Көк құс K3 - Blue Bird K3

Кэмпбелл және К3, Италия, 1937 ж

Көк құс K3 Бұл гидроплан энергетикалық қайық 1937 жылы пайдалануға берілген Сэр Малколм Кэмпбелл, әлем үшін күресте американдықтардың күш-жігерімен бәсекелесу су жылдамдығының рекорды. Ол үш әлем құрды судың жылдамдығы туралы жазбалар, біріншіден Магджор көлі 1937 жылдың қыркүйегінде, содан кейін екі рет өзінің рекордын көтерді.

«К3» атауы оның атауынан шыққан Ллойдтың шексіз рейтингі Алдыңғы корпуста көрнекті дөңгелек белгісімен жүрді.

Дизайн

Кэмпбелл 300 миль / сағ жеткеннен кейін жер жылдамдығының рекорды бірге Көк құс 1935 жылы ол жер жылдамдығы туралы жазбадан зейнетке шықты. Көп ұзамай ол назарын аударды су жылдамдығының рекорды, сол кезде американдықтар басым болды Гар Вуд.[1]

Көк құс жобаланған Фред Купер және салған Фред Готли туралы Сондерс-Ру. Дизайн көтеруге қабілетті ең кішкентай корпус болуы керек болатын Rolls-Royce R жарыс қозғалтқышы. Кэмпбелл бұл қозғалтқышты өзінде қолданған болатын Көк құс автомобиль, және олар екі-екіден қолданылды Segrave және Кайе Дон Келіңіздер Англия аруы қайықтар. K3 пайдаланған үш жеке R қозғалтқышының біреуі бұрын жұмыс істеп тұрған Көк құс және біреуі Мисс Англия II.

Ең ықшам орналасуы қозғалтқышты драйвердің артына орналастырды және алға орнатылғанға сүйенді v-диск жетек білігінің бағытын өзгертуге және біліктің айналуын 1: 3-тен 9000 айн / мин-ға дейін арттыруға арналған беріліс қорабы. Бұл беріліс қорабы, сонымен қатар көптеген механикалық дизайнмен жобаланған Рейд Рейлтон бұрын Кэмпбеллге арналған автомобильдер жасаған.[2]

Гар Вудтың көп моторлы құбыжықтарынан айырмашылығы, Көк құс бір қозғалтқышқа арналған, және оны тасымалдауға болатын ең кішкентай қолөнер. Оның ұзындығы 23 фут (7.0 м), ұзындығы 9 фут 6 дюйм (2.9 м) болатын, ал 38 фут үшін Мисс Америка X. Оның қағаздағы ең жоғары жылдамдығы 130 миль / сағ болуы керек еді.[2][1] Бұл кезде ағылшын гидропландарының қозғалтқыштарын мүмкіндігінше алыс орнатуы әдеттегідей болды (Гар Вуд келіспеді және мұны Сегравеға нұсқады). Купердің әдеттегі стилінде корпус кең, аласа, тар, дөңгелектелген, орталық қондырмаға ие болды. Қозғалтқыш транскоманың артына орналастырылды, ал қондырма артқы жағына матамен қапталған аспалы конус тәрізді насельде кеңейтілді. Бұл салмақты артқа қарай бөлу жоспарлауды ынталандырды, бірақ баяу жылдамдықпен жолға шыққан кезде ерекше көзқарастарға әкелуі мүмкін, өйткені бүкіл қайық артта қалып бара жатқан сияқты. Ауыстыру небары 4945 фунт (2243 кг) болды, ал қозғалтқыштың ғана салмағы 1640 фунт (740 кг) болды.

Құрылыс фанера, салмақты үнемдеуге назар аударғанымен, бұл әртүрлі нөмірлерден тапсырыс бойынша ламинатталған шпондар, зауыттық стандартты парақтардан кесілгеннен гөрі. Рамалар бір қабатты 7 қабатты біріктірілген парақтардан, 5 қабатты корпустың терілерінен және 6 қабатты палубадан тұрады. Тіпті қозғалтқыш тіректері орталық фанерадан жасалған қорап арқалық.[2] Апат болған кезде резервтік қалқымалы күш 36000 қамтамасыз етті пинг-понг шарлары, жастық қаптарына тігілген.[2]

Жазбалар

1937 жылдың 1 қыркүйегінде, сағ Магджор көлі Швейцария мен Италия шекарасында K3 126,32 миль / с жылдамдықпен рекорд орнатты,[3] Гар Вудтың алдыңғы 5 жылдық рекордын жаңарту.[1] Келесі күні ол мұны 129,5 миль / с жылдамдыққа дейін жақсартты.

Жобаның 130 жылдамдығын бұзу үшін тағы бір жыл қажет болады, ол кезде 1938 жылы 17 тамызда Халлвил көлі Швейцарияда 130,91 миль / сағ (210,63 км / сағ).

Ventnor «үш көрсеткіш»

Осы жазбаларға қарамастан, Кэмпбелл олардың алдыңғы рекордқа (6 миль) қарағанда аз маржасына наразы болды.[1] K3 корпусы бір сатылы болды гидроплан, қазірдің өзінде Англия аруы үшін қолданылған. Бұл корпустың жартысын судан таза етіп көтеріп, оған деген сүйіспеншілікті азайтты. Америкадан келген жаңа идея - «үш нүктелі» гидроплан («Вентнор үш сілтемесі» деп аталады, себебі Вентнор Боат Фьюсс, Нью-Джерси, АҚШ), мұнда алдыңғы корпус екі демеушіге және қайыққа бөлінген. тек осы және фронумға жылдамдықпен жүреді. Бұл ылғалданған аумақты одан әрі азайтады (және сүйрейді), ал жылдамдықтағы тұрақтылықты арттырады.[4] К3-ді осы корпус түріне ауыстыру мүмкін болмады, сондықтан Кэмпбелл жаңа қайықта жұмыс істей бастады, K4, сол қозғалтқышты қайта қолдану.

Қалпына келтіру

Түпнұсқа қайық қалпына келтірілді Манорды сүзу Шығыс Суссекс қаласында және қазір жұмыс істейді. Қайық шешіліп алынып, бастапқы стандарт бойынша бөлшектерді қолданып толықтай қалпына келтірілді, дегенмен қозғалтқыш а Rolls-Royce метеоры (қосымшасыз нұсқасы Мерлин цистерналарда қолдану үшін жасалған) үлкенірек емес, үлкен зарядталған Rolls-Royce R.[5]

Ол 2015 жылдың 18-19 шілдесінде дәстүрлі қайық фестивалі кезінде Хенли-на-Темзада регатта жүрді.[6]

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Харрис, беткі қабатты сырғанайды
  2. ^ а б c г. Түлкі (1937).
  3. ^ Ноулз, Артур (2001). Көк құс жылдары. Сигма демалысы. ISBN  978-1-85058-766-8.
  4. ^ «Вентнордың үш нүктесі». thunderboats.ning.com. Алынған 7 ақпан 2020.
  5. ^ «Милларс жаңалықтары мен жобалары». Алынған 7 ақпан 2020. [sic ]
  6. ^ «Темза дәстүрлі қайық фестивалі». ttbf-2018-2. Алынған 7 ақпан 2020.

Дереккөздер

  • Түлкі, Уффа (1937). «31: Bluebird». Жарыс, круиз және дизайн. Лондон: Питер Дэвис. 172–174 бб. ISBN  0907069150.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Харрис, Фред (2000). Бетті сырғанау. Ainsdale Press.
  • Tremayne, David (2005). Дональд Кэмпбелл: Маска артындағы адам. Bantam Books. ISBN  0-553-81511-3.
  • Вилла, Лео (1976). Су жылдамдығының дүниежүзілік рекорды.