Жоғары жылдамдықты бу машинасы - Википедия - High-speed steam engine

Кеш Эшворт пен Паркер генераторлық жинақ, 1988 жылы орнатылған
Тікелей байланыстырылған динамикасы бар ерте көлденең қозғалтқыш

Жоғары жылдамдықты бу машиналары соңғы әзірлемелерінің бірі болды стационарлы бу машинасы. Олар бірнеше жүз айн / мин жоғары жылдамдықпен жүгірді,[1] электр қуатын өндіру сияқты міндеттер қажет болды.[2]

Сипаттамаларды анықтау

Питер бауырластық дейін жеткізілген қозғалтқыш, шамамен 1900 ж Корольдік теңіз флоты борттық ұрпақ үшін

Олардың екі негізгі сипаттамасы бар:

  • Жоғары жылдамдық.
Бұл кішкене көлікті басқаруға жеткілікті динамо белбеулермен көтеру керек емес, тікелей.
  • Жылдамдықты дәл реттеу.
Динамо арқылы генерациялау жүктеме өзгерген кезде де тұрақты шығыс кернеуі үшін тұрақты айналу жылдамдығын қажет етеді. Қашан генератор қозғалысқа келтірілген, шығыс жиілігі тұрақты айналу жылдамдығына да тәуелді.

Бұл сонымен қатар бірқатар қайталама сипаттамаларға әкелді. Бұл типті анықтамағанымен немесе әрқашан солай болғанымен, олар жалпыға ортақ болды:

  • Жақсартылған майлау, олардың жоғары жылдамдығы талап етеді.
Бұл жиі жабық түрде қолданылады картер май құйғышымен және майлаумен 'шашырау 'немесе сақина майлары. Кейбіреулері қозғалтқышпен жүруге дейін барды мұнай сорғылары және а айналым жүйесі.
Картер майлау үшін маңызды бола бастаған кезде, егер бу қысымы цилиндрдің бір жағына ғана әсер етсе, орналасу қарапайым болды. Мұның екінші артықшылығы бар: будың күші қазір поршеннің бір жағында болғандықтан, мойынтіректердегі күш соққы кезінде өзгеріп отырады, бірақ ол енді бағытын өзгертпейді.[мен] Бұл кез-келген мойынтіректің көлбеу әсерін жоғары жылдамдықпен азайтады.[3]

Қаладағы ең ірі зауыттарда электр қуатын өндіру үшін жоғары жылдамдық қажет емес еді.[ii] Бұл өсімдіктер міндетті түрде үлкен болғандықтан, олар үлкен диаметрлі динамоларды көптеген полюстермен де қолдана алады. Бұл біліктің төменгі айналу жылдамдығына қажетті сызықтық жылдамдықты (өткен полюстерде) берді.

Бұл қозғалтқыштар екеуімен де шығарылды қарапайым немесе қосылыс жұмыс циклдары. Кішігірім мысалдар әдетте қарапайым болды, өйткені жақсы реттеуге қол жеткізу қиындықтардан компаундтаудың тиімділігінен басым болды. Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар шеберлік беделін қалыптастырды.[1] Ірі қозғалтқыштар үшін жанармай құнын үнемдеу пайдалы болды, мысалы, Willans қозғалтқышы қолданылды.

Олар сондай-ақ клапандардың кең спектрін қолданды. Сырғымалы немесе поршенді клапандармен мысалдар жиі кездескен. Көп цилиндрлі бір әсерлі қозғалтқыштар, әдетте, цилиндрлер арасында немесе олардың көлденеңінен екі цилиндр арасында бір поршенді клапанды бөлісті.[1]

Бұл клапандарды басқаратын қақпақшалар әдетте қарапайым болды, а жалғыз эксцентрикалық тек бір жылдамдықта, бір бағытта жеткілікті тұрақты жүктеме үшін жүгіруге арналған. Бұл қозғалтқыштар сияқты күрделі және тиімді клапандармен бір уақытта болғанымен Корлис, бұл клапандар жеткілікті тез жұмыс істей алмады.[3][4][5]

Ықшам жақтауды көрсететін әдеттегі көлденең қозғалтқыш
Belliss & Morcom бір цилиндрлі қозғалтқыш

«Автоматты» қозғалтқыштар

Амес автоматты губернаторы, центрифугалық боб және салмағы бар жапырақты

Жоғары жылдамдықты бу қозғалтқышына қойылатын негізгі талап - жылдам өзгеретін жүктеме кезінде де тұрақты жылдамдықты дәл басқару. А арқылы бу машиналарын басқару дегенмен центрифугалық губернатор басталады Ватт, бұл бақылау жеткіліксіз болды. Бұл алғашқы әкімдер жұмыс істеді дроссель будың қозғалтқышқа түсуін бақылауға арналған клапан. Бұл электр энергиясын өндіруге қажет тұрақты жылдамдыққа жеткіліксіз жауап береді.

Жоғары жылдамдықты бу машиналарына арналған шешім «автоматты» басқарушы болды. Бу шығынын басқарудан гөрі, ол уақытты немесе 'кесіп алу кіріс клапандарының.[6][7] Бұл губернатор иінді білік пен клапан тісті доңғалағын басқаратын эксцентриктің арасында болды. Ол көбінесе қозғалтқыш маховикінің бөлігі ретінде жасалған. Губернатордағы центрифугалық боб салмағы жылдамдықтың жоғарылауымен серіппеге қарсы шықты. Бұл эксцентриктің күйін иіндіге қатысты ауыстыруына, клапанның уақытын өзгертуге және ерте ажыратылуына себеп болды. Бұл басқару дроссель клапанынан ұзын құбыр арқылы емес, цилиндр портында тікелей әсер еткендіктен, ол өте тез әсер етуі мүмкін.

Майлау

Жабық картерлерді шашыратуға арналған майлау

Мұнай шашыратқышымен жабық қозғалтқыштың бөлімі

Шашыратқышты майлау: Сияқты бірінші жылдамдықты қозғалтқыштарды майлау Идеал (ашық иінді көлденең қозғалтқыш),[8] дамуымен майланған май кесе бұрын орташа жылдамдықты қозғалмайтын қозғалтқыштарда кең таралған жүйелер. Май шыныаяқтары мен көп нүктелі майлағыштар білік мойынтіректерін жақсы майлауы мүмкін, ал бір көзілдірікті қозғалтқыштың абайсызда жүргізушісі де байқауы мүмкін мұнайшы. Қиындық жоғары жылдамдықтағы қозғалтқыштарда майды енді қозғалмалы бөліктерге, мысалы, кроссовкаға немесе штангаға орнатуға болмайтындығында болды. Мұндағы кез-келген мұнай қоймасы қозғалысқа түсіп қалуы мүмкін және мұндай аз мөлшердегі қор қозғалтқыштың шағын кеңістікте көп жұмыс істеуі үшін жеткіліксіз болуы мүмкін. Осылайша майлаудың мұқият болуына көбірек көңіл бөлінді, және иінді білік тәрізді қозғалмалы бөлшектер бұрандалармен айналмалы, бірақ қозғалмайтын мұнай жеткізілімдерінен, мысалы, негізгі мойынтіректерден иінді білік арқылы қоректендірілді. Мұнайды бөлу үшін центрифугалық күш қолданылды.[8] Әдетте, жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда тек бір-екі майлаушы болады,[iii] сондықтан қозғалтқышты күту қарапайым тапсырма болды және қарапайым абайсызда және майлағыш құрғақ күйде жұмыс істемей қалуы мүмкін.

Бір әрекетті қозғалтқыштар

Қосарланған цилиндрлі картриджі бар бір әрекет ететін тік қозғалтқыш. Губернатор картерлердің ішінде көрінуі мүмкін.

Жылдамдықтар жоғарылаған сайын, жоғары жылдамдықты қозғалтқыш дамыған түріне қарай дамып, көп цилиндрлі тік қозғалтқышпен қоршалған картер. Сондай-ақ қолдануға бейімділік болды бір әрекетті поршеньдер. Мұның екі артықшылығы болды, майлау картердегі жомарт «шашырау» жүйесімен қамтамасыз етілуі мүмкін, ол салқындатуға да көмектеседі, екіншіден, бір әсерлі қозғалтқыштағы күштер әрқашан бірдей әрекет етеді, қысу күші ретінде поршеньді және штангалы. Бұл дегеніміз, мойынтіректердің саңылаулары салыстырмалы түрде бос болса да, мойынтіректер әрқашан мықтап ұсталатын. Бос және мойынтіректерді қабылдауға болады. Мұндай қозғалтқыштың мысалы ретінде қос цилиндр болады Вестингхаус қозғалтқыштар.[9] Бұл қозғалтқыштар а магистралды поршень, бүгінде ішкі жану қозғалтқыштары үшін пайдаланылатын, мұнда жеке кроссовкасы жоқ және жалғанған штанганың гуджон штифті поршеньнің өзінде жоғары қозғалады. Бұл өте ықшам орналасуды қамтамасыз етеді, бірақ бір әрекетті поршень қажет. Бұл қозғалтқыштың негізгі иінді білік мойынтіректері картер картопына құйылатын бөлек майлағыштармен қамтамасыз етілген. Картер майы конденсацияланған бумен және поршеньдермен үрленетін сумен ластануы мүмкін деп танылды. Осы жиналған конденсатты терең шұңқырдың түбіндегі майдың астынан ағызу үшін клапан қарастырылған.

