I-5 Скагит өзенінің көпірі құлады - I-5 Skagit River Bridge collapse

I-5 Скагит өзенінің көпірі
05-23-13 Skagit Bridge Collapse.jpg
Судағы қайықтар мен тікұшақ көпір құлағаннан кейін шамамен бір жарым сағат өткен соң
Координаттар48 ° 26′43,8 ″ Н. 122 ° 20′28,1 ″ В. / 48.445500 ° N 122.341139 ° W / 48.445500; -122.341139Координаттар: 48 ° 26′43,8 ″ Н. 122 ° 20′28,1 ″ В. / 48.445500 ° N 122.341139 ° W / 48.445500; -122.341139
Тасиды I-5 (4 жолақ)
КресттерСкагит өзені
ЖергіліктіВернон тауы, Вашингтон
СақталадыВашингтон штатының көлік департаменті
ID нөмірі0004794A0000000
Сипаттамалары
ДизайнФерма арқылы өтетін көпір
МатериалБолат
Толық ұзындығы1112 фут (339 м)
Ені72 фут (22 м)
Жоқ аралықтар4
Тарих
Ашылды1955
Құлатылды2013 жылғы 23 мамыр
Статистика
Күнделікті трафик70925
Орналасқан жері
Әдебиеттер тізімі
[1]

2013 жылғы 23 мамырда, шамамен 19.00-де Тынық мұхитындағы Оңтүстік Америка жазғы уақыты, көпірдің аралығы Мемлекетаралық 5 үстінен Скагит өзені АҚШ штатында Вашингтон құлап түсті. Екі түрлі көлікте отырған үш адам төмендегі өзенге құлап, ауыр жарақаттан құтылып, қайықпен құтқарылды. Себебі апатты сәтсіздік болып анықталды үлкен көлемдегі жүктеме көпірдің бірнеше тіреу арқалықтарын соғып, солтүстік аралықтың бірден құлап кетуіне әкелді.[2]

The көпір 1955 жылы салынған және оны байланыстырады Скагит округі қалалары Вернон тауы және Берлингтон арасындағы өмірлік байланысты қамтамасыз етеді Ванкувер, Британдық Колумбия және Сиэтл. Ол құрылым жағынан тәуелсіз төрт қатарлы аралықтан тұрады. Тек солтүстік аралық өзенге құлады; көршілес аралық сол көлік құралының соққыларымен зақымданған, бірақ құлауға әкеліп соқтыратындай қатты емес. Үстіңгі тіреу құрылымын жүк көлігі 2012 жылдың қазан айында соғып кеткені белгілі болды.

Апаттан көп ұзамай көпір қауіпсіз деп бағаланған болатын. Құрылымдық жағынан жетіспесе де, ол «функционалдық тұрғыдан ескірген» деп саналды, яғни ол қазіргі жобалау стандарттарына сәйкес келмейді. Көпірдің дизайны «сыныққа сын» болды, яғни көпірдің тірек мүшелерінің бірі істен шыққан жағдайда оның құрылымдық тұтастығын қорғауға арналған артық құрылымдық элементтері болмады.

Құлағаннан кейін бір ай ішінде екі уақытша көпір тұрғызылды және тұрақты көпір салынып жатқанда істен шыққан тіреу бағаналарына қойылды. 2013 жылдың қыркүйегінде тұрақты көпірлер орнатылып, қалған үш аралықтағы осындай ақаулардың алдын алу жұмыстары басталды.

Фон

Көпір құлағанға дейін

Көпір арасынан өтеді Вернон тауы және Берлингтон, жылы Вашингтон штаты, Сиэтлден солтүстікке қарай 97 миль қашықтықта (97 км). Бұл метрополия аудандары арасындағы негізгі автокөлік жолының бөлігі Сиэтл және Ванкувер, Британдық Колумбия. Құлағанға дейін күн сайын шамамен 71 000 көлік көпірден өтіп жатты.[3]

Көпір 1955 жылы мемлекетке жаңарту аясында салынды АҚШ-тың 99-бағыты дәліз және бір жыл бұрын Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі басталды. Көпір төрт жолды қозғалысқа келтіреді, әр бағытта екі жол. Өзеннің үстіңгі бөліктері төрт қатардан тұрады, әрқайсысының ұзындығы 160 фут (49 м). Аралықтар үшбұрышты болат арқалықтардан, а ферма сол және оң жақ фермалар мен төменгі және жоғарғы фермалар арасындағы ашық туннельде өтетін жолды жобалау. Жолдың жоғарғы ферма мүшелеріне байланысты биік көліктер үшін салыстырмалы түрде шектеулі тік саңылауы бар. Бекітілген аралықтар пирстің негізін бөліседі және бір үздіксіз көпір болып көрінеді, бірақ төрт аралық шын мәнінде тәуелсіз.

