Бэйли Гатцерт (қатал машина) - Bailey Gatzert (sternwheeler)

Bailey Gatzert, шамамен 1910.jpg
Бэйли Гатцерт жақындау Каскадты құлыптар, шамамен 1910
Тарих
Атауы:Бэйли Гатцерт
Бағыт:Puget Sound (бірнеше бағыттар), Колумбия өзені
Құрылысшы:Дж. Голландия ауласы, Баллард, Вашингтон
Іске қосылды:1890
Қызметте:1890
Жұмыс істемейді:1925
Тағдыр:Бөлшектелген
Ескертулер:1907 жылы қалпына келтіріліп, үлкейтілді, кейін авто паромға айналды
Жалпы сипаттамалар
Түрі:ішкі пароход
Тонаж:276
Ұзындығы:177 фут (53,9 м), ал қайта жаңартудан кейін 191 фут (58,2 м)
Сәуле:32 фут (9,8 м)
Тереңдігі:Ұстау тереңдігі 8 фут (2 м)
Палубалар:үш (жүк, жолаушы, қайық)
Орнатылған қуат:көлденең орнатылған егіз бу қозғалтқыштары, 1907 жылға дейін ағаш отын; содан кейін май қыздырғыш
Айдау:доңғалақ
Жылдамдық:18 түйіндер (сағатына шамамен 20 миль)
Сыйымдылығы:1907 жылы 350 жолаушыны және 625 экскурсияны тұрақты тасымалдауға лицензиясы бар.

The Бэйли Гатцерт бойынша жүретін әйгілі кеме болды Колумбия өзені және Puget Sound 1890 - 20 жылдар аралығында. Бұл кеме өз уақытының ең жақсы кемелерінің бірі болып саналды.[1] Оның аты аталған Бэйли Гатцерт, ерте кәсіпкер және мэр Сиэтл, ол жақын достарының бірі және іскери серіктестері болды Джон Лири - кемені қаржыландырған адам.[2]

Бэйли Гатцерт кез-келген басқа Columbia River пароходына қарағанда көбірек жолаушы тасымалдаған шығар.[3] Бұл ең әдемі өзен қайықтарының бірі болып саналды, негізінен оның жоғарғы палубасы садаққа дейін созылғандықтан.[4]

Меншік құқығы және құны

Бэйли Гатцерт үшін салынған Джон Лири (1837–1905).[5] Пароходтың құрылысы үшін 100 000 доллар жұмсалған деп хабарланды.[5]

Басқа есеп бойынша Бэйли Гатцерт Сиэтлде 1890 жылы 31 мамырда құрылған, капиталы 500000 АҚШ долларын құрайтын Seattle Steam Navigation & Transportation Company үшін салынды. Джон Лири, Джейкоб Фурт, Эдвард Ньюфледер, Wm.R. Баллард және Гарри К. Струве (1866–1924).[6][7]

Құрылыс

Бэйли Гатцерт кеме жөндеу зауытында салынған Джон Дж. Холланд (1843-1893) сағ Баллард, Вашингтон.[6]Пароходқа арналған жабдықты Джеймс Рис темір және машина жасау зауытында шығарған Питтсбург, Пенсильвания.[8][9] Голландия тәжірибелі кеме жасаушы болған, ол әйгілі пароходтарды бұрын жасаған Кең Батыс және Томпсон Р.Р..[10]

Техниканы жеткізу жоспарланған болатын Бэйли Гатцерт 1890 жылдың 15 шілдесіне дейін, бірақ ол шығыстан уақытында келмеді.[8] 20 шілдедегі жағдай бойынша Риз фирмасы техникамен «күндіз-түні» жұмыс істейтіні туралы хабарланды.[8] Пароходтың кабина құрылымында жұмыс 20 шілдеге дейін аяқталды, оның жанында пилоттық үй салынбақ.[8]

Жұмыс 1890 жылы 11 тамызда әлі де жалғасып жатты, онда машиналар, оның ішінде білік, цилиндрлер, есек сорғылар және түтін түтінінің бір бөлігі келді Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы.[11] Жұмыс 1890 жылдың 15 қыркүйегіне дейін аяқталады деп күткен.[11] Алайда қазандықтар келген жоқ Баллард бес аптаның кешігуінен кейін 4 қазанға дейін.[12]

Техника және өлшемдер

Бэйли Гатцерт көлденеңінен орнатылған екі егіз бір цилиндрмен басқарылды көкірек клапаны бу машиналары, әрқайсысының ішкі диаметрі 22 дюймді және диаметрі 84 дюймді құрайды поршень өзегі.[6] Бұл қозғалтқыштар пароходты сағатына 20 миль жылдамдықпен басқара алатын.[13] Қозғалтқыштар 1300 аттың күшін құрады, оны іске қосу кезінде оны айтуға жеткілікті болатын Бэйли Гатцерт Puget Sound-тағы ең жылдам пароход.[14] Ресми дереккөзге сәйкес, қозғалтқыштар 1150 ат күші мен 1300 ат күшін құрады.[15] Дөңгелектің әрқайсысының ұзындығы 18 фут болатын 17 «шелек» (қалақ) болған.[13]

Қазандық болат болды тепловоз типі, сонымен қатар Джеймс Рис және Сонс өндіреді.[13] Жалпы жылыту беті 3800 шаршы футты құрады.[13] The от 49 шаршы футтың тор беті болған.[13] Пароход корпусының су астындағы бөлігі мыс негізіндегі төменгі бояумен жабылған.[11] Салынғандықтан, кемені күнделікті сапарларға шектейтін ұйықтайтын қондырғылар орнатылмаған.[16] Ыдыс бастапқыда ағашты жағатын, үшке дейін тұтынады баулар сағатына ағаш.[2]

Газет хабарламасында айтылғандай, Бэйли Гатцерт жалпы ұзындығы 208 фут, ал ұзындығы 180 фут болатын киль.[14] The сәуле (ені) сауыт 32 футты құрады.[14] Салынған пароходтың ресми өлшемдері: корпус үстінен 177,3 футтық ұзындық, тек негізгі палубаның фантазия деп аталатын ұзартылуын ескермегенде, доңғалақ дөңгелегі орнатылған штанганың үстінен 32,3 фут арқалық (ені) және 8: Ұстау тереңдігі 0 фут.[15] Сауда кемелерінің ресми тіркеу нөмірі 3488 болды.[15]

Іске қосу және сынақ сапары

Бэйли Гатцерт кеме жолдарында Джон Дж. Холланд аула, жылы Баллард, Вашингтон, мүмкін, 1890 жылдың 22 қарашасында, сенбіде іске қосылардан бұрын.

Бэйли Гатцерт 1890 жылы 22 қарашада сенбі күні сағат 13: 00-де іске қосылды. түстен кейін 1500 көрерменге дейін.[14] Бастапқыда зымыран түске жоспарланған болатын, бірақ толқынның келуіне мүмкіндік беру үшін бір сағатқа кешіктірілді.[14]

Пароход 100 ярд қашықтықтағы судың шетіне қарай бесікке салынған.[14] Пароходтың корпусын орналастыру үшін ұзындығы 177 футты құрайтын бұл АҚШ-тың Тынық мұхиты жағалауында іске қосылғанға дейінгі ең ұзын жол болатын.[17]

Құрылысшы капитан Дж.Дж. кейін қайық суға қарай түсіп бара жатқанда төрт жүз адам болған. Голландия сөз беріп, жұмысшы ұстаушы блоктарды қағып тастады.[14] Пароход суға түскен кезде капитан Голландтың кішкентай ұлы Вилли Холланд шампан бөтелкесін садақтың үстінен сындырып алды.[14]

Бэйли Гатцерт ұшырылғанға дейін буы көтеріліп, суға түскен кезде жұмыс істеп тұрды.[3][14] Капитан Джордж Хилл пилоттық үйде болды және ол қозғалтқыштарды іске қосуды бұйырды, ал кеме бірінші сапарды Салмон шығанағының сағасына, содан кейін оңтүстікке Сиэтлге қарай бастады.[14] Сол кезде бортта бірнеше танымал пароходшылар, капитандар болған Джеймс В.Труппа, Дж. МакАлпайн және капитан Клэнси Тынық мұхиты одағы пароходты бөлу.[14] Іске қосылғаннан кейін кейбір соңғы жұмыстарды орындау керек, соның ішінде бөлшектер мен электр шамдарына арналған динамоны орнату.[14]

Операциялар

Бэйли Гатцерт кезінде Сиэтл шамамен 1891 ж Олимпиада таулары қашықтықта көрінеді

1890 жылы 22 тамызда бұрын пароходта болған капитан Джордж Хилл туралы хабарланды Генри Бейли, капитаны лауазымын қабылдады Бэйли Гатцерт, содан кейін әлі салынуда.[18]