Екі жақты қозғалтқыштар және қысыммен майлау өнертабысы

Маңызды тұжырымдамасы қысыммен майлау қозғалтқыш мойынтіректері жоғары жылдамдықты бу машиналарынан басталды және қазіргі кезде оның маңызды бөлігі болып табылады ішкі жану қозғалтқыштары. Бұл майлау жүйесі ретінде сенімді, сонымен қатар оны пайдалануға мүмкіндік береді гидродинамикалық мойынтіректер ('майлы сына'), ол үлкен жүктемені көтере алады. Бұған алғашқы патенттер берілген Belliss & Morcom 1890 ж., олардың суретшісі Альберт Чарльз Пейннің жұмысынан.[3] Belliss & Morcom берілген қуат үшін мүмкін болатын ең кіші қозғалтқыштарды шығаратын етіп екі жақты цилиндрлерге артықшылық берді; сияқты олардың негізгі нарықтарының бірі Питер бауырластық, генератор қондырғыларын жеткізуге қатысты Корольдік теңіз флоты әскери кемесінің қозғалтқыш бөлмесінің шекарасында пайдалану үшін. Қос әсерлі қозғалтқыштың қиындығы мынада: байланыстырушы штангадағы күштердің бағыты сығылу мен керілу арасында өзгереді, сондықтан кез-келген тырсылдауды болдырмау үшін мойынтірек саңылауларын қатаңырақ жасау керек. Беллисс пен Морком иық білігіндегі бұрғыланған саңылаулар арқылы майды мойынтіректерге қысыммен беру үшін кішкене бөлек май сорғысын қолданып, 625 айн / мин жылдамдықпен 20 а.к. күші бар екі цилиндрлі қозғалтқышты жасады. Бұл сенімді майлау мен салқындатуды қамтамасыз етті және май қабығының қысымы еркін жүруді қамтамасыз ету үшін жеткілікті саңылауы бар екі әсерлі қозғалтқыштарды пайдалануға мүмкіндік беру үшін жеткілікті болды.[10]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Күштің бірдей бағыты - сипаттамалары екі жүрісті іштен жанатын қозғалтқыш, дегенмен емес төрт соққы.
  2. ^ Осы зауыттардың біріншісі екеуіне де шығарылды көше жарығы немесе трамвай электр жолдары, бірнеше жыл бұрын отандық электрмен жабдықтау танымал болды.
  3. ^ Цилиндр ішінде қолдануға арналған бу майы көбінесе мойынтіректер майынан ерекшеленетін, әсіресе бу берілетін болса қызып кетті.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Жоғары жылдамдықты бу машинасы. Американдық ғылыми анықтамалық: кеңсе, үй және дүкенге арналған нұсқаулық (былғарыдан жасалған қорап). Ғылыми американдық. 1921 ж., 400-ден 1200 айн / мин
  2. ^ Кеннеди, Ранкин (1912). Заманауи қозғалтқыштар мен электр генераторларының кітабы. Том. IV (1912 ж. 1905 ж. Кітап. Ред.). Лондон: Кэкстон. 195–215 бб.
  3. ^ а б в «Жоғары жылдамдықты бу машиналары». 20 желтоқсан 2005 ж.
  4. ^ Хокинс, Нехемия (1897). Бу қозғалтқышының жаңа катехизмі. Нью-Йорк: Тео Аудель.
  5. ^ Далби, Уильям Эрнест (қазан, 2008). Клапандар және клапандардың беріліс механизмдері. ISBN  9780559366307.
  6. ^ Хокинс, бу қозғалтқышының жаңа катехизмі, 100-101 бет.
  7. ^ Кеннеди, Ранкин (1903). Электр энергиясы, негізгі қозғалтқыштар, генераторлар мен қозғалтқыштар өндірісі. Электр қондырғылары. Том. III (1903 жылға дейінгі төрт томдық 1903 жылғы басылым (бес томдық).) Лондон: Кэкстон. 78-80 бет.
  8. ^ а б Хокинс, бу қозғалтқышының жаңа катехизмі, б. 105.
  9. ^ Хокинс, бу қозғалтқышының жаңа катехизмі, 110–113 бб.
  10. ^ Сторер, Дж.Д. (1969). «11: Жоғары жылдамдықты бу машиналары». Бу қозғалтқышының қарапайым тарихы. Джон Бейкер. 155–156 бет. ISBN  0212-98356-3.

Әрі қарай оқу