EP10 - Википедия - EP10

ЭП10
EP10
Премиум (орыс пойызы) .jpg
EP10-007 жолаушылар пойызының алдыңғы жағында 2010 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыNEVZ, Adtranz /Bombardier тасымалы
Құрылған күні1998*, 2005–2006[1][2]
Барлығы өндірілген12[2]
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИКБо-Бо-Бо
Өлшеуіш1,520 мм (4 фут11 27⁄32 жылы) Ресейлік калибр
Доңғалақ базасы6,765 м (22 фут.) 2 3⁄8 in) (боги орталық қашықтық)
2.850 м (9 фут.) 4 1⁄4 in) (осьтің аралық қашықтығы, ұштары)
Ұзындық22.532 м (73 фут.) 11 1⁄8 жылы) (аяқталды қосқыштар )
Ені3.100 м (10 фут 2 дюйм)
Локо салмағы135 т (133 тонна, 149 қысқа тонна)
Электр жүйесі / с3 кВ Тұрақты ток /25 кВ 50 Гц айнымалы ток Катенари
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф
Тартқыш қозғалтқыштарSTA-1200[3]
Бас қуаты> 1200 кВт (1600 а.к.)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық160 км / сағ (99 миль)
Қуат қуаты7000 кВт (9 400 а.к.) (үздіксіз)
7200 кВт (9700 а.к.) (сағатына)
Белсенді күш375 кН (84000 фунт.)f) (басталатын)
300 кН (67000 фунт.)f@ 80 км / сағ (22 м / с)
Мансап
ОператорларRŽD
Дереккөздер:[4][5] белгіленген жағдайларды қоспағанда; * прототипке жатады

The EP10 (ЭП10) - алты осьтің екі кернеулі түрі электровоз Ресей темір жолдары үшін салынған RŽD арқылы NEVZ бірге Adtranz /Bombardier жолаушыларды пайдалану үшін. Дизайн қымбат деп саналды, тек 12 бірлік сатып алынды.

Тарих

Құлағанға дейін Шығыс блогы және ажырау кеңес Одағы, Ресейде қолданылатын жолаушылар локомотивтері алынған болатын Чехословакия.[4] Кейіннен бұл көздер тым қымбат деп саналды және Ресей мемлекеті жолаушылар жылжымалы құрамының байырғы өндірісін дамытуға ұмтылды.[6]

№ 1400 қаулысы (1996 ж. 23 қараша) Ресей Федерациясы «Ресейдің алдын-ала жұмыс жасау және жаңа поколенияларды дамыту пассажирского подвижного состава» (жаңа буынның жолаушылар жылжымалы құрамының дизайны және өндірісі) мемлекеттен асинхронды тартқыш қозғалтқыштары бар 6,6 МВт қуаты бар алты осьті, екі кернеулі локомотив ретінде көрсетілген ЭП10 типін әзірлеуді қоса алғанда, жолаушылар рельсті көліктерін әзірлеуге және өндіруге қаражат бөлді. және регенеративті және реостатикалық тежеу, және жұмыс жылдамдығы 120-дан 160 км / сағ. Құрылғыны АООТ «ВЭлНИИ» (ВЕЛНИЙ ) және АООТ НПО «НЭВЗ» (NEVZ ), шетелдік компаниямен бірлесе отырып, 1997 жылы прототипті жеткізудің және 1999 жылы сериялы шығарудың күтілетін кестесімен VELNII шығарған.[6]

Прототипі ашылды Новочеркасск электровоз зауыты (NEVZ) 20 қараша 1998 ж.[4]

Бастапқыда тұрақты және айнымалы токтың тек ЭП2 (EP2) және ЭП3 (EP3) нұсқалары EP10-де енгізілген асинхронды тарту технологиясы негізінде жасалады деп күткен.[7]

Сертификаттық тестілеу 2005 жылдың ақпанында аяқталды.[8] 11 локомотивке тапсырыс 2005 жылы Трансмашхолдинг пен Bombardier тасымалы; №2 & 3 тепловоздары 2005 жылы шығарыла бастады.[1] Тапсырыс 450 миллион рубльге бағаланды; RZD бастапқыда бірліктің жоғары бағасын алға тартып, түрге тапсырыс беруден бас тартты.[9]

2006 жылы РЗД бас инженері Валентин Гапанович сыныптың тек 12-сі ғана сатып алынады деп мәлімдеді және оны а деп сипаттады не слишком перспективный локомотив (Ағылшынша: онша перспективалы емес), бірақ теміржол екі жүйелі локомотивтерге деген қажеттілікті арттырды. Оның орнына ол Трансмашхолдинг жаңа дизайн шығаратын бірлескен кәсіпорын құру үшін шетелдік компанияны іздейтіндігін хабарлады - ЭП20 (EP20 ), күтілетін тапсырыс 230 дана немесе одан көп.[10]

Дизайн

Механикалық дизайн (корпус, жалғандық).[11]) локомотивтің прототипінің негізін VELNII және NEVZ шығарған және негізінде VL65 локомотив түрі, электр бөлігі (жартылай өткізгіш түрлендіргіштер, басқару жүйесі, трансформатор).[11]) тиесілі жобаларға негізделді Adtranz, оның ішінде 460 серия және DB класы 145. Тепловоздар тарту үшін асинхронды қозғалтқыштарды қолдана отырып, тұрақты және 3 кВ тұрақты токтан, сондай-ақ 25 кВ 50 Гц айнымалы токтан жұмыс істейді.[4] Негізгі құрылымдық ерекшеліктері рамалық тірек қозғалтқыштары, төрт квадрантты түзеткіштің көмегімен конверсиялау, тұрақты ток аралық байланысы бар ГТО негізделген инвертор, және микропроцессорлық басқару және диагностикалық жабдық.[4]

Локомотивтер суды пайдаланады (60%) этиленгликоль.) салқындатылған MITRAC TC3100 типті инверторлар,) 2500 кВт. Әр түрлендіргіш екі параллель жалғанған тартқыш қозғалтқыштарын жеткізеді;[11][12] Тартқыш қозғалтқыштар - бұл әр фаза үшін екі «жарты» орамдар жиынтығы бар үш фазалы асинхрондық конструкциялар: жеке тарту блогына 8 төрт квадратты түрлендіргіш (4QC) және екі асинхронды қозғалтқыш кіреді. Тұрақты ток көзінде (3 кВ, 4 кВ шыңына дейін) екі үшфазалы инвертор блоктары тізбектей қосылады; әрбір инвертор блогы екі параллель қосылған қозғалтқыштарда бір «жарты» орамдар жиынтығын береді. Айнымалы ток 25 кВ-тан төмен болған кезде жоғары кернеу 2,8 кВ-қа дейін төмендетіліп, төрт параллель жалғанған қозғалтқыштарды қоректендіретін инвертор блогын жеткізетін «квадраттық» түрлендіргіштермен реттеледі, орамалар «жартысына» тізбектей қосылады.[11]

Дизайн айнымалы ток көзінде 86% дейін, тұрақты токта 88% дейін тиімділікке ие.[11] Жұмыс температурасының диапазоны −50 - 60 ° C (-58 - 140 ° F).[5]

Операциялар

Локомотивтер қолданылды (2006 ж.) Мәскеу -Минск -Брест, Мәскеу-Санкт Петербург -Вайниккала (Хельсинки, Финляндияға қызмет көрсету).[13]), және Мәскеуден поездарда Нижний-Новгород және Дондағы Ростов,[14] тепловоздар Мәскеуден поезға дейін де қолданылды Қазан (2006).[15]

EP10 тепловоздары тікелей түнгі қызмет көрсету үшін де қолданылған Столичний експрес (Ағылшынша: 'Capitals Express') Мәскеу мен Киев.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б На НЭВЗе завершаются работы по сборке екі магистральды пассажирлік электровозов ЭП10, www.tmholding.ru (орыс тілінде), Трансмашхолдинг, 30 тамыз 2005 ж
  2. ^ а б ЭП10, www.tmholding.ru (орыс тілінде), Трансмашхолдинг, 2012 шығарылған Күннің мәндерін тексеру: | қатынасу күні = (Көмектесіңдер)
  3. ^ http://www.nevz.com/catalogue/catalogue.pdf
  4. ^ а б c г. e Жаңа электровоз үшін железных дорог России, Железные дороги мира (орыс тілінде) (12), 1998, мұрағатталған түпнұсқа 2007-05-03, алынды 2012-06-22
  5. ^ а б ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП10, www.nevz.com (орыс тілінде), мұрағатталған түпнұсқа 2012-07-16
  6. ^ а б ЧЕРНОМЫРДИН, В., «ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 23.11.96 N 1400 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ» РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТОЯ НОСТИВА, www.lawrussia.org.uk (орыс тілінде), Ресей Федерациясы, СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАММНЫМИ МЕТОДАМИ; ПОДПРОГРАММА 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, (1.3.1); ОСВОЕНИЕ НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА; Пассажирские электровозы
  7. ^ Дереккөздер:
  8. ^ Эп10 жүйесімен жұмыс жасайтын электрификация жүйелері, www.tmholding.ru (орыс тілінде), Трансмашхолдинг, 15 ақпан 2005 ж
  9. ^ Губернаторская дочка, электросозы, секс спасет мир. Обзор ростовских СМИ 2 - 8 наурыз аралығында, www.regnum.ru (орыс тілінде), 9 наурыз 2005 ж
  10. ^ «Новая техника дается нам непросто», Коммерсант, 169 (3500), 9 желтоқсан 2006 ж
  11. ^ а б c г. e Мюллер (Мюллер), К.-Д .; Покровский, С.В .; Гай (Гей), Ш .; Штёр (Stöhr), М. (2003), ЭП10 - электрлік жаңа поколения үшін Российских железных дорог, Железные дороги мира (орыс тілінде) (3): 1-5, мұрағатталған түпнұсқа 2011-10-08, алынды 2012-06-22
  12. ^ ЛЮТТИН (ЛЮТТИН), Т .; ПОКРОВСКИЙ, С.В. (2005), Унифицированные многосистемные преобразователи нового поколения для электровозов с асинхронными тяговыми двигателями, Железные дороги мира (орыс тілінде) (5), мұрағатталған түпнұсқа 2007-08-16
  13. ^ К концу 2005 г. время движения поездов Санкт-Петербург - Хельсинки сократится на 15 минут., www.abnews.ru (орыс тілінде), 29 маусым 2005 ж
  14. ^ ПОДУСТ, С.Ф. (2006), НЭВЗу - 70 лет. Итог сделанного. Задачи на будущее (PDF), Железные дороги мира (орыс тілінде) (4): 15[тұрақты өлі сілтеме ]
  15. ^ Ускорено движение поездов Москва - Казань, аймақтар.ru (орыс тілінде), 2006 жылғы 31 шілде
  16. ^ «Столичный экспресс» Киев-Москва меняет расписание, timeua.info (орыс тілінде), 3 желтоқсан 2011 ж

Дереккөздер

  • Лещев, А.И .; Матекин, С.С .; Усвицкий, С.А .; Кириллов, В.С. (1999), Электровоз двойного питания ЭП10: құрылымдық және электрлік схема, Локомотив (орыс тілінде) (7): 8-19

Сыртқы сілтемелер