Air Transat рейсі 236 - Википедия - Air Transat Flight 236

236
Airbus A330-243, Air Transat AN0062859.jpg
C-GITS, Airbus A330 1999 жылы болған оқиғаға қатысты
Апат
Күні24 тамыз, 2001 ж (2001-08-24)
Қысқаша мазмұныЖанармайдың сарқылуы дұрыс емес техникалық қызмет көрсету салдарынан жанармайдың ағып кетуінен туындаған
СайтЛайджес әуежайы / әуе базасы,
Терцейра аралы, Азор аралдары, Португалия
42 ° 43′59 ″ Н. 23 ° 04′59 ″ В. / 42.733 ° N 23.083 ° W / 42.733; -23.083Координаттар: 42 ° 43′59 ″ Н. 23 ° 04′59 ″ В. / 42.733 ° N 23.083 ° W / 42.733; -23.083
Ұшақ
Ұшақ типіAirbus A330-243
ОператорAir Transat
IATA рейсі №TS236
ИКАО рейсі №TSC236
Қоңырау белгісіTRANSAT 236 ауыр
ТіркеуC-GITS
Ұшудың шығу тегіТоронто Пирсон халықаралық әуежайы,
Торонто, Онтарио, Канада
Баратын жерПортела әуежайы,
Лиссабон, Португалия
Оккупанттар306
Жолаушылар293
Экипаж13
Өлім0
Жарақаттар18
Тірі қалғандар306

236 болды трансатлантикалық ұшу байланысты Лиссабон, Португалия, бастап Торонто, Канада, ұшу кезінде барлық қозғалтқыш қуатын жоғалтты Атлант мұхиты 24 тамыз 2001 ж Airbus A330 дұрыс емес техникалық қызмет көрсету салдарынан жанармайдың ағып кетуіне байланысты жанармай таусылды. Капитан Роберт Пиче, 48, тәжірибелі планер ұшқыш, және Бірінші офицер 28 жастағы Дирк де Йагер ұшақты сәтті бағытта сырғытты апаттық қону ішінде Азор аралдары, борттағы барлық 306 адамды (293 жолаушы және 13 экипаж) құтқару.[1] Рейстегі жолаушылардың дені Еуропаға немесе Португалияға сапар шеккен канадалықтар болды шетелдіктер Португалиядағы отбасына бару үшін оралды.

Оқиға

TS 236 рейсі Торонтодан сағат 00: 52-де көтерілді (Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт ) жұма, 24 тамыз 2001 ж. (жергілікті уақыт: 20:52 (ET ) 23 тамыз, бейсенбіде), Португалия, Лиссабонға бағыт алды. 293 жолаушы және 13 болды экипаж бортында. Ұшуды 16 800 сағаттық ұшу тәжірибесі бар капитан Пиче басқарды (оның 796-сы Airbus A330-да),[2]:12 және бірінші офицері Дирк Деджер, оның 4800 ұшу сағаты болған (оның 386 сағаты Airbus A330-да),[2]:12. Ұшақ екі жасар болған Airbus A330-243 тіркелген C-GITS ретінде[3] бірінші рет 1999 жылы 17 наурызда ұшты,[4] 362 орындықпен конфигурацияланған және 1999 жылдың 28 сәуірінде Air Transat қызметіне орналастырылған.[4] Ол екі қуаттанған Rolls-Royce Trent 772B-60 қозғалтқыштары, 71,100 фунт (316 кН) жеткізе алады тарту әрқайсысы. Торонтодағы қақпадан шыққан ұшақтың бортында 46,9 тонна жанармай болған, бұл ережелермен белгіленгеннен 4,5 тоннаға көп.[2][1 ескерту]

Ұшқыштар білместен, UTC сағат 04: 38-де әуе кемесі жанармай желісінде пайда болған сынық арқылы жанармай ағып, №2 (оң жақта) қозғалтқышқа қарай бастады.[2]:23 UTC-де сағат 05: 03-те, ұшуға төрт сағаттан астам уақыт болғанда, ұшқыштар No2 қозғалтқышта майдың төмен температурасы мен майдың жоғары қысымын байқады.[2]:7,23 Бұл көрсеткіштер жанармайдың ағып кетуінің жанама нәтижесі болғанымен, ұшқыштар мұны себеп деп санауға негіз болған жоқ. Демек, капитан Пиче олардың жалған ескертулер болғанына күмәнданды және жағдайды бақылауға кеңес берген техникалық қызмет көрсетуді басқару орталығымен пікірін бөлісті.[2]:56

05: 36-да UTC-де ұшқыштар баланстың тепе-теңдігі туралы ескерту алды. Жанармайдың ағып кетуінен әлі де бейхабар, олар тепе-теңдікті жою үшін стандартты процедураны орындап, отынды сол қанаттан оң қанатқа жіберді. Берілген отын секундына бір галлонға ағып жатқан сынған отын желісі арқылы жоғалды. Бұл мазуттың жылу алмастырғышы (FOHE) арқылы әдеттегіден жоғары отын ағынын тудырды, бұл өз кезегінде мұнай температурасының төмендеуіне және №2 қозғалтқыш үшін май қысымының көтерілуіне әкелді.[2][5]

Air Transat рейсі 236 Солтүстік Атлантта орналасқан
Азор аралдары
Азор аралдары
Торонто
Торонто
Лиссабон
Лиссабон
236 рейстің ұшуы, бастапқы тағайындалған орны және соңғы межелі орны

05: 45-те UTC-де ұшқыштар бағытты өзгертуге шешім қабылдады Лайес авиабазасы ішінде Азор аралдары. Олар үш минуттан кейін Санта-Мария Мұхиттық әуе қозғалысын басқарумен жанармай кезінде төтенше жағдай жариялады.[2]

06: 13-те UTC, Лайесден 150 теңіз милінде (280 км; 170 миль) жүргенде және 39000 футта (12000 м) қозғалтқыш № 2 жалынды отынның аштығынан.[2] Содан кейін Пиче 33000 футқа (10.000 м) дейін түсуді бастады, бұл сол кездегі ұшақтың салмағына сәйкес келетін бір қозғалтқыш биіктігі болды. Он минуттан кейін экипаж а Мамыр күні Санта-Мария Мұхиттық әуе қозғалысын басқаруға.[2]

Он үш минуттан кейін, UTC сағат 06: 26-да және Лайес әуе базасынан шамамен 65 теңіз милі (120 км; 75 миль), No1 қозғалтқыш да жанып, ұшақтың қалған қашықтықты жылжуын талап етті.[2]:8 Қозғалтқыш қуаты болмаса, ұшақ электр қуатының бастапқы көзін жоғалтты. Төтенше жағдай қоян әуе турбинасы әуе кемесін басқаруға арналған маңызды датчиктер мен құралдарға қажетті қуат беру үшін автоматты түрде орналастырылады. Алайда, ұшақ негізгі гидравликалық қуатын жоғалтты, ол жұмыс істейді қақпақтар, ауыспалы тежегіштер және спойлерлер. The итарқа дегенмен, қақпақтар №1 позициясы таңдалған кезде, ол әлі де қуат алады. Бес минуттан кейін, UTC сағат 06: 31-де оттегі маскалары жолаушылар салонына түсіп кетті.[2]:9

Әскери әуе диспетчерлері әуе кемесін өздерінің радиолокациялық жүйесімен әуежайға бағыттады. Ұшақтың түсу жылдамдығы минутына 610 метрді құрады. Олар мәжбүр болуға шамамен 15-20 минут қалғанын есептеді мұхиттағы арық. Әуе базасы бірнеше минуттан кейін көрінді. Пичеге артық биіктікті сейілту үшін 360 градусқа бір бұрылыс, содан кейін «S» бұрылыстар сериясы қажет болды.

UTC сағат 06: 45-те ұшақ қатты ұшып, 33 ҰҚЖ-ның табалдырығынан шамамен 1030 фут (310 м) өтіп, шамамен 200 түйін (370 км / сағ; 230 миль) жылдамдықпен бір рет серпіліп, содан кейін қайтадан төмен тиді. , табалдырықтан шамамен 850 м. Шұғыл тежеудің максималды шамасы қолданылды және сақталды, ал ұшақ қону жолағынан кейін 3000 фут (2300 м) 7600 фут (2300 м) жұмсалғаннан кейін тоқтады. Сырғанауға қарсы және тежегішті модуляциялау жүйелері жұмыс істемейтін болғандықтан, сегіз негізгі дөңгелектер қамауға алынды; доңғалақтары тозып, 140 футтың ішінде толық ауытқып кетті.[2]:11

Он төрт жолаушы мен экипаждың екі мүшесі жеңіл жарақат алды, ал екі жолаушы ұшақты эвакуациялау кезінде ауыр жарақат алды. Ұшақ негізгі шассиде және төменгі фюзеляжда құрылымдық зақымданған.

Тергеу

Португал Авиациялық оқиғалардың алдын алу және тергеу басқармасы (GPIAA) жазатайым оқиғаны Канада және Франция билігімен бірге зерттеді.[6]

Тергеу барысында апатқа № 2 қозғалтқышында жанармайдың ағып кетуі, оның дұрыс орнатылмаған бөлігінен болғандығы анықталды гидравлика жүйесі арқылы Air Transat күнделікті қызмет көрсету бөлігі ретінде техникалық қызмет көрсету персоналы.[6] Берілген қозғалтқыш қосалқы қозғалтқышпен ауыстырылды Rolls-Royce, гидравликалық сорғы кірмеген ескі модельден. Жетекші механиктің алаңдаушылығына қарамастан, Air Transat гидравликалық желілер мен отын желісі арасындағы саңылауды сақтай алмайтын бейімделуге ұқсас қозғалтқыштың бөлігін пайдалануға рұқсат берді. Бұл жоспарланған бөліктен миллиметр ретімен клиренстің болмауы,[6] сызықтар арасындағы жанармайдың кетуіне жол беріп, ағып кетуіне жол берді. Air Transat апат үшін жауапкершілікті мойнына алып, 250 000 айыппұл төледі Канадалық доллар Канада үкіметі, ол 2009 жылғы жағдай бойынша Канада тарихындағы ең үлкен айыппұл болды.[6]

Ұшқыштардың қателігі апаттың негізгі себептерінің бірі ретінде көрсетілген (жанармайдың ағып кетуін анықтамағаны үшін, қозғалтқыштың алғашқы жалыны шыққаннан кейін кросс беруді өшіруге немқұрайлы қарамағаны үшін, сондай-ақ стандартты жұмыс процедурасын бір емес бірнеше рет сақтамағаны үшін) іс). Соған қарамастан, ұшқыштар сәтсіз қонудың нәтижесінде канадалық баспасөздің қаһармандарына қарсы оралды. 2002 жылы капитан Пиче марапатталды Superior Airmanship сыйлығы бойынша Әуе желісі ұшқыштары қауымдастығы.[7]

Салдары

Апат туралы тергеуден кейін француздар Азаматтық авиацияның бас дирекциясы (DGCA) F-2002-548B шығарды, бұл ұшу нұсқаулығындағы жанармайдың ағып кетуінің егжей-тегжейлі процедурасын және экипаждардың бұл туралы хабардар болуын қажет етеді.[8] Бұл кейінірек жойылып, орнына F-2005-195 келді.[9] АҚШ Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) AD 2006-02-01 шығарды, 2006 жылдың 3 ақпанынан бастап, Airbus Model A330 және A340 ұшақтарына жанармай ағып кеткен жағдайда ұшақтардың ұшуының жаңа нұсқаулықтарын орындау қажет.[10]

Апат DGCA және FAA шығаруға әкелді Ұшу жарамдылығы туралы директива (AD),[11] операторларының барлығын талап етеді Airbus модельдер A318, A319, A320 және A321 экипаждар жанармай тепе-теңдігінің бұзылуының жанармайдың ағып кетуінен туындамайтындығын тексеруі керек екенін ескерте отырып, ұшу нұсқаулығын қайта қарау үшін тар корпустық ұшақ. AD кез-келген рейстерге рұқсат етілмес бұрын осы Airbus модельдерін пайдаланатын барлық авиакомпаниялардан Ұшу жөніндегі нұсқаулықты қайта қарауды талап етті. FAA AD-ны орындауға дейін 15 күндік жеңілдік кезеңін берді. Airbus сонымен қатар компьютерлік жүйелерін өзгертті; енді борттық компьютер жанармайдың барлық деңгейлерін ұшу жоспарына сәйкес тексереді. Енді отын қозғалтқыштардың белгіленген отын шығынынан асып кетсе, нақты ескерту береді. Сондай-ақ, Rolls-Royce тиісті қозғалтқыш бөлшектерінің үйлеспейтіндігі туралы бюллетень шығарды.

Ұшақ жөнделіп, 2001 жылдың желтоқсанында Air Transat қызметіне қайта оралды[дәйексөз қажет ], «Азор планері» деген лақап атпен. Ұшақ 2020 жылдың наурыз айында қоймаға орналастырылды.[4]

Байланысты зерттеулер

Маргарет Маккиннон, а докторантурадан кейінгі психология ол кезде Торонтодағы Baycrest денсаулық ғылымдарының студенті 236 рейсте бал айының жолаушысы болған. Ол өзінің әріптестерімен бірге он бес жолаушыны зерттеуге тартты. травматикалық стресстің бұзылуы (PTSD), 2014 жылдың тамызында академиялық журналда жарияланған Клиникалық психологиялық ғылым, онда ПТС-мен ауыратын жолаушылар еске түсіретін мәліметтерді ПТЖ жоқ жолаушылар және бақылау тобымен еске түсіретін мәліметтер салыстырылды.[12][13]

Бұқаралық мәдениетте

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ TSC236 CYYZ-тен UTC1 сағат 00: 10-да жөнелтілмек, 47,9 метрлік жанармаймен, оған 5,5 тонна жоспарланған рейстің ережелерімен талап етілген жанармай кірді; нақты ұшу уақыты 00: 52-де, бортында 46,9 тонна жанармай болған.[2]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Кросетт, Барбара (2001 ж. 10 қыркүйек). «304 батырлықты құтқарған реактивті ұшқыш». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 тамыз, 2007.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «Апатты тергеудің қорытынды есебі - Жанармайдың сарқылуына байланысты барлық қозғалтқыштардың қонуы - Air Transat Airbus A330-243 маркалары C-GITS, Lajes, Azores, Португалия, 2001 ж. 24 тамызы» (PDF). Португалия авиациялық оқиғалардың алдын алу және тергеу департаменті. Алынған 26 желтоқсан, 2016.
  3. ^ «Канаданың азаматтық авиациясының тіркелімі (C-GITS)». Көлік Канада.
  4. ^ а б c «Airbus A330 - MSN 271 - C-GITS: жалпы ақпарат және рейс». airfleets.net. Алынған 16 маусым, 2018.
  5. ^ «Air Transat рейсі 236: Азор планері» (PDF). Алынған 27 шілде, 2010.
  6. ^ а б c г. Мамыр күні - S01E03 - Бос Air Transat рейсі бойынша ұшу 236 қосулы YouTube
  7. ^ «Роберт Пичеге сыйлық берілді». Aero News Network. Aero News Network. 26 тамыз 2002 ж. Алынған 26 желтоқсан, 2016.
  8. ^ «F-2002-548R2: отынның ағу процедурасы». ad.easa.europa.eu. Алынған 6 мамыр, 2020.
  9. ^ «F-2005-195 отын - отынның ағып кету процедурасы». ad.easa.europa.eu. Алынған 6 мамыр, 2020.
  10. ^ «AD 2006-02-01» (PDF). Федералды авиациялық әкімшілік.
  11. ^ «Airbus A318-100, A319-100, A320- 200, A321-100 моделі». Федералды авиациялық әкімшілік. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 13 наурызда. Алынған 6 мамыр, 2020.
  12. ^ «Қорқынышты рейстегі жолаушылардан ПТС белгілері пайда болды». CBC.ca. 14 тамыз, 2014 ж.
  13. ^ МакКиннон, Маргарет С .; Паломбо, Даниэла Дж.; Назаров, Энтони; Кумар, Намита; Хью, Уэйн; Левин, Брайан (1 шілде, 2015). «Өлім қаупі және өмірбаяндық жады - AT236 рейсінен жолаушыларды зерттеу». Клиникалық психологиялық ғылым. SAGE жарияланымдары. 3 (4): 487–502. дои:10.1177/2167702614542280. ISSN  2167-7026. PMC  4495962. PMID  26167422.
  14. ^ «Босқа ұшу». Мамыр күні. 1 сезон. 6 серия. 2003 ж. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  15. ^ «Ұшақпен кім ұшады?». Мамыр күні. 6-маусым. Эпизод. 2007 ж. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  16. ^ «Қанат пен дұға туралы (жүктеу)». MSNBC есептері. Алынған 26 наурыз, 2018.
  17. ^ "Entre ciel et terre шолу «. cinoche.com (француз тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 22 шілдеде. Алынған 1 шілде 2010.

Сыртқы сілтемелер