XL Airways Germany 888T рейсі - Википедия - XL Airways Germany Flight 888T

XL Airways Германия 888T рейсі
Spotting-01-0021 XL Airways (D-AXLA), Airbus A320.jpg
D-AXLA, тартылған әуе кемесі, 2008 жылдың маусымында көрген
Апат
Күні27 қараша 2008 ж (2008-11-27)
Қысқаша мазмұныИмпровизацияланған ұшу сынағы кезінде шабуыл бұрышының сенсорының мұздануына байланысты тоқтап тұру
СайтЖерорта теңізі, жақын Канет-ан-Руссильон, Франция
42 ° 39′48 ″ Н. 03 ° 06′00 ″ E / 42.66333 ° N 3.10000 ° E / 42.66333; 3.10000Координаттар: 42 ° 39′48 ″ Н. 03 ° 06′00 ″ E / 42.66333 ° N 3.10000 ° E / 42.66333; 3.10000
Ұшақ
Ұшақ типіAirbus A320-232
ОператорXL Airways Германия
ТіркеуD-AXLA (ZK-OJL-ге айналады)
Ұшудың шығу тегіPerpignan – Rivesaltes әуежайы
Баратын жерPerpignan – Rivesaltes әуежайы
Оккупанттар7
Жолаушылар5
Экипаж2
Өлім7
Тірі қалғандар0
Апат болған күні D-AXLA жақында Air New Zealand түстерімен боялған және Air New Zealand Airbus A320-ға ұқсас болды.

XL Airways Германия 888T рейсі (GXL888T)[1] болды қабылдау рейсі үшін Airbus A320 2008 жылы 27 қарашада орындалды. Алайда ұшақ Жерорта теңізіне 7 км (4,3 миль; 3,8 нм) құлап түсті. Канет-ан-Руссильон француз жағалауында, Испания шекарасына жақын, борттағы жеті адамның бәрін өлтірді.[2]

Фон

Сынақ ұшуының мақсаттары

Ұшақ а ұшу сынағы (немесе «ұшу-қабылдау») үшін ол ұшып шыққан болатын Perpignan – Rivesaltes әуежайы, ұшып өтті Гайлак және Перпиньян әуежайына ұшып бара жатып, теңізге жақындады. Ұшу жеңіл техникалық қызмет көрсетуден және қайта бояудан кейін бірден орын алды Жаңа Зеландия оны тасымалдауға дайындық кезінде жасалынған әуе кемесі XL Airways Германия болған лизинг ол, Жаңа Зеландияға, иесіне.[2]

Ұшақ

Бұған әуе кемесі 2005 жылы шығарылған D-AXLA тіркелген Airbus A320-232 ұшағы болды және өндірушінің сериялық нөмірі 2500 болды. Ол әуелі 2005 жылдың 30 маусымында ұшып келді және Жаңа Зеландияның арзан еншілес компаниясына жеткізілді. Freedom Air бірге тіркеу ZK-OJL. Star XL German Airlines (сол кезде XL Airways Германия аталған) әуе кемесін жеткізуді 2006 жылы 25 мамырда қабылдады. Ұшақ Перпеньян-Ривесалтес әуежайында орналасқан жергілікті француз компаниясымен лизингке шыққанға дейін күрделі жөндеуден өтті.[3][4][5][6] Апат болған кезде оны Air New Zealand авиакомпаниясына қайта жеткізіп, ZK-OJL ретінде қайта тіркеуге алу керек еді.[7]

Жолаушылар мен экипаж

Бортта жеті адам болды, екі неміс (капитан және бірінші офицер, XL Airways) және бес жаңа зеландиялықтар (бір ұшқыш, үш авиация инженері және бір адам Жаңа Зеландия Азаматтық авиация басқармасы (CAA)).[8][9]

Капитан 51 жастағы Норберт Каппель болды, ол 1987 жылдың 24 тамызынан бастап авиакомпанияда болды. Ол 2006 жылдың ақпанында Airbus A320 капитаны болды. Каппель жалпы 12709 ұшу сағатын тіркеді, оның 7038 сағаты Airbus A320.[10]:21–22

Бірінші офицер - 58 жастағы Теодор Кецер, ол 1988 жылдың 2 наурызынан бастап авиакомпанияда болды. Ол 2006 жылдың сәуірінен бастап Airbus A320 ұшағында бірінші офицер болды. Кецерде 11660 ұшу уақыты болған, оның 5529-ы Airbus-та болған. A320.[10]:22–23

Жаңа Зеландиядан келген ұшқыш 1986 жылдың қыркүйегінен бастап Air New Zealand компаниясында болған 52 жастағы Брайан Хоррелл болды. Ол 2004 жылдың 27 қыркүйегінен бастап Airbus A320 капитаны болған және 15 211 ұшу сағаты болған, оның 2078 сағаты Airbus A320-да болған. . Апат кезінде Хоррелл кабинадағы секіргіште отырған. Ол неміс тілінде сөйлемейтін де, түсінбейтін де.[10]:23–24

Үш ұшақ инженері 37 жастағы Мюррей Уайт, 49 жастағы Майкл Джилс және 35 жастағы Ноэль Марш болды.[10]:24[11] ОАА мүшесі 58 жастағы Джереми Кук болды.[10]:24[12]

Апат

Ұшақ Перпиньян-Ривесалтес әуежайынан 14 сағат 44 минутта ұшты. Гайлактағы ұшу көбінесе қалыпты болды. 15: 04-те шабуыл бұрышының сенсоры нөмірі 1 блокталды, ал сенсор нөмірі екі минуттан кейін бұғатталды.[10]:16

Сағат 15: 33-те әуе кемесі Перпиньян әуежайына қарай бет алды, бірақ сағат 15: 46-да UTC соңғы жақындау кезінде радар экранынан кенеттен жоғалып кетті.

Әуе кемесі Жерорта теңізіне, Этанг-де-Канет-Сен-Назер жағалауынан 7 км (4,3 миль; 3,8 нм) құлады. Канет-ан-Руссильон. Ұшақтағы жеті адамның барлығы қаза тапты.[10]:15–20

Қалпына келтіру

Екі мәйіт апат болғаннан кейін бірнеше сағат ішінде қалпына келтірілді; қалғандары кейінгі апталарда табылды. Қирандылардың сыну дәрежесі апаттың жоғары жылдамдықта болғанын көрсетті.[13] Апат аймағы деп жарияланды қылмыс орны және француз әділет жүйесі а кісі өлтіру тергеу.[13]

Тергеу

The кабинаның дауыстық жазбасы (CVR) тез табылды және қалпына келтірілді, 30 қарашада сүңгуірлер екінші рейс тіркеушісі - the қалпына келтірді ұшу деректерін жазғыш (FDR) - және сол кезде белгісіз үшінші орган. CVR зақымдалған болса да, мамандар деректерді қалпына келтірудің үлкен ықтималдығы бар екенін айтты.[14]

Желтоқсан айының соңында француз тергеушілері CVR және FDR деректерін алуға тырысты, бірақ оларды оқи алмады. Регистраторлардан алынатын деректер кейінірек болды қалпына келтірілді арқылы Honeywell Aerospace Құрама Штаттарда.[15][16]

Тергеушілердің қызығушылығы инерциялық анықтамалық қондырғы (ADIRU) жақында болған осыған ұқсас оқиғалардан кейін Airbus A330s кенеттен басқарылмаған маневр көрсете отырып, Qantas басқарады (соның ішінде Qantas рейсі 72 ).[17] Тергеу жүргізді Азаматтық авиация қауіпсіздігі бойынша анықтама және талдау бюросы (BEA), өзінің әріптестерінің қатысуымен Германия Федералдық авиациялық авиациялық оқиғаларды тергеу бюросы (BFU), Жаңа Зеландия Көлік апаттарын тергеу комиссиясы (TAIC ), және Америка Құрама Штаттары Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB). Airbus мамандары және Халықаралық әуе қозғалтқыштары (Әуе кемесінің қозғалтқыштарын өндіруші IAE), бастап XL Airways Германия (әуе кемесінің операторы), және Air New Zealand (әуе кемесінің иесі) техникалық тергеу жұмыстарымен байланысты болды.[18][19]

Мәліметтерді талдау экипаждың әуе кемесін басқаруды жоғалтқанын аралық анықтауға әкелді. Экипажға әр түрлі сынақ процедураларын қабылдау тізімін жасау үшін қажетті әуе кеңістігі берілмеді, бірақ олар базаға ұшып бара жатқанда бірқатар сынақтарды өткізуді жөн көрді. Экипаждың өз рейстеріне бейресми түрде сәйкес келетін сынақтарының бірі - төмен жылдамдықтағы рейсті сынау болды, олар төмен биіктікке түсіп кеткеннен кейін (қалыпты 10 000 футтан гөрі), ал толық автопилотпен 3000 футтан түсіп келе жатқанда айналып өту. 15: 44: 30-да UTC жылдамдығы 35 секунд ішінде 136-дан 99 түйінге дейін төмендеген кезде, қону механизмі ұзартылды. The ескерту бақылауды қалпына келтіру үшін зорлық-зомбылық кезінде төрт рет дыбысталды. Сағат 15: 46: 00-ге дейін әуе кемесі жылдам түсу кезінде жылдамдықты қалпына келтірген кезде ескерту өшірілді, бірақ 6 секундтан кейін 263 түйінде ұшақ небәрі 340 фут биіктікке ие болды және 14 ° мұрыннан төмен болды. Бір секундтан кейін ұшақ суға құлады.[20]

2010 жылдың қыркүйегінде BEA апат туралы соңғы есебін жариялады. Мұның себептерінің бірі дұрыс емес техникалық қызмет көрсету рәсімдері болды, бұл судың кіруіне мүмкіндік берді шабуыл бұрышы (AOA) датчиктер. Фюзеляжды бояудан бұрын сумен шаю кезінде, ұшудан үш күн бұрын, AOA сенсорлары қорғалмаған. Көрсетілгендей Құрылымды жөндеу жөніндегі нұсқаулық Осы міндеттер алдында AOA датчиктеріне қорғаныс құрылғысын қондыру Airbus арқылы жүзеге асырылады.[10]:56,95 Су сенсор корпусының ішіне ене алды, содан кейін ұшқанда қатып, сенсорлардың үшеуінің екеуі жұмыс істемей қалды, осылайша олар әуе кемесінде олар қорғауды алып тастады ұшуды басқару жүйесі.

Апаттың басты себебі - экипаж жұмыс істемейтін датчиктерге байланысты дұрыс жұмыс істемейтінін білмей, AOA ескерту жүйесінің импровизацияланған сынағын өткізуге тырысты. Сондай-ақ, олар жүргізген сынақтары үшін тиісті жылдамдық шектерін ескермеді, нәтижесінде а дүңгіршек.

Ұшақтың компьютерлері үш AOA сенсорынан қарама-қайшы ақпарат алды. Компьютерлік жүйенің бағдарламалау логикасы сенсордың басқа екі мәнінен едәуір ауытқып кетсе, бір сенсор мәнін қабылдамауға арналған. Осы нақты жағдайда, бұл бағдарламалау логикасы бір оперативті AOA сенсорынан дұрыс мәннің қабылданбауына және жұмыс істемейтін екі сенсордан екі дәйекті, бірақ қате мәндерді қабылдауға әкелді. Бұл жүйенің тұрақтан қорғаныс функциялары орынға дұрыс жауап бермей, жағдайды жақсырақ нашарлатып жіберді. Сонымен қатар, ұшқыштар да қалпына келе алмады аэродинамикалық дүңгіршек қолмен режимде, онда тұрақтандырғыш ұшақты кесу үшін жоғары күйге келтіру керек болды. Таяқ тек алға ғана қолданылғандықтан, ұшақ толықтай қол режиміне ауысқандықтан өзін қырқып алған жоқ. Бірнеше секундтан кейін ұшақ теңізге құлады.

Сонымен қатар, ескерту қалыпты заң мүмкін болмады. Дүңгіршектер туралы ескерту функциясы әлі де қол жетімді болды және ұшудың соңғы кезеңінде іске қосылды.[21]

Қауіпсіздік апатының ерекшеліктерін тексергеннен кейін қауіпсіздік бойынша бес ұсыныс жасалды.[10]

Күн сәйкес келеді

Жаңа Зеландия Хабаршысы Жаңа Зеландиядағы тағы бір апатқа сәйкес келеді деп атап өтті. Әр түрлі уақыт белдеулеріне байланысты 888T рейсінің құлауы Жаңа Зеландия уақытымен 28 қарашада таңертең - 29 күннен кейінгі күнге дейін болды Жаңа Зеландияның 901 рейсі соқтығысты Эребус тауы жылы Антарктида, борттағы барлық 257 адамды өлтірді.[22]

Драматизация

Апат туралы оқиға канадалық телешоудың 13-ші маусымында көрсетілген Мамыр күні, «атты серияЖетілмеген қадам ".[21]

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас оқиғалар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Градекки, Симон (27 қараша 2008). «Апат: 2008 жылдың 27 қарашасында Перпинган маңында Air New Zealand A320, Жерорта теңізіне әсер етті». The Aviation Herald.
  2. ^ а б Рантер, Харро. «ASN Aircraft Airbus A320-232 D-AXLA Canet-Plage авиакомпаниясы». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 19 қараша 2019.
  3. ^ «Air NZ ұшағы құлағаннан кейін бес жаңа зеландиялық өлді деп қорықты». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 28 қараша 2008 ж.[өлі сілтеме ]
  4. ^ «Эйрбас құлағаннан кейін теңіздер тазартылды». BBC News. 28 қараша 2008 ж.
  5. ^ «Air NZ ұшағы Францияда құлағаннан кейін кем дегенде екі адам қаза тапты». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 28 қараша 2008 ж.[өлі сілтеме ]
  6. ^ «Air NZ ұшағы Жерорта теңізінде апатқа ұшырады». Newstalk ZB. 28 қараша 2008 ж.[өлі сілтеме ]
  7. ^ «XL Airways Germany D-AXLA (Airbus A320 - MSN 2500) (Ex ZK-OJL)». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Алынған 19 қараша 2019.
  8. ^ «Airbus A320 Франциядан теңізге құлады». CNN. 28 қараша 2008 ж.
  9. ^ «Жаңа Зеландияда реактивті апат Францияда апатқа ұшырап, тірі қалғандарға үміт жоқ: ресми». France Press агенттігі. 27 қараша 2008 ж.
  10. ^ а б c г. e f ж сағ мен «2008 жылдың 27 қарашасында Canet-Plage (66) жағалауында XL Airways Germany басқаратын Airbus A320-232 тіркелген D-AXLA-ға дейінгі апат» (PDF). D'Enquêtes et d'Aalalyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 16 қыркүйек 2010.
  11. ^ «Air New Zealand A320 апаттық жаңартуы». www.airnewzealand.eu. Жаңа Зеландия. 28 қараша 2008 ж. Алынған 7 мамыр 2019.[өлі сілтеме ]
  12. ^ Moysset, Laure (2 желтоқсан 2008). «Crash de l'A320: Un troisième corps retrouvé en mer» [A320 апаты: теңізден табылған үшінші мәйіт]. www.midilibre.fr (француз тілінде). Midi Libre. Алынған 7 мамыр 2019.[өлі сілтеме ]
  13. ^ а б «Үшінші дене, екінші қара жәшік қалпына келтірілді». Fairfax Media. 2 желтоқсан 2008 ж. Алынған 2 желтоқсан 2008.
  14. ^ Филд, Кэтрин (2 желтоқсан 2008). «Air NZ апаты: зақымдалған қара жәшік жауап береді - тергеуші». Жаңа Зеландия Хабаршысы. Алынған 2 желтоқсан 2008.
  15. ^ «Perpignan 2008 жақындаған кездегі апат» (Баспасөз хабарламасы). D'Enquêtes et d'Aalalyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA). 8 қаңтар 2009 ж.[өлі сілтеме ]
  16. ^ Филд, Кэтрин (9 қаңтар 2009). «Air NZ қара жәшік деректері апатқа жол береді». Жаңа Зеландия Хабаршысы. Алынған 9 қаңтар 2009.
  17. ^ «Тергеудің баяу қарқыны» қиын'". Aero-News Network. 29 желтоқсан 2008 ж.
  18. ^ «NTSB алдын-ала жазбасы». www.ntsb.gov. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. DCA09RA013. Алынған 6 желтоқсан 2019.
  19. ^ «Perpignan 2008 жақындаған кездегі апат» (Баспасөз хабарламасы). D'Enquêtes et d'Aalalyses pour sécurité de l'Aviation Civile. 3 желтоқсан 2008 ж.[өлі сілтеме ]
  20. ^ Perpignan 2008 жақындаған кездегі апат - аралық есеп (PDF). D'Enquêtes et d'Aalalyses pour sécurité de l'Aviation Civile. 24 ақпан 2009. 9-10, 19-20, 31 бб. ISBN  978-2-11-098614-6.
  21. ^ а б «Жетілмеген дыбыс». Мамыр күні [деректі телехикаялар].
  22. ^ Биннинг, Элизабет (29 қараша 2008). «Еребус тауының мерейтойындағы қайғылы сәйкестік - nzherald.co.nz». Жаңа Зеландия Хабаршысы. Алынған 6 қазан 2009.

Сыртқы сілтемелер

D'Enquêtes et d'Aalalyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile