Бенгал шығанағына тәуелді елдер - Countries dependent on the Bay of Bengal

Бенгалия шығанағының картасы

The Бенгал шығанағына тәуелді елдер қосу жағалау және теңізге шығар емес тәуелді елдер Бенгал шығанағы теңізде пайдалану үшін. Тарихи тұрғыдан алғанда, Бенгал шығанағы әртүрлі халықтар арасындағы көлік, сауда және мәдени алмасудың магистралі болды Оңтүстік Азия және Оңтүстік-Шығыс Азия. Бүгінгі таңда Бенгалия шығанағы екі ірі геосаяси блоктың жақындасуы болып табылады Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің қауымдастығы (АСЕАН) және Оңтүстік Азия аймақтық ынтымақтастық қауымдастығы (SAARC). The Бенгал шығанағы көп салалы техникалық және экономикалық ынтымақтастық бастамасы (BIMSTEC) аймақтағы белсенділікке ықпал етеді.

Бенгал шығанағы көбінесе теңізге бөлінеді субаймақ. Шығанақ теңіз жағалауларымен және теңізге шыға алмайтын ішкі аудандарымен байланыстыратын маңызды жеткізілім маршруттарын өткізеді Үнді мұхиты. Оның теңіз түбі зерттеліп, пайдаланылуда көмірсутегі қорлар.

Жағалаудағы елдер

Теңізге шыға алмайтын елдер мен аймақтар

Басқа тәуелді елдер

  •  Мальдив аралдары Мальдив аралдары Бенгал шығанағында болмаса да, оның балық аулау өнеркәсібі шығанаққа байланысты. Балық аулау - Мальдив аралдарындағы басты жұмыспен қамту секторларының бірі.
  •  Малайзия Малайзия түбегі Бенгал шығанағының маңында орналасқан. Малайзияның балық аулау және халықаралық сауда секторлары Бенгал шығанағына тәуелді.
  •  Сингапур Сингапур экономикасы пайдаланатын Бенгалия елдерінің жағалауынан шығатын контейнер трафигіне айтарлықтай сүйенеді Сингапур порты ауыстырып тиеу үшін.

Теңіз тарихы

Ерте тарих

Сондай-ақ оқыңыз: Үлкен Үндістан, Үндістанның Оңтүстік-Шығыс Азияға әсер ету тарихы, Үндістандыру, және Үндістанның теңіз тарихы
Оңтүстік Азия мен Оңтүстік-Шығыс Азиядағы тарихи үнді мәдени әсері: ішіндегі индус-будда патшалықтары Үлкен Үндістан Индонезия мен Малайзияға таралды (Шривиджая, Мажапахит, Гангга Негара, Калингга, Құтай, Сингхасари, Таруманагара және Пан панорамасы ), Малайзия (Лангкасука, Тайланд (Дваравати ), Үндіқытай (Чампа, Фанан, және Ченла ) және Мьянма (Пұтқа табынушы ).

Ханзада Виджая, Шри-Ланканың алғашқы жазылған патшасы, ежелден саяхаттаған Ванга (Бенгалия) Бенгал шығанағы арқылы Ланка аралына өтіп, оны отарлады. Ежелгі Малай шежірелерде теңізші Будда Гуптаның Бенгалиядан екіншіге дейін жүргені жазылған Малай архипелагы Бенгал шығанағы арқылы.[6] Птоломейдің картасы Бенгал шығанағын Перс шығанағы деп атайды Ганг.[7]

Инду-будда патшалықтары Оңтүстік-Шығыс Азия сауда және мәдени алмасу үшін Бенгал шығанағына тәуелді болды. Оңтүстік үнді Шола әулеті 11 ғасырда Бенгал шығанағын сипаттайтын жазбалармен аймақта үстемдік етті Шола көлі.[8]

Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ислам сонымен қатар Малай архипелагы мен субконтиненттегі үнді-исламдық мемлекеттер арасында көпір қызметін атқара отырып, Бенгал шығанағы арқылы тарады.[9][10]

14-15 ғасырларда зерттеушілер ұнайды Ибн Батута Марокко, Никколо Де Конти туралы Венеция Республикасы және Адмирал Чжэн Хе туралы Императорлық Қытай Бенгал шығанағы арқылы жүрді. The Мальдив аралдары Бенгал шығанағына үлкен валюта саудасымен байланысты болды.[11]

XVI ғасырда Португалия империясы Бенгал шығанағының теңіз жолдарын аралай бастады. Португалиялық карталарда шығанақ «Бенгал шығанағы» деп аталған.[12] The Бирма империялары және Мраук корольдігі U Бенгал шығанағында ірі державалар болды. Мраук У корольдігі теңіз соғысымен айналысқан Мұғалия империясы 1666 жылы Үндістан. 18 ғасырда көптеген еуропалық сауда компаниялары бүкіл аймақ бойынша елді мекендер құрды.

19 ғасырда Ұлыбритания үкіметі Үнді субконтинентінде тікелей тәждік басқаруды орнатты; ал Нидерланды үкіметі Индонезия архипелагында үстемдік орнатты. Отаршылдық аймақтағы дәстүрлі теңіз желілерін бұзып, аяқтады.

Қазіргі дәуір

20 ғасырдың басында жүк тасымалдау Британдық Үндістан және Британдық Бирма тез өсті. Рангун қатарына еніп, иммигранттардың келуі үшін әлемдегі ең тығыз порттардың біріне айналды Нью-Йорк қаласы.[13] Рангунда мыңдаған үнді мигранттары Британдық Бирмаға қоныстануға келді. Көші-қон Үндістан мен Бирма арасындағы мықты экономикалық байланыстарға ықпал етті. Британдық Бирманың мұнай өнеркәсібі Үндістанның мұнайға деген сұранысының көп бөлігін қамтамасыз етті. Алайда, кезінде коммерциялық байланыстар бұзылды Екінші дүниежүзілік соғыс, Бирма астына түскен кезде Жапон оккупациясы. Жапондықтар Андаман аралдарын бақылауға алып, оларды колония ретінде қолданды. Кейін Үндістанның бөлінуі 1947 ж. және Бирма 1948 ж. тәуелсіздік алған кезде үнді-бирма саудасының құлдырауы болды.

Кезінде 1971 жылғы Үнді-Пәкістан соғысы аяқталды Бангладештің тәуелсіздігі, Үндістан мен Пәкістанның әскери-теңіз күштері Бенгал шығанағында теңіз ұрыстарымен айналысқан. Пәкістан сүңгуір қайығы PNSГази шығанаққа батып кетті. 1971 жылдың желтоқсанында АҚШ және кеңес Одағы Бенгал шығанағының айналасында әскери-теңіз соққы топтарын жұмылдырды.[14]

Бангладеш пен Мьянма 2008 жылы даулы теңіз аумағына қатысты әскери-теңіз келіспеушілігін жүргізді. Екі мемлекет теңіз шекарасындағы дауды 2012 жылы Халықаралық Теңіз Трибуналы.[15] 2014 жылы Үндістан мен Бангладеш теңіз шекарасындағы дауларды БҰҰ трибуналында шешті.[16]

The Рохинжа босқындары дағдарысы, туындаған Мьянманың Ракхайн штатындағы қуғын-сүргін, аймақтағы маңызды гуманитарлық және қауіпсіздік проблемасы болды.

Демография

Халық

Сунил С.Амриттің айтуынша, жер бетіндегі әрбір төртінші адам Бенгалия шығанағымен шекаралас елдерде тұрады. Оның жағалауындағы аудандар, соның ішінде Үндістанның шығысындағы жағалау аймақтары, Бангладеш, Шри-Ланка, Мьянма, Тайланд, Малайзия және Суматра - жарты миллиардтан астам адам тұрады.[17]

Бенгалия жағалауындағы халық көп шоғырланған аудандар

Дакка
Дакка
Калькутта
Калькутта

Бангкок
Бангкок

ДәрежеҚалаЕлАймақ / округХалық (қалалық)

Джакарта
Джакарта
Ченнай
Ченнай
Янгон
Янгон

1ДаккаБангладешДакка дивизионы18,898,000[18]
2КалькуттаҮндістанБатыс Бенгалия14,617,882[19]
3БангкокТайландБангкок провинциясы14,565,547[20]
4ДжакартаИндонезияАрнайы астана аймағы10,075,310[21]
5ЧеннайҮндістанТамилнад8,917,749[22]
6ЯнгонМьянмаЯнгон аймағы7,360,703[23]
7ЧиттагонгБангладешЧиттагонг дивизионы4,009,423[24]
8КоломбоШри-ЛанкаБатыс провинциясы2,323,826[25]
9Газипур қаласыБангладешДакка дивизионы1,820,374[26]
10МандалайМьянмаМандалай аймағы1,726,889[23]
11НараянджБангладешДакка дивизионы1,636,441[26]
12ХулнаБангладешХулна дивизиясы1,636,441[26]
13ГувахатиҮндістанАссам962,334[27]
14Чианг МайТайландЧиангмай провинциясы960,906
Дереккөздер: Бангладеш, Тайланд, Үндістан және Мьянма туралы халық санағы туралы есептер

Экономика

Статистикалық мәліметтер (2017)

ЕлНоминалды ЖІӨСатып алу қабілеттілігінің паритетіЖан басына шаққандаВалюта
Бангладеш246 миллиард доллар$ 686 млрд$1508Бангладештік така
Бутан2 миллиард доллар7 миллиард доллар$2,674Бутандық нгультрум
Қытай$11 триллион23 трлн$8,113Реминби
Үндістан2 трлн8,7 трлн$1723Үнді рупиясы
Индонезия$ 932 млрд3,2 трлн$3604Индонезия рупиясы
Мьянма66 миллиард доллар334 миллиард доллар$1269Мьянма кяты
Непал21 миллиард доллар77 миллиард доллар$733Непал рупиясы
Шри-Ланка82 миллиард доллар278 миллиард доллар$3887Шри-Ланка рупиясы
Тайланд406 миллиард доллар1 трлн$5889Тай баты

Балық аулау

Балық шаруашылығы - Бенгал шығанағы бойындағы елдерде, әсіресе Шри-Ланка, Үндістан, Бангладеш, Мьянма, Тайланд және Индонезияда маңызды экономикалық қызмет. Бенгал шығанағындағы балық аулау өнеркәсібі көптеген адамдарды жұмыспен қамтамасыз етеді. Жақында жүргізілген бағалауға сүйенсек, Бенгал шығанағымен қамтылған аймақтағы балық шаруашылығында күндізгі жұмыспен қамтылғандардың жалпы саны 1,85 млн. Сонымен қатар, көптеген адамдар балық аулауды күндізгі жұмыс түрінде айналысады. Бұл аймақта балық аулау, толық немесе толық емес жұмыс күнімен айналысатындардың үйіндегі халықтың жалпы саны он миллионға жуықтайды.[28]

Соңғы жылдары балық аулау өнеркәсібі теңіз және су өнімдерін экспорттау арқылы маңызды валюта табушыға айналды. Бангладеште балық экспорты жалпы кірістің 15 пайызын құрайды. Балық шаруашылығы секторының елдің жалпы экспорттық кірісіне қосқан үлесі басқа елдерде абсолюттік мәнде әлі де шекті болса да, экспорттық кіріс өте тез өсіп келеді. Экспорттық тауарлар ретінде балық және балық өнімдері өте маңызды, өйткені бұл өнімдерден алынған таза кірістер өте жоғары, нәтижесінде олар жүз пайызға жуық жергілікті ресурстарға негізделген.[28]

Теңіз балықтарының өндірісінің артуы, ең алдымен, дәстүрлі қолөнерді моторизациялау, жаңа қолөнерді енгізу және дәстүрлі тісті ауыстырған синтетикалық тетіктердің жаңа түрлерін енгізу және танымал ету арқылы жүзеге асырылды. Жеке / коммерциялық сектор қолөнер мен тетіктерді енгізу және кеңейту бастамасын тек Тайландта бастады; бұл елде мемлекеттік қолдау немесе осы іс-шараларға араласу өте аз болды.[28] Жағалаудағы аквамәдениетті дамытуға баса назар аудару - бұл аймақтағы барлық дерлік елдерге тән тағы бір ерекшелік. Бангладеш, Шри-Ланка және Үндістан сияқты елдерде жағалаудағы аквамәдениетке баса назар аударудың басты себебі - асшаяндарды өсіруден түсетін валюта түсімдерінің артуы.[28]

Туризм

Таиландтың Андаман жағалауы - аймақтағы туризмнің ірі орталығы. Шри-Ланканың туризм индустриясы елдің солтүстігінде ондаған жылдар бойы жүріп жатқан азаматтық соғысқа қарамастан өсім байқады. Сияқты Бангладеш пен Үндістан ішкі туризм салаларын айтарлықтай дамытты, мысалы Кокс Базар. Сияқты Оңтүстік Үндістанның әйгілі ғибадатханалық қалалары Танджор, Бенгал шығанағының маңында орналасқан. Бангладеште маңызды мешіт қаласы Багерхат Бенгал шығанағының маңында орналасқан. Мьянма туризмді дамытуға басымдық берді, әсіресе мәдени мұра объектілерінде Мраук У. және Баган.

Көлік

The Коломбо порты Шри-Ланкада 5 миллионнан астам жұмыс істейді жиырма футтық эквивалент бірлігі (TEU) контейнер тасымалы. The Читтагонг порты Бангладеште 2 миллионнан астам TEU контейнер тасымалымен айналысады. The Ченнай порты Үндістанда шамамен 1,7 миллион TEU контейнер тасымалымен айналысады. Контейнер трафигі 100 000 TEU-дан астам порттарға кіреді Колката порты, Тутикорин портының сенімі, Порт Янгон, Моңла порты және Порт Визаг. Коломбо - BIMSTEC-тегі ең көп жүретін теңіз порты. Читтагонг - Бенгал шығанағының жағалауындағы ең тығыз теңіз порты,[29] одан кейін Ченнай, Колката, Тутикорин, Янгон, Висахапатнам және Монгла.[30][31][32][33][34] Sittwe порты және Хамбантота аймақтағы басқа маңызды порттар болып табылады.

Тайланд пен Үндістан 2016 жылы Бангладешпен тікелей теңіз жағалауы туралы келісімшарттарға қол қойды.[35][36]

Ең сергек теңіз порттары (2015-16)

Бенгал шығанағының жағалауындағы ең жақсы теңіз порттары

Коломбо
Коломбо
Читтагонг
Читтагонг

ДәрежеПорт-СитиАйлақЕлКонтейнер трафигі (TEU)

Калькутта
Калькутта
Vizag
Визаг

1КоломбоКоломбо портыШри-Ланка5 млн [37]
2ЧиттагонгЧиттагонг портыБангладеш2,2 млн[38]
3ЧеннайЧеннай портыҮндістан1,5 млн[30]
4КалькуттаКолката портыҮндістан771,676[дәйексөз қажет ][39]
5ТутикоринТутикорин портының сеніміҮндістан560,000 [40]
6ВисахапатнамВисахапатнам портыҮндістан291,000[41]
7ЯнгонЯнгон портыМьянма244,888[33]
8MonglaМоңла портыБангладеш100,000[42]

Мұнай және газ

Бенгал шығанағында пайдаланылмаған үлкен мұнай бар табиғи газ қорлар.[43] Геологтардың пайымдауынша, аймақ көптеген қорықтарға ие Азия-Тынық мұхиты.[44] Қазіргі уақытта Бенгал шығанағында жұмыс істейтін теңіз платформалары аз. Shwe оффшорлық платформасын басқарады Daewoo Мьянма арқылы Қытайға жеткізілім үшін халықаралық.[45] Бангладештің 1994 жылы ашылған Sangu платформасы 2013 жылы жабылды.[46] Үндістан Reliance Industries 2009 жылы Үндістан жағалауына жақын оффшорлық блокта өндірісті бастады.[47]

Қауіпсіздік және стратегиялық маңыздылығы

КАРАТ 2013 ж. Бенгал шығанағында
Малабар 2017 жыл Бенгал шығанағында

Ортақ қауіпсіздік кеңістігі

The BIMSTEC елдер Бенгал шығанағын жалпы қауіпсіздік кеңістігі ретінде қарастырады. Аймақтағы ұлттық қауіпсіздік басшыларының бірінші конференциясы 2017 жылы өтті.[48]

Дәстүрлі емес қауіпсіздік проблемалары

Бенгал шығанағының дәстүрлі емес қауіпсіздік мәселелері бар қарақшылық, адам саудасы, террористік желілер және есірткі контрабандасы, бұл Бангладеш, Индия теңіз флоттары арасындағы ынтымақтастықты кеңейтуге әкелді АҚШ және Тайланд.

Қытай-Үндістан бәсекелестігі

Бенгал шығанағы - Азияның екі ірі елі - Қытай мен Үндістан арасындағы стратегиялық бәсекелестіктің басты аймағы. Мьянма мысалында мысал келтіруге болады Қытай-Мьянма құбырлары және Қытай қаржыландырады Кяукпю порт жобасымен жалғасты Каладан көпмодальды транзиттік көлік жобасы Үндістан қаржыландырады. Қытай мен Үндістан Бангладеш, Шри-Ланка және Непалда стратегиялық ықпалға ие болды. Шри-Ланканың порты Хамбантота қытайлар салған.[49][50][51]

Жапондық бастамалар

2014 жылы Жапония премьер-министрі Синдзо Абэ Жапонияның аймақтағы экономикалық ізін нығайту үшін Бангладеште өндірістік дәлізді дамыту туралы бастама жариялады. Бастама «Бенгалияның өндірістік өсу белдеуінің шығанағы» (BIG-B) деп аталады.[52] Жапония Шри-Ланкада Үнді мұхит аймағы үшін теңіз бақылау орталығын құрғысы келеді.[53]

Әскери-теңіз жарысы

Бангладеш, Тайланд және Мьянма әскери техниканың қайнар көзі ретінде Қытайға тәуелді. Кейбір сарапшылар бұл елдер арасында қарулану жарысы басталады деген болжам жасады.[54][55]

Бірлескен жаттығулар

Үнді-Тынық мұхиты әскери-теңіз державасы болып табылатын Америка Құрама Штаттары Жүзуге дайындық және дайындық (CARAT) Бангладеш, Бруней, Камбоджа, Индонезия, Малайзия, Филиппиндер, Сингапур және Таиланд қатысады. 2011 жылы CARAT Бангладештің оңтүстік-шығыс жағалауында өтті. The Малабар теңіз жаттығуы Америка Құрама Штаттарының, Үндістанның және Жапония.

Табиғи апаттарды басқару

Бенгалия шығанағы қазіргі заманғы ең ауыр табиғи апаттарды көрді, мысалы 1970 жыл Bhola циклоны және 2004 Үнді мұхитындағы цунами. Халықаралық қауымдастық көбінесе жойқын табиғи апаттардан кейінгі құтқару жұмыстарына көмектесу үшін теңіз күштерін жұмылдырады, ал соңғы уақытта Сидр циклоны және Наргис циклоны.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Хафез Ахмед (15 наурыз 2012). «BD Мьянмаға қарсы теңіз костюмін жеңді». Қаржылық экспресс. Алынған 2017-07-23.
  2. ^ Рави Прасад, Харт Энергиясына ерекше (2014-11-19). «Бангладеш назарын Бенгал шығанағына аударады | Барлау және өндіру». Epmag.com. Алынған 2017-07-23.
  3. ^ «Әскери-теңіз күштері мен армия базасында» Андамандар коммерциялық хаб ретінде дамытылуы керек «: FYI, News - India Today». Бүгін. 2017-05-16. Алынған 2017-07-23.
  4. ^ а б c Верлаан, Филомен А. (1959-08-21). «Бенгал шығанағы | шығанағы, Үнді мұхиты». Britannica.com. Алынған 2017-07-23.
  5. ^ «Қытайдың екінші жағалауы: Солтүстік-Шығыс Үндістанға әсері | Қорғанысты зерттеу және талдау институты». Idsa.in. 2014-06-19. Алынған 2017-07-23.
  6. ^ Гулам М. Сухраварди (6 қараша 2015). Бангладештің теңіз тарихы. FriesenPress. б. 83. ISBN  978-1-4602-7278-7.
  7. ^ Томас Суарес (31 наурыз 1992). Жамылғыны төгу: Американың және әлемнің еуропалық ашылуын картаға түсіру. Әлемдік ғылыми. б. 35. ISBN  978-981-4505-79-6.
  8. ^ Герман Кулке; К Кесавапаны; Виджай Сахуджа (2009). Нагапаттинам - Суварнадвипа: Оңтүстік-Шығыс Азиядағы Чола әскери-теңіз экспедициясы туралы ойлар. Оңтүстік-Шығыс Азияны зерттеу институты. б. 80. ISBN  978-981-230-937-2.
  9. ^ Сунил С. Амрит (7 қазан 2013). Бенгал шығанағынан өту. Гарвард университетінің баспасы. б. 37. ISBN  978-0-674-72846-2.
  10. ^ Роберт Д.Каплан (2010-10-24). «Шығыс ислам және өркениеттер қақтығысы'". Articles.latimes.com. Алынған 2017-07-25.
  11. ^ Boomgaard, P. (1 қаңтар 2008). «Тағдырларды байланыстыру: Азия тарихындағы сауда, қалалар мен туыстар». BRILL - Google Books арқылы.
  12. ^ Сунил С. Амрит (7 қазан 2013). Бенгал шығанағынан өту. Гарвард университетінің баспасы. б. 18. ISBN  978-0-674-72846-2.
  13. ^ «Бенгал шығанағы: Оңтүстік Азия аймағының өрлеуі және құлдырауы». YouTube. 2014-06-16. Алынған 2017-07-23.
  14. ^ Rais, RB (1987), Үнді мұхиты және супер державалар, Роуэн және Литтлфилд, ISBN  0-389-20695-4.
  15. ^ «ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ТРИБУНАЛ Теңіз заңы үшін» (PDF). Itlos.org. 2012. Алынған 2017-07-25.
  16. ^ Хабиб, Харун (9 шілде 2014). «Бангладеш Үндістанмен теңіз дауын жеңді». Инду. Алынған 2017-07-23.
  17. ^ Сунил С. Амрит (2013-10-13). «Бенгал шығанағы, қауіп-қатерден климаттың өзгеруінен». The New York Times. Алынған 2017-07-25.
  18. ^ «Дакка тұрғындары 2017». Халықтың дүниежүзілік шолуы. 2016-11-19. Алынған 2017-07-23.
  19. ^ «Халықтың уақытша қорытындылары, Үндістан 2011 ж. Санағы» (PDF). Censusindia.gov.in. Алынған 2017-07-25.
  20. ^ «1-кесте. Жынысы, үй типі және үй шаруашылықтары бойынша тұрғындар, жеке үй шаруашылығының аймақтары мен аудандары бойынша орташа мөлшері: 2010 жыл». Статистикалық кестелер, NSO веб-сайты. Ұлттық статистика басқармасы. Алынған 18 қыркүйек 2012.
  21. ^ «Масук». деректер.jakarta.go.id. 2015-03-30. Алынған 2017-07-23.
  22. ^ «Тамил Наду (Индия): штат, ірі агломерациялар мен қалалар - карталар мен диаграммалардағы халық статистикасы». Citypopulation.de. Алынған 2017-07-23.
  23. ^ а б «Халық санағының негізгі есебі (СОЮЗ) - ENGLISH.pdf - Google Drive». Алынған 2017-07-23.
  24. ^ «Халықты және тұрғын үйді санау-2011: одақтық статистика» (PDF). Бангладеш статистика бюросы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-12-08. Алынған 2017-07-23.
  25. ^ Britannica 2014 жылдың үздік кітабы - Britannica энциклопедиясы, Inc. - Google Books. Наурыз 2014. ISBN  9781625131713. Алынған 2017-07-23.
  26. ^ а б c «Бангладеш: бөлу және қала аймақтары - халық статистикасы, карталар, диаграммалар, ауа райы және веб-ақпарат».
  27. ^ «Гувахати қаласының халық санағы 2011 | Ассам». Санақ2011.. Алынған 2017-07-23.
  28. ^ а б c г. «Бенгал шығанағындағы балық шаруашылығы» (PDF). ФАО Балық шаруашылығы және аквакультура бөлімі. Алынған 1 тамыз 2017.
  29. ^ «Читтагонг рекордты жаңартып, жылына 2 миллион TEU-ны мақсатты көрсеткіштен ерте бастайды - PORTS». SeaNews. Алынған 2017-07-23.
  30. ^ а б «Ченнай портының сенімі: жыл ішіндегі жұмыс». Pib.nic.in. 2016-04-16. Алынған 2017-07-23.
  31. ^ «2015-2016 жылдардағы жетістіктердің маңызды сәттері». Kolkata Port Trust. Архивтелген түпнұсқа 2017-06-16. Алынған 2017-07-23.
  32. ^ «Визаг порты қайта тиеу орталығы ретінде пайда болуға дайын». Инду. 2016-04-10. Алынған 2017-07-25.
  33. ^ а б «Контейнер портының трафигі (TEU: 20 футтық эквивалентті бірлік) | Деректер». Data.worldbank.org. Алынған 2017-07-23.
  34. ^ «Жүк жөнелтушілер Читтагонгтан аулақ болған кезде Бангладеш порты кеңейеді». Joc.com. 2012-06-05. Алынған 2017-07-25.
  35. ^ «Бангладеш-Тайланд миллиардтаған сауда серпінінде ме? - Port Technology International». Porttechnology.org. 2016-02-10. Алынған 2017-07-25.
  36. ^ «Үндістан мен Бангладеш жағалаудағы кеме қатынасын жеделдету бойынша стандартты жұмыс тәртібіне қол қойды». Marineinsight.com. 2016-12-29. Алынған 2017-07-25.
  37. ^ «Коломбо порты 5 м TEU белгісімен тарих жасайды». Форт.л. 2015-12-21. Алынған 2017-07-23.
  38. ^ «Читтагонг порты Ллойд тізілімінде 76-шы орында». Dhakatribune.com. Алынған 2017-07-25.
  39. ^ «Үндістанның ірі порттары контейнер көлемінің 6,7 пайызға өсуіне қол жеткізді». JOC.co. 7 сәуір 2015. Алынған 27 маусым 2015.
  40. ^ «Үндістанның ірі порттары контейнер көлемінің 6,7 пайызға өсуіне қол жеткізді». Joc.com. 2012-06-05. Алынған 2017-07-23.
  41. ^ «Визаг порты қайта тиеу орталығы ретінде пайда болуға дайын». Инду. 2016-04-10. Алынған 2017-07-23.
  42. ^ «Жүк жөнелтушілер Читтагонгтан аулақ болған кезде Бангладеш порты кеңейеді». Joc.com. 2012-06-05. Алынған 2017-07-23.
  43. ^ Саджеб Уазед. «Бенгал шығанағына салынған инвестиция миллиардтаған потенциалды ашады». Дипломат. Алынған 2017-07-25.
  44. ^ Джек Детч. «Бангладеш: Азияның жаңа энергетикалық супер күші ме?». Дипломат. Алынған 2017-07-25.
  45. ^ «SHWE платформасы Мьянмадан тыс жерде орнатылды». Offshore-mag.com. Алынған 2017-07-25.
  46. ^ «RPT-Santos Бангладештің жалғыз теңіздегі газ кен орнын жауып тастады». Reuters. 2013-10-01. Алынған 2017-07-25.
  47. ^ «Сенім Үндістанның KG-D6 блогынан газ өндіруді тоқтатады | Rigzone». Rigzone.com. 2009-04-02. Алынған 2017-07-25.
  48. ^ «Bimstec елдері Бенгал шығанағын жалпы қауіпсіздік кеңістігі деп санайды». Theindependentbd.com. Алынған 2017-07-25.
  49. ^ «Бенгал жолбарыстарының өрлеуі: Бенгал шығанағының өсіп келе жатқан стратегиялық маңызы | ​​Шығыс-Батыс орталығы». Eastwestcenter.org. 2015-06-04. Алынған 2017-07-25.
  50. ^ Константино Ксавье; Дэвид Брюстер; Энтони Бергин; C. Раджа Мохан. «Бенгал шығанағы жаңа стратегиялық кеңістік ретінде - Карнеги Үндістан - Карнеги халықаралық бейбітшілік қоры». Карнеги Үндістан. Алынған 2017-07-25.
  51. ^ Дэвид Брюстер (2014-12-02). «Бенгал шығанағы: Үнді-Тынық мұхиты жаңа бәсекелестік аймағы | Стратегия». Aspistrategist.org.au. Алынған 2017-07-25.
  52. ^ «BIG-B бастамасы (Бенгалия өнеркәсіптік өсу белдеуі шығанағы) | Бангладеш | Елдер мен аймақтар». Jica.gp.jp. 2014-06-16. Алынған 2017-07-25.
  53. ^ «Жапония Шри-Ланканы стратегиялық теңіз қадағалау орталығы етуді қалайды». Bdnews24.com. 2017-04-20. Алынған 2017-07-25.
  54. ^ «АСЕАН-ның жаңа қару жарысы: қауіпсіздікке деген алаңдаушылық күшейген сайын елдер қарулануға тырысады». Aseantoday.com. Алынған 2017-07-25.
  55. ^ Саурав Джа (2014-04-23). «Бенгал шығанағы теңіз қару жарысы». Дипломат. Алынған 2017-07-25.