Focke-Wulf Fw 191 - Википедия - Focke-Wulf Fw 191

Fw 191
Fw 191A жердегі сағат ExCC.jpg
Бұл сәтсіздік деп саналғанымен, технологиялық түсінік берді.
РөліОзат Орташа бомбалаушы
Бомбалаушы Б. дизайн бәсекелесі
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіФоке-Вульф Флюцгеугбау
Бірінші рейс1942 жылдың басында
КүйПрототип
Негізгі пайдаланушыЛюфтваффе жоспарланған пайдаланушы болды.
Нөмір салынған3
Бағдарлама құныЖоқ
Бірлік құны
Жоқ

The 191 болды прототип Неміс бомбалаушы туралы Екінші дүниежүзілік соғыс ретінде Фок-Вульф фирманың кіруі Бомбалаушы Б. орта бомбардировщиктерді жобалау бойынша озық бәсеке Екі нұсқасын шығаруға арналған, екі қозғалтқыш нұсқасы 222. Қанат қозғалтқыш және төрт моторлы нұсқа, ол кішірек қолданылуы керек еді Daimler-Benz DB 605 қозғалтқыш. Ақырында қозғалтқыштардағы техникалық қиындықтарға байланысты жоба тоқтатылды.[1]

Әрлем мен дамыту

Шілде айында 1939, RLM жоғары өнімділікке спецификация шығарды орташа бомбалаушы («Бомбалаушы Б. Ол максималды жылдамдығы 600 км / сағ (370 миль / сағ) болуы керек және 4000 кг (8,820 фунт) бомба жүктемесін Францияның немесе Норвегиядағы базалардан Ұлыбританияның кез-келген бөлігіне дейін жеткізе алуы керек еді. жаңа бомбалаушы болуы керек қысым экипаж бөлімі, сол кезде жалпыланған «баспалдақсыз кокпит» дизайнымен (ұшқыш үшін жеке әйнегі жоқ) Ол 111P соғыстан сәл бұрын және соғыс кезінде көптеген неміс бомбардировщиктерінде қолданылған, қашықтан басқарылатын қару-жарақ және жаңа 2500 PS (2.466 а.к., 1.839 кВт) қозғалтқыштарының сол кездегі екеуін (Jumo 222 немесе Daimler-Benz DB 604 ) Jumado 222 Арадо, Дорниер, Фоке-Вульф және Юнкерстің пайдалану үшін әуе рамаларының дизайнын жасаған осындай қос моторлы конструкциялардың басым көпшілігінде көрсетілген. The Арадо Ar E340 жойылды. The 317. Сыртқы әсерлер реферат даму басымдылығы төмен келісімшартқа отырды; және Юнкерлер Сез 288 және Фок-Вульф Fw 191 толық даму үшін таңдалды.

Дипл. Ing E. Kösel, ол сонымен бірге жұмыс істеді Fw 189 барлау Fw 191 ұшағы дизайнерлік топты басқаруы керек еді. Жалпы алғанда, Fw 191 - таза, металлға арналған ұшақ, оның иығына қонатын қанаты болған. 24 цилиндрлі Jumo 222 екі қозғалтқышы (олар DB 604 қозғалтқыштарынан гөрі үлкен үміт көрсетті) қанаттардағы штангаларға орнатылды. Қызықты ерекшелігі - біріктірілген қонудың мылтық формасы - Мульхоп-Клаппенің қосылуы қақпақ және батыру тежегіші, әзірлеген Ханс Мулхопп. Бүкіл жанармай қоры ішкі бөліктің үстінде орналасқан бес цистернаға жеткізілді бомба шығанағы, және екі цистерналар арасында қозғалтқыштың ракеткалары арасындағы қанатта және фюзеляж.

Құйрық бөлімі егіз болатын қанаттар және рульдер дизайнымен бірге артқы ұшақ аз мөлшерде болуы екіжақты. Басты шасси аяқтар артқа қарай тартылып, 90 ° бұралып, қозғалтқыштың әрбір доңғалағында тегіс жату үшін негізгі дөңгелектері толық тартылған кезде тісті доңғалақ тіректерінің төменгі ұштарына тіреліп, дәл сол сияқты өндіріс нұсқаларындағы негізгі тісті доңғалақ тәрізді Ju 88 қазірдің өзінде жасады. Сонымен қатар, дөңгелек дөңгелек алға қарай фюзеляжға тартылды. Төрт адамнан тұратын экипаж қысымда отырды кабина, және штурман үшін үлкен Плексиглас күмбезі берілді; радио оператор бұл күмбезді қашықтан басқарылатын артқы мылтықтарды бағыттау үшін де қолдана алады.

Fw 191 экипажды мұрын бөліміне шоғырландыру бойынша Luftwaffe тәжірибесін ұстанды, сонымен қатар барлық жерде бар Бола, төңкерілген-каземат әуе кемесі соғысқа дейін Ju 88A-да қолданылған қорғаныс қаруларына арналған гондоланы және ұшқыш үшін жеке әйнегі жоқ «баспалдақсыз кабинаны» пайдалану кезінде, кейінірек -P және -H нұсқалары ретінде Хайнкел Хе 111 қазірдің өзінде жасады. Бұл жоғары биіктіктегі операциялар үшін қысымға ұшырады.[2] Ұсынылған жедел қару-жарақ бір 20 мм-ден тұрды MG 151 зеңбірегі иекте мұнара, егіз 20 мм MG 151 қашықтықтан басқарылатын доральды мұнарада, 20 мм MG 151 егіздік қашықтықтан басқарылатын вентральды мұнарада, бір немесе екеуі бар құйрық мұнарасы пулемет және қозғалтқыштың артқы жағындағы қашықтықтан басқарылатын қарулар. Алайда ұшақтың прототипіне әртүрлі комбинациялар орнатылды. Көру пункттері экипаж бөлігінің үстінде, сондай-ақ жоғарыда көрсетілген Бола мұрынның астында.

Ұшақтың ішкі бомба ұясы болған. Сонымен қатар, бомбалар немесе торпедалар фюзеляж мен қозғалтқыштың доңғалақтары арасындағы сыртқы тіректерде жүргізілуі мүмкін. Дизайнда максималды жылдамдық 600 км / сағ (370 миль / сағ), бомба 4000 кг (8820 фунт) болатын және кез-келген нысанды бомбалауға мүмкіндік беретін диапазон болуы керек еді. Британия базалардан Франция және Норвегия.

Бағдарламаның сәтсіздігі және аяқталуы

Көптеген электр қозғалтқыштары мен сымдарды орнатуды талап ететін ұшақтың барлық дерлік қосалқы жүйелеріне электр қуатын пайдалану ниеті (сонымен қатар табысты Fw 190 истребителінің фактісі) Fw 191 үшін бүркеншік аттың пайда болуына себеп болды делінеді. туралы «Das fliegende Kraftwerk«(ұшатын электр станциясы). Бұл сондай-ақ артық жүктелген корпусқа одан да көп салмақ қосудың зиянды әсерін тигізді, сонымен қатар генератор соғылған жағдайда жаудың бір оқының барлық жүйені жұмыссыз қалдыру қаупі болды. Дипл. Инг Мельхорн Fw 191 қабылдады V1 1942 жылы алғашқы рейсте, күткендей, төменгі рейтингі бар қозғалтқыштар жеткіліксіз қуатпен қамтамасыз етуден туындайтын проблемалар туындады. Кездескен таңқаларлық проблемалардың бірі - Мультоп-Клаппе болды, ол ұзартылған кезде қатты ұшу проблемаларын ұсынды және қайта құру қажеттілігін көрсетті. Осы сәтте жалған мылтық қондырғылары орнатылып, бомба жүктемесі болған жоқ. Он сынақ рейсін аяқтағаннан кейін, Fw 191 V1 ұқсас қосылды V2, бірақ барлығы он сағаттық ұшу уақыты тіркелді. 2500 PS (2.466 а.к., 1.839 кВт) 222. Қанат Fw 191 қозғалтқыштары қиындық тудырды. Барлығы үш ұшақ прототипі, V1, V2 және V6, салынды. Жоба қозғалтқыш ақауларынан және электр қозғалтқышымен басқарылатын жүйелерді кеңінен қолданудан мүгедек болды. Jumo 222 қозғалтқыштары алғашқы ұшу сынақтарына уақытында дайын болмаған кезде проблемалар бірден пайда болды, сондықтан 1560 PS (1539 а.к., 1,147 кВт) BMW 801A жұбы радиалды қозғалтқыштар жабдықталған. Бұл Fw 191 жасады V1 байсалды. Тағы бір мәселе RLM-нің гидравликалық немесе механикалық түрде іске қосылатын барлық жүйелерді электр қозғалтқыштарымен басқару керек деген талабымен туындады.

Осы кезде RLM электр қозғалтқыштарын қайта құруға және алып тастауға (стандартты гидравликамен ауыстыруға) мүмкіндік берді, сондықтан Fw 191 V3, V4 және V5 тасталды. Fw 191 V6 содан кейін жаңа дизайнға өзгертілді, сондай-ақ ұшуға арналған 2200 PS (2,170 а.к., 1,618 кВт) дамыған Jumo 222 қозғалтқыштары орнатылды. Жаңа Fw 191 алғашқы рейсі 1942 жылы желтоқсанда өтті Флугкапитән Ганс Сандер басқару элементтерінде. Дегенмен V6 Jumo 222 әлі күнге дейін өзінің жобалық қуатын өндіре алмады және Jumo 222 даму перспективасы оған арнайы металдардың жетіспеуіне байланысты нашар көрінді. Fw 191 V6 Fw 191A сериясының өндірістік прототипі болуы керек еді.

Немістің авиациялық қозғалтқыш саласына байланысты тұрақты проблемалар қуатты қондырғылардың конструкцияларын шығаруда 1500 кВт (2000 PS) фигурасына сәйкес келетін немесе одан асатын шығу деңгейлері Соғыс жылдарында соғысқа дайын сенімділіктің кез-келген деңгейіне ие болған Jumo 222 қозғалтқыштары тістерді шығаруда көптеген қиындықтарға тап болды және Daimler Benz DB 604 қазірдің өзінде бас тартылды, жаңа ұсыныс жасалды Fw 191B сериясы.

The V7 арқылы V12 машиналар негізінен DB 601 немесе 605 12 цилиндрлі қозғалтқыштардың жұптары болатын Daimler Benz DB 606 немесе 610 қозғалтқыштарының жұбын орнату үшін Fw 191 V13 пайдалану пайдасына қалдырылды. Олардың салмақ пен салмақтың төмен коэффициенті, әр салмағы 1,5 тонна салмақтан әрбір «қуат жүйесі» үшін, қару-жарақ пен пайдалы жүктемені азайту керек дегенді білдірді. Қазірдің өзінде қозғалтқыштың ракеталық мылтықтарын алып тастап, қалғандарын қолмен басқаруға шешім қабылданды. Қозғалтқыштың жаңа орналасуымен тағы бес прототип жоспарланды, V14 арқылы V18, бірақ ешқайсысы ешқашан салынбаған, мүмкін 1942 жылдың тамыз айындағы үкімінен Рейхсмаршалл Герман Гёринг біріктірілген «қуат жүйесі» DB 606 және 610 электр қондырғылары «дәнекерленген қозғалтқыштар», олар Гейнкельдегі қозғалтқыштар сияқты, оларды алғашқы пайдалану кезінде электр станцияларының бітпейтін серияларының негізгі себебі болуы туралы Ол 177А Greif, Екінші дүниежүзілік соғыстың Германиядағы жалғыз ауыр бомбалаушысы.

Fw 191 бағдарламасын сақтау үшін соңғы бір әрекет жасалды, бұл жолы Fw 191C 1340 PS (1322 а.к., 986 кВт) Jumo 211F, 1,350 PS (1,332 а.к., 993 кВт) пайдалану арқылы төрт моторлы ұшақ ретінде ұсынылды. DB 601E, 1,475 PS (1,455 а.к., 1,085 кВт) DB 605A немесе соған ұқсас DB 628 қозғалтқыштары. Сондай-ақ, кабина қысымсыз және мылтықтар қолмен басқарылатын, тереңдетілген фюзеляждың төменгі жағындағы артқы баспалдақпен - барлық жерде болатын тәсілмен Бола гондола Неміс бомбардировщиктерінің көпшілігі мұрын астындағы вентральды қорғаныс үшін пайдаланды - зеңбірекші үшін қамтамасыз етілді. Фоке-Вульф белгілерді қолданды Fw 391 және Fw 491 Fw 191C әртүрлі нұсқалары үшін, бірақ олар бейресми болды және RLM ешқашан бөлмеген.[3][4]

Алайда, осы уақытта бүкіл «Бомбалаушы Б. «бағдарлама негізінен 2500 PS класындағы қозғалтқыштардың болмауына байланысты тоқтатылды, бұл» Bomber B «бағдарламасындағы негізгі талаптардың бірі болды. Fw 191 сәтсіздікпен есте қалса да, әуе рамасы және жалпы ақыр соңында дизайн өздерін мықты деп көрсетті, тек қозғалтқыштар мен барлық жүйелерде жұмыс істеуге арналған электр қозғалтқыштарындағы талап әуе кемесін құрдымға жіберді, барлығы үш Fw 191 құрылды (V1, V2 және V6), және Fw 191B немесе C мысалдары ешқашан дизайн кезеңінен өткен жоқ. RLM болашақ нөмірін Focke-Wulf үшін сақтады: Fw 391 кейінгі дизайн үшін, бірақ ештеңе дамымаған. Жоба ақыры жойылды.

Техникалық сипаттамалары (Fw 191B - DB 610 қозғалтқыштары)

Деректер Үшінші рейхтің ұшақтары: бірінші том.[5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 5
  • Ұзындығы: 19,63 м (64 фут 5 дюйм)
  • Қанаттар: 26 м (85 фут 4 дюйм)
  • Биіктігі: 5,6 м (18 фут 4 дюйм)
  • Қанат аймағы: 70,5 м2 (759 шаршы фут)
  • Брутто салмағы: 25,490 кг (56,196 фунт)
23,585 кг (51,996 фунт) DB 606 қозғалтқыштары
  • Максималды ұшу салмағы: 25,319 кг (55,819 фунт)
24,995 кг (55,105 фунт) DB 606 қозғалтқыштары
  • Жанармай сыйымдылығы: 3930 л (1040 АҚШ галь; 860 имп гал) қалыпты; Паром цистерналары бар 7570 л (2000 АҚШ галь; 1670 имп гал)
  • Электр станциясы: 1 × Daimler-Benz DB 610A 24 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған V-12 поршенді қозғалтқыш, 2,140 кВт (2,870 а.к.) теңіз деңгейінде 2800 айн / мин.
1 909 кВт (2560 а.к.) 2300 айн / мин жылдамдықта 7 620 м (25,000 фут)
беріліс коэффициенті 0,413: 1 LH винтінің айналуы
  • Электр станциясы: 1 × Daimler-Benz DB 610B 24-цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған, V-12 поршенді қозғалтқыш, 2,140 кВт (2,870 а.к.) круизде теңіз деңгейінде 2800 айн / мин.
1 909 кВт (2560 а.к.), 2300 айн / мин., 7 620 м (25 000 фут)
беріліс коэффициенті 0,413: 1 RH винтінің айналуы
  • Пропеллерлер: 4 жылдамдықты VDM тұрақты жылдамдықты бұранда, 4,52 м (14 фут 10 дюйм) диаметрі LH және RH айналуы

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 565 км / сағ (351 миль, 305 kn) 3,950 м (12,959 фут)
632 км / сағ (393 миль; 341 кн) 9450 м-де (31004 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 500 км / сағ (310 миль, 270 kn)
  • Ауқым: 1800 км (1100 миля, 970 нм) 500 км / сағ (310 миль; 270 кн)
  • Паром диапазоны: 3860 км (2400 миль, 2080 нми) 490 км / сағ (300 миль; 260 кн)
  • Қызмет төбесі: 8,80 м (28,810 фут) 23,135 кг (51,004 фунт)
  • Көтерілу жылдамдығы: 7,67 м / с (1,510 фут / мин) 23,860 кг (52,602 фунт)

Қару-жарақ

  • 2 × 7,92 мм (.312 дюйм) MG 81 пулеметтері иек мұнарасында
  • Әр қозғалтқыштың артқы жағында қашықтықтан басқарылатын мұнарадағы 2 × 7,92 мм (.312 дюйм) MG 81 пулеметтері
  • 1 × 20 мм MG 151/20 зеңбірегі және 2 × 13 мм (.51 дюйм) MG 131 пулеметтері доральді мұнарада
  • 1 × 20 мм MG 151/20 зеңбірегі және 2 × 13 мм (.51 дюйм) вентральды мұнарадағы MG 131 пулеметтері
  • 4,200 кг (9,240 фунт) бомба (екі торпеданы да ішкі тасымалдауға болады)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Джейннің 1989, б. 165.
  2. ^ Джейннің 1989, 266 б.
  3. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_Fw_191.html
  4. ^ Хервиг, Дитер; Rode, Heinz (2000). Luftwaffe құпия жобалары: стратегиялық бомбалаушылар 1935-45 (1-ші ағылшын ред.). Эрл Шилтон: Мидленд. 29-бет ISBN  1857800923.
  5. ^ Жасыл, Уильям (2010). Үшінші рейхтің ұшақтары: бірінші том. Лондон: Aerospace Publishing Limited. 463-465 бет. ISBN  9781900732062.

Библиография

  • Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1945 ж, 117в бет және 23 қосымша
  • Екінші дүниежүзілік соғыстың Джейннің Fighting Aircraft. Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 ж. ISBN  0-517-67964-7

Сыртқы сілтемелер