ZMC-2 - ZMC-2

ZMC-2
Zmc-2 1929.jpg
РөліМеталлмен қапталған дирижабль
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіDetroit Aircraft Corporation
Бірінші рейс19 тамыз 1929
Зейнеткер1941
КүйЖойылған
Негізгі пайдаланушыАҚШ Әскери-теңіз күштері
Өндірілген1926–29
Нөмір салынған1
Жалпы сипаттамалар (құрастырылған бойынша)
Ауыстыру:200 100 куб фут (5 666,2 м.)3)
Ұзындығы:148 фут 11 дюйм (45.4 м)
Сәуле:(16,2 м) 53 фут 2 (корпустың диаметрі)
Жоба:64 фут 6 дюйм (19,7 м) (биіктігі)
Орнатылған қуат:Бір қозғалтқышқа 220 а.к.
Айдау:2х Wright J-5 құйыны 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыштар
Жылдамдық:60 түйіндер (110 км / сағ; 69 миль / сағ)
Ауқым:587 nmi (1 087 км; 676 миль)
Қосымша:3
Қару-жарақ:Жоқ

The ZMC-2 (Zeppelin Metal Clad сыйымдылығы 200,000 текше фут)[1] жалғыз сәтті жұмыс істейтін металл былғары болды дирижабль әрқашан салынған.[2] Салынған уақыты Гроссе-Иле әскери-теңіз әуежайы Детройттағы авиацияны дамыту корпорациясы,[1] ZMC-2 АҚШ-тың теңіз флотымен басқарылды Лейкхерст, Нью-Джерси 1929 жылдан 1941 ж. жойылғанға дейін. Лейкхерст кезінде ол 752 рейсті аяқтап, 2265 сағатты құрады.[3]

Даму

ZMC-2 қондырылған Гроссе Иле, Мичиган Әуе кемелерін әзірлеу корпорациясы, бөлімшесі Detroit Aircraft Corporation, ортақ сайтта, кейінірек сатып алынған Гроссе-Иле әскери-теңіз әуежайы.[1] ZMC-2 жасаған Ральф Хазлетт Упсон, бұған дейін жеңіп алған баллоншы және инженер Гордон Беннетт кубогы Еуропада әуе шарында жарыс үшін, кубокты алғаш рет Америка Құрама Штаттарына алып келді.[4] Упсон Детройттағы Карл Б.Фрищемен бірігіп, бірге Детройт авиация корпорациясын құрды, Генри Форд және Эдсель Форд, Сонымен қатар Чарльз Кеттеринг туралы General Motors, Алекс Дау, президенті Детройт Эдисон, және Уильям Б., жергілікті өнеркәсіпші.[1] Дирижабль 1925 жылы ZMC-2 құрылысы үшін салынған арнайы ангарда жасалды, ал кейінірек компания болжаған әлдеқайда үлкен металл қапталған дирижабльдар салу үшін кеңейтіледі.[1] Ангар өлшемі 120 'биіктік, ені 120' және ұзындығы 180 ',[3] 1960 ж. дейін бөлшектелген және төбесі жақын жерде боулинг салу кезінде шатыры қайта қолданылғанға дейін Әскери-теңіз станциясының меншігіндегі ең үлкен құрылым болып қала берді. Трентон, Мичиган.[5]

ZMC-2 лақап атымен «Қалайы Көпіршік »және оны кейде« қалайы »деп те атайды. Тері қалайы емес, бірақ болған Алклад. Дирижабль шамамен тамшы тәрізді болды және сегіз кішкентай болды тұрақтандырғыш төртеуі болған рульдер. Ол 3,5 миллионнан астам адаммен бірге өткізілді тойтармалар,[6] оларды герметикалық тігістер шығаратын тігін машинасына ұқсас инновациялық қондырғы қолданды.[1]

Ральф Хазлетт Упсон ЗМК-2 моделін ұстау

ZMC-2 диаметрі 52 фут және ұзындығы 150 фут болды.[1] Басқару машинасының ұзындығы 24 фут, ені 6 фут болатын.[1] Оның құрамында шамамен 600 мильдік круиздік диапазонды қамтамасыз ететін үш жанармай бак болды.[7] ZMC-2 әрқайсысы 200 а.к. болатын Wright Whirlwind J5 екі қозғалтқышымен жұмыс істеді, олар көбінесе флиптерде жұмыс істейтін итергіш күйінде емес, ағытқыштарда жүретін және трактор түрінде орналасатын.[1] Алдымен шасси автомобильге бекітілген штативке орнатылған, мөлшері мен формасы бойынша американдық футболға тән ерекше қуыс болат шар болды.[1] Бұл флоттың 62 миль / сағ жылдамдыққа деген талабына кепілдік беру үшін аз созылған форма жасау үшін жасалды. Кейінірек, ZMC-2 осы жылдамдыққа оңай жеткеннен кейін, доп әдеттегі айналмалы жұмсақ дөңгелекке ауыстырылды.[1]

