Джордж Брук Робертс - George Brooke Roberts

Джордж Брук Робертс, бастап Америка Құрметті теміржолшылары (1890).

Джордж Брук Робертс (15 қаңтар 1833 - 30 қаңтар 1897) - құрылыс инженері және бесінші президент Пенсильвания темір жолы (1880–96).

Мансап

Дүниеге келген Пенкойд, оның отбасының ата-бабасы Бала Синвид, Пенсильвания, Робертс бітірді Rensselaer политехникалық институты 1849 жылы Пенсильвания теміржолының (PRR) шебері болғанға дейін екі жыл оқытты. 1852 жылдан бастап ол жұмыс істеді Филадельфия және Эри темір жолы, 1862 жылы PRR-ге президенттің көмекшісі ретінде оралып, Дж. Эдгар Томсон. Робертс көпірлердің құрылысын және басқа да инженерлік жұмыстарды, соның ішінде Теміржол көпірін қосу аяқталды Шуйлкилл өзені Филадельфияда (байланысты Джон А. Уилсон, 1866–67) PRR-дің оңтүстік және солтүстік сызықтарын байланыстырды. Ол 1869 жылы PRR-дің вице-президенті болды және оған қол жеткізді Томас А. Скотт 1880 жылы PRR президенті ретінде.[1]

Кең көше вокзалы

Кең көше вокзалы, Broad & Market Streets, Филадельфия, Пенсильвания (1881, кеңейтілген 1892-93, 1953 ж.).

PRR бірінші вице-президенті ретінде Робертс құрылысты басқарды Кең көше вокзалы, соңғы оқиға Филадельфия Тарих. Бұған дейін PRR тепловоздары өткелден өтпеген Шуйлкилл өзені, бірақ жолаушыларды Батыс Филадельфия станциясына (32-ші көше) орналастырды, оларды атқа мінген трамвайлар әкелді Орталық қала. Жаңа көпір мен 10 блоктық виадукт салу - «Қытай қабырғасы «- PRR трассасын көше деңгейінен екі қабатқа көтеріп, жолға шығарды Ағайынды Уилсон - Broad Street көшесінде жобаланған станция.[2]

Салу туралы 1871 шешімімен Филадельфия мэриясы, 1876 жылғы көпестің ашылуы Джон Ванамакер шығысында әмбебап дүкен, ал батыста PRR станциясының 1881 жылы ашылуы, Филадельфияның іскери ауданының орталығы Broad & Market Streets-ке тез көшті. Станцияның қаланың қақ ортасында орналасуы PRR арқылы жол жүруге мүмкіндік берді, бұл қала маңындағы жаппай өсуге ықпал етті (әсіресе Негізгі желі ). 1886 жылға қарай станция айына миллион жолаушы көрді. 1889 жылы «Қытай қабырғасының» бойында 19-шы көшеде жүк депосы салынды, сондықтан вокзал тек жолаушыларға арналуы мүмкін еді. 1892 жылы Робертс сәулетшіні жалдады Фрэнк Фернесс PRR кеңселерін бір ғимаратқа біріктіріп, әлемдегі ең үлкен жолаушылар терминалына айналдырып, Broad Street Station кеңейту.[3]

PRR кеңейту

Робертстің PRR президенті ретіндегі алғашқы үлкен жетістігі - 1881 жылы акциялар пакетінің акциялар пакетін сатып алу Филадельфия, Уилмингтон және Балтимор теміржолы, бұл қарсыласын қатырды Балтимор және Огайо теміржолы тікелей Филадельфиядан -Вашингтон, Колумбия округу бұрын екі теміржолға да жүру құқығын жалға алған маршрут. Сатып алу PRR-ге Нью-Йорк қаласынан тікелей бағыт берді (шын мәнінде Джерси Сити, Нью-Джерси, 1911 жылға дейін) Вашингтонға дейін. Амтрак дәл бүгін осы маршрутты қолданады.

PRR мен бәсекелестік Нью-Йорк орталық теміржолы қатал болды. Уильям Х.Вандербильт және Эндрю Карнеги PRR магистралімен тікелей бәсекелесу үшін Пенсильвания арқылы Оңтүстік Пенсильвания теміржолының құрылысын бастады. Бұған жауап ретінде Робертс жердің батыс жағында жер сатып алды Гудзон өзені Батыс Шор теміржолы үшін NYCR-мен шығыс жағында тікелей бәсекелес болу. Дж. П. Морган мұны бос бәсекелестік деп санады және Вандербильт пен Робертс арасындағы 1885 бітімгершілік келіссөздер жүргізді, онда әрқайсысы бәсекелес сызықты тастады. Вандербильттің сызығы бұл жолға айналды Пенсильвания шлагбаумы және Робертстің сызығы Palisades Parkway.[4]

1887 жылы PRR Нью-Йорктен тікелей қызметті енгізді Чикаго, Иллинойс. The Pennsylvania Limited сапарды Филадельфия, Харрисбург және Питтсбург. 1902 жылға қарай жедел пойыз енгізілді Пенсильвания арнайы, бұл уақытты 20 сағатқа қысқартты.[5]

1889 ж Джонстаун су тасқыны Робертс президент болған кезде болған. PRR Тас көпір үстінен Конемо өзені Джонстаунда 30 гектар жерді қопсытқан (және көп ұзамай өртке оранған) қоқыстарды жинап, бөгет рөлін атқарды. PRR құтқару жұмыстарының негізгі қатысушысы болды. Ол 3 күннің ішінде Питтсбургке өз бағытын қайта ашты және апаттан зардап шеккендерге көмек құралдары мен көмек көрсетудің негізгі құралы болды. Тас көпір әлі күнге дейін тұр.

