Визалия электр теміржолы - Visalia Electric Railroad

Визалия электр теміржолы
Visalia Electric Railway 502, GE 44 тонналық дизельді аула Switcher.jpg
Visalia Electric Жоқ 502 44 тонналық ауыстырғыш
Шолу
ШтабВисалия, Калифорния
ЖергіліктіТуларе округі, Калифорния
Пайдалану мерзімі1904 (1904)–1992 (1992)
ІзбасарОңтүстік Тынық мұхиты теміржолы
Техникалық
Ұзындық68 миль (109 км)[1]

The Визалия электр теміржолы, толық еншілес компаниясы Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP), ретінде басталды электр қалааралық теміржол жылы Туларе округі, ішінде АҚШ штаты туралы Калифорния.[2][бет қажет ] Теміржол 1904 жылы 22 сәуірде қосылды.[3] Жолаушыларға қызмет көрсету 1924 жылы тоқтатылды, ал 1944 жылы электрлендіру жойылды. Кейінгі операция: тепловоз. Теміржол 1992 жылы жабылды.

Visalia Electric ерекше таңдауын қолданды 15 Hz Айнымалы 3300-де Вольт[4] арқылы жүзеге асырылды сым, бірге пантографтар алып кетуге арналған машиналарда. Ата-ана СП мұны магистральды сынақ алаңы, аймақтағы өз желілерін қалааралық электрлендіру, ешқашан нәтиже бермейтін жоба ретінде қарастырған.[5] Қысқа уақыт аралығында 1950-1951 жж. Висалия электрикі қысқа уақытқа ауыстырылды ATSF Кавеах өзеніндегі көпірдің шайылып кетуіне байланысты.[6] ATSF-ті SP қарсылас ретінде қарастырды, сондықтан Visalia Electric өмірінің көп бөлігі тек өзінің ата-анасымен ауысып отырды.

Шығу тегі

Визалия теміржол пойызы, 1910 ж

Орталық Тынық мұхиты Фреснодан оңтүстікке қарай 1872 жылдың жазында Гошенге жетті. Бұған жауап ретінде Висалия теміржол компаниясы 1874 ж. 19 мамырда құрылды және Гошеннен жеті мильдік штрих 1874 ж. 14 тамызда аяқталды. 1899 ж. Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы. 1898 жылдың 29 қарашасына қарай рельстер Визалиядан оңтүстік-шығыста, Тынық мұхиттың оңтүстік жағындағы Эксетердегі шығыс жағалау сызығына дейін он мильге созылды.

1881 жылы шілдеде редактор-баспагер Бен М. Маддокс (қараңыз) Бен Мэддокс жолы ) Visalia Daily Times басылымы гидроэлектростанцияны алға жылжыта бастады Джон Хеймс Хаммонд Виталиядан солтүстік-шығыста он бес миль жерде орналасқан Сьерра-Невада тауларынан шыққан Кавеа өзеніндегі Уитни энергетикалық компаниясы. 1899 жылы маусымда Үш өзеннен үш мильден сәл асып Хаммондтан қуат келе бастады. 1800 ат күші (1343 кВт) өндіре алатын энергетикалық компания 700 а.к. (522 кВт) сатты.[7]

1891 жылдың 10 қыркүйегінде Бен Маддокс қосымша өндіргіш қуаттылықты пайдалану үшін Туларе округіне қалааралық электрлік теміржол ұсынды. 1900 жылы Джон Хейс Хэммонд пен Альберт Г.Вишон Висалиядан Үш өзенге дейін (шамамен 30 миль) электрлік теміржолды ұсынады. Визалия электрлік теміржол компаниясы 1904 жылы 22 сәуірде құрылды.[5]

Визалия теміржол паровоздары

НөмірҚұрылысшыТүріКүніЖұмыс нөміріЕскертулер[8]
1Болдуин локомотивтері2-4-4 цистерна локомотиві18774102
2Болдуин локомотивтері2-4-4 цистерна локомотиві18774226болды Тынық мұхиты # 1204> # 1009 ретінде пайдаланылды Фресно, Калифорния 1898-1901 жылдар аралығында дөңгелек коммутатор; 1919 жылы жойылды
3Болдуин локомотивтері0-4-4 цистерна локомотиві18868251

Құрылыс

1905 жылы 14 ақпанда Эксетерден Лимон Ковқа дейінгі 11 мильдік жолдың құрылысы бұзылды. Операциялар паровоздарды қолдану арқылы 1906 жылы 1 шілдеде басталды. 1908 жылы 22 ақпанда бұл жүйе алғаш Висалиядан Лайм пешіне (Терминус жағажайы) электрлендірілді. Визалиядан Эксетерге дейінгі қолданыстағы оңтүстік жолдар электрлендіріліп, жолаушыларға қызмет көрсету жүйесінің алғашқы буыны ретінде пайдаланылды, бірақ жүктер Эксетердегі Оңтүстік Тынық мұхитымен жүретін жүк пойыздарымен алмастырылды. 1908 жылы 5 наурызда электр сымдары жұмыс істейтін екі жолаушы багаж бөлігіндегі моторлы вагондармен, үстіңгі сымнан ток алуға арналған пантографтары бар, тек екі жолаушыларға арналған моторлы вагондармен, қуатты вагондарға сүйреуге арналған екі қуатты жолаушылар вагондарынан және 47 тоннадан басталды. Болдуин-Вестингхаус жүк локомотиві. 3300 вольтты айнымалы токты тартқыш қозғалтқыштарға қажет тұрақты токқа айналдыру үшін борттық трансформаторлар мен түзеткіштермен жүретін моторлы жабдық.[7]

Бұл желі Гарден және Емен көшелерінің оңтүстік-шығыс бұрышындағы Висалия теміржол станциясында пайда болды. 1916 жылы жаңа депо батыста, екінші блок солтүстікте және екінші блокта қала орталығынан шығысқа қарай (Сот және Бас көшелер) блокта салынды. Станциялар Оңтүстік Тынық мұхитына да, Визалия Электріне де қызмет етті.

1907 және 1908 жылдары Эксетерде теміржолдың операциялық орталығы ретінде қызмет ету үшін кеңселер, негізгі қосалқы станция, карбон және теміржол ауласы салынды. 1909 жылы бұл сызық Литон Ковының солтүстігінде орналасқан Ситро түйісінен батысқа қарай Вудлейк болған жерден Редбанкске дейін созылып, солтүстіктегі Элдервудқа дейін созылды. Бұл рельсті тоқтату Sequoia ұлттық паркінің қақпасы болды.[9] 1912 жылға қарай кестеге Эксетер арқылы жүретін 23 жолаушылар пойызы кірді.[7]

Sequoia NP үшін теміржол терминалы

Желі 1916-1918 жылдары Эксетерден Стрэтморға дейін ұзартылды. Желінің бұл бөлігі электрлендірілмеген, бірақ екі 64-тонна 350 а.к. (260 кВт) пайдаланылған. General Electric үшінші және төртінші ішкі жану ретінде Оңтүстік Тынық мұхиты үшін салынған 401 және 402 нөмірлі GES газ-электровоздарының үлгісі, Америка Құрама Штаттарында шығарылған электр беріліс локомотивтері.[7] Желі оңтүстікке қарай 16,4 мильге созылып, Атчисон, Топика және Санта-Фе сызығымен параллельді, Стратморға дейін созылды.

Портервиллден шығысқа қарай оқшауланған сегмент 1916 жылы салынды; ол Туле Джкт-тен (Портервиллден 1 миль шығысқа қарай) магнолияға дейін және Sunland-қа дейін барды. Портервиллден Дукорға дейінгі ұсынылған кеңейту ешқашан салынбаған. 1919 жылы 1 тамызда бұл жол Атчисонға, Топикаға және Санта-Фе теміржолына жеткізілді.

Теміржолдың электрлендірілген бөлігіндегі локомотивтер бір фазалы, 15 герцті электр тогын пайдаланды, қозғалтқыштарда пайдалану үшін үстіңгі магистральдан тартылған және бортында тұрақты токқа айналдырылған 3300 вольт. 35000 вольттағы үш фазалы, 60 герцтік электр тогы Маунт Уитни электр компаниясынан сатып алынып, Эксетерде конверттелді. 7/16 дюймдік болаттан жасалған мессенджерді қолданатын кронштейн типіндегі бір катетерия аралықтан 120 фут қашықтықтағы тіректерге рельстен 22 фут ілініп, 3/0 троллейбус сымын қолдайды Локомотивтерде сымға он фунт жоғары күш көрсететін жылжымалы аяқ киім типті пантограф арбасын қолданды.[5]

Пайдалану

1908 жылы 10 наурызда электрмен жұмыс жасаудың ресми басталуы болды. Бұған дейін паровоздар қолданылған. 1944 жылдың 11 қарашасында барлық электр қозғалтқыштары аяқталды: жарқырау және жабдықтардың тозуы газ-электр және дизель-электрді қозғалтқыш үшін жақсы таңдау етті. The мыс сымдар дереу алынып тасталды және құтқарылды соғыс уақыты мыс қажеттіліктері. Екі 44 тонналық GE ауыстырғыштары Тынық мұхиттың оңтүстігінде жолбарыс жолақты бояу сызбасы жазылған Visalia Electric және 501 және 502 нөмірлері жүк пойыздарын 1945 жылдың қыркүйек айында басқара бастады. GE тепловоздары әр түрлі Оңтүстік Тынық мұхитына ауыстырылды ALCO қосқыштар 1971 жылдан 1980 жылға дейін. Тынық мұхиты SW900 EMD 1196 және 1197 нөмірлері 1980 жылы иеленіп, орнына ауыстырылды EMD GP9s қызметтің соңғы бірнеше жылында.[7]

Темір жол елдің бай ауылшаруашылық аймақтарының бірінде өсірілген өнімді тасымалдау арқылы дамыды. Апельсин ең көп мөлшерде өндірілді; сонымен қатар қара өрік, шабдалы, лимон, жүзім, сүт өнімдері және басқа да өнімдер сатылды. Visalia Electric компаниясы егін жинау кезінде күн сайын 44 вагоннан шыққан.[7]

Визалия электрлік теміржолы максималды деңгейде екі негізгі жолдан тұрды. Электрлендірілген жол Висалиядан шығысқа қарай Эксетер арқылы, солтүстіктен және батыстан Редбанкске дейінгі жалпы арақашықтық 29,0 мильге созылды. Сызықта екі маңызды серуен болды: Citro Junction-ден Terminus-қа дейін 1,4 миль және Woodlake Junction-ден Elderwood-қа дейін 4,5 миль. Электрлендірілмеген екінші магистраль оңтүстікке қарай Эксетерден Стрэтморға дейін 17,877 мильге созылды.[5]

Фрагменттік сызықтар

Визалия электрлік теміржолы сонымен қатар ХХ ғасырдың басында үш фрагменттік сызықты пайдаланды:

Човчилла-Тынық мұхиты теміржолы 1924-1928 жылдар аралығында Човчилладан оңтүстік-батысқа қарай Дайриландқа дейінгі 10 мильге созылған бағытты пайдаланды. Ол 1936 жылы Оңтүстік Тынық мұхитына сатылды.

Висалия электрлік теміржолының Сан-Хосе ауданы бұрын Басном, Линда Виста және Берриессаға дейінгі магистральдардан тұратын түбектің теміржолының бөлігі болған. Visalia Electric оны 1934-1938 жылдар аралығында басқарды.

The Fresno Traction Company 1934 жылғы 1 желтоқсаннан 1938 жылға дейін Фресно қаласында 3,5 миль жүгірді. Ол тұрғын үй маңынан өтіп, шу туралы шағымдардың салдарынан жабылды.[5]

Қабылдамау және аяқтау

Жолаушылардан түсетін кірістер 1912 жылы ең жоғары деңгейге жетті, өйткені жақсы төселген жолдарда жүретін автомобильдердің болуы қалааралық теміржолға ыңғайлы балама болды. Жолаушыларға қызмет көрсету 1924 жылдың 31 тамызында тоқтатылды. Визалиядан Эксетерге дейінгі электрлік үстеме (10,1 миль) 1925 жылы алынып тасталды. 1940 ж.ж. бастап жүк тасымалы біртіндеп қысқара бастады, 2335 вагоннан (1948 ж.) 1400 вагонға (1955), 1260 вагонға дейін (1960), 695-ке (1978), 195-ке (1986), 50-ге (1989). Туларе округіндегі өнім өнімділігі артып келе жатқанда, жүк тасымалының төмендеуі жүк автомобильдерінің бәсекелестігін күшейтуге байланысты басталды және Тынық мұхиты тез бұзылатын өнімге қажет қызмет көрсету кестесін орындауға деген қызығушылықты жоғалтқаннан кейін үдей түсті. Оңтүстік Тынық мұхиты 1984 жылы Эксетерге дейін аптасына алты күннен үш күнге дейін қысқартты; және олардың қартаюына байланысты автокөлік флот оларды 1984-1985 жылдарға жеткізілім қажеттілігін қамтамасыз ете алмады қызғылт сары егін.[7]

1942 жылы Стрэтмордан Эль-Мирадорға дейінгі жолдың басталуымен теміржолды кесек-кесек тастау басталды. 1953 жылдың жазында Эль-Мирадордан Файетке дейінгі сегменттен бас тартылды. Стрэтмор филиалынан бас тарту 1973 жылы маусымға дейін рельстермен жойылды. Visalia Electric компаниясының тұрақты еңбек шығындары өнім жөнелтушілер жақсы қызметке ұмтылғаннан кейін қалған төмен жиілікті трафиктің жалғасуына кедергі келтірді. Теміржол қызметкерлері жыл сайынғы кепілдендірілген жалақы төленетін кәсіподақтан тыс болды.[7] Теміржолдағы соңғы жүгіру 1990 жылы 6 қыркүйекте болды және оны тастап кетуді 1992 жылғы 7 тамызда сұрады.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Деморо, Харре В. (1986). Калифорнияның электрлік теміржолдары. Глендейл, Калифорния: Қалааралық баспасөз. б. 201. ISBN  0-916374-74-2.
  2. ^ Хилтон, Джордж В.; Джон Фицджеральд (1960). Америкадағы электрлік қалааралық теміржолдар. Стэнфорд, Калифорния: Стэнфорд университетінің баспасы. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  3. ^ Калифорнияның теміржол комиссиясы (1921). 1920 жылдың 1 шілдесінен 1921 жылдың 30 маусымына дейін Калифорния теміржол комиссиясының есебі. Сакраменто: Калифорния штатының баспа кеңсесі.
  4. ^ Деморо, Харре В. (1986). Калифорнияның электрлік теміржолдары. Глендейл, Калифорния: Қалааралық баспасөз. б. 15. ISBN  0-916374-74-2.
  5. ^ а б c г. e f Кауке, Филлипс С., «Визалия электрлік теміржолы», Уилтон, Калифорния: Signature Press, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  6. ^ Кауке, Филлипс С., «Визалия электрлік теміржолы», Уилтон, Калифорния: Signature Press, Pg. 115, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ Боуэн, Дон (1991). «Visalia Electric». CTC кеңесі. HyRail өндірістері (175): 44–49.
  8. ^ Үздік, Джеральд М. (1966). «Визалия теміржолдары». Батыс теміржолшысы. Фрэнсис А. Гуидо. 29 (312): 6.
  9. ^ Миссури Тынық мұхиты, 1931 ж