Аралас бу машинасы - Compound steam engine

Аралас паровоздарды қараңыз Аралас тепловоз.

Екі жақты әсер ететін үш есе кеңейетін теңіз қозғалтқышы
Жоғары қысымды бу (қызыл) конденсаторға төмен қысымды бу (көк) ретінде таусылып, үш кезеңнен өтеді
Үштікті кеңейтуге арналған бу қозғалтқышының қиылысы, 1888 ж
Роби көлденең кросс-қосылыс бу машинасы
кіші жоғары қысымды цилиндр (сол жақта) және үлкен төмен қысымды цилиндрде (оң жақта)

A құрама бу машинасы бірлік түрі болып табылады бу машинасы онда бу екі немесе одан да көп сатыда кеңейтіледі.[1][2]Аралас қозғалтқыштың әдеттегі орналасуы - бу алдымен жоғары қысымда кеңейеді (HP) цилиндр, содан кейін жылудан бас тартып, қысымды жоғалтқаннан кейін, ол тікелей бір немесе бірнеше үлкен көлемді төмен қысымға түседі (LP) цилиндрлер. Будан қосымша энергия алу үшін бірнеше кеңейтетін қозғалтқыштарда қысым төмендеген сайын қосымша цилиндрлер қолданылады.[3]

1781 жылы ойлап тапқан бұл әдіс алғаш рет корништерде қолданылған сәулелік қозғалтқыш 1804 ж. 1850 ж. шамасында құрама қозғалтқыштар алғаш рет Ланкашир тоқыма фабрикаларына енгізілді.

Құрама жүйелер

Көптеген құрама жүйелер мен конфигурациялар бар, бірақ HP және LP поршеньдік соққыларының қалай кезең-кезеңімен жүретініне және осыдан НР шығысы тікелей HP-ден LP-ге өтетіндігіне байланысты екі негізгі түрі бар (Вулф қосылыстары ) немесе қысым ауытқуы бу кеудесі немесе құбыр түрінде аралық «буферлік» кеңістікті қажет етеді ме? қабылдағыш (қабылдағыш қосылыстары ).[4]

Бір кеңейтетін (немесе «қарапайым») қозғалтқышта жоғары қысымды бу цилиндрге қазандық қысымымен кіріс клапаны арқылы түседі. Бу қысымы поршень цилиндрден клапан жабылғанша (мысалы, поршень соққысының 25% -нан кейін). Бу беру тоқтатылғаннан кейін ұсталған бу поршенді соққысының соңына дейін итеріп, кеңейе береді, сонда шығатын клапан ашылып, жартылай таусылған буды атмосфераға немесе конденсаторға шығарады. Бұл «кесіп алу «әлдеқайда көп жұмыс алуға мүмкіндік береді, өйткені будың кеңеюі қазандық қысымындағы будың жұмысынан тыс қосымша жұмыс жасайды.[5]

Ертерек сөну кеңейту коэффициентін жоғарылатады, бұл негізінен көбірек энергия алуға мүмкіндік береді және тиімділікті жоғарылатады, бірақ ұсталған будың температурасы төмендейді. Бұл температураның төмендеуі цилиндр жүйеден жылу шықпайтындай етіп оқшауланған болса да пайда болады (қараңыз) адиабаталық процесс және § адиабаталық қыздыру және салқындату ). Нәтижесінде бу цилиндрге жоғары температурада түсіп, төмен температурада кетеді. Өзгеретін бу температурасы цилиндрді кезекпен қыздырады және салқындатады және кеңею коэффициенті жоғарылайтын тиімсіздік көзі болып табылады. Белгілі бір сәттен тыс кеңейту коэффициентін одан әрі арттыру қыздыру мен салқындатудың жоғарылауына байланысты тиімділікті төмендетеді.[5]

Қозғалтқыштарды біріктіру

Бұл қыздыру және салқындату шамасын төмендету әдісін 1804 жылы ағылшын инженері ойлап тапты Артур Вулф, кім оны патенттеді Вулф жоғары қысымды құрама қозғалтқыш 1805 жылы. Күрделі қозғалтқышта қазандықтан шыққан жоғары қысымды бу алдымен жоғары қысымды (НР) цилиндрде кеңейеді, содан кейін бір немесе бірнеше келесі төменгі қысымды (ЖТ) цилиндрлерге енеді. Будың толық кеңеюі бірнеше цилиндрлерде жүреді және әр цилиндрде кеңею аз болғандықтан, әрқайсысында бу аз жылу жоғалтады. Бұл цилиндрді жылыту және салқындату шамасын төмендетеді, кеңейту коэффициенттерін практикалық етеді және қозғалтқыштың тиімділігін арттырады.