Жақында көпір қауіпсіз және жақсы деп бағаланған, жасы 58-ге келсе де; ретінде көрсетілмеген құрылымдық жағынан жетіспейтін. Көпір жіктелді функционалдық тұрғыдан ескірген, бұл жағдайда көпір жолдың ені мен жаңа автомобиль жолдарының көпірлеріндегі тік аралықтың қолданыстағы жобалық стандарттарына сәйкес келмейтіндіктен.[1][4] Көпір ешқандай маңызды жаңартуға немесе ауыстыруға үміткер болмады және жөндеуден өтті.

Фермалық дизайн

Көпір оңтүстік бағытта жүріп бара жатқанда, оның қисық ферма жұмыстарын көрсетті. Бұл сурет құлаудан екі апта бұрын түсірілген.

Бұл болат ферма көпірде «сыну -шығыр «конструкция, бұл әрқайсысы бүтін құрылым үшін маңызды болатын, артық салмайтын арқалықтар мен түйіспелер. Бір маңызды бөлшектің алғашқы істен шығуы (мүмкін, жарықшақтану арқылы) кейде басқа бөлшектерді шамадан тыс жүктеп, оларды істен шығаруы мүмкін. одан да көп ақаулардың тізбекті реакциясын тудырады және бүкіл көпірдің құлауына алып келеді I-35W Миссисипи өзенінің көпірі Миннеаполисте бір өлшемді және шамадан тыс стресстің баяу жарылуы кенеттен құлады гусет тәрелке. Болатта бұл алғашқы сынықтар аздап басталып, қауіпті болу үшін бірнеше жыл бойы өседі. Миннеаполистегі оқиғадан кейін сыну қаупі бар көпірлердегі осындай жасқа байланысты апаттардың алдын-алу үшін екі жыл сайын қажетті тексеруден өтіп, жарықшақтарды тауып, оларды қалпына келтіруге болады. Құрама Штаттардағы он сегіз мың көпір сынық үшін сыни деп белгіленеді (олардың дизайнынан) және жарықшақты тексеруді қажет етеді.[5] Скагит өзенінің көпірі жарықтарға тексеруді соңғы рет 2012 жылдың тамызы мен қарашасында жүргізген болатын, тек аз ғана жұмыс қажет.[6]

Сынықтан басқа, қажет емес бөліктері бар кейбір көпірлер де қысу мүшелерінің қирауынан кенеттен істен шығуы мүмкін (созылу мүшелерінің крекингіне қарама-қарсы). Ферма арқылы өтетін көпірлерде қысылатын маңызды бөліктер болып табылады аккорд көпірдің жоғарғы бөлігімен көлденеңінен өтетін жолдар, шеттеріне параллель. Олар көпір мен көлік салмағының көп бөлігін көтереді. Аккордтар әдеттегідей тураланған және тік тіректермен, диагональдармен және бүйірлік тербелістермен бекітіліп тұрады. Жоғарғы аккордтар тез арада бүктеледі, егер олардың буындары қандай-да бір жолға сәйкес келмесе. Пісірудің зақымдануы кумулятивті болып табылады, бірақ көбінесе жас пен коррозиядан гөрі соқтығысудан немесе шамадан тыс кернеуден болады.[7]

Көліктерге арналған тік саңылау порталдармен және көлденең тіректермен шектелген. Бұл ескі көпірлерде салыстырмалы түрде төмен. Вашингтон штатындағы көпірлерде тербеліс тіректері көбінесе сыртқы ұштарында төмен қарай қисайып, сыртқы жолдар мен сыртқы иықтардың үстіндегі бос орын аз болады. Содан кейін үлкен жүктемелер максималды тазарту үшін ішкі жолақтарды пайдалану керек. Бұл көпірлер асқын көлік құралдарының әсеріне осал, сондықтан мұндай әсерлер жиі болды. Бұл көпірде 2012 жылдың 22 қазанында болған ереуіл белгілі болды және тергеушілер өткен жылдардағы басқа бірнеше әсердің дәлелдерін тапты.[8] 1979 жылдан бергі көпірлерді тексеру туралы есептерде биіктіктегі көліктердің зақымдануы жиі байқалады, ал 2012 жылдың аяғындағы инспекциялық есепте болаттағы үш дюймдік жарық байқалды.[9]

Чарльз Редердің айтуынша, құрылыс инженері профессор Вашингтон университеті Сиэтлде трассалар арқылы өтетін көпірлер 1950 жылдары кең таралған көпірдің дизайны болған (АҚШ-та 10 200 тросс көпірі бар), бірақ «егер сіз кейбір жақтауларды алып жатсаңыз, онда сіз осы көпірді тұрақтылықтың сәтсіздігі. «[10] Компьютерлерден бұрын көпір инженерлері ферма күштерін талдады слайд ережесі, әрбір есептеу уақытты қажет етеді. Дегенмен ақырғы элемент әдісі және пластикалық дизайн теориясы, екеуі де артық құрылымдарды талдауға қабілетті, жақында тұжырымдалған және кездейсоқ қолдануды көрген, олар қарапайым есептеу әдістеріне қарағанда едәуір көбірек есептеуді қажет етті статикалық түрде анықталады артық құрылымдық элементтерді пайдалануды болдырмайтын құрылымдар. Ол кезде көпірлердің көп саны жасалынған болатын, сондықтан көптеген көпірлерді жобалау үшін жобалаушы инженерлер жеткіліксіз еді. анықталмаған құрылымдар.[11]

Қазіргі кезде орташа өлшемді аралықтарға арналған жаңа көпірлердің көпшілігінде трусс және сынықтардың басқа сындарлы конструкцияларынан аулақ болуда. Үш немесе одан да көп параллель магистральдық арқалықтарды немесе фермаларды пайдалану құрылымға бір компоненттің істен шығуына мүмкіндік береді.

Оқиға

Экипаждар апат болғаннан кейінгі күні құлаған жерде

Құлау оңтүстік бағытта болған жартылай тіркеме жүк тасымалдау Канададан үлкен көлемдегі жүктеме дейін Ванкувер, Вашингтон, тікелей бүлінетін тіректерге және жанама түрде болат жақтаудағы қысу аккордтарына (ферма жұмыстары ) көпірдің солтүстік бөлігінде.[12] Сыртқы жолақ бойындағы жоғарғы доғалы арқалыққа дейінгі вертикаль 14 фут 7 дюймді құрайды (4,45 м), ал үлкен габаритті барлық жүк көліктері саңылау шамамен 17 фут (5,2 м) болатын ішкі жолақта жүреді деп күтілуде. . Үлкен көлемді жүк көлігі орнына көпірге сыртқы жолақпен кірді, ал екінші жартылай жүк көлігі мен BMW оны ішкі жолақтан өтіп бара жатты.[13] Көлемі үлкен жүк көлігі мемлекет алды габаритті рұқсат кең және биік жүктеме үшін, 15 фут 9 дюйм биіктікке (4,80 м) және құлағаннан кейін «көлбеу жүк» жабдығы қаптамасында «көлбеу үстіңгі бұрыш және үстіңгі жағындағы қырғыш [көрініп тұрды) жүк көлігінде ».[14] The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) жүк көлігінің апаттан кейінгі биіктігін 15 фут 11 дюймге (4,85 м) өлшеді.[15] Жүктің қауіпсіз өтуін қамтамасыз ету үшін ұшқыш машина жалданды. Пилоттық көлік жүк көлігінің жүргізушісіне ешқашан Скагит көпірінен өту кезінде қиындықтар туындайтынын білдірмеген және жүк көлігіне ішкі жолақты пайдалану туралы ескертпеген.[16][17]

Ірі көлемді жүк көлігі көпірден өтіп, бірінші аралық бірден артына құлап түсті. Үлкен габаритті жүктің жүргізушісі де, пилоттық көлік те оқиға орнында қалып, тергеушілермен ынтымақтастықта болды.[18]

Адам өлімі болған жоқ, бірақ үш адам жергілікті ауруханаларға жеткізілді[19] құлаған машиналарынан құтқарылғаннан кейін. Көліктер өзенге құлағаннан кейін су басқан көпір палубасында қалды.[20][21]

Mullen Trucking компаниясында жұмыс істейтін жүк көлігі бұрғылау жабдықтарына арналған корпусы бар үлкен көлемді жүкті тасымалдады.[22] Компанияның вице-президенті Эд Шербинскийдің айтуынша, Вашингтон штатынан рұқсаттамалар берілген, оған маршруттағы барлық көпір өткелдері үшін рұқсат берілген.[22] Жүк көлігін ұшқыш көпірден өткізіп жіберген көлік құралы.[23][24] Өкілі Вашингтон штатының көлік департаменті көпірдің биіктігі туралы ескерту белгілері жоқ екенін айтты.[25] Вашингтонда биіктігі бойынша шектеулерді алдын-ала орналастыру үшін тек 14 футтан (4.3 м) аспайтын асулардан өту керек (қалыпты заңды биіктік шегі).[26]

Көлемі үлкен жүк көлігі екінші аралықтағы теңбіл тірекке зақым келтірді, бірақ құлауды бастау үшін жеткіліксіз. Бұл аралық кейіннен жөнделді.[дәйексөз қажет ]

Тергеу

NTSB тергеушісі көпірге соғылған жүк көлігін тексеріп жатыр.

The Washington State Patrol және Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі апатты зерттеді. NTSB-нің есебі соқтығысуды биік жүк көлігінің дұрыс емес, сыртқы жолда болуына және өтіп бара жатқан жүк көлігінің иыққа қарай толып кетуіне байланысты дейді. Бұл көпірдің құлауын критикалық жүктеме (жоғарғы аккорд) мүшелерін тұрақсыздандырған бірнеше теңбіл тіректерді алып жатқан соқтығысуға жатқызады.[15]

Жауап және ауыстыру

Губернатор Джей Инсли экономикалық деп жариялады »төтенше жағдай «қоршаған үш округ үшін (Скагит округі, Snohomish County, және Whatcom County ) жол қозғалысы мен жергілікті экономиканың бұзылуымен күресу үшін.[27] I-5 көлігінің қозғалысы ағысқа қарсы іргелес көпірде құлаған жерді айналып өтті. Штаттық әскер Шон О'Коннелл айналма жол арқылы трафикті басқарған кезде мотоциклі жүк көлігін қағып өлтірді.[28] Апаттан кейін көп ұзамай үш штаттың заң шығарушылары жөнделген көпірдің атын оның атымен ауыстыратын заң жобасын ұсынды;[29] бұл өзгеріс мақұлданды Вашингтон штатының көлік комиссиясы.[30]

Құлаған аралық уақытша қолданыстағы көпір тіректеріне оралған ACROW компаниясы шығарған екі жолақты жұп көпірмен ауыстырылды. Ол 19 маусымда қолданысқа енгізілді.[31] 2013 жылдың шілдесінің аяғында уақытша аралықта жүргізілген тексерулерде уақытша көпір мен тұрақты жолдың арасындағы асфальтты бекітетін «L» буынының бөлігі босап кеткені анықталды.[дәйексөз қажет ] Көпірдің оң жолағы екі сағаттай жабылды, ал бригадалар буындарды орнына орнына дәнекерлеп, жаңа асфальт төседі.[дәйексөз қажет ]

Тұрақты ауыстыру мерзімін жобалау және салу үшін мердігер Макс Дж.Кунейдің құрылысына арналған Spokane компаниясымен 6,87 миллион доллар келісімшарт жасалды.[32] Ол көлік қозғалысын тоқтатпай уақытша аралықпен қатар салынған және 2013 жылдың 14-15 қыркүйегінде түнгі жабылу кезінде орнына көшкен.[33] Қалған үш әуе кеңістігіне жоспарланған өзгертулер артық жолмен жүретін көліктердің сыртқы жолдарда жұмыс істеуіне мүмкіндік беруі керек.[34]

Вашингтон штатының көлік департаменті үлкен көлемді көліктерді қалай реттейтіні туралы сұрақтар туғызды. Кафедра көптеген басқа штаттарға қарағанда, тағайындалған жерге дейін қауіпсіз бағытты анықтауды жүргізушілердің өзіне қалдырады. Mullen Trucking сапарына рұқсат Скагит өзенінің көпірін маршруттағы қауіпті деп ерекше атап көрсетпеді, тіпті сыртқы фермалар жүк машинасына қарағанда біршама төмен болды; бұл көптеген компанияларға рұқсат беру туралы көптеген ескертулер енгізілген бұрынғы рұқсатымен қарама-қайшы келеді. Штаттың заң шығарушылары штаттың көлік құралдарының көлеміне қатысты заңдарға өзгерістер енгізуді зерттеп жатыр.[9]

