UltraCommuter - UltraCommuter

Дарвиндегі UltraCommuter 2013 ж

The UltraCommuter болды электрлік гибридті тұжырымдамалық автомобиль бірінші Квинсленд университеті Тұрақты энергия тобы және 2005 жылы ашылды.[1] 2007 жылы жоба Вайкато университеті Инженерлік мектеп және одан әрі HybridAuto Pty-мен бірге дамыды.[2]

Әрлем мен дамыту

UltaCommuter жобасы 2000 жылдан басталды Квинсленд университеті марапаттарға ие күн сәулесінен жұмыс істейтін автомобильдер жобасы SunShark. Доктор Джеофф Уокердің айтуынша, адамдар SunShark жасау кезінде алған білімдері бойынша тіркеуге және басқаруға болатын автомобиль жасау болды. Автокөлік шанағы Квинсленд штатында 2005 және 2006 жылдары болған RACQ «Квинсленд» автотранспортының тарихына арналған шоу Бульдусты Битумға және одан тыс жерлерге. 2007 жылы Мэтью Гривз, Бен Гаймер және Берни Уолш UltraCommuter жобасын бастаған HybridAuto құрып, дамуды келесі компанияға берді Вайкато университетінің инженерлік мектебі командалық жетекші, Доктор Майк Дьюк.

UltraCommuter екі орындықты электр көлігі ретінде сипатталды. Ол тек 150 кг литий батареясының бір пакетінде жұмыс істеді, бұл оған 200 км қашықтықты жіберді. Екі аккумуляторлық батареяның көмегімен диапазон екі есеге көбейтіліп, 400 км-ге жетеді. Автокөлік жылдамдықты 120 км-ден 170 км-ге дейін жеткізе алды. Алюминий ұясы шассиінің машиналары осындай көлемдегі өндіріс машинасының салмағының үштен біріне тең болды, ал артқы дөңгелектерде екі қозғалтқыш орналасқан.[3]

HybridAuto (қазіргі Ultramotive Technologies) және Маунгануи Маунгануи инженерлік компаниясы Пейдж МакРэй алғашқы даму құнын шамамен 150 000 NZ долларды қаржыландырды, оны Жаңа Зеландияға аккумуляторлық электромобильдерді енгізуді зерттеу құралы ретінде заңдастырды. Ultramotive электр қозғалтқыштарын қамтамасыз етті.[4] 2007 жылы Вайкато университетінің докторы герцог жылына 100-ден 2000-ға дейін электромобильдер шығаруға және шығаруға кем дегенде 18 ай кететінін және кем дегенде 10 миллион доллар кететінін мәлімдеді.[5]

BEV

Вайкато Университетінде даму жұмыстары күнмен жұмыс жасайтын басқа автомобильмен, бір орындықпен жалғасты аккумуляторлық электр көлігі (BEV), 2011 жылы жол жүруге жарамды деп сертификатталған.[6] Бұл екінші автокөлік Оклендтен Блюфке 2011 жылдың 24 қарашасы мен 6 желтоқсаны аралығында айдалды. Олар сапарға қосылды Бохум университетінің SolarWorld GT, ол бүкіл әлем бойынша саяхатта болды.[7]

Жаңартылған UltraCommuter

2012 жылы Вайкато Университетінің инженерлік оқытушысы, доктор Майк Дьюк университет 2013 жылы Evolution класына кіру үшін UltraCommuter-ті жаңартуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Дүниежүзілік күн шақыруы.[8] Автокөлік аяқталды және 2013 челлендке кірді. Магниттің адгезиясының бұзылуы және доңғалақты қозғалтқыштардағы статорды туралау мәселелері автомобильді алып тастауға мәжбүр етті.

2014 жылы машина жасаудың соңғы курс студенттеріне Майк Дьюктің басшылығымен қозғалтқыштарды қайта құру, құру және ауыстыруды сынау бойынша жаңа жоба ұсынылды. Жоба төрт студентпен шектелді.[9]

Өндіріс

Жаңа Зеландияда электромобильдер шығаруы мүмкін Ұлыбритания, Австралия және Жаңа Зеландия консорциумын құру мақсатында 2008 жылы Вайкато Университетінің электромобильдер жобасы мен британдық автомобиль жасаушылар арасында пікірталастар өткізілді, бірақ олар жалғасқан жоқ.[10]

Дүниежүзілік күн шақыруы

2007

UltraCommuter Greenfleet технологиялық класында жарысады Дарвин дейін Аделаида 2007 Дүниежүзілік күн шақыруы Hybrid Auto және Вайкато университетінің командасы.[11] Challenge-дегі Greenfleet класы автомобильдері тұтынушыларға бағытталған, төмен шығарындылы автомобильдерді көбейтуге бағытталған.[12]

2013

Вайкато университеті UltraCommuter-дің жаңартылған нұсқасына 2013 жылғы Challenge-ге кірді.[13] Жарыстың басталуына бір күн қалғанда немесе одан біраз бұрын, сынақ кезінде машиналардан магнит жарылып, оң жақ мотор команданы машинаны бір мотормен басқаруға мәжбүр етті. Бірінші жарыстың бір бөлігі арқылы сол жақ мотор алты магнитті жарып, машинаны рұқсат етілген мерзімде жөндеуге жарамсыз етеді және оны шығарып алуға мәжбүр етеді. Бұған дейін машина күткеннен жақсы жұмыс істеді және күтілгеннен ұзақ жүрді.[14]

Сондай-ақ қараңыз

Фотосуреттер

Басылым

  • Диссертация: Жеңіл электр машиналарын жобалау, Травис де Флуиттер, Вайкато университеті, Гамильтон Жаңа Зеландия, наурыз 2008 ж.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ультра отынды үнемдеуге арналған жасыл машина жетектері, Квинсленд университетінің жаңалықтары, 19 сәуір 2005 ж
  2. ^ Бензин батарея қуаты үшін екінші орынға шығады, Саймон О'Рурк, Жаңа Зеландия Хабаршысы, 13 қыркүйек 2007 ж
  3. ^ Киви электромобилі қашықтықты жүріп өтеді, Stuff.co.nz, Fairfax Media, 10 қыркүйек 2007 ж
  4. ^ Electric Racer - көшедегі заң, Инженерлік өлшем, IPENZ, 2007 ж. Қазан, 14 бет
  5. ^ Электр машиналары қанаттарда күтеді, Манавату стандарты, 17 қыркүйек 2008 ж
  6. ^ Күн көлігі жолға шығуға дайын, Рассел Блэксток, Жаңа Зеландия Геральд, 20 қараша 2011 ж
  7. ^ Күн SolarWorld үшін бүкіл әлем бойынша екінші айналымда жарқырайды, http://www.engineeringnews.co.nz/environment?page=4
  8. ^ http://sci.waikato.ac.nz/study/qualifications/be/projects/mechanical
  9. ^ http://sci.waikato.ac.nz/study/qualifications/be/projects/mechanical
  10. ^ Электр машинасының болашағы бұлыңғыр, Таранаки күнделікті жаңалықтары, 18 қыркүйек 2008 ж
  11. ^ Скотт, Стюарт (5 ақпан 2008). «Неге автокөлік сатып алушылар кішкентай деп ойлайды». Sunday Mail, Квинсленд.
  12. ^ Гевин, Дженнифер (31 қазан 2007). «Күн жарыстары жылдамдықты төмендетеді». CNET News.com.
  13. ^ Льюис, Джеофф (10 қыркүйек 2013). «Экскурсиямен күресу үшін болашақ машинасы». Waikato Times.
  14. ^ https://www.facebook.com/Ultracommuter

Сыртқы сілтемелер