Delaware Otsego Corporation - Delaware Otsego Corporation

Delaware Otsego Corporation
DO System.jpg
Шолу
ШтабКуперстаун, Нью-Йорк
Есеп беру белгісіАғымдағы - NYSW, CNYK Бұрынғы - CACV, FJG, LASB, RVRR, SIRY, TPW ешқашан іске аспады - KTER
ЖергіліктіНью-Йорк штатында
Пенсильванияның солтүстік-шығысы
Нью Джерси
Пайдалану мерзімі1965 - қазіргі уақыт
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Басқа
Веб-сайтhttp://www.nysw.com

The Delaware Otsego Corporation (DO) - бұл Американдық теміржол холдингтік компания тиесілі Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол және Орталық Нью-Йорк теміржолы. Оның штаб-пәтері орналасқан Куперстаун, Нью-Йорк жылы Оцего округі.[1][2]

Компания 1965 жылы құрылған Delaware Otsego Railroad арқылы Уолтер Г. Бір кездері Нью-Йорк пен Нью-Джерсидегі қысқа магистральді теміржолдардың табысты отбасын басқарумен танымал болған, ол DO жүйесі ретінде белгілі болды, Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржолдары және Орталық Нью-Йорк теміржолдары - бұл меншіктегі жалғыз қалған теміржолдар. Delaware Otsego Corporation.

Delaware Otsego Corporation холдингі де еншілес компания болып табылады, өйткені оған тиесілі DOCP Acquisition LLC.

Тарих

Ретінде Delaware Otsego корпорациясы құрылды Delaware Otsego Railroad а Сиракуз университеті атты заң факультетінің студенті Уолтер Г.. Компания Уолтер Г.Ричтің бір бөлігін басқара бастаған кезде құрылды Нью-Йорк орталық теміржолы Catskill тау филиалы (Ольстер және Делавэр теміржолы ). Нью-Йорк 1965 жылы шілдеде Блумвиллдегі операцияларды тоқтатты, содан кейін Рич 2,6 миль жолды алды Ононта, Нью-Йорк. Желіні пайдалану үшін ол Delaware Otsego Railroad. Catskill тау филиалының бір бөлігі жұмыс істеген кезде компания жиі «DO Line» деп аталады. Желіні пайдалану үшін компания бұрынғы Вирджиниядағы Blue Ridge теміржол 0-6-0 паровозын пайдаланды. Жолаушылар станциясының арасында пойызбен жүру ұсынылды (жолайрық маңында орналасқан Делавэр және Гудзон темір жолы ) және Микль көпіріндегі жолдың аяқталуы. Кездейсоқ жүк тасымалдау қызметі де ұсынылды. Мемлекет құрылыс салуға жол құқығын айыптады 88 Oneonta арқылы және есеп айырысу ақшасымен Вальтер Рич және оның Delaware Otsego Railroad келесі теміржол жұмысын іздеді.

1971 жылы Делавэр және Гудзон темір жолы одан бас тартуға ұмтылды Куперстаун филиалы, қашықтықтан 16 миль қашықтыққа жүгірді Куперстаун қиылысы (жақын Коллиерсвилл, Нью-Йорк ) Куперстаунға. Жақын Онеонтадағы Catskill тау филиалында операциялар аяқталуға жақын, компания жаңа үй іздеді. Сәтті келіссөздерден кейін компания Cooperstown филиалын D&H компаниясынан сатып алып, желінің бастапқы атауын қайта қалпына келтірді Куперстаун және Шарлотт алқабындағы теміржол (CACV). Куперстаун филиалының алғашқы атауын қалпына келтіру үшін Делавэр Оцего теміржолы жаңа Куперстаун және Шарлотт Валлей теміржол компаниясын құрды, осылайша Делавэр Оцего теміржолдан холдингтік компанияға айналды. Делавэр Оцего Куперстаун мен Шарлотта алқабындағы теміржол атауын қайта жандандырғаннан кейін, Делавэр Оцего теміржолы қайта аталды Delaware Otsego Corporation оның қазіргі кездегі Cooperstown және Charlotte Valley Valley теміржолына ие бола отырып, оның теміржол холдингі ретіндегі мәртебесін көрсету. Delaware Otsego сатып алуға көшті Фонда, Джонстаун және Гловервилл теміржолы, Лакаваксен және Стурбридж теміржолы, Статен Айленд темір жолы, Rahway Valley теміржол, Толедо, Пеория және Батыс теміржолы, Орталық Нью-Йорк теміржолы және Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол. Бүгінгі таңда Делавэр Оцего тек Орталық Нью-Йорк теміржолы мен Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржолға иелік етеді. 1980 жылы Делавэр Оцего құрды Кингстон терминалы теміржолы (KTER) Кингстон, Нью-Йорк және Рондоут арасындағы бұрынғы NYC Catskill тау филиалының шығыс жағын пайдалану үшін. Клиенттер ешқашан іске аспады және операция ешқашан дөңгелекті айналдырмайды.

1997 жылы 3 қазанда, DOCP Acquisition LLC акциялар арқылы Delaware Otsego Corporation (NASDAQ: DOCP) толық еншілес кәсіпорнымен қысқа мерзімді бірігуін аяқтағанын хабарлады тендерлік ұсыныс бір акция үшін 22 доллардан.[3] Бұл келісім Delaware Otsego корпорациясын, оның негізгі еншілес кәсіпорны Нью-Йорк, Сускеханна мен Батыс теміржолды қоса алғанда, едәуір үлкен бақылауға алды. Норфолк Оңтүстік және CSX теміржол жүйелері, өйткені DOCP Acquisition LLC жаңа иесіне 10% Norfolk South, 10% CSX және 80% Delaware Otsego корпорациясының өкілі Walter G. иелік етеді.[4]2007 жылы 9 тамызда Рич асқазан безінің қатерлі ісігіне қарсы сегіз айлық күрестен кейін 61 жасында қайтыс болды.[5] Осыдан кейін NYS & W өзінің қызметін қысқартты, табысты трафик CSX және NS-ге жіберіліп, барлық жолаушылар операциялары алынып тасталды және жабдық сатылды.[дәйексөз қажет ] Қазіргі уақытта теміржол Сиракуза, Нью-Йорк және Солтүстік Берген, Нью-Джерси арасында жүк пойыздарының жиынтығын басқарады. Теміржол сонымен қатар Нью-Йорк штаты арқылы өтетін CSX магистралін рельстен шығарып тастаған немесе қатты көлік қозғалысы тоқтаған кезде пойыздарды анда-санда айналып өтуге болады.

Қазіргі теміржолдар

Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол

1980 жылы Нью-Джерси штаты Уолтер Ричке жүгініп, одан өлгендердің жұмысын басқаруды сұрады Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол (NYSW). 1982 жылы Конрейл Бингемтоннан Сиракуза мен Утикаға дейінгі EL филиалдарынан бас тарту туралы өтініш жасады. DO осы сызықтарды алды және оларды NYS & W Солтүстік бөлімі ретінде ұйымдастырды. Көп ұзамай, бұрынғы бөліктер Лихай және Гудзон өзендері теміржолы арасында Уорик, Нью-Йорк және Спарта Джкт., Нью-Джерси сатып алынды, ал NYSW батыс шеті қайта ашылды. Сиракузадан Нью-Джерсидің Литтл-Ферри жағалауына жаңа жол жасай отырып, Уорвиктен Бингемтонға дейін Conrail-ге бақылау құқығы қамтамасыз етілді. CNYK осы уақытта Солтүстік дивизияға біріктірілді. 1986 жылдан бастап табысты интермодальды екі штабелді пойыздармен жүретін Нью-Йорк базарларына шығатын балама ретінде теміржол агрессивті түрде сатылды. NYSW тез арада DO флагманы болды.[дәйексөз қажет ]

Орталық Нью-Йорк теміржолы

Куперстаунға көшкеннен кейін көп ұзамай желі өзінің екінші жолын сатып алды Эри Лакаванна 1973 жылы ұзындығы 22 миль болатын Ричфилд Спрингс филиалы және оны ретінде жұмыс істеді Орталық Нью-Йорк теміржолы (CNYK). 1974 жылы желіні қалпына келтіруге мемлекеттік қаражат қол жетімді болды және тұрақты жүк тасымалы қызметі жұмыс істеді. Бұл сызық Utica филиалы, және EL-мен алмастырылды (кейінірек Conrail). DO Конрелден Утика мен Сиркауз филиалдарын алған кезде, CNYK жаңадан шоқынған Солтүстік дивизияға біріктірілді. Қызмет 1988 жылы тоқтатылды, ал 1998 жылдан бастап жұмыс істемей тұрғаннан кейін бұл жолдан бас тартылды. CNYK атауын 2004 жылы Нью-Йорк, Сускеханна және Вестерн компаниясы Порт Джервис-Бингемтон сегментіне тағайындағанда қайта жандандырды. Оңтүстік деңгей сызығы жалға алынған Норфолк Оңтүстік.

Бұрынғы теміржолдар

Куперстаун және Шарлотт алқабындағы теміржол

Жақын маңдағы Ононтадағы Catskill тау филиалында Delaware Otsego операциялары аяқталуымен компания жаңа үй іздеді. Delaware Otsego сатып алды Куперстаун филиалы 1971 жылы Делавэр және Хадсон қашықтықтан 16 миль қашықтыққа жүгірді Куперстаун қиылысы (жақын Коллиерсвилл, Нью-Йорк ) Куперстаунға. Сәтті келіссөздерден кейін компания Cooperstown филиалын D&H компаниясынан сатып алып, өзінің алғашқы атауын қайта қалпына келтірді Куперстаун және Шарлотт алқабындағы теміржол (CACV) жаңа Cooperstown және Charlotte Valley Railroad компаниясын құру арқылы.

Бұрынғы D&H RS-2 сатып алынды (№4022), ол боялып, нөмірі №100 болып өзгертілді. Дизельді және бумен экскурсиялар жүк тасымалымен қатар бес жылға жуық уақыт жұмыс істеді. Соңғы тұрақты жүк тасымалы 1987 жылдың желтоқсанында жұмыс істеді, содан кейін желі эмбаргоға алынды. Ол былғары байлау бөліміне сатылғанға дейін жүк вагондарын сақтау үшін қолданылған, NRHS 1996 жылдан бастап, ол желінің бөліктерін қайта құрды және маусымдық туристік қызмет ұсынады.

Фонда, Джонстаун және Гловервилл теміржолы

1975 жылы DO сатып алды Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл теміржолы (FJG) және оны тиімді операцияға айналдыра білді. 1980 жылдардың басындағы құлдыраулар өз нәтижесін берді, ал теміржол 1984 жылы жабылды. Тракмобайлмен 1988 жылы соңғы кезекте қалған теміржол жабдықтарын тазарту үшін соңғы жүгіріс жасалды. FJ&G бағытының көп бөлігі теміржол соқпағына айналдырылды.

Лакаваксен және Стурбридж теміржолы

Эри Лакаванна тасқын судың салдарынан қатты зақымданды Агнес дауылы 1972 жылы компанияны банкроттыққа және қайта құруға мәжбүр етті. 1974 жылға қарай Хонсдейл филиалы құрамына енбейтіні анық болды Конраил көптеген клиенттердің болғанына қарамастан жоспарлаңыз. Уэйн округінің шенеуніктері желіні сақтап қалу үшін үгіт-насихат жұмыстарын жүргізіп, филиалды алуға оператор іздеді. 1976 жылы наурызда DO-ға желіні пайдалану мүмкіндігімен жүгініп, қызығушылық білдірді. The Лакаваксен және Стурбридж теміржолы (LASB) осы филиалды басқару үшін құрылды және арнайы бұйрық шығарылды ICC сатып алу туралы келісім жасалғанға дейін желінің жұмысын бағыттау. Алғашқы LASB пойызы 1976 жылы 1 сәуірде жөнелді. Теміржол жолаушылар экскурсиясында және жүк тасымалымен айналысуда көптеген жетістіктерге қол жеткізді. 1989 жылы DO иіліп, жаңадан құрылған Стурбридж теміржолы (SBRR) алды. 2005 жылғы су тасқыны сызықты үзіп тастады, ал сәтсіз әрекет Морристаун және Эри темір жолы желіні пайдалану 2012 жылы барлық операциялардан бас тартуға әкелді.

Статен Айленд темір жолы

Статен-Айленд теміржолының алғашқы бөліктері 1860 жылы Томпкинсвиллге пароммен қонуды ауылмен байланыстырып салынған. Тоттенвилл, Нью-Йорк. Нью-Йорк қаласының кеңеюіне ұмтыламыз Балтимор және Огайо теміржолы бұл желіні 1885 жылы сатып алды. B&O Санкт-Джорджда жаңа паром терминалдары мен сырғымаларының құрылысын қаржыландырды, сондай-ақ аралдың солтүстік жағалауындағы филиалды Нью-Джерсиға көпір арқылы қосу үшін Артур Килл. Статен Айленд жылдам транзиті деп аталған бұл желі аралға жүк және жолаушыларға қызмет көрсетті, ал жолаушыларға қызмет 1925 жылы электрлендірілді. 1971 жылы жедел транзиттік жолаушылар операциялары Staten Island жедел транзиттік басқару органы, Нью-Йорктің бөлімшесі Митрополиттік көлік басқармасы.[6]

B & O және ізбасарлар Шахмат жүйесі және CSX көлік 1985 жылы SIRT Delaware Otsego корпорациясына сатылғанға дейін аралдағы жүк тасымалы қызметін жалғастырды. Статен Айленд темір жолы (SIRY) негізінен экипаждың қосалқы жабдықтарымен Susquehanna, жақсарту жолында аз нәрсе жасалды. Экипаждар Арлингтон-Ярдтан шығарылды, кейде 1986 жылы DO сатып алған көрші Рахвей алқабындағы теміржол жұмысына шақырылатын болды. Статен Айлендтен соңғы тұрақты жүк тасымалы 1991 жылы наурызда өтті. Теміржол желтоқсан айында бас тарту туралы арыз берді 1991 ж AK Drawbridge көтерілген күйінде құлыптаулы қалдырылды. Статен аралындағы сызықтар кейіннен ауыстырылды Нью-Йорк экономикалық даму корпорациясы және Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі көпірді қалпына келтірді және дамытты ExpressRail қызмет көрсету Howland Hook теңіз терминалы.

Rahway Valley теміржол

Рахвей алқабындағы теміржолдың алғашқы атасы бұл Нью-Йорк және қызғылт сары теміржол, төрт миль аралығын байланыстырып, 1897 жылы жалдауға алынған Кенилворт, Нью-Джерси байланыстыру Нью-Джерсидің орталық теміржолы (CNJ), ал кейінірек Лихай алқабындағы теміржол (LV). Ешқашан пайдаға айналмаңыз, желі жабылды және оны өндіріп алу кезінде 1901 жылы сатылды Жаңа төрт апельсинді теміржол 1901 жылы Нью-Йоркті және О-ны иемдену үшін құрылған, әрі қарай өрістеуді көздеді Саммит, Нью-Джерси. Бұл жоба да сәтсіздікке ұшырады, және NY&O мен NOFJ жаңаға біріктірілді Rahway Valley теміржол (RVRR) 1904 ж. 1906 ж. Дейін теміржол Саммитке дейін ұлғайтылды, бірақ онымен ауысады Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол 1931 жылға дейін құрылмаған болар еді. Теміржол соғыстардың артуы мен құлдырауының басым бөлігін бастан өткерді, бірақ соғыстан кейінгі дәуірде де тиімді болып қала берді. Қалыптастыру Конраил 1976 жылы теміржолдың бәсекеге қабілетті байланысын алып тастады, ал теміржолға тапсырыс берушілердің саны жүк машиналарына ауысады.

Делавэр Оцего 1986 жылы жауапкершілікті сақтандыруды қамтамасыз ете алмағаннан кейін құрметті Рахвей алқабындағы теміржолды сатып алды. Осы уақытқа дейін жүк тасымалы едәуір қысқарды, ал қызмет жиі ұсынылатын болды Статен Айленд темір жолы (SIRY) экипаждары. Бастапқы айырбастау бұрынғы CNJ байланысына ауыстырылды Крэнфорд, Нью-Джерси. Көптеген жылдар бойы трафик деңгейінің төмендеуінен кейін DO 1992 жылы RV-ді тоқтатты. Қалған мүлікті сатып алды Одақ округі 1994 ж.[7] 2002 жылы 9 мамырда Морристаун және Эри темір жолы Нью-Джерсидегі қалған RVRR және SIRY желілерін сатып алу және қалпына келтіру үшін Юнион Каунтимен 10 жылдық операциялық келісім жасасты.

Толедо, Пеория және Батыс теміржолына қысқаша меншік

1995 жылы NYSW акцияларға 40% пайыздық үлесті сатып алды Толедо, Пеория және Батыс теміржолы (TPW), 1996 жылы DO-ға толық бақылау жасалды. Осы уақыт ішінде Иллинойс пен Индиана штатында жұмыс істейтін осы аймақтық теміржол Коперстаун, Нью-Йорктегі DO кеңселерінен жіберілді. Кейбір TPW локомотивтері осы уақыт ішінде Susquehanna-ның ерекше сары-қара бояу схемасында боялған. TPW сатып алды RailAmerica 1999 ж.

Delaware Otsego теміржолына меншік құқығы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2007-02-21. Алынған 2006-09-18.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  2. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2007-09-30. Алынған 2006-09-18.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  3. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011-05-16. Алынған 2006-11-28.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  4. ^ "'Docp Acquisition LLC '- Файлдар - Бет 1 «. ӘКК туралы ақпарат. Архивтелген түпнұсқа 2012-09-14. Алынған 2016-11-28.
  5. ^ Грейс, Том (2007-08-10). «Теміржол төрағасы бай қайтыс болды». Daily Star.[тұрақты өлі сілтеме ]
  6. ^ Друри, Джордж Х., Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық, Кальмбах, 1991. б. 312-313
  7. ^ «Рахвей алқабындағы теміржол». Trainsarefun.com. Алынған 2016-11-28.