Құлаған көпірдің орнына салынған көпір Шон М.О'Коннелл кіші мемориалдық көпір деп аталды.[35]

Вашингтонның инфрақұрылымы

Көпір құлағанға дейін Сиэтл учаскесі Американдық құрылыс инженерлері қоғамы (ЕҚЫК) Вашингтон штатының инфрақұрылымы үшін 2013 жылғы есеп картасын шығарды. Штат көпірлеріне «C−» бағасы қойылды (штаттар арасындағы орташа балл). Вашингтонда құрылымдық жағынан жетіспейтін 400 көпір болған. Барлық көпірлердің отыз алты пайызы 50 жылдан асқан. Ескі көпірлер тек 50 жыл өмір сүруге есептелген; олардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету барған сайын қиын және қымбатқа түседі.[36] «Transport for America» ақпараттық-насихат тобы Вашингтондағы көпірлердің 5,1% -ы құрылымдық жағынан тапшы деп хабарлайды, бұл елдегі ең жақсы алтыншы орын.[37]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (2012). «NBI құрылымының нөмірі: 0004794A0000000». Ұлттық көпірді түгендеу. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі.
  2. ^ «Скагит өзені үстінен I-5 көпірі құлады, адам өлімі жоқ». Сиэтл: KING-TV. Associated Press. 23 мамыр 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 7 маусымда. Алынған 23 мамыр, 2013.
  3. ^ Ip, Стефани (23 мамыр, 2013). «Вашингтондағы С-Сагит өзеніне I-5 көпірі құлады; көлік жүргізушілері суға кетті». Провинция. Ванкувер, б.э.д. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 15 маусымда. Алынған 23 мамыр, 2013.
  4. ^ «Құрылымдық жағынан жетіспейтін көпірлер» (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті. 1 қыркүйек 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 25 мамырда. Алынған 23 мамыр, 2013.
  5. ^ Джеймисон, Алистер; Дедман, Билл (2013 ж. 24 мамыр). "'Голливуд фильмі сияқты: жүргізуші I-5 көпірінің Уаш өзеніне құлауынан аман қалды «. NBCNews.com сайтындағы АҚШ жаңалықтары. NBC. Алынған 24 мамыр, 2013.
  6. ^ «Көпірді тексеру туралы есеп» (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті. 21 қараша 2012 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 22 ақпанда. Алынған 5 маусым, 2013.
  7. ^ «Көпір инспекторының анықтамалық нұсқауы» (PDF). USDOT Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Қазан 2002. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 22 ақпанда. Алынған 5 маусым, 2013.
  8. ^ «Уақытша Скагит өзенінің көпірі бірнеше аптадан кейін ашық болуы мүмкін». King 5 теледидары. 26 мамыр 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 7 маусымда. Алынған 27 мамыр, 2013.
  9. ^ а б Майк Бейкер (2013 жылғы 21 маусым). «Жуу. DOT I-5 аралықта сақтық белгісін қоймады». Сиэтл Таймс. Алынған 24 мамыр, 2017.
  10. ^ Крис Махер (2013 ж. 24 мамыр), «Ферманың дизайны белгіленген, бірақ жалпыға ортақ», The Wall Street Journal
  11. ^ Н.В. (3 маусым 2013), «Құлап жатқан көпірлер - айырмашылық қозғалтқыш: мүше тым аз», Бэббидж блогы, Экономист, алынды 4 қараша, 2013
  12. ^ Монк, Бекки (2013 ж. 24 мамыр). «Скагит өзені көпірінің құлауына не себеп болды?». Puget Sound Business журналы. Алынған 27 шілде, 2015.
  13. ^ Associated Press (2013 ж. 4 маусым), «Детективтер 2-ші жүк көлігін көпірдің құлауынан іздейді», Сиэтл Таймс, алынды 26 сәуір, 2017
  14. ^ Хефтер, Эмили (2013 ж. 24 мамыр), «Көпірдің құлауы: үлкен өлшемді жүктемелерге рұқсат онлайн режимінде оңай», Сиэтл Таймс