Экипаж құрамында бір немесе екі қосымша жолаушыларға арналған орын бар ұшқыш, ұшқыш және бортинженер-штурман болды.

Ассамблея

ZMC-2 қондырғысы сырттан салынған Алклад, коррозияға төзімді алюминий парағы, алюминий қорытпасы жоғары беріктігі бар металлургиялық байланыстағы жоғары алюминийдің беткі қабаттарынан түзілген[1] Нәтиже көміртегі немесе жұмсақ болат сияқты күшті болды.[1][түсіндіру қажет ] Кемшілігі - Алкладтың қаңылтыр алюминийден гөрі қалыңдығы, кемені бастапқыда болжанғаннан бірнеше жүз фунт салмақтырақ етуінде.[1] Ұшақ қазірдің өзінде салынып бітті, ал мұрынның 20 футтан астамы қолданыла бастады дуралюминий Алькладқа ауысу туралы шешім қабылданған кезде.[1] Ауыстырудың себебі - дуралюминий коррозияға өте сезімтал, әсіресе тұзды сулы ортада, Әскери-теңіз флотының нақты ортасы жұмыс істейді.[1] ZMC-2 - АҚШ-тағы Алькладтан жасалған алғашқы ұшақ, сондықтан оны пайдалану тәжірибесі қолданыла алмады.[1]

ZMC-2 құрастыру үшін былғарыдан тойтарғыш машина жасалған Aviation Tool Co., бөлу Detroit Aircraft Corporation.[1] Құрылғыны Эдвард Дж.Хилл ойлап тапты, ол ZMC-2-де жұмысынан шыққаннан кейін шыққан Әскери-теңіз авиациясы зауыты жылы Филадельфия, Пенсильвания.[1] Машина салмағы 100 фунт болатын алюминий құймасынан тұрды және ангар еденіне орнатылған концентрлі дөңгелек рельстермен созылған рамадан тіректерге тірелді. Ғимараттың әр шетінде дөңгелек рельстердің екі жиынтығы болды. Үш тойтарғыш машина жасалды, олардың әрқайсысы тректер жиынтығына, ал жөндеу қажет болған кезде резервке арналған. Жолдардың екі жиынтығының себебі корпустың алдыңғы және артқы екі бөлікке салынғандығы болды. Әрбір шеті ангар шатырынан кабельмен ілінген дөңгелек пластинадан басталды және айналуы еркін 18 дюймдік Alclad жолағы қосылды. Осылайша, кеменің әр шеті баяу өсіп, қатарлар қатарға қосылды, олар алдымен бұқалардың көзіне, ал кейіннен үлкен төңкерілген шай шайына ұқсады.[1] Екі бөлік те корпус басталғаннан кейін, аптасына жеті күн, тәулік бойы үздіксіз салынып жатты. Тойтарғыш машина үш алюминий сымдарды үлкен катушкалардан беріп, ені төрттен бір дюймге созылып, үш тойтармадан тұрады, бірінен бірі жоғары орналасқан.[1] Теория жүзінде машина бір сағат ішінде шамамен 50 фут тігіс тіге алады, бірақ іс жүзінде орташа 10 немесе одан да көп фут болатын.[1] Alclad парақтары қалыңдығы сегіз-тоғызыншы сантиметр болатын.[1] Корпустың әр бөлімі өсіп келе жатқанда, сақинаның терісіне қаттылық пен арматура беру үшін сәйкес қашықтықта ішкі сақиналы сақиналар қосылды.[1] Сонымен қатар, дөңгелек сақиналардың арасына жеңіл бойлық арналар қосылып, ішкі құрылымға үлкен құс торының көрінісін берді.[1] The гелий газ тек корпуста болған, гелий болу үшін мата қолданылмаған.[1] Корпустың ішінде резеңкеленген матадан жасалған және құрамында ауа бар, балонет деп аталатын екі үлкен жастықшалар болды.[1] Бұл жасушалар қысымды бақылау үшін, гелий кеңейгенде немесе атмосфераның қызуымен немесе салқындауымен немесе атмосфералық қысымның биіктікке байланысты өзгеруіне бейімделуімен, сондай-ақ алдыңғы және артқы жиектерді басқару кезінде қысымды бақылау үшін кеңейтілуі немесе қысылуы мүмкін.[1] Пайдалану кезінде ZMC-2 күн сәулесінің қызуы мен салқындатылуына сезімтал болды, егер ол үрлегіштердің қысымы болмаса, кешке қарай пайда болады.[8] Пайдалану мерзімі ішінде ZMC-2-де газдың диффузия жылдамдығы матамен қапталған блипмге қарағанда әлдеқайда төмен екендігі анықталды, яғни қосымша гелий қосу қажет болғанша әлдеқайда ұзақ уақыт өтеді.[1]

Дирижабль аяқталуға жақын болғандықтан, оны гелиймен толтыру туралы шешім қабылдау керек болды. Екі жарты аяқталғаннан кейін, олар ангар төбесіне бекітілген кабельдерден көлденең ілініп, екі жартысы тойтармалар жиынтығымен біріктірілді.[9] Гелий ауамен еркін араласатындықтан және оны ажырату қиын болғандықтан, ауа жойылғанша гелийді дирижабльге тікелей айдау тиімді болмады. Алдымен дирижабль толтырылады деп шешілді Көмір қышқыл газы (CO2), гелиймен аз еркін араласатын және гелийден оңай бөлінетін ауыр газ. Бір рет CO толтырылған2 камераның жоғарғы жағындағы клапандар қысыммен гелийді сорып алуға болатын еді, бұл CO-ны мәжбүр етті2 төменгі жағында орналасқан клапандар арқылы шығып, содан кейін онымен араласқан гелийді қалпына келтіреді.[9] Осы процедурадан бірнеше апта бұрын ғана жарқын жас инженер бір рет СО толтырылғанын атап өтті2 ZMC-2 ауамен толтырылғаннан гөрі мыңдаған фунтқа ауыр болар еді. Дирижабльдің қалған бөлігін бірнеше аптаға кейінге қалдыруға тура келді, ал СО салмағын жоғарылату үшін қосымша арматуралық панельдер мен мықты коннекторлар бекітілді.2 толтырылған дирижабль.[9]

Операциялар

Дирижабль алғаш рет 1929 жылы 19 тамызда ұшып, ауыстырылды Лейкхерст, Нью-Джерси 1929 жылдың қазанында.[10] Дирижабль «Қалайы Blimp» деген лақап атқа ие болды. Оның Әскери-теңіз күштерінің алғашқы шебері Қызыл Дуган болды, ол дирижабльді қауіпті деп санап, оны басқаруға құлықсыз екенін білдірді.[11] Дуганның алаңдаушылығы қате екендігі дәлелденген болар еді, бірақ кейінірек ол басқа дирижабльдің құлауында өмірінен айрылады, Акрон.[11]

Шағын масштабтағы сынақ құралы ретінде ол өте сәтті болды деп саналды, бірақ оны құрастырған компания ауа райын ескермеді Үлкен депрессия жақсы, және мұрагер салынуы мүмкін болған кезде, оны іздеуге онша қызығушылық болмады. Депрессиядан бір жыл бұрын АҚШ армиясы ZMC-2 негізінде дирижабль алуға қаражат іздеді, ол немістерден гөрі көбірек болар еді Граф Цеппелин, және 600–800 сегіз қозғалтқышымен жұмыс істейдіа.к. (450–600 кВт; 610–810 PS )}. АҚШ армиясы оны АҚШ-тың теңіз флоты болашақ тазартуға арналған жоспарларына ұқсас әуе кемесі үшін тендер ретінде пайдалануды жоспарлады. Құрылысқа арналған 4,5 миллион долларлық қажеттілікті Конгресс ешқашан мақұлдамаған.[12]

ZMC-2 нөлдік ішкі қысыммен 20 миль / сағ жылдамдыққа дейін жұмыс істеді, бұл оны «қатаң» дирижабль деп санауға жеткілікті.[13] Оның төмен деңгейімен жұқа қатынас 2.83, ZMC-2 ұшу қиын болды.[14] 1936 жылға қарай дирижабль 80 000 мильден астам жол жүрді[түсіндіру қажет ] коррозия белгілері жоқ. Өмір бойы ZMC-2 752 рейсті және 2265 сағатты құрады.[15] Соңғы жылдары оның қолданылуы айтарлықтай төмендеді. 1938 жылдың желтоқсанынан 1941 жылдың сәуіріне дейін ол ұшудың тек бес сағаттық уақытын тіркеді.

Әскери-теңіз күштері суастыға қарсы патрульдер үшін өте кішкентай деп санады, қартайған ZMC-2 12 жылға жуық қызметтен кейін 1941 жылы жойылып, жойылды.

Операторлар

АҚШ

Ерекшеліктер (ZMC-2)

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 750 фунт (340 кг) пайдалы жүктеме
  • Ұзындығы: 148 фут 11 дюйм (45.4 м)
  • Диаметрі: (16,2 м) 53 фут 2
  • Биіктігі: 64 фут 6 дюйм (19,66 м)
  • Көлемі: 200 100 куб фут (5,667 м)3)
  • Пайдалы көтеру: 12,868 фунт (5,837 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Wright J-5 құйыны 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы 220 а.к. (160 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 70 миль / сағ (112 км / сағ, 60 кн)
  • Ауқым: 675 миля (1087 км, 587 нми)

ZMC-2 танымал мәдениетте

ZMC-2 негізгі рөл атқарады Клайв Куслер роман Циклоптар (1986), онда ол қоқыстардан фантастикалық түрде сақталып, қайта аталды Өркендеу.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак Морроу, Уокер С. және Карл Б. Фрище. Metalclad дирижаблы ZMC-2. 1967.
  2. ^ 1897 жылғы дирижабль Дэвид Шварц металдан жасалған алғашқы дирижабль болды, дегенмен Шварцтың кемесінде а емес, ішкі қаңқасы болған монокок жобалау.
  3. ^ а б Заңсыз 2004, б. 7
  4. ^ Морроу мен Фритше 1987 ж
  5. ^ Мелтон 1970
  6. ^ Салливан 1988 ж
  7. ^ Морроу мен Фритше 1987 ж
  8. ^ Althoff 2003
  9. ^ а б c Морроу мен Фриче 1967, б. VI
  10. ^ Pace, Montgomery және Zitarosa 2003 ж
  11. ^ а б Морроу мен Фриче 1967, б. v.
  12. ^ «Жиырма тонна жүк көтеретін металл жабылған дирижабль» 1931, б. 552.
  13. ^ Ван Трурен 2007, б. 90
  14. ^ Робинсон, Дуглас Х. Аспандағы алыптар: қатаң дирижабльдің тарихы (Сиэтл: Вашингтон университетінің университеті, 1979), б. 225.
  15. ^ Vaeth 2005, б. 69

Әдебиеттер тізімі

  • Althoff, William F. (2003). USS Лос-Анджелес: Әскери-теңіз күштерінің құрметті дирижаблы және авиациялық технологиясы. Даллес, Вирджиния: Потомак кітаптары.
  • «Металл жабылған дирижабль жиырма тоннаны көтереді». Танымал механика. 55 (4): 552. 1931 жылғы сәуір. Алынған 4 мамыр, 2011.
  • Мелтон УСНР, лейтенант Комдр. Дик. (1970). Қырық жыл. Вайандотте, Мичиган: баспагерлерге кеңес беру қызметі.
  • Морроу, Уокер С .; Карл Б.Фритше (1967). Metalclad дирижаблы ZMC-2. Гроссе Иле: В.С. Морроу.
  • Заңсыз, Стэнли; Хал Нойбауэр; Марсия Нойбауэр; Дуанда Outlawand (2004). 1927-1969 жж. Мичиган штатындағы Гроссе-Иле теңіз әуе станциясының кескіндік тарихы. Екінші басылым. Чарлстон: Оңтүстік Каролина университетінің баспасы.
  • Пейс, Кевин; Рональд Монтгомери; Рик Зитароза (2003). Лейкхерст, Әскери-теңіз әуежайы. Чарлстон: Аркадия.
  • Салливан, Джордж (1988). Белгілі Blimps және дирижабльдер. Нью-Йорк: Dodd, Mead & Co.
  • Ваэт, Джозеф Гордон (2005). Олар аспанмен жүзді: АҚШ флотының шарлары және дирижабль бағдарламасы. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы.
  • Ван Трурен, Ричард Г. (көктем 2007). «Оны жасау: капитан C.V.S. Нокс және аэронавигациялық эволюция». Қор. 28 (1): 89–98.

Сыртқы сілтемелер