Мұра

Робертс PRR-ді едәуір кеңейтті, жолдар мен жабдықтарға 50 000 000 доллардан астам инвестиция құйды, бұл оның барлық предшественниктерінен көп болды - және еншілес компанияларды біріктіру және сатып алу арқылы PRR-ді 115 000 000 долларға дейін көбейтті.[6] 16 жылдық президенттік мерзімінің соңында Пенсильвания теміржолы АҚШ-тағы ең ірі жеке жұмыс беруші және әлемдегі ең ірі бизнес-корпорация болды.[7]

Пенсильвания теміржолының және оның байланысының жалпы картасы (1893). PRR маршруттары қара түспен көрсетілген.

Отбасы

Робертстің ата-бабалары Пенсильванияның негізін қалаушылардың қатарында болған. Бірінші эмигрант Джон Робертс 1100 акрды (4,5 км) сатып алды21682 жылы Schуйлкилл өзенінің бойындағы сәлемдеме және екі жылдан кейін үй салған, ол «Пенкой» деп атады. Бұл «Уэльс Барониясының» бөлігі болды, 40000 акр (160 км)2) Уэльс инвесторлары сатып алған тракт Уильям Пенн. «Уэльс барониясы» Филадельфия маңындағы аймақтың көп бөлігін құрды, қазіргі кезде Негізгі желі үшін аталған Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі, ол арқылы өтетін мемлекетаралық теміржол-канал жүйесі.

Робертс Пенкойдың алтыншы иесі болды және оның Уэльс мұрасымен мақтанды. Ол қала маңындағы PRR станцияларына, оның ішінде Бала мен Синвидке де валлий аттарын таңдады.

Робертс жалдады Фрэнк Фернесс 1883 жылы Пенкойдтағы отбасылық үйді кеңейту үшін, 1890 жылы сәулетші PRR екінші Брайн Мавр қонақ үйін жобалады (қазіргі кезде Болдуин мектебі ).

Теофилус Парсонс Чандлер, кіші. Робертстің фермасының оңтүстігінде Әулие Асаф шіркеуі жобаланған.[8] Автор Натаниэль Бөрт: «Әулие Асаф шіркеуі, айтылғандай, Құдайдың даңқы мен Робертс отбасының ыңғайлылығына арналған», - деп мысқылдады.[9]

1868 жылы Робертс Джордж Бринтон Робертс туылғаннан кейін келесі жылы қайтыс болған Сара Бринтонға үйленді. 1874 жылы ол Мириам Пайл Уильямсқа үйленді, ал ерлі-зайыптылардың бес баласы болды: Алжернон Брук Робертс, Т.Уильямс Робертс, Элизабет Уильямс Робертс (олар үйленген Перси Х. Кларк туралы Кларк банк отбасы ), Исаак Уорнер Робертс және Мириам Уильямс Робертс (үйленген Спенсер Эрвин). Мириам Робертс 1913 жылы қайтыс болды.

Т. Уильямс Робертс Пенкойдың жетінші меншік иесі болды Фрэнк Фернесс үйге өзгертулер енгізіп, 1962 жылы қайтыс болғанға дейін сол жерде өмір сүрді. Пенкойды сатты, 1964 жылы құрылысшылар бұзды. Кеңсе ғимараттары мен үй Сақс Бесінші авеню қазір әмбебап дүкен Қала даңғылы сайт.[10]

Сілтемелер

  1. ^ Уилсон (1895), б. 246-260 - «Джордж Брук Робертс»
  2. ^ Чурелла (2013), б. 511-512.
  3. ^ Чурелла (2013), б. 512–513.
  4. ^ Шэнк (1964).
  5. ^ Дубин (1964), б. 76-95.
  6. ^ Лот (1961), б. 54.
  7. ^ Чурелла (2013), б. 507.
  8. ^ Робертс (1992).
  9. ^ Натаниэль Берт, Көпжылдық филадельфиялықтар (1963), б. 192.
  10. ^ Бірінші 300: Төменгі Мерионның таңғажайып және бай тарихы Төменгі Мерион тарихи қоғамынан.

Әдебиеттер тізімі

  • Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильвания темір жолы: I том, Империя құру, 1846–1917 жж. Филадельфия: Пенсильвания университетінің баспасы. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Дубин, Артур Д. (1964). Кейбір классикалық пойыздар. Kalmbach басылымдары.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Лот, Дэвид Голдсмит (1961). Пенкой және Робертс отбасы. Нью-Йорк: [Белгісіз]. OCLC  7570662.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Робертс, Джоан шіркеуі (1992). Біздің алғашқы жүз жылымыз: Сен-Асаф шіркеуі, Бала-Синвид, Пенсильвания.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Шанк, Уильям Х. (1964). Вандербильттің ақымақтығы: Пенсильвания шлагбаумының тарихы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уилсон, Уильям Бендер (1895). Пенсильвания теміржол компаниясының тарихы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Алдыңғы
Томас А. Скотт		 Президент Пенсильвания темір жолы
1880 – 1896		Сәтті болды
Фрэнк Томсон