Басқа артықшылықтары бар: температура диапазоны кішірек болғандықтан, цилиндр конденсациясы азаяды. Конденсацияның жоғалуы LP цилиндрімен шектеледі. Әр цилиндрде қысым айырмасы аз, сондықтан поршень мен клапандарда будың ағуы аз болады. The бұрылыс сәті біркелкі, сондықтан теңдестіру оңай, ал кішірек маховикті қолдануға болады. Тек кішірек HP цилиндрін ең жоғары қысымға төтеп беру үшін салу керек, бұл жалпы салмақты азайтады. Сол сияқты, компоненттер аз күшке ұшырайды, сондықтан олар жеңілірек болуы мүмкін. Қозғалтқыштың поршенді бөліктері жеңілірек, қозғалтқыштың тербелісін азайтады. Қосылысты циклдің кез-келген нүктесінде бастауға болады, ал механикалық ақаулар болған жағдайда қосылысты қарапайым етіп қалпына келтіруге болады, осылайша жұмыс істей береді.[4]

Төмен қысымды будан тең жұмыс алу үшін цилиндрдің үлкен көлемі қажет, өйткені бұл бу үлкен көлемді алады. Сондықтан тесік, сирек жағдайларда инсульт төмен қысымды цилиндрлерде көбейеді, нәтижесінде үлкен цилиндрлер пайда болады.

Қосарлы кеңейту (әдетте «қосылыс» деп те аталады) қозғалтқыштар буды екі сатыда кеңейтеді, бірақ бұл барлық қозғалтқыштарда екі цилиндр бар дегенді білдірмейді. Оларда екі LP-HP жұбы ретінде жұмыс істейтін төрт цилиндр болуы мүмкін, немесе үлкен LP цилиндрінің жұмысын екі кіші цилиндрге бөлуге болады, бір HP цилиндрі LP цилиндріне таусылып, цилиндр мен поршень орналасқан жерде 3 цилиндрлі орналасу береді. үшеуінің де диаметрі бірдей, бұл поршень массасын теңгеруді жеңілдетеді.

Екі цилиндрлі қосылыстарды келесідей етіп орналастыруға болады:

  • Кросс-қосылыс - цилиндрлер қатар орналасқан
  • Тандем қосылысы - цилиндрлер бір-біріне жалғасады, жалпы байланыстырушы шыбықты басқарады
  • Телескопиялық қосылыс - цилиндрлер бір-бірінің ішінде орналасқан
  • Бұрыштық қосылыс - цилиндрлер веге орналастырылған (әдетте 90 ° бұрышта) және жалпы иінді басқарады.[Цилиндр кезеңі]

Қоспаны қабылдау стационарлық өндірістік қондырғылар үшін кеңінен таралды, мұнда шығындарды төмендету кезінде қуатты арттыру қажет болды, ал жалпыға бірдей дерлік теңіз қозғалтқыштары 1880 ж. кейін. Ол теміржол локомотивтерінде кеңінен қолданылмады, өйткені ол күрделі және теміржолдың қатал жұмыс ортасы үшін қолайсыз және шектеулі кеңістік ретінде қабылданады. жүктеу өлшеуіші (әсіресе Ұлыбританияда). Күрделі британдық теміржолдарда ешқашан кең тараған емес және 1930 жылдан кейін мүлдем жұмыс істемеген, бірақ көптеген басқа елдерде шектеулі түрде қолданылған.[6]

Ауадан тұрақты қозғалмалы ұшақты тек бу қуатымен басқарудың алғашқы сәтті әрекеті 1933 ж. Джордж және Уильям Беслер түрлендірілген а Travel Air 2000 әдеттегіден гөрі өз дизайны бойынша 150 ат күші бар V-егіз парлы қозғалтқышта ұшуға арналған қос ұшақ Curtiss OX-5 әдеттегідей кірістірілген немесе радиалды авиациялық бензин қозғалтқышы.[7][8]

Бірнеше кеңейтетін қозғалтқыштар

Екі жақты әсер ететін үш есе кеңейетін теңіз қозғалтқышы.
Жоғары қысымды бу (қызыл) конденсаторға төмен қысымды бу (көк) ретінде таусылып, үш кезеңнен өтеді

Бұл тиімділікті арттыру үшін кеңейтуді одан да көп сатыларға бөлу (жоғарыда сипатталған) құрама қозғалтқыштың қисынды жалғасы. Нәтижесі көп кеңейтетін қозғалтқыш. Мұндай қозғалтқыштарда үш немесе төрт кеңейту сатысы қолданылады және олар белгілі үштік және төрт есе кеңейтетін қозғалтқыштар сәйкесінше. Бұл қозғалтқыштарда диаметрі және / немесе инсульт, демек көлем біртіндеп өсетін екі жақты цилиндрлер қолданылады. Бұл цилиндрлер жұмысты үш немесе төрт тең бөлікке бөлуге арналған, әр кеңейту сатысында бір. Іргелес кескін үш есе кеңейтілген қозғалтқыштың анимациясын көрсетеді. Бу қозғалтқыш арқылы солдан оңға қарай өтеді. Әрбір цилиндрге арналған клапанның кеудесі тиісті цилиндрдің сол жағында орналасқан.

Тарих

Ерте жұмыс

  • 1781 – Джонатан Хорнблоуер, біреуінің немересі Жаңа келгендер Корнволдағы қозғалтқыш эректорлары, екі цилиндрлі поршенді қосылыс патенттелген сәулелік қозғалтқыш 1781 жылы. Оны одан әрі дамытуға жол берілмеді Джеймс Уотт өзінің патенттерін бұзды деп мәлімдеген.[9]
  • 1804 - тиімсіздігіне әкелетін бір кеңейтетін бу машинасын үнемі қыздыру және салқындату шамасын төмендету әдісін британдық инженер ойлап тапты Артур Вулф. Вулф өзінің стационарлық патентін алды Вулф жоғары қысымды құрама қозғалтқыш 1805 жылы.

Екі есе кеңейту

  • 1845 – Уильям МакНаут қолданыстағы сәулелік қозғалтқышқа қосымша жоғары қысымды цилиндрді бекіту әдісін ойлап тапты. Мұны істеу үшін цилиндрлерді қосу үшін ұзын құбырды және оларды теңестіру үшін клапандардың қосымша жиынтығын қолдану қажет. Іс жүзінде бұл қабылдаушы сандықтың рөлін атқарды және қосылыстың жаңа түрі ойлап табылды. Бұл жүйе будың шығуын және үзілістерін көбірек басқаруға мүмкіндік берді. Қозғалтқышты будың қысымын төмендететін дроссельмен немесе цилиндрдің екеуін реттеу арқылы баяулатуға болады. Соңғысы тиімдірек болды, өйткені қуат жоғалтылмады. Екі цилиндр фазада болмағандықтан, цикл тегіс болды.[10]
  • 1865 – SSАгамемнон (1865) іске қосылды, 300-мен жабдықталғана.к. құрама бу машинасы. Қозғалтқыш жобаланған Альфред Холт, оның иелерінің бірі. Холт оны көндірді Сауда кеңесі қазандықтың қысымын 60-қа жіберуге мүмкіндік бередіpsi қалыпты 25 орнынаpsi - екі есе кеңейтудің артықшылықтарын түсіну үшін жоғары қысым қажет болды. Алынған тиімділік бұл кемеге дейін 8500 миль жүруге мүмкіндік берді көмірлеу. Бұл оны Қытай мен Ұлыбритания арасындағы маршруттарда бәсекеге қабілетті етті.[11][12][13]

Бірнеше кеңейту

The Coldharbour диірмені Pollit және Wigzell кросс-күрделі қозғалтқышы, ол артқы фонда көрінетін арқан жарысын қозғалысқа келтіреді, диірменнің барлық бес деңгейінде біліктерге қуат береді.
  • 1861 – Дэниэл Адамсон үш немесе одан да көп цилиндрлерді бір сәулеге немесе иінді білікке жалғаған, кеңейетін қозғалтқышқа патент алды. Ол үш есе кеңейтетін қозғалтқыш жасады Виктория Миллс, Дукинфилд ол 1867 жылы ашылды.[14]
  • 1871 - Чарльз Норманд, Ле-Гавр, үш рет кеңейтілетін қозғалтқышты Сена өзенінің қайығына 1871 ж.[14]
  • 1872 – Сэр Фредрик Дж. Брамвелл 45psi-ден 60psi-ге дейін жұмыс істейтін құрама теңіз қозғалтқыштары көрсетілген ат күшіне сағатына 2 фунттан 2,5 фунтқа дейін көмір жұмсайтындығы туралы хабарлады.[14]
  • 1881 – Александр Карнеги Кирк салынған SS Абердин, үш есе кеңейтетін қозғалтқышпен сәтті жұмыс істейтін алғашқы ірі кеме.[15]
  • 1887 – HMS Виктория үш рет кеңейтілетін қозғалтқыштармен жұмыс істейтін алғашқы әскери кеме іске қосылды.[16]
  • 1891 ж. - 160psi деңгейінде жұмыс жасайтын үш есе кеңейтілген теңіз қозғалтқыштары, көрсетілген ат күшіне сағатына орта есеппен 1,5 фунт көмір жұмсайды.[14]

Қолданбалар

Қозғалтқыштарды айдау

Негізгі мақала: Корниш қозғалтқышы

Диірмен қозғалтқыштары

Негізгі мақала: Стационарлы бу машинасы
Marchent & Morley көлденең тандемді қозғалтқыш, Коул, Крейвен Миллс, 1914 жылы құрастырылған. Ауа сорғысы мен реактивті конденсатор LP цилиндрінің ар жағында орналасқан. Оған Morley патентті поршеньдік құлату клапандары орнатылған

Алғашқы диірмендерді басқарғанымен су қуаты, бу машиналары қабылданғаннан кейін өндірушіге диірмендерді ағын сумен орналастырудың қажеті болмады. Мақта иіру сұранысты қанағаттандыру үшін үнемі үлкен диірмендерді қажет етті, және бұл иелерін барған сайын қуатты қозғалтқыштарды талап етуге мәжбүр етті. Қазандықтың қысымы 60psi-ден асқан кезде, қозғалтқыштар термодинамикалық артықшылыққа қол жеткізді, бірақ тегіс инсульттің механикалық артықшылықтары қосылыстарды қабылдаудың шешуші факторы болды. 1859 жылы 75 886 ihp болды (көрсетілген ат күші)[ihp]) Манчестер аймағындағы диірмендердегі қозғалтқыштар, оның 32 282 ihp қосылыстармен қамтамасыз етілген, ал 60psi-ден жоғары жұмыс істейтін қазандықтардан тек 41189 ihp өндірілген.[17]

Жалпылау үшін 1860-1926 жылдар аралығында барлық Ланкашир диірмендері қосылыстардың жетегінде жүрді. Соңғы салынған қосылыс Бакли мен Тейлор үшін Wye № 2 диірмен, Шоу. Бұл қозғалтқыш 24 фут, 90 тонна маховикті басқара отырып, 2500 ihp дейінгі кросс-құрастырмалы дизайн болды және 1965 жылға дейін жұмыс істеді.[18]

Теңіз қосымшалары

Негізгі мақала: Теңіз паровозы
Үш есе кеңейтілетін қозғалтқыштың моделі
1890 жылдардың үш есе кеңеюі (42 дюймдік соққысы бар жалпы рамадағы диаметрі 26, 42 және 70 дюймдік үш цилиндр) SS Христофор Колумб.
SS Уккопекка үш есе кеңейтілетін теңіз қозғалтқышы
140 тонналық - 135 тонна деп сипатталған - қуат беру үшін қолданылатын тік үш еселенген кеңейту бу машинасы Екінші дүниежүзілік соғыс Бостандық кемелері, жеткізілім алдында сынау үшін жиналған. Қозғалтқыштың ұзындығы 21 фут (6,4 метр) және биіктігі 19 фут (5,8 метр) және 76-да жұмыс істеуге арналған айн / мин және Liberty кемесін шамамен 11 түйінге (12,7 миль / сағ; 20,4 км / сағ) қозғаңыз.

