Fehmarn Belt бекітілген сілтеме - Fehmarn Belt Fixed Link

Fehmarn Belt бекітілген сілтеме
Fehmarn-bridge.svg
Жоспарланған карта Fehmarn Belt бекітілген сілтеме дат-герман автожолы жүйесінде
Координаттар54 ° 34′40 ″ Н. 11 ° 17′50 ″ E / 54.577725 ° N 11.297208 ° E / 54.577725; 11.297208Координаттар: 54 ° 34′40 ″ Н. 11 ° 17′50 ″ E / 54.577725 ° N 11.297208 ° E / 54.577725; 11.297208
КресттерFehmarn Belt
Ресми атауыFemernbælt сілтемесі
СақталадыFemern A / S
Сипаттамалары
ДизайнТуннель
Тарих
Құрылыс басталды2020[1]
Құрылыстың аяқталуы2029[2]
Орналасқан жері

The Fehmarn Belt бекітілген сілтеме (Дат: Femern Bælt-forbindelsen, Неміс: Fehmarnbelt-Querung) - Дания аралын байланыстыруға ұсынылған жоспарланған батырылған туннель Лолландия неміс аралымен Фехмарн, ені 18 шақырымнан (11 миль) өту Fehmarn Belt ішінде Балтық теңізі. Ол Германияның солтүстігі мен Лолландия аралығын және сол жерден Дания аралына тікелей байланысты қамтамасыз етеді Зеландия және Копенгаген, әлемдегі ең ұзын автомобиль және теміржол туннелі бола отырып,[3] Орталық Еуропа мен Скандинавия арасындағы үлкен байланыс. Бұл Лолланд пен Феммарн арасындағы пароммен жүру уақытын 45 минуттан вагонмен 10 минутқа және пойызбен жеті минутқа дейін қысқартады.[4][3] Электрлендірілген жүрдек теміржол сағатына 200 км-ге жетеді.[5]

Туннель көп жүретін паром қызметін ауыстырады Родби және Путгарден, қазіргі уақытта жұмыс істейді Скандиналар, маршрут неміс тілінде Фогельфлуглини және дат тілінде Fugleflugtslinjen.

Фехмарн Германия материгімен байланысты Фехмарн дыбыстық көпірі және Лолланд аралдары арқылы Зеландиямен туннель мен көпірлер арқылы байланысады Falster, ол өз кезегінде швед материгімен байланысты Øresund көпірі. Сонымен бірге Зеландия мен Германия арасында тұрақты байланыс бар Ұлы белдеу, Фунен, және Ютландия Fehmarn Belt Fixed Link төрт жолақты автомагистраль мен екі электрлендірілген теміржол трассасын қамтитын Гамбургтен Копенгагенге, Швецияға және Норвегияға автомобиль және теміржол маршруттарын жылдам әрі тезірек қамтамасыз етеді.

Көпір туралы ұсыныс

Бастапқыда көпір салу ұсынылды. Техникалық-экономикалық негіздеме 1990 жылдардың аяғында жүргізілді, 2000 жылдың өзінде-ақ Германия мен Данияның көлік инженерлері белсенді жоспарлап отырды бекітілген көпір Фехмарн бұғазы арқылы төрт жолақты магистральді де, екі электрлендірілген теміржолды да алып жүреді. Бұл шешім бірнеше жылдар бойы ықтимал схема ретінде қарастырылды және егжей-тегжейлі жоспарлар жасалды. Fehmarn Belt көпірі 2018 жылы аяқталады деп күтілген болатын.[6]

Алайда, 2010 жылдың соңында, қосымша техникалық-экономикалық негіздемелерден кейін Данияның жобалаушылары ан батырылған туннель оның орнына құрылыс тәуекелдері азырақ болады және бағасы бірдей болады.[7]

Көпірдің ұзындығы шамамен 20 шақырым болатын еді, оның үшеуі бар еді[дәйексөз қажет ] аспалы аралықтар. Ішіндегі төрт баған ішкі құрылым көпірдің биіктігі шамамен 280 метр (920 фут) болар еді, ал теңіз деңгейінен 65 метр (213 фут) тік қашықтықта, мұхит жүзетін кемелер оның астынан өтуге мүмкіндік береді. Көпірдің байланысын жобалау жұмыстары жүргізілді Тарату + Вайтлинг өзінің эстетикалық ерекшеліктері үшін компания COWI және Obermeyer компаниялары азаматтық құрылыс аспектілері бойынша. Ұсынылған жобада төрт автокөлік жолы мен екі теміржол жолы болуы керек еді.

Туннельді ерітінді

Бастапқыда көпір ретінде ойластырылғанымен, Femern A / S (сілтемені жобалау және жоспарлау міндеті жүктелген Данияның мемлекеттік компаниясы) 2010 жылдың желтоқсанында туннельдің қолайлы екенін жариялады,[7] және туннель идеясы 2011 жылғы қаңтарда Дания парламентінің басым көпшілігінің қолдауына ие болды.[8][9] 2012 жылға қарай аяқтау мерзімі 2021 жылға ауыстырылды, ал 2014 жылы 2024 деп есептелді,[10] содан кейін 2015 жылы 2028 жылға дейін созылды.[11] 2020 жылы ол 2029 жылға кешіктірілді.[2]

2015 жылдың ақпанында құрылыс туралы заң жобасы Дания парламентіне енгізілді және Дания үкіметі Германия мен Швеция қолдауымен ЕО гранттары ретінде 13 миллиард DKK (1,7 миллиард еуро) алуға өтінім берді.[12][13][14] 2015 жылы маусымда Данияға ЕО-дан 589 млн еуро қаржыландырылды Еуропалық комиссия оның астында Еуропалық қондырғы (CEF) туннель жобасын жүзеге асыруға мүмкіндік беретін схема.[15] 2017 жылдың наурыз айында операциялық компания жобаға қосалқы мердігерлердің тіркелгенін жариялады.[16]

Ұсынылған Fehmarn Belt бекітілген сілтеме (жасыл) және қабылданбаған Гедер - Росток көпірі Дания-Германия магистралі жүйесінде (қызғылт сары)

2018 жылғы 13 желтоқсанда Еуропалық сот мемлекеттік көмекке қатысты T-630/15 ісі бойынша Скандлайндардың пайдасына шешім шығарды.[17]

Комиссия 2018 жылдың 28 қыркүйегінде заңсыз көмек болмағанын мәлімдеді.[18] Бұл туралы іс сотқа 2019 жылдың қаңтарында, Т-7/19 ісімен берілді.[19]

Жоба

Бұл жоба көлемімен салыстыруға болады Øresund көпірі немесе Үлкен белбеу көпірі. 2010 жылдың 30 қарашасында Femern A / S (Данияның Sund & Bælt Holding A / S еншілес кәсіпорны) шығарған есепке сәйкес, компания Дания мен Германия арасындағы байланысты, дәліздің дәлізін жобалау және жоспарлауды тапсырды. сілтеменің туралануы қазір анықталды және паром порттарынан шығысқа қарай өтетін дәлізде орналасады Путгарден және Родбихавн.[20]

Fehmarn Belt тіркелген сілтемесі және оның қос тректер бастап теміржол сапарларын қысқартады Гамбург Копенгагенге төрт сағат 58 минуттан үш сағат 15 минутқа дейін. Ағымдағы жоспарларға сәйкес әр бағытта сағатына бір жолаушылар пойызы және екі жүк пойызы болады.[21] Демек, көпірдің неміс жағында кептелістер мен кідірістер болуы мүмкін, егер трассаның кеңеюі кешіктірілсе, мұндай көп трафик бар. Копенгаген мен Гамбург арасындағы тас жол Германиядағы 25 шақырымды (16 миль) (2008 жылға дейін 35 миль (56 км)) қоспағанда, қазірдің өзінде автомобиль жолы болып табылады. Қалғаны екі жолақты жедел жол. Автомагистраль оның қиылысатын жерінен басқа кеңейтіліп, автомобиль жолына айналады Фехмарн дыбыстық көпірі.[дәйексөз қажет ]

Қаржыландыру

Дат кезде Фолькетинг (парламент) жобаны 2009 жылы наурызда ратификациялады, оның құны 42 миллиард DKK (5 миллиард евро) деп бағаланды.[22] Сияқты басқа жақсартуларға 1,5 миллиард еуро кірді электрлендіру және 160 шақырым (99 миль) теміржолды Дания жағынан бір жолдан екі жолға дейін жақсарту. 2011 жылы бұл жалпы сомасы 5,5 миллиард еуроға көтерілді (2008 жылғы бағамен). Оның үстіне Германия үкіметі төлейтін неміс теміржол байланысы үшін кем дегенде 1 миллиард евро қажет болады. Күтілетін ЕО субсидия 600 миллионнан 1,2 миллиард еуроға дейін беріледі.[23] Құрылыс сметалары 1998 жылдың 1 сәуірінен бастап 2021 жылы бекітілген байланыс ашылғанға дейінгі аралықты қамтиды, оның мерзімі кейінге қалдырылды.[дәйексөз қажет ]

Fehmarn Belt тіркелген сілтемесі мемлекет кепілдік берген несиелер есебінен қаржыландырылатын болады, оны автомобиль және пойыз ақысы төлейді. Жобаны 35 миллиард крон немесе (4,7 миллиард еуро) бағасымен қаржыландыруға Дания ғана жауапты болады.[24] және немістердің қатысуы тек Германия жағында жердегі құрылысты дамытумен шектеледі.[25] Дания үкіметі тіркелген сілтемені тікелей иеленеді, несиелер төленгеннен кейін ақы төлеуге мүмкіндік береді және ақы төлеу пунктінде кез-келген жұмысқа орналасу мүмкіндігіне ие болады. Сондай-ақ, төлемдер үшін төлеу жоспарланған Дания темір жолы жаңарту.[дәйексөз қажет ]

Германия жағында жол төрт жолақты және теміржол қос жолды етіп жаңартылады және шартқа сәйкес, Германия салық төлеушілері арқылы емес пайдаланушының ақылы төлемдері.[дәйексөз қажет ]

Еуропалық Одақ бұл жобаны басымдыққа ие 30 көлік инфрақұрылымы жобаларының бірі ретінде белгіледі (TEN-T ) және жобаны шамамен 5-10% үлесімен қолдайды, күтілетін 600 миллионнан 1,2 миллиард еуроға дейін. Жоба 5% құрайды деп күтілуде кірістілік деңгейі Еуропа үшін.[12]

Жаңа Storstrømmen және Fehmarn Sound байланыстары

Жаңа сілтемелер Fehmarn Sound (1 шақырым (0,62 мил)) және Storstrømmen (ұзындығы 3 шақырымнан сәл артық) жоспарланған. 2008 жылғы Дания-Германия келісім-шартына сәйкес, көпірлерді ауыстырудың қажеті жоқ еді,[21] және екі жолды теміржол Германиядағы құрылыс жеті жылға дейін кешіктірілуі мүмкін.[дәйексөз қажет ] Бірақ ауыстыру Storstrøm көпірі келісім-шартқа отырған және оның жағдайы нашар болғандықтан, 2022 жылы аяқтауға жоспарланған.[26] The Шлезвиг-Гольштейн штат үкіметі 2013 жылы жаңа Fehmarn Sound байланысын салуды немесе қазіргі жаңартуды болжайтынын жариялады Фехмарн дыбыстық көпірі, өйткені ол қазіргі көпірді қарастырды - екі қозғалыс жолымен және теміржол қозғалысына арналған бір жолмен - бұл германдық ішкі аралық байланыс үшін тар жол.[27] 2020 жылы 3 наурызда Германия Федералды Көлік Министрлігі, Шлезвиг-Гольштейн штаты және Дойче Бах жаңа ұзындығы 1,7 км болатынын хабарлады. Фехмарн дыбыстық туннелі (Немісше: Fehmarnsundtunnel) құны шамамен 714 миллион еуроны құрайтын төрт жолақты және екі рельсті жолмен 2028 жылға дейін салынады, ал қазіргі көпір жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге және баяу жол қозғалысына сақталады.[28]

Fehmarn Belt теміржол осі

Бөлігі ретінде темір жол осі Fehmarn Belt Данияның жүрдек теміржол желісі

Fehmarn Belt туннелінің теміржолы «Темір жол осі Fehmarn Belt» -тің орталық бөлігі болып табылады, ол 20-шы приоритет жобасы болып табылады. Трансеуропалық көлік желісі Орнатуды көздейтін (TEN-T) жоғары жылдамдықты теміржол желісі Копенгаген-Гамбург.[29] Солтүстігінде ол Øresund көпірі / Дрогден туннелі (11-басым жоба) және Солтүстік үшбұрыш теміржол / автомобильдік осі (12-басымдық), оңтүстігінде Бремен және Ганновер.[29] Қазіргі уақытта салынып жатқан толық желі бірнеше жаңа теміржолдардан және барлық учаскелерде кем дегенде 200 км / сағ жылдамдыққа жету үшін жаңартылатын ескі теміржолдардан тұрады:[5]

Тоннель сипаттамалары

Су астындағы тоннельдер де скучно немесе батырылған: туннельдік бұрғылау тереңдігі 4 немесе 5 километрден (3,1 миль) астам туннельдер үшін кең таралған, ал батыру әдетте салыстырмалы түрде таяз суларды кесіп өтетін тоннельдер үшін қолданылады. Суға батыру теңіз қабаты бойынша траншеяны тереңдетуді, құм немесе қиыршық тастың іргетасын төсеуді, содан кейін төмендетуді қамтиды құрама бетон туннель учаскелерін қазбаға кіргізіп, оны қалыңдығы бірнеше метр болатын қорғаныс қабатымен жабу.

The Fehmarn Belt арқылы кесіп өтеді батырылған туннель, жоспарланған 17,6 км-де (10,9 миль) ең ұзақ салынған және 13,5 км-ден асып түседі (8,4 миль). Мармарай туннелі туралы Босфор, түйетауық. 2010 жылдың 30 қарашасында Дания Femern A / S жоба менеджері таңдағанын жариялады батырылған туннель ұсынған дизайн Рамболл, Arup және TEC консорциум.[33] Жоба бойынша аға менеджерлердің айтуынша, әлемдегі ең ұзын туннель бола тұра, бұл әлемдегі ең ұзын аралас автомобиль және теміржол тоннелі болады; жолға арналған әлемдегі ең ұзын туннель; автомобиль және теміржол қозғалысы бар ең терең туннель; және екінші терең бетонға батырылған туннель.[34] Жобаның көлемі туннель бөлігінен шамамен бес есе артық Øresund сілтемесі Дания мен Швеция арасындағы, қазіргі уақытта ең ұзын батырылған бетон тоннелі.

Fehmarn Belt окопының ең терең бөлігі 35 метр (115 фут), ал туннель бөліктері шамамен 10 метр (33 фут) биіктікте болады, сондықтан тереңдету баржалары 45 метрден (148 фут) тереңдікке жетуі керек. .[35] Тереңдету ені шамамен 40–50 метр және тереңдігі 12–15 метр (39–49 фут) болатын траншея шығарады. Бұл параметрлер шамамен 20 000 000 текше метр (710 000 000 текше фут) топырақты тереңдетуге мүмкіндік береді. Кәдімгі тереңдету жабдығы тек 25 метр тереңдікке жетеді (82 фут). Феммарн траншеясының орта бөлігін - су бетінен 25 метрден (82 фут) тереңірек қазу қажет болуы мүмкін. экскаваторларды алыңыз және артқы сорғыш бункері.

Ұсынылған туннель 17,6 шақырым (10,9 миль), теңіз бетінен 40 метр (130 фут) тереңдікте және екі жолды теміржолды салады.[7] Туннельдің пайдасына келтірілген аргументтерге оның қоршаған ортаға әсерінің күрт төмендеуі, ауа-райының жағдайынан тәуелсіздігі жатады, өйткені желдің күші жүк көліктері мен тіркемелерге, әсіресе солтүстік-оңтүстік көпірге айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Жіңішке туннель тым қымбат деп саналды.[36][37][38]

The құрама бетон туннель учаскелерінде төрт бөлек өтпелі жол бар (екеуі вагондарға, екеуі пойыздарға арналған), сонымен қатар кішігірім қызмет өткелі бар ені шамамен 40 метр (130 фут) және биіктігі 10 метр (33 фут) болатын тікбұрышты көлденең қимасы болады: көлік құралдары үшін ені 11 метр (36 фут), әрқайсысында екі жүру жолағы және істен шығу жолағы бар жеке солтүстік және оңтүстік бағыттағы түтіктер болыңыз; ал пойыздарға арналған Солтүстік және Оңтүстік бағыттағы өтпелі жолдардың әрқайсысының ені 6 метр (20 фут), ал биіктігі 10 метр (33 фут) болады; қызмет өткелінің ені 3 метрді құрайды (9,8 фут); әр «түтік» арасындағы қашықтық әр түрлі болады, бірақ жалпы ені 41,2 метрді (135 фут) құрайды. Екі автомобиль және теміржол түтіктерінің бір деңгейлі, секциялық орналасуы - Батыс және Шығыс теміржолдарымен - қолданыстағы автомобиль және теміржол инфрақұрылымының орналасуымен сәйкес келеді және қосылуға тоқуды қажет етпейді.

Жоба тарихы

  • 2007 жылы 29 маусымда уақытша келісім жасалды Берлин Дания мен Германия билігі арасында (олардың көлік министрлері ұсынылған) бекітілген байланыстың құрылысын жалғастыру.[39] Толығырақ ұсынылған Danmarks радиосы Fehmarn Belt бекітілген сілтемесі шығысқа қарай 2 км (1 миль) нүктеден 19 км (12 миль) қашықтықта өтеді деп мәлімдеді. Родби Данияда Путгарден Фехмарн аралында, ол Германия құрлығымен көпірмен жалғасқан. Құрылыс 2015 жылы басталып, 2021 жылдың аяғында аяқталады деп жоспарланған.[10]
  • 2008 жылғы 3 қыркүйекте Дания мен Германияның көлік министрлері, Карина Кристенсен және Wolfgang Tiefensee, салтанатты жағдайда Fehmarn Belt Fixed Link құрылысы туралы шартқа қол қойды Копенгаген.[40] 2009 жылдың 26 ​​наурызында құрылысты Дания парламенті ратификациялады,[41] және Германия парламенті бұл схеманы 2009 жылдың 18 маусымында мақұлдады.[42]
  • 2010 жылдың желтоқсанында көпірден гөрі туннель пайдаланылатыны белгілі болды, өйткені бұл технологияның шегін көтеретін аспалы көпірге қарағанда құрылыс қаупі аз болады. Құны мен құрылыс уақыты шамамен бірдей болады.[7]
  • 2011 жылдың қаңтарында Дания парламентіндегі партиялардың басым көпшілігі туннель шешімін қолдауға дауыс берді.[8][9] Алайда, екі елдегі ұлттық мақұлдау рәсімдері аяқталуы керек еді, ал Германияда бұл жоспарды бекіту процедурасына қатысты болды. Данияда жоба парламентте Құрылыс туралы заңның қабылдануын талап етеді.
  • 2011 жылдың 16 желтоқсанында Германия үкіметі Феммарн туннеліне дейінгі теміржол желісін дамытуды 2015 жылдан кейінге шегеретіндігін мәлімдеді. Хабарламада Der Nordschleswiger, Германия жол министрі Питер Рамзауэр Германияның жаңа инфрақұрылымына жоспарланған мемлекеттік инвестицияларды 25 пайызға қысқарту туралы шешім қабылдады экономикалық дағдарыс. Кейінге шегерудің жалпы Fehmarn Belt Fixed Link жобасына қандай әсері болатыны анық болмады.[43]
  • 2013 жылдың қазан айында туннель компаниясы қоршаған ортаны қорғау заңнамасына және Германия мен ЕО-ның басқа заңдарына сәйкес неміс органдарына мақұлдау туралы өтініш берді. 2015 жылы қабылданбаған, себебі осы уақыт аралығында пайда болған жаңа заңнамалар есепке алынбаған.[44]
  • 2015 жылғы 25 ақпанда Дания парламентіне Fehmarnbelt сілтемесі бойынша құрылыс туралы заң жобасы енгізілді.[14]
  • 2015 жылғы 26 ақпанда Данияның Көлік министрлігі жобаның құрылыс кезеңіне ЕО-қа 13 миллиард DKK (1,7 миллиард еуро) грантын алуға өтінім берді. Өтінішке Швецияның инфрақұрылым министрі Анна Йоханссон мен Германияның көлік министрі Александр Добриндттің қолдау хаттары қосылды. Сонымен қатар, Германияның Шлезвиг-Гольштейн үкіметі, сондай-ақ дат, швед және неміс тараптарының көптеген іскери ұйымдары өтінішті қолдайтын мәлімдемелер жіберді.[14] Еуропалық Одақ тоннель мен байланыстыратын Дания теміржолы үшін жалпы құны 6,92 млрд. DKK-ны мақұлдады, бұл шығындардың 15% -ын құрайды.[45] Германияның жалғасатын теміржолына және жалпы 2021 жылдан кейін қосымша қолдау күтуге болады.[45]
  • 2016 жылдың 13 маусымында туннель компаниясы соңғы қолданудан бастап пайда болған жаңа заңдық қағидаларға сәйкес қабылданған 11000 парақтан тұратын жаңартылған өтініш негізінде неміс органдарына қайтадан мақұлдауды сұрады.[44] Бұл үдеріс 2018 жылы аяқталады деп күтілуде. Екі жыл сот процестерінде өтеді деп күтілуде, өйткені саяси қарсылық білдірушілер уәкілетті органның мақұлдауына шағымданады.[46]
  • 2018 жылдың 28 желтоқсанында Германия өкіметі жобаны мақұлдау туралы шешім қабылдады.[47]
  • 2019 жылдың 6 ақпанында Femern A / S туннельге неміс жоспарын мақұлдады.[48] Бұл туралы шағымданған Федералдық әкімшілік сот саяси қарсылық білдірушілер.[49]
  • Ақпан 2019: DB Netz AG құжат тапсырады BMVI туннельге рельсті қосудың нұсқаларын егжей-тегжейлі сипаттау. Теміржолды бекіту процесі Германияның ұлттық парламентінің мақұлдауын қажет етеді.[50]
  • 2019 жылдың наурыз айында Femern A / S құрлықта үлкен дайындық жұмыстарын бастау туралы үкіметтің өтініші бойынша шешім қабылдады, мысалы, туннельдің бетон элементтерін шығаратын зауыт салу.,[51] кейінірек Германия сотының оң шешімін күтіп.
  • 2020 жылы 3 наурызда Германия Федералды Көлік Министрлігі, Шлезвиг-Гольштейн және Дойче Бан штаттары ұзындығы 1,7 шақырымға созылатынын хабарлады. Фехмарн дыбыстық туннелі (Немісше: Fehmarnsundtunnel) құны шамамен 714 миллион еуроны құрайтын төрт жолақты және екі рельсті жолмен 2028 жылға дейін салынады, ал қазіргі кезде Фехмарн дыбыстық көпірі тығырыққа тірелу қаупі бар жаяу жүргіншілер, велосипедшілер және баяу жол қозғалысы үшін сақталады.[28]
  • 2020 жылдың 30 сәуірінде Femern A / S компаниясы жұмысты 2021 жылдың 1 қаңтарында бастайды деп жариялады, дегенмен бұл кейінге қалуы мүмкін. Covid-19 пандемиясы. Фемерн қазірдің өзінде Германияның Путтгарден қаласында бірқатар қалпына келтіру жұмыстарын бастады.[52]
  • 2020 жылдың 3 қарашасында Bundesverwaltungsgericht жобаны салуға болатындығы туралы шешім қабылдады, бірақ кейбір рифтер қарастырылуы керек еді. The Naturschutzbund Deutschland оны «теңіз ортасы үшін қара күн» деп сипаттады. Сабин Лейдиг (Die Linke): «Экологиялық әсерлер мен осы алып жобаның көршілеріне түсетін ауыртпалық оның кішігірім пайдалылығымен салыстырғанда өте үлкен».[53]

Сын

Өту туралы 30 жылдан астам уақыт бойы талқыланды. Сол кезеңнің басында, дейін Германияны қайта біріктіру, мүмкін болатын жалғыз сілтеме болды Гамбург, коммунистке қарай бара жатқандай Шығыс Германия өміршең нұсқа болмады. Уақыт өзгеріп, осы уақыт аралығында Еуропа саяси және экономикалық тұрғыдан өзгергенімен, Фехмарн белдеуін бекіту сілтемесі жоспарында қалды.[54] The Қырғи қабақ соғыс Fehmarn Belt Fixed Link тұжырымдамасы дәуірінде қатты сынға алынды, өйткені кейбіреулер екі астананы байланыстырады Копенгаген және Берлин және үлкенірек масштабта сілтеме Скандинавия біріншісіне Варшава шарты елдер аса маңызды басымдылық ретінде. A Гедер - Росток көпірі шығысқа қарай 50 км (31 миль) жерде, балама ретінде немесе Fehmarn Belt Fixed Link қосымшасы ретінде ұсынылды, өйткені бұл балама ұсыныс Германияны, соның ішінде Берлинді, одан әрі шығыс пен оңтүстігін Скандинавиямен жақсырақ байланыстырады. Туннель шығындарын өтеуге көмектесу туралы ұсынысқа қарамастан Дания велосипедшілер федерациясы, қосу жоспарланбаған цикл жолы.[55]

Жергілікті тұрғындардың Германия тарапынан, одан қорқатындардың да қарсылықтары болды жұмыс орындарын жоғалту қазіргі паромдар қозғалысына байланысты және бастап қоршаған ортаны қорғаушылар кім бұған сенді жабайы табиғат бастапқыда ойластырылған көпірдің құрылысынан зардап шегеді,[56] Сонымен қатар, құрылыс жұмыстарымен байланысты жұмыс қысқа мерзімді болады, ал тұрғындар трафиктің көбеюінен зардап шегеді, әсіресе жоспарланған жүк пойыздары қазіргі кезден ауысатын еді Ютландия -Керемет белбеу бекітілген сілтеме маршрут. Атап айтқанда, жүк пойыздарының қозғалысын қазіргі бағыттан осы жаңа маршрутқа ауыстыру кезінде кейбір тұрғындар үшін пойыздардың шуының артуы мүмкін деген алаңдаушылық бар. Бұл сыншылар ең қатал болды және олар жоспарланған теміржол бағдарын өзгерте алды.

Сонымен қатар, болжам бойынша, жоба экономикалық тұрғыдан негізсіз болуы мүмкін жолаушы трафик және тауарлар көлік тым жоғары бағалануы мүмкін және инвестицияны қайтарып алмау қаупі жоғары.[57]The Еуропалық аудиторлар соты Германияның жермен байланысын жоспарлауды шығындардың бақылаусыз өсуіне жол бергені үшін сынға алды. Бұл шығын 160 км / сағ темір жолға қойылатын заң талаптарын (бастапқы жылдамдық) сақтағаннан екі есе артық болады. Жергілікті лоббистерге түзету және қосымша шудан қорғау сияқты заттарды алуға рұқсат берілді.[58]

2019 жылы Bundesrechnungshof «ағымдағы трафик болжамын ескере отырып, жобаның пайдасы экономикалық аспектілер бойынша күтілетін шығындар ақталатындай дәрежеде өсе ме, жоқ па» деген пікір білдірді.[59]

Қолдау

Копенгаген мен Гамбург арасындағы пойыздардың ұзақ жүру уақытына және түнгі пойыздардың жоқтығына кейбір швед саясаткерлерінің шағымдары бар, олар паромға тиеу мүмкін емес. Бұл пойызға саяхат жасайды, мысалы Стокгольм дейін Брюссель, мүмкін емес, егер бір түн жолда қонақ үйде болмасаңыз. Fehmarn Belt Fixed Link бұл айтарлықтай жақсарады. Швеция үкіметі 2020 жылы 2022 жылы жүруі жоспарланған халықаралық түнгі пойыздар - Мальме-Брюссельге қаржылай қолдау көрсету туралы шешім қабылдады (Стокгольм-Брюссельге 17 сағат қажет).[60]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ WiMi.SH (18 сәуір 2017). «Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen».
  2. ^ а б «Миллиарден Меерді ашты». Der Spiegel. 26 мамыр 2020.
  3. ^ а б «Fehmarnbelt туннелі: жаңа еуропалық сілтеме беру». 11 маусым 2018.
  4. ^ «Puttgarden nach Roddby Fahrtickets, Zeiten und Preise». Тікелей паромдар (неміс тілінде). Алынған 15 шілде 2020.
  5. ^ а б c Дэвид Берроуз (7 ақпан 2020). «Fehmarnbelt Fixed Link рельсті консультациялық келісімшарт жасалды». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 26 маусым 2020.
  6. ^ Көп миллиард евро Дания / Германия көпірі тренд-жаңалықтар
  7. ^ а б c г. «Теміржол газеті: Fehmarn Belt туннелі артықшылықты». Алынған 2 қаңтар 2011.
  8. ^ а б «Femler-tunnel үшін Klart flertal». DR Forside (дат тілінде). 21 қаңтар 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 24 қаңтарда. Алынған 1 ақпан 2011.
  9. ^ а б «Dänemark baut Deutschland Supertunnel». Der Spiegel, онлайн басылым (неміс тілінде). 1 ақпан 2011. Алынған 1 ақпан 2011.
  10. ^ а б «Fehmarnbelt жағалауынан жағалау жобасының уақыт кестесі, сәуір 2012 ж.» (PDF). Алынған 1 маусым 2012.[тұрақты өлі сілтеме ]
  11. ^ Preuß, Olaf (20 тамыз 2015). «Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo» - www.welt.de арқылы.
  12. ^ а б "Талдау: Femmark Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Мұрағатталды 2 сәуір 2015 ж Wayback Machine " Есеп, 1МБ Мұрағатталды 2 сәуір 2015 ж Wayback Machine. Дания Көлік министрлігі, 8 қаңтар 2015. Қолжетімді: 8 қаңтар 2015 ж.
  13. ^ «Femern A / S: Жобаның маңызды кезеңдері - 2015 жылғы ақпан". Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 25 сәуірде. Алынған 6 наурыз 2015.
  14. ^ а б c Fermern A / S: Femern A / S ’Fehmarnbelt астындағы туннельдегі жұмыс жағдайы қандай? Мұрағатталды 16 наурыз 2015 ж Wayback Machine 2015-03-06 байланысты
  15. ^ «Дания-Германия теңіз астындағы Фехмарн туннелі іске қосылды». BBC News. 23 шілде 2015. Алынған 25 шілде 2015.
  16. ^ «Femern A / S инженерлік кеңесшілермен келісімшартқа қол қояды - Femern A / S - Fehmarnbelt арқылы туннель». Femern.com.
  17. ^ «Іс T ‑ 630/15 - Fehmarn Belt тіркелген байланыс жобасын қаржыландыру туралы шешім». curia.europa.eu. 13 желтоқсан 2018.
  18. ^ «Мемлекеттік көмек SA.51981 (2018 / FC) - Дания - Femern A / S және Femern Landanlæg A / S-ге заңсыз көмек туралы шағым» (PDF). Еуропалық комиссия. 29 қыркүйек 2018 жыл.
  19. ^ «CURIA - құжаттар». curia.europa.eu.
  20. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 25 сәуірде. Алынған 21 наурыз 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) Ақпараттық хабарлама Femern A / S
  21. ^ а б Danske landanlæg үшін техникалық құралдарды модельдеу Мұрағатталды 15 сәуір 2012 ж Wayback Machine
  22. ^ «Broen over Femern Bælt vedtaget». ақпарат.dk. Алынған 30 желтоқсан 2010.
  23. ^ «Fehmarnbelt тіркелген сілтемесі бойынша шоғырландырылған құрылыс сметасы». Fermern A / S. 24 тамыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа 12 мамыр 2013 ж. Алынған 4 қараша 2013.
  24. ^ «Danmark hænger på Femern-regning». Доктор (дат тілінде). 29 маусым 2007 ж. Алынған 23 маусым 2019.
  25. ^ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, Германияның көлік министрлігі 29 маусым 2007 ж. Мұрағатталды 2009 жылғы 22 шілдеде Wayback Machine
  26. ^ Дания жол дирекциясы: https://www.vejdirektoratet.dk/side/storstromsbroen
  27. ^ «Feste Fehmarnbeltquerung - Wird die Fehmarnsundbrücke zum Nadelöhr?». Шлезвиг-Гольштейн экономика, еңбек, көлік және технологиялар министрлігі. Архивтелген түпнұсқа 22 шілде 2014 ж. Алынған 30 мамыр 2013.
  28. ^ а б c «Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung». Anbindung-fbq.de (неміс тілінде). Нетзе Д.Б. 3 наурыз 2020. Алынған 29 маусым 2020.
  29. ^ а б «20-басым жоба: темір жол осі Фехмарн белдеуі». 30 басым жобалар TEN-T. Еуропалық комиссия. Алынған 29 маусым 2020.
  30. ^ «Faser i arbejdet» (дат тілінде). Банеданмарка. 22 мамыр 2017. Алынған 26 маусым 2020.
  31. ^ Денис Боуэрс (15 маусым 2018). «Дания парламенті DKr 11 млрд жылжымалы құрамды сатып алуға рұқсат берді». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 26 маусым 2020.
  32. ^ Гернот Нёдлер (18 маусым 2020). «Klatsche für Fehmarnbelt-Querung». Die Tageszeitung (неміс тілінде). Алынған 26 маусым 2020.
  33. ^ «Әлемдегі ең ұзын автомобиль / теміржол туннелі: Дания мен Германия арасындағы Фехмарнбелт». Рамболл тобы. Алынған 14 ақпан 2011.
  34. ^ С.Лыкке (жобаның директоры, туннель, Femern Belt A / S); ((W.P.S. Janssen (жобаның аға менеджері, туннельдік инженерлік кеңесшілер, Неймеген, Нидерланды); Ramboll-Arup-TEC БК (мамыр, 2010)). «Fehmarnbelt туннелінің нұсқасына арналған инновациялар». TunnelTalk.com. Алынған 3 ақпан 2011.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  35. ^ «Fehmarn Belt Sac». Тіршілік ортасы - теңіз биологиялық әртүрлілігі үшін белсенді. Германияның табиғатты қорғау федералды агенттігі. 18 желтоқсан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 3 ақпан 2011.
  36. ^ «Brücke bei der Fehmarn-Querung туннелі?». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 25 сәуірде. Алынған 9 қаңтар 2011.
  37. ^ "Суға батырылған туннель мен аспалы көпір Мұрағатталды 20 мамыр 2014 ж Wayback Machine " Фемерн сілтемесі. Қол жеткізілді: 6 қазан 2013.
  38. ^ "Батырылған туннельге және зеріктірілген туннельге Мұрағатталды 20 мамыр 2014 ж Wayback Machine " Фемерн сілтемесі. Қол жеткізілді: 6 қазан 2013.
  39. ^ «Fandt du ikke, hvad du søgte?».
  40. ^ «Sund og Bælt - Данияда саяхаттауды жеңілдетеді». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 22 қыркүйекте.
  41. ^ «Тоғыз жылдан кейінгі Фехмарн көпірі» (дат тілінде). Politiken.dk. 23 желтоқсан 2010 ж. Алынған 30 желтоқсан 2010.
  42. ^ Коннолли, Кейт (17 маусым 2009). «Балтық теңізі көпірі жобасы басталады». The Guardian. Лондон. Алынған 2 мамыр 2010.
  43. ^ «Неміс Фехмарнының белгісіздігі». Политикен Ағылшын тіліндегі онлайн басылым. Алынған 6 желтоқсан 2011.
  44. ^ а б «Германиядағы бекіту процесі - Femern A / S - Fehmarnbelt арқылы туннель». Femern.com.
  45. ^ а б «Femern Bælt-projektet tildeles EU-стильде 1 миля. Кр.» (дат тілінде). Көлік-, Bygnings- og Boligministeriet. 30 қараша 2017.
  46. ^ «Fehmarn жобасындағы жақсы прогресс - Femern A / S - Fehmarnbelt арқылы туннель». Femern.com.
  47. ^ «Қол қоюға дайын Fehmarnbelt туннелінің Германия мақұлдауы - Femern A / S - Fehmarnbelt арқылы өтетін туннель». Femern.com.
  48. ^ «Femern A / S Кильдегі Fehmarnbelt туннелі үшін Германия жоспарын мақұлдады - Femern A / S - Fehmarnbelt арқылы өтетін туннель». Femern.com.
  49. ^ «Acht Klagen gegen Fehmarnbelttunnel» (неміс тілінде). ndr.de. 13 мамыр 2019. Алынған 24 шілде 2019.
  50. ^ 6 бет: Fehmern Belt Fixed Link рельске қосылу туралы ақпарат кітапшасы
  51. ^ Femern A / S Феммарн туннелінде үлкен құрылыс жұмыстарын бастайды
  52. ^ «7,4 млрд. Евроны құрайтын Фехмарнбелт туннеліндегі жұмыс 2021 жылдың 1 қаңтарында басталады». globalc Constructionreview.com. 30 сәуір 2020. мұрағатталған түпнұсқа 6 мамыр 2020 ж.
  53. ^ «Bundesrichter weisen Klagen gegen Fehmarnbelttunnel ab». Der Spiegel. 3 қараша 2020.
  54. ^ Майкл Крамер. «Fehler 404». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 тамызда.
  55. ^ Шпигель ОНЛАЙН, Гамбург, Германия (2011 ж. 29 желтоқсан). «Туннель оларды бөледі: немістер мен даттықтар теңіз астындағы байланысқа бөлінді». Шпигель ОНЛАЙН.
  56. ^ «Германия мен Дания даулы жаңа көпір салады». Deutsche Welle. 29 маусым 2007 ж.
  57. ^ «Болжалды бекітілген Fehmarnbelt сілтемесінің трафиктік болжамдары мен шығындар есебі туралы сараптамалық есеп, Мюнхен 2008» (PDF). 2008.
  58. ^ «ЕО көлік инфрақұрылымы: мегажобаны іске асыруда желілік эффектілерді уақытында жеткізу үшін жылдамдық қажет» (PDF). Еуропалық аудиторлар соты. 2020. Алынған 5 тамыз 2020. Стандартты талаптардан тыс шуды қорғауға арналған аймақтық талаптардың құны 1185 миллион еуроны құрайды. (47 бет)
  59. ^ «Angesichts der aktuellen Verkehrsprognosen is es fraglich, ob der Nutzen des Projektes so steigt, dass die zu erwartenden Kosten unter wirtschaftlichen Aspekten gerechtfertigt sind.» «Vorplanung zur Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung». Bundesrechnungshof. 10 қазан 2019.
  60. ^ Брюссель-Мальмё түнгі пойызы бір қадам жақындады

Сыртқы сілтемелер