұрақты ескерткіш. Оларды акциздейік». Пікір. Детройт еркін баспасөзі. Алынған 19 қараша, 2020.
  16. ^ а б в г. Галлахер, Джон (24 қараша, 2013). «I-375: Жүре ме? Немесе айдаңыз ба?». Детройт еркін баспасөзі. 1А-бет, 12А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Алынған 13 шілде, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  17. ^ Thomas, Ryland & Williamson, Samuel H. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  18. ^ Gautz, Christ (29 сәуір, 2013). «I-375 жаңартуға арналған идеялар арасында: бульвар». Crain's Detroit Business. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 18 сәуірде. Алынған 21 қазан, 2013.
  19. ^ а б I-375 Консультативтік комитет (17.09.2019). «I-375 жетілдіру жобасы бойынша жиналыстың қысқаша мазмұны» (PDF). Мичиганның көлік департаменті. Алынған 13 қараша, 2019.
  20. ^ Галлахер, Джон (8 маусым, 2014). «Re-елестету I-375: Детройт шоссесін қалпына келтірудің немесе ауыстырудың 6 әдісін таңдаңыз». Детройт еркін баспасөзі. 1А-бет, 10А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Алынған 13 шілде, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  21. ^ Галлахер, Джон (26 қаңтар, 2016). «І-375 үшін не болады? Соңғы шешім кейінге қалдырылды». Детройт еркін баспасөзі. 3А бет, 8А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Алынған 13 шілде, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  22. ^ Мороси, Роб (нд). «MDOT Hosting ашық есік күні Детройттағы I-375 экологиялық зерттеудің келесі қадамдарын талқылау үшін» (Ұйықтауға бару). Мичиганның көлік департаменті. Алынған 9 мамыр, 2017.
  23. ^ Галлахер, Джон (2017 жылғы 5 желтоқсан). «MDOT I-375 шығарып алу жоспарымен алға жылжиды». Детройт еркін баспасөзі. 1А-бет, 11А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Алынған 13 шілде, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  24. ^ Мичиганның көлік департаменті (11 ақпан, 2010 жыл). «Уэйн Каунти» (PDF) (Карта). Файлды қолдану. Gosselin тобының картографиясы. Лансинг: Мичиганның көлік департаменті. 173. Алынған 11 сәуір, 2014.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан