Hanriot H.26 - Hanriot H.26

HD.26
Hanriot H.26.tif
РөліБір орындық кеме жойғыш ұшақтар Z]]
Ұлттық шығу тегіФранция
ӨндірушіҰшақтар Ханриот et Cie
Бірінші рейс1923
Нөмір салынған1

The Hanriot H.26 болды Француз бір орындық жойғыш ұшақтар прототипі 1923 жылы аяқталды. Біреуі ғана салынды.

Әрлем мен дамыту

1922 ж. Желтоқсандағы Париждегі аэро-шоу басталғанға дейін H.26

H.26 (HD номенклатурасын пайдаланбаған бірінші ханриоттық истребитель, мұнда D ұзақ уақыттан бері жұмыс істеп келе жатқан дизайнер Эмиль Дюпонға арналған) 1921 C1 (жалғыз орындық Chasseur немесе истребитель) бағдарламалық сайысқа арналған. Қатысушылардың көпшілігі 300 а.к. (224 кВт) пайдаланды V-8 Hispano-Suiza 8F төменгі қозғалтқыш. Оның орнына H.26 төмен қуатты пайдаланды, 260 а.к. (194 кВт) су салқындатылды Salmson 9Z 9 цилиндрлі радиалды қозғалтқыш. H.26 тепе-теңдікті аэродинамикалық тазалықпен қалпына келтіруге бағытталған планеталық тіректер, ұшатын сымдар немесе ашық кабель тіректері.[1]

Бұл металл еді жалғыз шығанағы сескиплан, мата жабылған қоспағанда фюзеляж кабинаның алдында Қанаттар арасындағы алшақтық аз болды және қыңыр белгіленген. Төменгі қанат фюзеляждың төменгі жағына және жоғарғы ұшақтарға шартты түрде жеке бөліктерге салынып, жоғарғы фюзеляжға жақын етіп бекітілген, әділ кеңейтулер.[1] Бөлімде қанаттар аэродинамикалық жағынан қалың және қатты қамтылған.[2] Сонда болды аэрондар тек жоғарғы жазықтықта,[1] оның жоспары, құрылымы және бекітілуі 1923 жыл ішінде айтарлықтай өзгертілді. H.26 алғашқы көпшілік алдында шыққан кезде, 1922 жылы желтоқсанда Париждегі аэро-шоуда ұшпаған истребительдің әлі жабылмаған жоғарғы қанаты ұзақ, жұмсақ қисық болды кеңестер тұрақты, шеткі, тұрақты аккорд орталық бөлімде және бір негізгі болды шпат.[2][3] Он алты айдан кейін, ұшақ ұшқаннан кейін, қанаттар айналды тікбұрышты және екі штаның айналасында салынған.[4] Қысқа аралықтағы төменгі қанат өзінің жалғыз шпательді құрылымын сақтап қалды, бірақ сонымен бірге оның бұрышы төртбұрышқа ауыстырылды.[2][3][4] Қанаттардың тіреуі де өзгерді: бастапқыда тіреуіш сым артқы жағынан жүрді жүріс бөлігі құрылымы жоғары және сыртқа, төменгі арқылы жоғарғы қанатқа дейін. Мұны бірыңғай, кең аккорд ауыстырды тіреу аэрофолия бөлімімен және оның тамырларында кеңейтілген.[1][4]

Тығыз сиыр радиалды қозғалтқыш H.26 қысқа мұрынының диаметрін орнатып, екі жүзді қозғады пропеллер артында өте үлкен диаметрі күмбезді иіруші. Сальмсон бастапқыда жартылай дөңгелек боталимен салқындатылған радиатор қозғалтқыштың артқы жағында, бірақ бұл тиімсіз болып шықты және оның орнына жүріс бөлігінің әр екі аяғына бір-екіден Chaussons қосылды.[1] H.26 тіркелген болатын кәдімгі жүріс бөлігі көтергішті қосатын қанат тәрізді тіреуішке қоршалған және екі жағынан төменгі фюзеляждың лонгондарына бекітілген N-пішінді тіректермен бекітілген, орталық ілмекті бөлгіш осьтің негізгі дөңгелектерімен. Бастапқыда олар ұзын тік тіректермен күшейтілген амортизатор жоғарғы қанаттың орталық бөліміне тіркемелер.[2] Бұлар планетааралық сымдарды алмастырғыштармен ауыстырылған кезде жойылды планеталық тіректер артқы жүріс бөлігінің құрылымына төмен қарай созылған; амортизатор тіректерінің шыңдары қозғалтқыш қондырғысындағы фюзеляждың ортасына ауыстырылды.[1][4]

Ұшқыш кабина артында әділ бас тәрізді бас киім бар артқы жиек оның шектеулі көрінісін жақсарту үшін кішкене ойыққа орналастырылған жоғарғы қанаттың.[1] H.26 фюзеляжында крест тәрізді төрт металл түтікке салынған лонгондар, металл ішіне салынған қалыптастырушылар және стрингерлер оны сопақ көлденең қима етіп қалыптастыру.[4] Оның артында фюзеляж аккордтың кең беттеріне созылған. Күшті сыпырылған фюзеляждың ортаңғы артқы ұшағы алдыңғы шеті, дөңгелек ұшымен өткізілді лифттер ішіндегі тарылған. Тік құйрық сопақша пішінді, аккорды кең руль бұл фюзеляждың жоғарғы жағында аяқталды.[1]

H.26 әуе кемесі алғаш рет ұшып келген Орли 1923 жылы. Бастапқыда қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты проблемалар мен ұшқыштың көзқарасы нашар болды; модификацияға қарамастан, оның сынақ бағдарламасынан көп ұзамай бас тартылды.[1]

Техникалық сипаттамалары

1923 жылдың басында жарық көрген H.26 көрінісі, ерте қанат жоспарын, сымдарды бекітуді және 1924 ж.

Деректер Жасыл және Суонборо б. 279[1]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 7,35 м (24 фут 1 дюйм)
  • Қанаттар: 9,05 м (29 фут 8 дюйм)
  • Биіктігі: 2,50 м (8 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 18.00 м2 (193,8 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 820 кг (1,808 фунт)
  • Брутто салмағы: 1150 кг (2,535 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Salmson 9Z 9 цилиндрлі сумен салқындатылған радиалды қозғалтқыш, 190 кВт (260 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 260 км / сағ (160 миль, 140 кн) теңіз деңгейінде. Барлық өнімділік көрсеткіштері - бұл өндірушінің бағалауы.
  • Ауқым: 750 км (470 миль, 400 нм)
  • Қызмет төбесі: 8,500 м (27,900 фут)


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j Жасыл, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Жауынгерлер туралы толық кітап. Годалминг, Ұлыбритания: Саламандр кітаптары. б. 279. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ а б в г. «Париждегі аэро-шоу 1922». Ұшу. Том. XV жоқ. 2. 11 қаңтар 1923. 18-20 бб.
  3. ^ а б «Француз метал машиналары». Ұшу. Том. XV жоқ. 10. 1923 ж. 8 наурыз. Б. 131.
  4. ^ а б в г. e «Hanriot H-D-26» Sesquiplane"". Ұшу. Том. XVI жоқ. 17. 1924 ж. 24 сәуір. 237.