Сәйкестік машинасы - Compliance car

General Motors EV1, Құрама Штаттардағы алғашқы сәйкестік машинасы

A сәйкестік машинасы болып табылады баламалы отын көлігі қатаңдатылған үкіметтік ережелерді қанағаттандыру үшін арнайы жасалған аз шығарылатын көлік құралы сату, ал автомобиль өндірушісі ережелерді қанағаттандыру үшін сатуды белгілі бір юрисдикциялармен шектейді немесе өндірісті немесе екеуін де шектейді.[1]

Сәйкестік машиналарын ең ірі автокөлік өндірушілері енгізгенімен, кейде оларды өндіре алмадық деп компаниялар түсіндіреді электромобильдер тиімді және оларды өндіруге кеткен шығындардан артық сату,[1] автокөлік компанияларының тек шектеулі мөлшерде және шектеулі нарықтарда ЭМ шығару тәжірибесінің артында тағы бір механизм болуы мүмкін. Тесла электромобильдер өндірісі бойынша рентабельділік көрсеткендіктен - 2020 жылдың шілдесіне қарай компанияның кірістілігінің төрттен төрт бөлігі - ірі мұра өндірушілер де қиын жағдайға тап болуы мүмкін Осборн әсері. Олар аккумуляторлық технологияны және алдыңғы қатардағы EV-ді құрастыру / қызмет көрсету тәжірибесін құруда Тесладан артта қалды, сонымен қатар жаңа EV көліктері жоғары сапалы жаппай нарық туралы жариялау қазіргі сатылымға жейді деген шешілмес мәселеге тап болды. ішкі жану қозғалтқышы қазіргі уақытта олар шығаратын автомобильдер, және компанияның пайдасының эксклюзивті көзі.[2][3]

Тарих

Күшін қосу үшін заң шығарушы билік үкіметтік мандаттар қосулы автомобиль өндірушілері енуін арттыру электр және гибридті барлық автомобильдердің жұмыс істеп тұрған «паркіне» бірнеше автомобильдер орналастырылды ұлттық юрисдикциялар, атап айтқанда АҚШ және Еуропа.

Дегенмен General Motors EV1 ретінде ойластырылды электр көлігі 1990 жылдардың аяғынан бастап салынуы керек, «жаппай өндірілген» ЭВ-ны жобалау мен өндірудің негіздемесінің маңызды бөлігі АҚШ-та келген экологиялық мандаттарға сәйкес келуі керек еді, бастапқыда Калифорния. EV1 АҚШ-тағы бірнеше таңдаулы жергілікті нарықтарда ғана болды, сатылмады, бірақ тек сатылымға шықты жалдау, және аз көлік құралдары - 1200-ден аз - ешқашан шығарылған емес GM 1999 жылы өндіріс аяқталады.[4] Сондықтан EV1 клиенттерге өте ұнайтын инновациялық болса да, комплаенс-көлік болды.[5] GM лоббизм жасады ерте үкіметтік мандатты өлтіру үшін және олар сәтті болды; Содан кейін GM EV1 бағдарламасын 2002 жылға дейін тоқтатып, 2002 жылғы ақпанға дейін барлық лизингке алынған көліктерді кері шақырып алды.[4][5]

2012 жылға қарай мемлекет туралы Калифорния - берілген заң шығарушы билік арқылы Калифорния әуе ресурстар кеңесі (CARB) - штаттағы ең танымал алты «автомобиль өндірушілерді» талап ететін ұзақ мерзімді ережелер сәтті жарияланды (Honda, GM, Toyota, Nissan, Форд және Chrysler ) шығарындылары нөлдік көлік құралын ұсыну ЗЕВ. Мұны жасамау аймақтың кез-келген автокөлігін сату мүмкіндігін жоғалтуға әкеледі ».[6]Бұл CARB талаптарын қанағаттандыру үшін арнайы жасалған, бірақ АҚШ-тың кең нарығына арналмаған, сондай-ақ сәйкес келетін мөлшерде шығарылып, сатылмайтын бірнеше сәйкестік машиналарын шығаруға әкелді. сұраныс мұндай мемлекеттік ережелер жоқ ашық нарықта мұндай көлік құралдары үшін:[6]

Калифорния талаптарын қабылдай отырып, бірнеше басқа штаттар осындай ережелер қабылдады; бірақ көптеген штаттар электромобильдер өндірісіне мандат беруді таңдамады.[6][1]

«Autoguide» сауда басылымы 2014 жылы «автомобильдер CARB реттеушілері белгілеген ережелерге сәйкес болу үшін ғана жұмыс істейтініне қарамастан,» автокөлік өндірушілер «сәйкестік машинасы» деген терминге сақтықпен қарайды «деп хабарлады.[6] Fiat бас атқарушы директор Серхио Марчионне 2014 жылы олардың сәйкестігі автомобильінің тиімсіз болғанын және Fiat ұтылғанын жариялағаннан кейін неғұрлым нақты болды 14000 АҚШ доллары Fiat 500e өндірісінің шектеулі бірлігіне, және ол Fiat «тек ережелерге сай болу үшін қажетті абсолютті минималды сатқысы келді». Fiat бұған дейін EV-ге үлкен қаражат салмайтынын мәлімдеген болатын даму сәйкестік құралдарынан тыс.[5]

Басқа ЭВ-лар бастапқыдан жобаланған және кең таралған; мысалы Chevrolet Bolt EV және Nissan Leaf,[дәйексөз қажет ] және болт пен жапырақ[тексеру сәтсіз аяқталды ] сондықтан сәйкестік машинасы болып саналмайды.[1]

2016 жылға қарай барлығы 12 штат CARB мандатына ұқсас ережелерді қабылдады. Калифорния штаты осы уақытқа дейін автопарктердің 15,4% -ы 2025 жылға қарай ZEV ережелеріне сәйкес келуі керек деп көрсеткен болатын.[1]

2019 жылға қарай, екеуі де Hyundai және Kia электромобильдерді енгізген -Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Niro EV, және Kia Soul EV - бірақ өндірушілер бұл модельдерді бірнеше штатта ғана сатуды жөн көреді, және төрт модельдің де жалпы өндірісі 2019 және 2020 жылдар үшін жылына 20000 данадан аз болуы керек еді. Бұл Tesla компаниясының 140 000 сатылымымен салыстырады Америка Құрама Штаттарында 2018 жылы тек бір модель үшін Tesla Model 3 және Chevrolet-тің бір моделі үшін 17000 дана шығаратын Chevrolet Bolt. Hyundai және Kia автомобильдерінің сәйкестігі деп атауға қарсы, өйткені олардың шығарылым саны Калифорния мандаты талап ететін минимумнан үлкен; әрі қарай, Kia автомобильдерді ZEV стандарттарына сәйкес емес үш штатта сататындықтарын мәлімдеді. Hyundai сонымен қатар 2018 жылы Кореяда 10000 EV сатты. Автоаналитиктер автомобильдердің сәйкестігі төмен болғандықтан және олардың таралуы шектеулі болғандықтан автомобильдерді сәйкестендіреді деп санайды, егер өндірушілер өздерінің сәйкес келетін EV-ді баға бойынша сата аламыз деп ойласа, таңдауды таңдамайды. олар оларға ұсынады.[7]

Сипаттамасы мен шектеулері

«Электрлік нұсқалары Honda Fit, Ford Focus, Fiat 500, Ұшқын және RAV4 барлығы шектеулі мөлшерде қол жетімді және диапазоны, салмағы, жүк кеңістігі, бағасы немесе тіпті сатып алу опцияларымен шектелген. Кейбіреулер, мысалы, Honda Fit және Fiat 500e лизингке мерзімінің соңында машинаны сатып алу мүмкіндігіне ие бола алады ».[6]

Nissan және Тесла 2014 жылға дейін автомобильдер енгізілді, олар электрмен жабдықталған, өндіріске де, меншікке де шектеулер жоқ, және электромобильдерін АҚШ-тың барлық 50 штатында қол жетімді етеді. Осылайша, олардың ЭВ-лері CARB ережелерінің барлық талаптарын оңай қанағаттандырғанына қарамастан, автокөлік терминінен аулақ болды.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж «Сәйкестік автомобильдерінің керемет ирониясы». Күлкілі ақымақ. 19 сәуір 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 13 қазанда. Алынған 13 шілде 2020.
  2. ^ «Электрлік автомобильдер нарығында бұл Тесла және де рендердің алаңы». New York Times. 22 шілде 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 23 шілдеде. Алынған 23 шілде 2020.
  3. ^ «https://reneweconomy.com.au/the-osborne-effect-why-new-car-sales-will-be-all-electric-in-six-years-17149/». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2020-07-08 ж. Алынған 2020-08-03. Сыртқы сілтеме | тақырып = (Көмектесіңдер)
  4. ^ а б Миесковский, Катарин (4 қыркүйек 2002). «Мына көлікті ұрла!». Салон. Salon Media Group. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019-06-18. Алынған 2020-01-31.
  5. ^ а б c «Fiat Chrysler - оқулық - бүлінудің құрбаны». Күлкілі ақымақ. 18 сәуір 2016 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 14 шілдеде. Алынған 13 шілде 2020.
  6. ^ а б c г. e f «Комплаенс машинасы деген не?». Автогид. 27 наурыз 2016. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019-07-11. Алынған 13 шілде 2020.
  7. ^ «Hyundai және Kia EV тек» сәйкестік машинасы «стигмасынан аулақ болуы мүмкін, бірақ бұл жеткілікті ме?». Жасыл машиналар туралы есептер. 6 ақпан 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 15 шілдеде. Алынған 13 шілде 2020.