Теңіз жағдайында жалпы талап автономия мен пайдалану ауқымын ұлғайтуды талап етті, өйткені кемелер көмірмен қамтамасыз етілуі керек еді. Ескі тұзды су қазандығы бұдан былай жарамсыз болып қалды және оны конденсаторы бар тұйық су тұйықтамасымен ауыстыруға тура келді. 1880 жылдан бастап нәтиже келесідей болды көп кеңейтетін қозғалтқыш үш немесе төрт кеңейту кезеңдерін пайдалану (үштік және төрт есе кеңейтетін қозғалтқыштар). Бұл қозғалтқыштарда жұмысты кеңейтудің әр кезеңіне сәйкесінше үш-төртке бөлуге арналған диаметрі және / немесе соққысы (демек, көлемі) біртіндеп өсетін екі жақты әрекет ететін цилиндрлер сериясы қолданылды. Ғарыш кеңістігі бар жерде төмен қысымды кезең үшін үлкен көлемдегі екі кіші цилиндр қолданылуы мүмкін. Әдетте бірнеше кеңейтетін қозғалтқыштарда цилиндрлер қатарға орналастырылған, бірақ басқа да әртүрлі құрылымдар қолданылған. 19 ғасырдың аяғында кейбір теңіз үш есе кеңейетін қозғалтқыштарда Yarrow-Schlick-Tweedy теңдестіру жүйесі қолданылды. Y-S-T қозғалтқыштары төмен қысымды кеңейту сатыларын екі цилиндрге бөлді, олардың әрқайсысы қозғалтқышта. Бұл иінді біліктің жақсы теңдестірілуіне мүмкіндік берді, нәтижесінде діріл аз қозғалатын тегіс, жылдам жауап беретін қозғалтқыш пайда болды. Бұл 4 цилиндрлі үш еселенген қозғалтқышты ірі жолаушылар лайнерлерімен танымал етті (мысалы Олимпиада класы ), бірақ ақыр соңында іс жүзінде дірілсіз ауыстырылды бу турбинасы.

Қозғалтқыштың осы түрін жасау оны пароходтарда пайдалану үшін маңызды болды, өйткені конденсаторға сарқылған суды пайдалану мүмкін емес қазанды беру үшін қайтарып алуға болады теңіз суы. Құрлықтағы бу машиналары будың көп бөлігін жоя алады, өйткені қоректендіретін су әдетте қол жетімді болды. Дейін және кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, кеңейту қозғалтқышы кеменің жоғары жылдамдығы маңызды болмаған теңіз қолданбаларында басым болды. Оны жылдамдық қажет болған кезде бу турбинасы алмастырды, мысалы, әскери кемелер мен мұхит лайнерлері. HMS Қорқынышты 1905 ж. поршеньді қозғалтқыштың дәлелденген технологиясын сол кездегі жаңа бу турбинасымен ауыстырған алғашқы ірі әскери кеме болды.

Теміржол локомотивтеріне қолдану

Негізгі мақала: Аралас тепловоз

Теміржол локомотивтері үшін қосылыстың негізгі пайдасы отын мен суды үнемдеу және температура мен қысымның төмендеуіне байланысты жоғары қуат / салмақ коэффициенті болып табылады, бұл тиімділікті жоғарылатады; қосымша қабылданған артықшылықтарға біркелкі момент қосылды.

Әзірге құрама локомотивтердің дизайны бұрыннан келе алады Джеймс Сэмюэль 1856 жылғы «үздіксіз кеңейту локомотивіне» патент,[19] теміржолды біріктірудің практикалық тарихы басталады Анатоль Маллет жобалары 1870 жж. Балға локомотивтер АҚШ-та магистральды будың соңына дейін жұмыс істеді Норфолк және Батыс теміржол. Жобалары Альфред Джордж де Глех Францияда да айтарлықтай пайдалану, әсіресе қалпына келтіру кезінде көрілді Андре Шапелон. Құрамдық дизайнның алуан түрлілігі 1900 жылы сыналды, бірақ олардың көпшілігі күрделі және техникалық қызмет көрсету жауапкершілігіне байланысты танымал болды. 20 ғасырда өте қыздырғыш кеңінен қабылданды, ал паровоздардың басым көпшілігі қарапайым кеңейтілетін болды (кейбір құрама локомотивтер қарапайымға айналды). Тепловоздардың тұрақты жылдамдықпен жұмыс істейтіндігін инженерлердің ойынша, кең реттегішпен және ерте ажыратқышпен тиімді жұмыс істеді, ал соңғысы редуктор арқылы орнатылды. Буды өте ерте сөндірген кезде жұмыс істейтін локомотив (мысалы, поршеньдік соққының 15% кезінде) будың максималды кеңеюіне мүмкіндік береді, инсульт соңында энергияны аз ысырап етеді. Өте қыздыру мұндай кеңею кезінде пайда болатын конденсацияны және қысымның тез жоғалуын жояды.

Ірі американдық локомотивтер бу арқылы қозғалатын 2 кросс-компационды компрессорды қолданды, мысалы Westinghouse 8 1/2 «150-D,[20] пойыз тежегіштері үшін.

Ескертулер

^ Цилиндр кезеңі: Теміржол жұмысында қолданылатын екі цилиндрлі қосылыстармен поршеньдер крандармен екі цилиндрлік қарапайым сияқты, бір-бірімен фазадан тыс 90 ° температурада қосылады (ширек).

Екі цилиндрлі топтың көшірмесі жасалып, 4 цилиндрлі қосылыс пайда болған кезде, топ ішіндегі жеке поршеньдер, әдетте, 180 ° температурада теңестіріліп, топтар бір-біріне 90 ° -қа қойылады. Бір жағдайда (бірінші түрі Воклен қосылысы ), поршеньдер жалпы цилиндрді және иінді басқарумен бір фазада жұмыс істеді, қайтадан екі цилиндрлі қозғалтқыш үшін 90 ° орнатылды.

3 цилиндрлі компационды қондырғының көмегімен LP крандары 90 °, HP біреуі 135 ° екінші екіншісіне орнатылған немесе кейбір жағдайларда барлық үш кран 120 ° -қа орнатылған.

^ ихп: Диірмен қозғалтқышының қуаты бастапқыда өлшенді Номиналды ат күші, бірақ бұл жүйе қосылыстың қуатын төмендетіп жіберді McNaught қосылыстарға жарамды жүйе, ihp немесе көрсетілген ат күші. Ереже бойынша ihp 2,6 есе күш-жігерді құрайды, күрделі қозғалтқышта.[21]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ ван Римсдийк, Джон (1970), «Күрделі тепловоз, 1, 2, 3 бөлшектер», Newcomen қоғамының операциялары (2)
  2. ^ Ван Римсдийк, Локомотивтер, 4-9 бет.
  3. ^ Төбелер (1989), б. 147.
  4. ^ а б Райпут, Р.К. (2005), "17", Жылуэнергетика (5-ші басылым), Бангалор, Нью-Дели: Laxmi Publications, 723-бет, және т.б., ISBN  978-81-7008-834-9, OCLC  85232680
  5. ^ а б Semmens & Goldfinch (2000), 147, 162 беттер.
  6. ^ Ван Римсдийк, Локомотивтер, 2-3 бет.
  7. ^ «Дүниежүзілік пармен басқарылатын алғашқы ұшақ» Ғылыми-көпшілік, Шілде 1933, суреттермен толық мақала
  8. ^ Джордж және Уильям Беслер (29 сәуір 2011). Беслерге арналған ұшақ (YouTube). https://www.youtube.com/watch?v=nw6NFmcnW-8: Bomberguy.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  9. ^ Britannica Online энциклопедиясы, 2007 ж. 29 наурызында алынды.
  10. ^ Төбелер (1989), б. 157.
  11. ^ Кларк, Артур Х. (1911). Клиппердің кеме дәуірі 1843-1869 жж. Нью-Йорк: Г.П. Putnam Sons.
  12. ^ Ұлттық теңіз мұражайы, Гринвич, Ұлыбритания, http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/66013.html
  13. ^ Джарвис, Адриан (1993). «9: Альфред Холт және құрама қозғалтқыш». Гардинерде, Роберт; Гринхилл, доктор Базиль (ред.). Будың келуі - 1900 жылға дейінгі сауда пароходтығы. Conway Maritime Press. 158–159 бет. ISBN  0-85177-563-2.
  14. ^ а б c г. Төбелер (1981), б. 241.
  15. ^ Day, Lance and McNeil, Ian (Редакторлар) 2013, Технология тарихының өмірбаяндық сөздігі Маршрут, ISBN  0-203-02829-5 (P. 694)
  16. ^ Макинтир, Дональд; Батх, Василий (1974). Соғыс адамы жауынгерлік кеменің тарихы. Үш есе кеңейетін бу қозғалтқыштары бар бірінші ұрыс кемесіне сілтеме. Mcgraw-hill Inc. б. 95. ISBN  9780070445857.
  17. ^ Төбелер (1989), б. 160.
  18. ^ Төбелер (1989), б. 281.
  19. ^ Құрамалы қозғалтқыштарды факсимильді қайта басып шығару, Ann Arbor, MI: Scholarly Publishing Office, Мичиган университетінің кітапханасы, 2005, 16, 17 б., ISBN  1-4255-0657-7
  20. ^ 1941 ж. Локомотивтік американдық практика циклопедиясы, он бірінші басылым, Симмонс-Уортман баспасы, Нью-Йорк, Черч стрит, 30, 813
  21. ^ Төбелер (1989), б. 145.

Библиография

Сыртқы сілтемелер