  15. ^ а б НТСБ (15 шілде, 2014). «Үлкен габаритті көліктің соққысынан кейін мемлекетаралық 5 Скагит өзенінің көпірінің құлауы Вернон тауы, Вашингтон, 23 мамыр 2013 ж. NTSB / HAR-14/01 PB2014-106399» (PDF).
  16. ^ «Вашингтон көпірінің құлауына үлкен көлемді жүктеме себеп болды». CBC жаңалықтары. Алынған 27 мамыр, 2013.
  17. ^ «I-5 көпірінің құлауынан сәл қашып құтылған жұп керемет тарихты баяндайды». 2013 жылғы 31 мамыр.
  18. ^ «Вашингтон көпірінің құлап кетуі жүк көлігінің аралыққа соғылуынан болды, дейді билік». foxnews.com. 2013 жылғы 24 мамыр. Алынған 24 мамыр, 2013.
  19. ^ Уэлч, Уильям М. (2013 ж. 24 мамыр). «Вашингтон штатында көпір құлады; адамдар суда». USA Today. Алынған 24 мамыр, 2013.
  20. ^ Хагер, Майк; Линдсей, Бетани (2013 ж. 23 мамыр). «Вашингтонда I-5 көпірі құлағаннан кейін Скагит өзенінен үш адам суды алып шықты; адам өлімі болған жоқ». Ванкувер күн. Алынған 23 мамыр, 2013.
  21. ^ Рафферти, Эндрю; Киршнер, Джастин (2013 ж. 23 мамыр). «Вашингтон штатында көпір құлады - автомобильдер, суда адамдар». NBC жаңалықтары. Алынған 23 мамыр, 2013.
  22. ^ а б Синнема, Джоди; Associated Press (2013 ж. 24 мамыр), «Вашингтон штатындағы көпірдің құлауына Spruce Grove жүк көлігінің қатысушысы қатысты», Эдмонтон журналы, алынды 24 мамыр, 2013
  23. ^ Ливитт, Венди; Тікелей, Брайан (2013 ж. 24 мамыр). «Вашингтон штатындағы I-5 көпірінің құлауына үлкен көлемді жүктеме себеп болуы мүмкін». FleetOwner.com. Penton Media. Алынған 24 мамыр, 2013.
  24. ^ Мартин, Кейт (2013 ж. 24 мамыр). «Көпір айлап тұруы мүмкін». GoSkagit.com. Skagit Publishing. Алынған 24 мамыр, 2013.
  25. ^ «Канадалық жүк көлігі серіктестігі Wash. Құлаған I-5 көпірінен өтуге рұқсаты болғанын айтады». Associated Press. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 24 мамырда. Алынған 24 мамыр, 2013.
  26. ^ http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/337A7006-8808-4790-85EA-167C8AC39F2E/0/OverheightLoads.pdf
  27. ^ «Губернатордың жариялауы, 13-04» (PDF). Олимпия, Вашингтон: Вашингтон штаты Губернатордың кеңсесі. 24 мамыр 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 13 маусымда. Алынған 24 мамыр, 2013.
  28. ^ Кристин Кларридж (6 маусым, 2013). «Құлап түскен мемлекеттік әскерилер мақтауға жабылды». Сиэтл Таймс. Алынған 24 мамыр, 2017.
  29. ^ «Жөндеу жалғасуда, заң жобасы құлаған әскерге арналған көпірдің атын өзгертеді». КОМО. 2013 жылғы 3 маусым. Алынған 13 маусым, 2013.
  30. ^ Ник Провенса және Аарон Спенсер (2013 ж. 30 шілде). «Скагит өзенінің көпірі әскерге өзгертіледі». Сиэтл Таймс. Алынған 12 тамыз, 2017.
  31. ^ «Скагит өзенінің көпірі енді көлік қозғалысына ашық». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 30 шілдеде. Алынған 19 маусым, 2013.
  32. ^ «Құлаған I-5 көпірін ауыстыру үшін» Spokane «құрылыс компаниясы жеңіске жетті». ҚНДУ. 2013 жылғы 18 маусым.
  33. ^ «Скагит өзенінің көпіріндегі аралықты ауыстыру кезінде I-5». Вашингтон штатының көлік департаменті. Алынған 15 қыркүйек, 2013.
  34. ^ «Скагит өзенінің көпірін тік тазарту кезінде I-5». Вашингтон штатының көлік департаменті. Алынған 15 қыркүйек, 2013.
  35. ^ Бертон, Линси (23 мамыр, 2014). «Скагит өзенінің көпірі, құлағаннан кейін 1 жыл». Seattle Post-Intelligencer. Алынған 6 тамыз, 2014.
  36. ^ Вашингтонның инфрақұрылымына арналған 2013 жылғы есеп картасы
  37. ^ «Біз жасаған түзету: көпірлеріміздің жағдайы». Алынған 30 мамыр, 2013.

Сыртқы сілтемелер