Сенбіден бастап 1890 жылғы 13 желтоқсан, Бэйли Гатцерт Сиэтлде күніне екі рет жүгіретінТакома Сенека көшесінің етегіндегі Бейкер Верфасынан шығатын маршрут, таңғы сағат 8: 00-де және 15: 00-де, қайтып келгенде Такомадан сағат 10: 00-де және 17: 00-де кетеді.[19]

Бэйли Гатцерт Сиэтлді 1890 жылы 25 желтоқсанда соққан жел дауылына қонған кезде зақымданған.[20]

1891 жылы 19 қаңтарда, Бэйли Гатцерт 300-ге жуық адам экскурсия жасады Олимпия, Вашингтон Хабарламада айтылғандай, екі қала арасындағы рекордтық уақыт бойынша ең қысқа уақыт болды, шамамен үш сағат 25 минут.[21] Пароход Сиэтлден сағат 9: 12-де кетіп, батыс жағымен оңтүстікке қарай жүгірді Вашон аралы, арқылы Colvos Passage, содан кейін «Батыс өткелі» деп аталады.[21] Осы сапар кезінде кеме бу басқару механизмін жөндеу үшін Милтон Пойнттан 15 минуттай тоқтады.[21]

1891 жылы 28 қаңтарда, Бэйли Гатцерт пароходты тиімді ету үшін маршруттағы бизнес жеткіліксіз болғандықтан, Сиэтл-Такома жүгірісінен шығарылды.[16] The Гатцерт жұмыс істеп тұрған уақытта шамамен 2000 доллар жоғалтқан.[16] Пароходты сәуірдің бірінде Сиэтл-Такома бағытына қайтаруға болады деп үміттенген еді.[16] Бэйли Гатцерт бір түнде немесе басқа ұзақ жолда жүру мүмкін емес, өйткені онда жатын орны болмады.[16]

Капитандары Гатцерт Пугет-Саундта алғашқы жылдары Гарри Струве, Генри Картер (1858-1930), Джон Джордисон (1863 ж.т.) және басқалары болды.[6]

Жаңа иелер

Бэйли Гатцерт Колумбия өзені мен Пюджет дыбыстық навигациялық компаниясына (CR & PSN) сатылғанға дейін оның бастапқы иелері үшін бірнеше жүгіріс жасады, оны ақ жағалы сызық деп те атады.[3][6]

1891 жылдың ақпан айының басында құрылтай шарты CR & PSN-ге жіберілді Портленд, Орегон.[22] The капитал қоры $ 500,000 болды, ал акционерлері Сиэтлдегі Джон Лири, капитан Урия Бонсер «У.Б.» болды. Скотт (1827-1913) және Ламар Будинот «Л.Б.» Сили (1851-1932), екеуі де Портленд және Эрнест Уиткомб Крихтон (1850-1913), Освего, Орегон[22] У.Б. Скотт президент, Джон Лири, вице-президент, Л.Б. Сили, екінші вице-президент, Э.В. Крихтон (немесе Крейтон), хатшы-қазынашылар.[23] Е.А. Сили және капитан З.Дж. Хэтч директорлар болды, бірақ көп ұзамай Хэтчтің қызығушылығын фирманың басқа директорлары сатып алды.[23] С.Х. Браун компанияның тағы бір негізін қалаушы болды.[24]

Жаңа компания Пугет Саунд пен Колумбия өзенінде, әсіресе пароходтарды басқаратын болды Флайер, Бэйли Гатцерт, және Бөкен.[22]

1891 жылдың 21 ақпанына дейін, Бэйли Гатцерт баяу бұрандалы пароходтың орнына Сиэттлден Такома мен Олимпияға қайта оралды Флитвуд, ол сонымен қатар У.Б. Скотт.[25] Бэйли Гатцерт қарағанда әлдеқайда жылдам болды Флитвуд, және Сиэтл-Такома 1 сағат 45 минутта жүгіреді деп жоспарланған.[25]

Жарыс Тазы

1891 жылы 21 сәуірде, Бэйли Гатцерт қатал машинамен жүгірді Тазы Такомадан Сиэттлге және кері.[26] Бұл бағыттағы қашықтық 28 мильді құрады.

Тазы Ол 1890 жылы салынған, салонының құрылымы төмен және доңғалақты дөңгелегі бар жаңа кеме болды Тазы, пароход деп аталатын «барлық дөңгелектер мен ысқырықтар» деп айтылған. 1891 жылы 21 сәуірде таңертең екеуі де Гатцерт және Тазы Такомадағы айлақта болған, шамамен сағат 10: 30-да Сиэтлге оралатын жолда екі кеме арасында жарыс болады деген қауесет тарай бастады.[26] Жүздеген адамдар бұл оқиғаға куә болу үшін доктарға жиналды.[26]

10: 30-да Тазы, капитан Г.Х. Паркер, сызықтарды тастап, суға кетіп, күтіп тұрды Гатцерт, бұл бір уақытта кетуді білдіретін ысқырықты шығарды.[26] Алайда, дәл осы кезде руль механизмінің бөлігі болып табылатын қопсытқыш блок бұзылды Гатцерт, оны түзету үшін 45 минут қажет болды.[26] The Тазы күтіп тұрды Гатцерт.

Ақырында, рульдік механизмді жөндеп, капитан З.Ж. Люк қосылды Гатцерт қозғалтқыш бөлмесіне баруға бұйрық берді, және екі пароход та Такомадан үлкен жылдамдықпен кетіп, үйінділерінен көптеген қара түтін шығарды. Гатцерт жетекші орында.[26] Олар арнаның бұрылыс нүктесіне жетті Пойнт Робинсон, Бэйли Гатцерт алда болды Тазы, және жарыс аяқталды.[26] Тазы күтіп тұрған кезде тұщы сумен жабдықтаудың көп бөлігін пайдаланған Гатцерт Такомада, және Пойнт Робинсонға жеткен кезде, Тазыs бас инженері Клод Трамп қазандықтарда тұзды суды қолдануға мәжбүр болды, бұл Greyhound парының қысымы мен жылдамдығын одан әрі төмендетуге мүмкіндік берді.[26]

Уақыт бойынша Тазы жетті Alki Point, Бэйли Гатцерт алда болды, бірақ отын қорапшасына көбірек отын беріліп, Тазы аралықты жаба алды және Дувамиштің басы, Тазы артында тек 500 ярд қалды Гатцерт.[26] Шамамен осы уақытта пароходтар Сиэттлдегі доктардан танылып, қозғалған жерге жиналды.[26] Эллиотт шығанағынан өткен үш миль бойы Тазы жеңе берді, бірақ Бэйли Гатцерт бірінші болып докқа отырды.[26] Алайда, пароходтар жарысқан Такомаға қайту сапарында, Тазы ұру Гатцерт бір жарым минутқа.[26]

Трофе жоғалту

Ол кездегі Тынық мұхиты пароходты жақында аяқтаған болатын Т.Ж. Поттер, ол Puget Sound-да жұмыс істеп тұрды. Одақтағы Тынық мұхиты теңіз бөлімінің менеджері болған капитан Труп бір күні Джон Лири мен Дж. Дж. Голландия, құрметке Бэйли Гатцерт'Такома мен Сиэттл арасындағы уақыт өте келе, иттердің күміс жалатылған мүсінін орнатып жатыр Гатцерт'ұшқыштар үйі.[10] Люри мен Голландияға труппа егер бұл болса Т.Ж. Поттер ең жақсы болуы мүмкін Гатцерт бәйгеде олар тазы трофейді келесіге аударады Поттер.[10]

Бірнеше күннен кейін, Трупп Портлендке оралғаннан кейін, ол Арчи Пизден жеделхат алды, ол капитан Поттерставка туралы хабарланған: «Гаццертті бүгін таңертең өтіп, Сиэтлге апарды. Уақыт 1: 22½».[10] Труп бірден жауап берді: «Итті алыңыз».[10] Сол күні Пиуз Трупқа: «Итті алдым. Ол енді Т.Дж. Поттердің ұшқыштар үйін безендіреді» деген жеделхат жіберді.[10]

Колумбия өзеніне ауыстыру

Колумбия өзенінің пароходтары мен Puget Sound Navigation Company жарнамасы, бірге Бэйли Гатцерт және Телефон Колумбия өзенінде жүгіру.

1892 жылы, Бэйли Гатцерт капитан Гилл Паркердің қол астына ауыстырылды Колумбия өзені.[2][6] Колумбияға келгеннен кейін, пароход 1895 жылға дейін экскурсияларда және қосалқы қайық ретінде пайдаланылды, содан кейін ол күрделі жөндеуден өтіп, содан кейін Портленд-Астория бағытына орналастырылды.[2][6] Колумбияда алғашқы жылдары капитандар У.Б. Скотт, Фрэнк Б. Тернер, Томас Крэнг және В.Е. Ларкиндер.[6]

1892 жылы 14 қазанда, Бэйли Гатцерт болған Ни Бэй, мүмкін, Колумбия өзеніне дейін.[27]

1893 жылы маусымда бұл туралы хабарланды Бэйли Гатцерт Келесі жазда Портлендтен Клатсоп жағажайына қашу керек.[28]

1893 жылы 1 шілдеде, Бэйли Гатцерт Колумбия өзені шатқалында экскурсиялық кәсіппен айналысады деп хабарланды.[29]

Сан-Францискоға ауыстыру туралы ұсыныс

1893 жылы 19 шілдеде бұл туралы хабарланды Бэйли Гатцерт Тараптар Сан-Францискодан Дэви паромдары үшін сол қала мен Окленд арасындағы паромдағы паромды пайдалану мақсатында сатып алған.[30][31] Бэйли Гатцерт Колумбия өзенінің сағасынан оңтүстікке қарай Сан-Францискоға саяхат жасауды көздеді, егер ол орындалған болса, Тынық мұхит жағалауында қатал жүргізушінің жасаған ең ұзақ сапарларының бірі болар еді.[30] Мұның тек алдыңғы уақыты - бұл болған кезде Энни Стюард қарсы Сан-Францискодан басқаруға келді Oregon Steam Navigation Company Келіңіздер Дикси Томпсон.[32]

Сатылым болған жоқ; келіссөздер сатып алушы немесе сатушы кемені Сан-Францискоға ауыстыру үшін ақша төлеуі керек деген мәселеге тап болған сияқты.[31]

Астория маршрутындағы бәсекелестік

1895 жылы басты бәсекелестік Бэйли Гатцерт Astoria маршрутында жылдам пароходтардың жұбы болды Орегон теміржол және навигация компаниясы, Т.Ж. Поттер, Пугет-Саундтан Колумбия өзеніне оралған және Томпсон Р.Р..[33] OR&N сонымен қатар Колумбия өзеніне ескі тротуар әкелді Тынық мұхиты Асториядан теңіз курорттарына дейінгі трафикті басқару Илвако, Вашингтон.[33]

Осы мәселені шешу үшін CR & PSN қайта құруға шамамен 20000 доллар жұмсады Бэйли Гатцерт «жүзіп жүрген ең жақсы пароходтардың бірі».[33] Олар сонымен қатар тротуарды жалдады Мұхит толқыны Портлендтен Илвакоға дейін қайықпен жұмыс істеді.[33] Бэйли Гатцерт CR & PSN элиталық қатал дөңгелегімен ауыстырылды Телефон, әлемдегі ең жылдам өзен пароходы,[34] Асторияны бұрын-соңды болмаған ең жақсы өзен пароходтық қызметімен қамтамасыз ету.[33] Инженер Чарльз Дж. Дженнингс (1851 ж.) Қайыққа жаңа техникалар қондырды.[35]

1895 ж. 3 наурыз, жексенбі, Бэйли Гатцерт экипажы тек Орегондағы Портлендке сынақ сапарымен баруы керек еді.[36] Алайда, бұл ауыстыруға тура келген бу беру құбырының жарылуы салдарынан орын алған жоқ.[37] 1895 жылы 4 наурызда жылдам пароходтың басқарушысы А.Макгилис Телефон ішіндегі арматураны бақылауға тағайындалды Бэйли Гатцерт.[38] 1895 жылы 11 наурызда, Бэйли Гатцерт асторияға жетті.[39] Бэйли Гатцерт пароход иелерінің офицерлерін, Колумбия өзені мен Пюджет дыбыстық навигациялық компаниясын және басқа да көптеген жолаушыларды алып, таңертеңгі сағат 7: 00-де Портлендтен аттанды.[39]

А деп аталатын жоғарғы кабина палубасы Техас, пароходта жасалған.[39] Техаста әрқайсысы екі жеке айлақтан тұратын он төрт стером болды.[39] Бұлар қайықтағы ең жақсы стационарлық бөлмелер деп айтылды, өйткені олар төменгі палубалардың шуынан алыс және жақсы желдетілді.[39] Төменгі стационарлардың әрқайсысында екі-екіден айлақ болды.[39] Екі «әсем жиһаздалған» «» қалыңдық бөлмелері «әйелдер бөлмесінен тыс жерде орналасқан.[39]

Бас басқарушы Макгиллис пен қуғыншы Донахьюдің негізгі кабинаның палубасында кабиналары болған.[39] Техастың алдыңғы бөлігінде офицерлерге арналған кабиналар, соның ішінде капитан Кранг, ұшқыш Ларкинс және бас инженер Эванс болды.[39] Пароход енді электр жарығымен, сондай-ақ орнатылған гидравликалық берілістен жоғары бу шығаратын рульдік беріліспен жабдықталған. Телефон.[39] Бу машиналарына жаңа цилиндрлер орнатылып, электр қозғалтқыш бөлмесінің телеграф қоңыраулары жүйесі орнатылды.[39]

Колумбия өзеніндегі операциялар

Портленд-Астория

1895 жылдың наурызында, Бэйли Гатцерт күнделікті жексенбіден бастап (жексенбіден басқа) Портлендтен Асторияға дейін, Альдер-стрит түбіндегі қондырғыдан сағат 19: 00-де, төмен қарай жүгіру кезінде, ал қайтып келгенде, Асториядан сағат 19: 00-де жүрді.[40] Асторияда байланыс орнатылды Илвако, Вашингтон бумен пісіргіш арқылы Илвако, ол әр кеш сайын Асторияға қоңырау шалады.[40] Барлық басқа жолдардың билеттері жақсы болды Гатцерт.[40]

The Бэйли Гатцерт музыкалық төрт ноталы ерекше болды бу ысқырығы бір кездері жылдам бумен орнатылған Телефон.[41][42] 1895 жылы наурызда пароход ысқырықпен біраз қиналатыны соншалық, бұл «грипптің қатты шабуылынан жаңа қалпына келген сиырдың қоңырауы сияқты» естілді.[43] 28 наурызға дейін ысқырық дәстүрлі дыбыс қалпына келтірілді.[43] Хабарламада, тағы бір ысқырықты жасауға тырысады Телефон, бірдей дыбыспен, бәрі сәтсіз аяқталды.[42]

1895 жылы мамырда, Бэйли Гатцерт күн сайын сағат 19.00-де «Оксидент» қонақ үйіне қарама-қарсы орналасқан Асториядағы Флавел айлағынан аттанды. Портленд үшін, жексенбі, қоспағанда.[44] Бір бағыттағы жол жүру құны - 1,00 доллар, екі жаққа - 1,50 доллар.[44] Асториядағы пароходтық агенттік - C.W. Stone.[44]

1895 жылдың қыркүйегінде CR & PSN күн сайын Асториядан Портлендке екі пароходты басқарды.[45] Телефон, кешкі қайық Портлендке, Асториядан 19.00-де жөнелді. жексенбіден басқа күн сайын және Портлендтен күн сайын таңғы сағат 7: 00-де Асторияға жол тартты.[45]

Бэйли Гатцерттаңертеңгілік қайық, асториядан сейсенбі, сәрсенбі, бейсенбі, жұма және сенбі күндері таңертең 6: 45-те, жексенбіде кешкі 19: 00-де Портлендке кетті.[45] The Гатцерт Портлендтен жексенбіде Портлендтен кетпестен, сенбіден басқа күн сайын, кешкі сағат 20: 00-де, Асторияға қайтып кетті.[45]

Әр сейсенбі және бейсенбі күндері сағат 8.00-де Мұхит толқыны тікелей Портлендтен жүгіріп өтті Илвако, Вашингтон, ол жерде тар табанды пойыздар кездесті Ilwaco теміржол және навигациялық компаниясы, Солтүстік жағажайда курорттармен және басқа аялдамалармен байланыс жасады Тынық мұхиты, Вашингтон.[45] Мұхит толқыны Илвакодан сәрсенбі мен жұма күндері таңертең 7: 30-да, жексенбіге қараған түні 5: 00-де Портлендке кетті.[45] Е.А. Сили компанияның Портландтағы бас агенті болды.[45]

Одақтандыру

1897 жылы тамызда бірқатар өзен пароходтарының палубалары, соның ішінде Бэйли Гатцерт, кәсіподақ құрып, 1897 жылы 21 тамызда сенбіде олар ереуілге шықты.[46] Қолдар айлықты айына 35 доллардан айына 40 долларға дейін көтеруді көздеді.[46]

Теміржол сайысы

Портландтен Асторияға дейінгі теміржол 1898 жылы 4 сәуірде аяқталды, бірақ 700 адам мінген алғашқы пойыз 16 мамырға дейін келген жоқ.[47] Теміржол қызметі Портландиядан Асторияға үш жарым сағат ішінде саяхат жасай алды. Портленд-Астория өзенінің бағыты бойынша пароходтың жылдам уақыты Телефон болды, ол 1887 жылы 4 шілдеде 105 мильдік сапарды 4 сағат 34¾ минутта жасады.[24][48] Теміржолдың аяқталуы Портланд пен Астория арасындағы өзен пароходына деген сұранысты күрт төмендетіп жіберді.[49]

1899 жылдың қазан айынан бастап тарифтер төмендеді ГатцертПортленд-Астория 50 центтен, стационарлық бөлмелері 1,25 доллар тұрады, ал басқа айлақтар бір доллардан аспайды.[50] 1900 жылы 3 желтоқсанда Бэйли Гатцерт Astoria жүгіру пароход алды Геркулес, ал Гатцерт, екі жылға жуық үздіксіз қызметте болған, күрделі жөндеуден қызметтен алынды.[51] Жәрмеңкелер Геркулес Асторияға бару үшін 25 цент болды.[51] Күрделі жөндеу 1901 жылы 12 сәуірде аяқталды және Гатцерт қайтадан Асторияға жүгірді.[41]

Портланд – Даллес бағыты

Гатцерт Astoria маршрутында болған жоқ, және қайта жүгіруге тағайындалды Колумбия өзенінің шатқалы 1901 жылы 10 мамырда немесе одан бұрын.[52] Геркулес қайтадан ауыстырылды Бэйли Гатцерт астория бағыты бойынша.[53] Э.В. Крихтон Ақ жағалық желінің Портлендтегі агенті болса, А.Джейлор Тейлор компанияның Асториядағы агенті болған.[53]

Қайта құруға шамамен 25000 доллар жұмсалды Бэйли Гатцерт Колумбия өзеніне көтерілуге ​​дайындық кезінде.[54] Ескі клапан-клапан қозғалтқыштары пароходтан жылжымалы клапан қозғалтқыштарына ауыстырылды Телефон.[54] Колумбия шатқалының жылдам суларында басқаруды жақсарту үшін көмекші рульдер орнатылды.[54] Корпус пен кабина жұмысын ардагер кеме жасаушы Джозеф Пакет жасады.[54] Ол кезде пароходтағы офицерлер капитан Фред Шерман, ұшқыш Сидней Скаммон, жұбайы Джон Шиллер, бас инженер Рубен Смит және қуғыншы Дэн О'Нил болған.[54] Смит пен О'Нил - әрқайсысы ерте пароходта жұмыс істеген Колумбия өзеніндегі ең тәжірибелі офицерлердің бірі Колумбия 1850 жылдары.[54]

Бэйли Гатцерт Гуд өзенінен 1901 ж. 14 мамыр, сейсенбі, сағат 2: 00-де алғашқы тұрақты сапармен өтті.[55] Пароход Портлендтен Даллеске қарай екі бағытта жүріп, Портлендтен таңғы сағат 7: 00-де кетіп, Даллестен сағат 17: 00-де кері сапарға аттанды деп жарнамаланды.[55] 1901 жылдың шілденің басында Ақ жағалы сызықпен жүгіріп өткен Гатцерт жексенбіден басқа күн сайын Портланд пен Даллес арасында экскурсиялар жүргізілетін.[56] Пароход Тахома сол кезде Асторияға жүгіріп бара жатқан Гатцертескі маршрут.[56] Джон М. Фийон Даллестегі желінің агенті болды.[56] Prather & Barnes компаниясының Гуд өзеніндегі агенттері болды.[56]

1901 және 1902 ж. Жазында Гатцерт «көптеген туристерді басқарды» деп хабарланды.[24] Гатцерт бір күнде Портлендтен Даллеске дейін баруға болатын алғашқы пароход болды.[24] 1902 жылы маусымда, Гатцерт Даллестен Портлендке дейінгі қашықтықта рекордтық уақытты белгіледі A.O.U.W.[24]

1903 жылы Columbia River & Puget дыбыстық навигациялық компаниясы The Dalles, Astoria & Portland Navigation Company-мен біріктірілді, ол реттеуші сызық деп те аталады.[57] Бұл капитан Скоттың қайықтары арасындағы «төменгі өзендегі ең керемет бәсекелестік кезеңін» тудырды, Гатцерт және Телефон, Орегон теміржол және навигация компаниясы Келіңіздер Хассало және Т.Ж. Поттержәне тәуелсіз бумен пісіргіш Чарльз Р.Спенсер, капитан Эрнест В.Спенсерге тиесілі. (1852-1930).[57][58]

1903 жылдың шілдесінің аяғында Регулятор желісінің пароходтары Колумбия өзенімен және Солтүстік теміржолмен байланыс орнатқан болатын. Лайл, Вашингтон, ол жолаушылар мен жүктерді Вахкен, Дейли, Центервиль, Голдендаль және Кликитат аңғарындағы барлық нүктелер.[59] Х.С. Кемпбелл осы уақытта Реттеуші сызығының менеджері болды.[59]

The Гатцерт Колумбия шатқалы жолынан 1903–1904 жж. қыста шығарылды.[60] 1904 жылы ақпанда компания конверсиялауды қарастырып жатқаны туралы хабарланды Бэйли Гатцерт майды қыздырғышқа салыңыз.[60] 1905 жылы жаңа локомотив типті оттық қазандығы орнатылды.[2]

Льюис пен Кларк экспозициясы

Арналған мұқаба парағы Бейли Гатцерт наурыз, 1905.

Кезінде Льюис пен Кларк экспозициясы 1905 ж., Бэйли Гатцерт күніне екі экскурсия жасады Каскадтық құлыптар, ішінде Колумбия шатқалы, Портлендтен таңғы 8: 30-да және 17: 30-да ұшу, бортында тамақтануды қосқанда, бағасы 1,50 доллар.[3] Бұл уақытта пароходқа арнайы әуен жазылды, «Бэйли Гатцерт маршы».[3]

1907 жылы қайта құру

1907 жылы, Бэйли Гатцерт жаңа және ұзын корпуспен қайта салынды.[3] Бұрын болған қозғалтқыштар Телефон ішіне орнатылды Гатцерт.[3] Қайық ағаш күйдіргіштен майды жағуға айналдырылды.[2]

1907 жылдың сәуір айының басында жұмысқа асыққан деп хабарланды Бэйли Гатцерт.[61] Ұзындығы 15 футқа ұлғайтылды, ал пучка іс жүзінде өзгеріссіз қалды.[61] Жүк үйі жаңа болар еді, бірақ ескі қайықтың кабиналары қайта пайдаланылатын болады.[61] Дауыл палубасындағы артқы кабиналар алынып тасталуы керек еді, ал аймақ серуендеуге айналды[61][62] Дж. Джонсон жаңа дизайнын жасады Гатцерт, және оның құрылысын қадағалады.[61][63] Маркус Талбот қайта құру кезінде реттеуші желінің менеджері болды.[62]

Сенбі, 1907 жылы 24 тамызда, жаңа Гатцерт сағат 11: 30-да Портланд кеме жасау компаниясы жолынан ұшырылды.[63] Ұшыру ертерек, бірінші шілдеде болуы керек еді, бірақ ол еңбек даулары мен материалдардың жетіспеушілігінен кейінге қалдырылды.[63] Жаңа Гатцерт 350 жолаушыны тасымалдауға лицензия алады деп күтілуде, ал экскурсия үшін олардың саны 625-ке жетеді.[63]

Кеменің реконструкциядан кейінгі сынақ сапары 1907 жылы 5 қыркүйекте Портлендтен Колумбия шатқалына қабылданды, бортқа бірнеше мәртебелі қонақтар шақырылды.[62] Хабарланғандай, қайта салынды Гатцерт бастапқы қайыққа қарағанда 50% артық күшке ие болды.[64]

Басқа пароходтармен бәсекелестік жаңартылды

Пароходтар Чарльз Р.Спенсер, алдыңғы жоспар және Бэйли Гатцерт, артында, екеуі де жолаушыларға толы Каскадтық құлыптар, 1906 ж., 28 мамыр (ескіден.) стереокарта ).

1908 жылдың көктемінде екеуі де Гатцерт және оның бәсекелесі Чарльз Р.Спенсер, жазғы жұмысын сол күні, 1908 жылы 4 мамырда бастады, екеуі де жақында қалпына келтірілген және жоғары механикалық формада болғандығы туралы хабарланған екі пароходтың басшылығы арасындағы ставкалық соғыс туралы сөйлесуден басталды.[65] Пароходтар сол күні жүгірді Ванкувер, Вашингтон содан кейін Колумбия өзенінің шатқалы Даллеске.[66] Жарысқа дайындық бір апта бұрын тыныш жүріп жатты.[67] The Спенсер және Гатцерт сол кезде әлемдегі ең жылдам пароходтар болған деп хабарланды.[68]

Екі пароход, командирі Фред Шерман Гатцерт, және Эрнест В.Спенсер Спенсер, таңертеңгі сағат 7: 00-де порттан портпен өтіп, порттан төмен қарай кетті қос баяу қоңырау, Спенсер жетекші.[66] Таңертеңгі сағат 7: 06-да олар Болат көпір.[66] Өзендегі жылдамдықты шектейтін муниципалдық жарлықты орындау үшін қайықтар Портленд ұн диірмендеріне 13 минутта жетті, егер олар жылдамдықпен қозғалатын болса, 4 минутты басып өте алатын.[67] Ұн зауыттарында жарыс қызу басталды.[66] The Спенсер дейін ұзындықтағы жарты қайықтың қорғасын ұстады Линнон, Орегон, қайда Гатцерт жылдамдығын арттырып, Спенсерге оның өтуге ниетін білдіретін сигналды ысқырды.[66]

Бірақ Спенсер қайықтар Вилламет пен Колумбияның түйіскен жеріне жеткенде, жолдың оң жағында тұрып, Орегон жағалауына қарай бұрылып, Ванкуверге дейінгі аралықта үш қайық ұзындығын арттырды. Спенсер бірінші болып Портлендтен Ванкуверге дейінгі 17 мильдік қашықтықты 65 минутта жүріп өтті.[66][67] Екі қайық Ванкуверге бірнеше жолаушыларды қабылдады Гатцерт, қондырғыда жақсы позициямен, алдымен тастай алды және екі кеменің ұзындығын Каскад Құлыптарына дейін сақтап, ұстап тұрды, құлыптар алдында транзиттік Спенсер.[66]

Гатцерт Даллеске сағат 14: 32-де келді, бірге Спенсер 18 минуттан кейін келеді.[66] Бэйли Гатцерт Даллестен сағат 14: 50-де, тіпті одан бұрын аттанды Спенсер Портлендке оралды, онда пароход сағат 20.05-те байланған, айналмалы сапардың жалпы жұмыс уақыты 13 сағат 5 минутты құрады.[66] Екі қайықта да жүк тасымалданбады.[67]

1908 жылы мамырда Регулятор желісі де, оның бәсекелесі - тәуелсіз пароход та Чарльз Р.Спенсер, жолаушылар билетінің бағасын Портлендтен Асторияға немесе Даллеске бір адамға бір адамға 1 долларға дейін түсірді.[69] Бұрын тарифтер $ 1.50 болған, ал капитан Эрнест В.Спенсер, пароход шебері Спенсер, ставканың 50 центке дейін төмендегенін көруге дайын болды.[64]

Гатцерт менің қайығымды ұрып-соғу үшін қайта салынды, бірақ мен оларға және көпшілікке Регулятор желісі мен оған тиесілі бүкіл Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы Спенсерді жеңе алмайтынын көрсетемін. Менде әлі қолданбаған жылдамдық бар. Менде ставкаларды төмендету мәселесінде біраз күрес болды. Егер сол Гатцерт стипендиаттары сынықтарды бастаған болса, мен сынықтарды ұнататын адаммын. Мен пароходтық бизнеспен бұрыннан айналысқанмын және оны қалай үйрендім деп ойлаймын.[64]

Асторияға жүгіру ұсынылады

1908 жылдың мамыр айының ортасында бұл туралы әңгіме болды Бэйли Гатцерт Портлендтен қашықтыққа орналастырылуы мүмкін Меглер, Вашингтон, қайда Одақтық Тынық мұхиты жақында өзен бумен байланысын жақсартуға мүмкіндік беретін үлкен жаңа қондырғыны бітірді, негізінен Ю.П. Поттер Т.Ж., арасында жасалуы керек тар табанды рельс желісі Илвакоға жүгіріп барып Лонг жағажай түбегі.[70] Портленд-Меглер жүгірісінде жазғы бизнес үшін өткір конкурс болады деп күтті.[70] Автомобиль трафигі дамымаған және түбектегі курорттарға жақсы жолдар болмаған кезде, сол кезде Портланд тұрғындары үшін танымал болғанда, пароходқа қол жеткізу өте маңызды болды.[49]

Меглердегі жаңа қондырғы, мүмкін Колумбиядағы ең ірі, өзенге дейін салынған болатын, сондықтан пароходтар Ильвакоға алдыңғы қонған кездегідей, кез-келген уақытта қолайлы толқынды күтпестен сол жерге қоңырау шала алады. .[70][71] Одақтық Тынық мұхиты, бұған дейін екі компания арасында ауыстырылатын билеттерге рұқсат беріп, Регулятор желісімен ынтымақтастықта болған, енді Регулятордың қайықтарына, соның ішінде Гатцерт, Megler қондырмасын пайдалану үшін.[70]

Колумбиядағы жоғары су

1908 жылы маусымда Колумбиядағы жоғары су, 1908 жылы 18 маусымда төмен судан 37,1 футқа көтерілді, каскадтық құлыптарды мәжбүрлеп жауып тастады және Даллестегі өзен пароходының қызметін уақытша тоқтатты.[72]

Пароходтық жарыстарды тоқтатуға шақырыңыз

Дүйсенбі, 1908 жылы 22 маусымда Гатцерт және Спенсер, екеуі де бумен британдық кеменің жанынан өтіп кетті Үндістан тәжі.[73] Пароходтар жасаған ісік кемені айлақтан босатуға мәжбүр етті.[73] Капитан Гилберт Үндістан тәжі порт инженері Дж.Б.К-ға шағым жасады. Пароходтық жарыстың алдын-алу үшін шаралар қабылдау керек деп айтқан Локвуд, өйткені кеме немесе құрғақ доктың зақымдалуы уақыттың еншісінде.[73] Гилберттің шағымы 1908 жылы 25 маусымда, бейсенбі күні түстен кейін өткен Портленд портының арнайы жиналысында талқыланды.[73]

1908 жылы 1 шілдеде бес пароход, Бэйли Гатцерт, Чарльз Р.Спенсер, Даллес Сити, Джозеф Келлогг, және Астана барлығы Портлендден таңғы сағат 7: 00-де кетіп, Бернсайд көпірінің жеребесінен өтпек болған кезде соқтығысып қала жаздады.[74]

1908 жылы 4 шілдеде Портлендтен тыс жерде жұмыс істейтін барлық пароходтар шектеулі мөлшерде толды.[75] 625 адамның толық заңды шегі Бэйли ГатцертОсыдан кейін кеденшілер топқа отырғысы келген 1000-нан астам адамды қалдырып, банда тақтайшаларды тартуға бұйрық берді.[75]

Апаттар мен шығындар

1895 жылы 30 қазанда, сәрсенбіде, сағат 12: 40-та, өте тығыз тұманда, Бэйли Гатцерт соқтығысқан Т.Ж. Поттер, тек төмен қарай Калама, Вашингтон, Табыт жартастың жанында.[76][77] Ешқандай адам қаза болған жоқ.[77] Зақымдану Гатцерт 200 долларды құрады, ал зиян Поттер $ 50 болды.[77]

1897 жылы 29 желтоқсанда, Бэйли Гатцерт Асториядан Портлендке жақындап, жеребе тарту арқылы өтіп бара жатты айналмалы теміржол көпірі.[78] Бортында 60 жолаушысы бар пароход көпірді ашу туралы ысқырық белгісін шығарды және жеребе ашылған кезде кеме көпір тіреуінің шығыс жағынан өтіп кетті.[78] Пароход жарты жолда өтпес бұрын, тартпалы көпір артқа қарай серпіліп, кеменің қондырмасын қиратып, бумен пісіргішті көпірге қаратып кептірді.[78] Кеш батты, экипаждан басқа борттағылардың бәрі ұйықтап жатыр.[78] Көпір қайтадан ашылып, пароход әрі қарай жүре алды.[78] Кейбір кабиналар жаншылғанымен, адам өлімі болған жоқ, тек екі адам зардап шекті, олардың ешқайсысы да ауыр емес.[78] Сол уақытта, Бэйли Гатцерт 110 000 долларға бағаланды.[78]

1900 жылы 5 шілдеде таңертең үлкен өрт іскери ауданның шамамен жартысын жалмады Рейнье, Орегон.[79] The Бэйли Гатцерт өрт кезінде қалаға келіп, пароходтың от жағуын маңдағы су айдынына бұрады, ол докты, қоймаларды және сол маңдағы басқа ғимараттарды сақтауға мүмкіндік берді.[79]

Жұма, 26 маусым 1903 жылы аспазшы Бэйли ГатцертҚытайлық, американдық, Портлендке қонған кезде пароходтың тесігінен тайып, өзенге құлап, суға батып кеткені туралы хабарланды 50 адам.[80]

1907 жылдың 1 қарашасында сағат 10:15 шамасында Даллес, шамамен Вашугал, Вашингтон, Гатцерт Ough Reef-тің жоғарғы жағына соғылып, корпустың кейбір тақтайшаларын сындырды.[81] The Гатцерт жағаға түсіріліп, шұңқырға уақытша патч кигізілді, содан кейін Портлендке оралды, ол жерде кеме шығарылды құрғақ жөндеуге арналған.[81] Ешкім зардап шеккен жоқ, жүкке зақым келген жоқ, ал жөндеудің сметалық құны 400 долларды құрады.[81] Steamboat инспекторлары 1907 жылы 4 қарашада тергеу жүргізіп, вахтада тұрған ұшқыш Дж.К.Гастингстің кінәсі бар екенін анықтады, ол немқұрайдылық пен шеберлік үшін лицензиясын 30 күнге тоқтатты.[81] Лицензиясын қалпына келтірген кезде капитан Гастингске Регуляторлар желісінің пароходты тасымалдаушы жүк көлігінде аға палубалық офицер болып тағайындалды, Өсімдік, содан кейін капитан В.П. Қысқа.[82]

6 қараша 1907 жылы таңғы сағат 8: 00-де тұманды жағдайда Вилламет өзені, Бэйли Гатцерт түбімен соқтығысқан Портланд, ол өзенде жұмыс істеген кезде.[81] Адам шығыны болған жоқ.[81] Түбі батып кетті, оның болжамды шығыны 10000 доллар.[81] Сағасында саңылау жыртылды Бэйли Гатцерт жоғарыда су желісі.[81] Пароходтың шығыны 1000 долларға бағаланды.[81] Steamboat инспекциясы қызметі 8 қарашадан 3 желтоқсанға дейін тергеу жүргізді, оның шебері ақталды Гатцерт барлық кінәдан.[81]

Соңғы жылдары Колумбия өзенінде

Көрсетілген ашық хат Бэйли Гатцерт Колумбия өзеніне қонған кезде.

1911 жылы басталған онжылдық Колумбия өзеніндегі пароходтық дәуірдің соңғысы болды. Осы уақыт ішінде Бэйли Гатцерт негізінен Колумбия шатқалына экскурсияға жүгірді Каскадты құлыптар және дейін Даллес, Даллес, Портленд және Astoria навигациялық компаниясының бөлігі ретінде, сондай-ақ реттегіш сызық деп аталады.[3] Реттегіштер желісі Спокан, Портленд және Сиэтл темір жолы ол Солтүстік жағалау жолы деп те аталған.[83]

1911 жылы қаңтарда Бэйли Гатцерт қыста жұмыс істемей қалды.[83]

1911 жылы сәуірде регулятор желісінің бәсекелесі, ашық өзен көлігімен айналысатын компания Дж.Н. Көк май, Портлендтен Даллеске дейін жол ақысын 1,00-ден 50 центке дейін қысқартты.[84] Бұған жауап ретінде Реттеуші Линия өзінің жоғары жылдамдығы мен жылдамдығына сәйкес келетіндігін мәлімдеді және екі қайығымен жылдам кестеге көшті, Гатцерт және Даллес Сити.[84]

1915 жылдың жазына қарай Портлендтен шығатын жолаушылар пароходының негізгі бөлігі тек төрт кемемен қамтамасыз етілді: Джорджиана Асторияға, Бэйли Гатцерт экскурсияларда Колумбия өзенінің шатқалы, Грэмона дейін Орегон-Сити, және, дейін Сент-Хеленс арқылы Уилламетт Слоу, кішкене винтпен басқарылатын пароход Америка [85][86]

1917 жылы 17 мамырға қараған түні, Бэйли Гатцертжұмыс істемей тұрған Портланд-Даллес бағытына оралды.[87] 1917 жылы 20 маусымда жоғары су Каскадты Құлыптарды жабуға мәжбүр болған кезде Гатцерт, ардагер капитан Арчи Гирдің (1859-1919) басшылығымен бортында 125 жолаушысы бар рапидтерден өтіп кетті.[88][89] Бұл бірінші рет жолаушыларды Каскад-Рапидс арқылы алып өту және рапидтерді 1893 жылдың 26 ​​маусымынан бастап кез келген пароход басқарған. Д.С.Бэйкер арқылы жеткізілді.[88][90] Ол кезде өзен төмен судан 32,1 фут биіктікте болған, ең жоғарғы деңгей ол пароходпен жүгіру кезінде болған.[90] Пароходпен жүгіру кезінде рапидтердің үстіндегі ең төменгі су, 13,2 фут, 1889 жылы 15 маусымда болған Васко had been taken over by Capt. Джеймс В..[90]

1917 жылы маусымда, Бэйли Гатцерт was the only steamer making regular runs from Portland to The Dalles, and these runs were subject to interruption when high water closed the Cascades Locks.[91]

Жанашырлық

On August 6, 1917, the Marine Transport Workers Industrial Union No. 700, which was affiliated with the Әлемдегі өнеркәсіп қызметкерлері, called for a ереуіл of deckhands on steamers operating on the Columbia and Willamette Rivers, to show sympathy for lumber worker strikes then ongoing at mills and logging camps.[92] Most of the deckhands of five steamers went out on strike.[92] Of the eight deckhands on Бэйли Гатцерт, three or four non-union hands remained on duty.[92]

Қызметтен алынып тасталды

At the end of December, 1917, the Гатцерт was taken out of service for the winter.[93] On February 26, 1918, the Regulator Line, owners of the Бэйли Гатцерт, announced through Drake C. O'Reilly, head of the corporation, that it would not be resuming service from Portland to The Dalles.[94] The company cited increased labor costs, and the increased price of fuel oil, which had risen from 75 cents to $1.65 per barrel, as causes of its decision, which idled the steamers Гатцерт және Даллес Сити, with the company having no plans for either vessel.[94] This left the steamer Тахома, under the People's Line, running from Portland to The Dalles three times a week.[94]

Puget Sound дегенге қайта келу

On April 10, 1918, the Гатцерт was purchased by a shipping line known as The Navy Yard Route, an affiliate of the dominant Puget Sound Navigation Company, and placed on the run between Seattle and Бремертон, Вашингтон.[42][95] Well-known Seattle businessman Джошуа Грин (1869-1975) acted as the Navy Yard's representative in the sale.[42] There was a heavy demand for passenger ferry service due to wartime activity at the navy yards at Bremerton.[95]

En route to Seattle, Бэйли Гатцерт arrived at Astoria on April 14, 1918, at 1:00 a.m.[96] Бэйли Гатцерт departed across the Columbia Bar at 6:40 a.m. on April 17, 1918, bound for Puget Sound in the tow of the steam tug Wallula.[97]

1920 жылы, Бэйли Гатцерт was "sponsoned out" (widened), to work as an automobile ferry, and an automobile elevator was installed on the main deck forward of the pilot house.[3][95] At this time, the captain of the vessel was Harry Anderson, later to be in charge of the Washington State Ferry System.[2][3][95]

In November 1921, Бэйли Гатцерт was replaced on the Bremerton route by the converted steam ferry Бремертон қаласы (мысалы, Не? бұрынғы Ұлы).[98] The four-toned whistle was also transferred to the Бремертон қаласы.[2]

1923 жылы Гатцерт's boiler was retubed.[2] Бір дерек көзіне сәйкес Бэйли Гатцерт's last active service was in the summer of 1923, substituting for Бремертон қаласы while that ferry was being overhauled.[99] Басқа ақпарат көзіне сәйкес Бэйли Гатцерт was still in occasional use in October 1925.[2] The boat's hull was then 194 feet long, and the overall length of the vessel was 225 feet.[2] The stern-wheel was then 22 feet in diameter and it made 20 revolutions in a minute.[2]

Диспозиция

According to one source, the machinery in the Гатцерт was stripped out in 1926[3] Another, contemporary, source, reports that the boat was floating at its moorings in May 1929, stripped of machinery and out of use.[100]

In 1930, the hulk of the steamer was sold to the Lake Union Drydock and Machine Works, of Seattle, which built a four-story structure on the old hull, which was still sound, and used the vessel as a floating shipway and machine shop in Көл одағы.[3][101]

Modern memory

Сондай-ақ оқыңыз: Колумбия өзенінің теңіз мұражайы

The Gatzert's chime whistle and its name plate were preserved in the collections of the Тарих және өнеркәсіп мұражайы, Сиэтлде, Вашингтонда.[3][95]

Дизайны Бэйли Гатцерт inspired several other sternwheelers, including the 1897 Arrow Lakes, British Columbia қатал Россланд and, much later, the M/V Columbia Gorge, іске қосылды Гуд өзені, Орегон 1983 ж. Россланд, said to have been one of the most elegant steamboats ever built, was designed by Captain Джеймс В., the same man who had been on board Бэйли Гатцерт when it was launched in 1890.

1996 жылы Бэйли Гатцерт was honored by being depicted on a U.S. postage stamp. In 2013, the Gorge Winds Concert Band recorded "The Bailey Gatzert March", in an arrangement by Steve Hodges.[102]

Ескертулер

  1. ^ Schwantes, Carlos Arnaldo (1999). Long Day's Journey - The Steamboat and Stagecoach Era in the Northern West. Сиэтл, WA: Вашингтон Университеті. б. 364. ISBN  0-295-97691-8.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л Puget Sound Bureau, Seattle, Wash., Oct.17 (Oct 18, 1925). "Famous Old Sternwheeler Still Steps Fast Pace". Жексенбі Орегон. 44 (42). Портленд, OR. p.21, col.2.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м Тиммен, Фриц (1973). Қону үшін соққы - Батыс суларында жүз жылдық пароходтық навигация. Колдуэлл, жеке куәлік: Caxton принтерлері. pp. 211–217. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  4. ^ Lauritz, Phyllis (Sep 14, 1947). "Feats of River Boat Days Retold by Columbia Vets". Жексенбі Орегон. 66 (37). p.22, col.6.
  5. ^ а б "To Beat the Steamer Combine". Seattle Post-Intelligencer. 18 (105). Aug 24, 1890. p.16, col.2.
  6. ^ а б в г. e f ж сағ Райт, Э.В., бас. (1895). "Finest Steamers in the Northwest Appear on Puget Sound Waters". Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, OR: Lewis and Dryden Printing Co. б. 374. LCCN  28001147.
  7. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэттл, Вашингтон: Superior Pub. Co. б. 358. LCCN  66025424.
  8. ^ а б в г. "Ballard News — Steamer Josephine on the Ways — Delay on the Bailey Gatzert". Seattle Post-Intelligencer. 18 (70). Jul 20, 1890. p.16, col.2.
  9. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 12. LCCN  66025424.
  10. ^ а б в г. e f Glutsch, Gertrude Druck (Jul 15, 1928). "Captain Troup Recalls Steamboat Men of Past". Жексенбі Орегон. 47 (29). p.14, col.2.
  11. ^ а б в "Another carload of machinery ..." Seattle Post-Intelligencer. 18 (91). Aug 12, 1890. p.5, col.4.
  12. ^ "The Bailey Gatzert's Boilers". Seattle Post-Intelligencer. 18 (147). Oct 5, 1890. p.8, col.2.
  13. ^ а б в г. e Stanton, Samuel Ward (1895). Американдық бу ыдыстары. New York, NY: Smith and Stanton. б. 385. мұрағатталған түпнұсқа 2008-05-24.
  14. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л "Launched on Tide". Seattle Post-Intelligencer. 19 (13). Nov 23, 1890. p.7, col.3.
  15. ^ а б в АҚШ қазынашылық департаменті, Statistics Bureau (1894). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (FY end Jun 30, 1893). 25. Жуу. DC: GPO. б. 276. hdl:2027 / nnc1.cu05600073.
  16. ^ а б в г. e "The Gatzert Quits — She Is Taken Off Because She Does Not Pay Expenses". Seattle Post-Intelligencer. 19 (80). Jan 29, 1891. p.8, col.8.
  17. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 223. LCCN  66025424.
  18. ^ "Personal ... Captain George Hill, of the steamer Henry Bailey ..." Seattle Post-Intelligencer. 18 (103). Aug 22, 1890. p.8, col.4.
  19. ^ "Time Card — Steamer Bailey Gatzert". Seattle Post-Intelligencer. 19 (31). Dec 11, 1890. p.7, col.2.
  20. ^ Dateline: Seattle, Dec. 25 (Dec 27, 1890). "Storm on the Sound — Seattle Visited by the Heaviest Wind Ever Known". Dalles Daily Chronicle. 1 (11). The Dalles, OR: The Chronicle Pub. Co. p.1, col.5.
  21. ^ а б в "The steamer Bailey Gatzert arrived from Seattle today ..." Seattle Post-Intelligencer. 19 (71). Jan 20, 1891. p.2., col.1.
  22. ^ а б в "A New Steamer Company". Seattle Post-Intelligencer. 19 (88). Feb 6, 1891. p.8, col.5.
  23. ^ а б Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 117. LCCN  66025424.
  24. ^ а б в г. e Blythe, S.F., ed. (Feb 6, 1903). "The White Collar Line". Hood River Glacier (reprinted from Skamania Pioneer). 14 (38). Hood River, OR. p.3, col.1.
  25. ^ а б "Bailey Gatzert's Change of Time". Seattle Post-Intelligencer. 19 (103). Feb 21, 1891. p.8, col.5.
  26. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л "Churning the Sound — Gatzert and Greyhound Have Two Trials of Speed". Seattle Post-Intelligencer. 19 (163). Apr 22, 1891. p.8., col.3.
  27. ^ Dateline: Neah Bay, Oct. 14. (Oct 15, 1892). «Жеткізу барлау қызметі». Seattle Post-Intelligencer. 22 (152). p.8, col.5.
  28. ^ "Along the Wharves ... the Bailey Gatzert will probably be put on the Clatsop Beach run ..." Күнделікті таңғы астория. 40 (137). Jun 13, 1893. p.4, col.2.
  29. ^ "Along the Wharves ... the Bailey Gatzert is engaged in the excursion business ..." [Daily Morning Astorian. 40 (153). Jul 1, 1893. p.4, col.2.
  30. ^ а б "Along the Wharves ... the Bailey Gatzert will soon be taken to San Francisco". Күнделікті таңғы астория. 40 (163). July 19, 1893. p. 3, кол. 2018-04-21 121 2.
  31. ^ а б "Over in Oakland ... The New Ferry-Boat". Сан-Франциско қоңырауы. 74 (50). 20 шілде 1893. б. 12, кол. 1.
  32. ^ "About the City ... in yesterday's marine news an item appeared ..." Күнделікті таңғы астория. 40 (165). Астория, НЕМЕСЕ: Astorian-Columbian Pub. Co. July 21, 1893. p. 3, кол. 1.
  33. ^ а б в г. e Райт, Э.В., бас. (1895). "Growth of Deep-water Commerce, Great Loss of Life by Marine Disasters". Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. б. 423. LCCN  28001147.
  34. ^ Тиммен, Фриц (1973). Қону үшін соққы - Батыс суларында жүз жылдық пароходтық навигация. Колдуэлл, жеке куәлік: Caxton принтерлері. б. 133. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  35. ^ Glutsch, Gertrude Druck (Jun 24, 1928). "Pioneer Skipper on River Visits Scenes of Childhood". Жексенбі Орегон. 47 (26). . p.16, col.
  36. ^ "Around Town ... The Bailey Gatzert will be given a trial trip ..." Күнделікті таңғы астория. 44 (51). Astoria, OR. Mar 3, 1895. p.4, col.3.
  37. ^ "Around Town ... The Bailey Gatzert was not given her trial trip Sunday ..." Күнделікті таңғы астория. Mar 5, 1895. p.4, col.4.
  38. ^ "Around Town ... Steward A. McGillis made his last trip on the Telephone yesterday ..." Күнделікті таңғы астория. Mar 5, 1895. p.4, col.3.
  39. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к "The Bailey Gatzert — She Arrived Yesterday Afternoon With Colors Flying". Күнделікті таңғы астория. 44 (57). Mar 12, 1895. p.4, col.3.
  40. ^ а б в Columbia River and Puget Sound Navigation Co. (Mar 22, 1895). "For Astoria — Fast Time: Steamer Bailey Gatzert". Oregon City Enterprise (жарнама). 29 (21). Oregon City, OR: Chas. Месерв. p.5, col.5.
  41. ^ а б Davis, David, ed. (Apr 12, 1901). "Gatzert Is Out Again". The Oregon Mist. 18 (17). St. Helens, OR. p.3, col.5.
  42. ^ а б в г. "Old Steamer Sold". Таңертең Орегон. 58 (17, 904). Apr 10, 1918. p.16, col.1.
  43. ^ а б "Around Town ... The Bailey Gatzert ever since she made her first trip three weeks ago ..." Күнделікті таңғы астория. 44 (72). Mar 29, 1895. p.4, col.4.
  44. ^ а б в "Reduced Rates". Күнделікті таңғы астория. 44 (103). May 4, 1895. p.3, col.2.
  45. ^ а б в г. e f ж Lighter, John T., ed. (Sep 8, 1895). "Steamers Telephone & Bailey Gatzert". Күнделікті таңғы астория (жарнама). 44 (211). p.4, col.7.
  46. ^ а б "Monday's Daily ... The deck hands on the river steamers have perfected a sort of union ..." Даллестің апталық хроникасы. 7 (39). Даллес, НЕМЕСЕ. Aug 25, 1897. p.3, col.3.
  47. ^ Смит, Джеффри Х. (2011). Астория. Чарлстон, СК: Arcadia Pub. Co. б. 62. ISBN  978-0738575278.
  48. ^ Тиммен, Фриц (1973). Қону үшін соққы - Батыс суларында жүз жылдық пароходтық навигация. Колдуэлл, жеке куәлік: Caxton принтерлері. б. 133. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  49. ^ а б Asay, Jeff (1991). Тынық мұхиты одағы - Орегон-Вашингтон теміржол және навигация компаниясы. Эдмондс, WA: Тынық мұхитындағы жылдам пошта. б. 186. ISBN  0-915713-21-7.
  50. ^ Lighter, John T., ed. (Oct 6, 1899). "Business Pointers ... Reduced rates on the White Collar Line steamer ..." Таңертеңгі астория. 50 (113). p.3, col.5.
  51. ^ а б "New Two-Bit Boat — The Hercules is In Service on the Route of Cheap Fares". Таңертең Орегон. 40 (12, 473). Dec 4, 1900. p.8, col.5.
  52. ^ Davis, David, ed. (May 10, 1901). "The people along the river are experiencing a touch of the benefit of low fares". The Oregon Mist. 18 (21). St. Helens, OR. б. 2, кол. 2018-04-21 121 2.
  53. ^ а б Davis, David, ed. (May 17, 1901). "White Collar Line ... Steamer Hercules in place of Bailey Gatzert ..." The Oregon Mist (жарнама). 18 (22). St. Helens, OR. б. 1, кол. 1.
  54. ^ а б в г. e f "Gatzert on a New Route — Big Sternwheeler Will Cater to the Tourist Trade". Жексенбі Орегон. 20 (19). May 12, 1901. p. 10, кол. 1.
  55. ^ а б Blythe, S.F., ed. (May 17, 1901). "The steamer Bailey Gatzert passed Hood River ..." Hood River Glacier. 12 (52). Hood River, OR. p.3, col.2.
  56. ^ а б в г. Blythe, S.F., ed. (Jul 5, 1901). "White Collar Line ... The Dalles-Portland Route — Str. "Bailey Gatzert" ..." Hood River Glacier (жарнама). 13 (7). Hood River, OR. p.4, col.7.
  57. ^ а б Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 88. LCCN  66025424.
  58. ^ "Steamboat Captain of Early Days Dies". Таңертең Орегон. 69 (21, 682). May 7, 1930. p.14, col.4.
  59. ^ а б "Regulator Line — Portland and The Dalles Route — All Way Landings". Hood River Glacier (жарнама). 15 (10). Hood River, OR: S.F. Blythe & Son. Jul 23, 1903. p.6, col.7.
  60. ^ а б "Brief Local Matters ... Carpenters at Portland have finished work on the hull of the Charles R. Spencer ..." Hood River Glacier. 15 (39). Hood River, OR: S.F. Blythe & Son. Feb 11, 1904. p.5, col.3.
  61. ^ а б в г. e "Work Being Rushed — New Bailey Gatzert Will Soon Be Completed". Таңертең Орегон. 46 (14, 456). Apr 8, 1907. p.8, col.3.
  62. ^ а б в "Try Out the Bailey Gatzert". Таңертең Орегон. 46 (14, 585). Sep 6, 1907. p.16, col.1.
  63. ^ а б в г. "Gatzert Is Afloat". Жексенбі Орегон. 36 (34). . Aug 25, 1907. p.8, col.4.
  64. ^ а б в "Spencer Confident His Boat Can Beat Bailey Gatzert". Таңертең Орегон. 48 (14, 806). May 13, 1908. p.16, col.2.
  65. ^ "The Summer Season Opens". Таңертең Орегон. 48 (14, 798). May 4, 1908. p.9, col.1.
  66. ^ а б в г. e f ж сағ мен "Bailey Gatzert Wins Long Race". Таңертең Орегон. 48 (14, 799). May 5, 1908. p.16, col.1.
  67. ^ а б в г. "May Be Rate War Among the Boats". Шығыс Орегон. 21 (6, 275). Пендлтон, OR. May 6, 1908. p.3, col.1.
  68. ^ "Exciting Game of Steamboat Racing Revived This Season on the Columbia River". Жексенбі Орегон. 27 (20). May 17, 1908. p. Section Four, p.6, col.1.
  69. ^ "River Steamboat War is On — Rate to Astoria and The Dalles Cut to $1 by Two Companies". Таңертең Орегон. 48 (14, 805). May 12, 1908. p.16, col.1.
  70. ^ а б в г. "Lines Are At Outs ... Refusal of Opposition to Let Bailey Gatzert Land at Megler Dock May Also Lead to Rate War". Таңертең Орегон. 48 (14, 807). May 14, 1908. p.4, col.5.
  71. ^ Feagans, Раймонд Дж. (1972). Толқынмен өтетін теміржол - Вашингтон штатының Ilwaco теміржол және навигациялық компаниясы. Беркли, Калифорния: Howell-North Books. б. 62. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  72. ^ "Boats to Resume Run". Шығыс Орегон. 21 (6, 315). Pendleton, OR. Jun 23, 1908. p.6, col.3.
  73. ^ а б в г. "Stop Steamboat Racing Dalles-Portland Route". Шығыс Орегон. 21 (6, 318). Pendleton, OR. Jun 26, 1908. p.5, col.3.
  74. ^ "River Steamers Entangled". Таңертең Орегон. 48 (14, 849). Jul 2, 1908. p.16, col.1.
  75. ^ а б "River Steamers Carry the Limit". Жексенбі Орегон. 27 (27). Jul 5, 1908. p. Section Four, p.9, col.1.
  76. ^ "From Thursday's Daily ...The steamers Bailey Gatzert and Potter collided ..." The Dalles Times-Mountaineer. 35/13 (9). Даллес, НЕМЕСЕ: J.A. Douthit. Nov 2, 1895. p.3, col.1.
  77. ^ а б в АҚШ-тың пароходты тексеру қызметі (1896). Жылдық есеп (Year end Dec 31, 1895). Жуу. DC: GPO. б. 19.
  78. ^ а б в г. e f ж Dateline: Portland, Or., Dec.30 (Dec 30, 1897). "Caught in the Draw". Daily Capital Journal. 8 (65). Салем, OR: Hofer Bros. p.2, col.4.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  79. ^ а б "Big Fire at Rainier — Half of Business Section of Town Destroyed — The Gatzert Arrived and Turned Her Hose On to Stop the Flames — Loss About $10,000". Таңертең Орегон. 40 (12, 344). Jul 6, 1900. p.4, col.5.
  80. ^ "The Chinese cook on the "Bailey Gatzert," ..." Heppner Gazette. 20 (945). Heppner, OR: Warnock & Michell. Jul 2, 1903. p.6, col.1.
  81. ^ а б в г. e f ж сағ мен j U.S. Steamboat Inspection Service (1908). Жылдық есеп (Year end Dec 31, 1907). Жуу. DC: GPO. 258–259 бет.
  82. ^ "J.C. Hastings Recovers Papers". Таңертең Орегон. 46 (14, 664). Dec 7, 1907. p.16, col.3.
  83. ^ а б "Gatzert's Dock and Ownership". Таңертең Орегон. 50 (15, 654). Jan 27, 1911. p.8, col.6.
  84. ^ а б "River Cos. Have Rate and Speed War". Hood River Glacier. 22 (47). Hood River, OR. Apr 20, 1911. p.2, col.3.
  85. ^ Америка was built in 1899 at Portland, Oregon, and was 99 gross tons, 93.9 feet long. АҚШ қазынашылық департаменті, Statistics Bureau (1900). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (FY end Jun 30, 1899). 31. Жуу. DC: GPO. б. 204. hdl:2027/nnc1.cu05600111.
  86. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 255. LCCN  66025424.
  87. ^ "Bailey Gatzert in Service". Таңертең Орегон. 57 (17, 625). May 18, 1917. p.16, col.2.
  88. ^ а б "Cascade Locks to Reopen — Gatzert Shoots Rapids With Passengers When Canal is Found Closed". Таңертең Орегон. 57 (17, 654). Jun 21, 1917. p.14, col.1.
  89. ^ "Career of Captain A.J. Geer is Ended — Well-known River Man Dies at Portland Home". Таңертең Орегон. 58 (18, 377). Oct 20, 1919. p.10, col.3.
  90. ^ а б в Tomkins, Valentine W. (Jun 20, 1935). "Contributors Views on Current Topics: Shooting the Cascades". Таңертең Орегон. 74 (23, 384). p.8, col.4.
  91. ^ "Tahoma Transports Cattle". Жексенбі Орегон. 36 (25). Jun 24, 1917. p. Section Two, p.5, col.1.
  92. ^ а б в "Deckhands Strike; Have No Grievance". Таңертең Орегон. 57 (17, 693). Aug 7, 1917. p.14, col.1.
  93. ^ "Steamers Off For Winter". Таңертең Орегон. 57 (17, 817). Dec 29, 1917. p.14, col.3.
  94. ^ а б в "Service is Curtailed". Таңертең Орегон. 58 (17, 868). Feb 27, 1918. p.11, col.5.
  95. ^ а б в г. e Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 291. LCCN  66025424.
  96. ^ Dateline: Astoria, Or., April 12 (Special) (Apr 14, 1918). "Pacific Coast Shipping Notes". Жексенбі Орегон. 37 (15). p.30, col.4.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  97. ^ "Marine Notes ... In tow of the tug Wallula, of the Port of Portland Fleet ..." Таңертең Орегон. 58 (17, 911). Apr 18, 1918. p.14, col.5.
  98. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 324. LCCN  66025424.
  99. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 336. LCCN  66025424.
  100. ^ Dateline: Seattle, Wash. May 3 (May 3, 1929). "Famous Craft Being Junked". Madera Tribune. 44 (3). Мадера, Калифорния. United Press. p.2, col.4.
  101. ^ Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Superior Pub. Co. б. 402. LCCN  66025424.
  102. ^ "The Bailey Gatzert March". Gorge Winds Concert Band. Алынған 13 тамыз, 2016.

Әдебиеттер тізімі