Уинтах теміржолы - Uintah Railway

Уинтах теміржолы
Уинта теміржолы бірінші кезекте Гилсонитті тасымалдайтын, бірақ мұнда Карнеги мұражайына жіберу үшін Мак, CO-ге дейін тароптың астынан динозавр сүйектері шығады.
Уинтах теміржолы бірінші кезекте тасымалданды Гильсонит, бірақ бұл жерде динозавр сүйектері брезент астынан шыңға шығады Мак, Колорадо дейін жөнелту үшін Карнеги мұражайы[1]
Шолу
ШтабМак, Колорадо
ЖергіліктіКітап жарлары - Уинтах бассейні
Пайдалану мерзімі1904–1939
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)

The Уинтах теміржолы кішкентай болды 3 фут (914 мм) тар калибр теміржол компаниясы Юта және Колорадо Құрама Штаттарда. Ол тасымалдау үшін салынған Гильсонит операциялық кірістердің көп бөлігін қамтамасыз еткен; бірақ ол 1904-1939 жылдар аралығында жалпы тасымалдаушы ретінде жұмыс істеді, сонымен қатар жолаушылар, пошта, экспресс және қой мен жүнді қоса алғанда басқа жүктерді тасымалдады. Қашан көпшілік кітапханасы 1910 жылы Dragon-да салынды, Уинта теміржолы кітапхана кітаптарын өз бағыты бойынша кез-келген қарыз алушыға ақысыз жеткізуге келісім берді. Көптеген аудандардың фермерлері мен кеншілері мүмкіндікті пайдаланды.[2]

Фон

The Уинтах бассейні мұнайдың қалған жерінде қалған асфальт қабаттарын қамтиды Жасыл өзеннің қалыптасуы мұнай тақтатастары үстіңгі қабаттағы жарықтарға сіңіп кетті құмтас мұнда кішігірім көмірсутек молекулалары аэробты микробтармен баяу буланған немесе сіңірілген. Қалған ірі молекулалы көмірсутектер қоршаған орта температурасында жылтыр қара қатты зат түзді антрацит қоңыр шаңды көмір. Тұтанудан кейін жану нәтижесінде пайда болатын жылу жанып тұрған асфальттың еруіне және ағуына әкеледі. Еуропалық американдықтар бұл асфальтумды 1860-шы жылдары өндіре бастады, бірақ оны әдеттегі көмір пештерінде жағу әрекеттері нәтижесіз аяқталды. Сэмюэль Генри Гилсон 1886 жылы материалды лак ретінде және электр оқшаулау ретінде қолдана бастағаннан кейін асфальт Гилсонит деп аталды. Гилсон Солт-Лейк-Ситиде өндіріс зауытын салып, 1888 жылы тау-кен жұмыстарын бастады. Зауытты Миссури штатының Gilsonite Asphaltum компаниясын құрған бір топ кәсіпкерлері сатып алды. Он жылдан астам уақыт бойы Гильсонитті шахталардан ат арбаларымен теміржол вагондарына тиеу үшін алып жүрді. Бағасы, Юта. Вагондар сапарға он-он бір күнде барды, ал жүк тасымалы теміржол салуға түрткі болды.[3]

Тарих

Теміржол компаниясы 1903 жылы Gilson Asphaltum компаниясының толық еншілес кәсіпорны ретінде құрылды. Құрылыс басталғанға байланысты басталды Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы ретінде белгілі болды Мак, Колорадо. Вест-Солт-Уаш Криктен кейін компанияның қаласына дейін жиырма сегіз миль жол салынды Атчи, Колорадо бастығының атымен аталған Ут адамдар. Atchee теміржол жабдықтарына техникалық қызмет көрсету цехтары бар бөлу пункті болды. Атчиден 7,5 пайыз деңгейден алты миль көтерілу керек болды Кітап жарлары Бакстер асуына дейін 8 437 фут (2572 м) биіктікте. Бакстер асуының шыңынан Колорадо штатындағы Уэнделлаға дейін 5 пайыздық төмендеу жолымен жеті миль жүрді, содан кейін Эвакуациялық Криктен Юта шекарасынан батысқа қарай Қара айдаһар кенішіне қарай он екі миль немесе одан төмен деңгейлер. Гилсониттің қара айдаһар венасы жер бетімен 4 миль (6,4 км) қашықтықта ашылып, осы қашықтықтың жартысында ені орташа 6 фут (1,8 м) болды. Пойыздар Гилсонитті «Қара айдаһар» шахтасынан 1904 жылдың қазан айында тарта бастады. Шей локомотивтері Айдаһар кеніші мен Атчи арасындағы Бакстер асуы арқылы жүк пойыздарын тартты және 2-8-0 қозғалтқыштар Атчи мен Мак арасында жүк пойыздарын тартты.[4]

Он миль жол 1911 жылы Эвакуациялық Криктен бір пайызға төмен салынған Айдаһар, Юта, Юта штатындағы Ватсон маңындағы Радуга шахтасына. Жаңа 2-8-2 локомотив Ватсон мен Венделла арасында жүк пойыздарын тарту үшін салынған. Жаңа локомотив Шей локомотивтеріне қарағанда тиімдірек болды, бірақ ол Венделла мен Атчи арасындағы Бакстер асуындағы тік бағыттар мен өткір қисықтар туралы келісе алмады.[5] Теміржолда 1905 жылдан бастап жолаушылар пойыздары жүрді 0-6-2 цистерна локомотиві жалғыз тарту комбайн көлігі Мак пен Айдаһар немесе Уотсон арасында. Бұл жолаушылар пойызы қызметі 1921 жылы тоқтатылды.[6]

1920 жылдардың көп бөлігінде Уинтах басқарды Люциан Спраг, кейінірек банкроттың күрт өзгеруін ұйымдастырумен танымал болған теміржол басшысы Миннеаполис және Сент-Луис темір жолы.[7] 1926 жылы теміржол ан буындық локомотив, №50, ол Baxter Pass-тің қисаюы мен тік бағаларын басқаруға арналған. Бұл жаңа тепловоз Атчи мен Венделладағы қозғалтқыштарды ауыстыру қажеттілігін жояды деген ой болды. Бір буынды локомотив екі шай локомотивіндей көп вагондарды Радугадан Атчиге дейін жүре алады және жарты уақытта сапарға шығады. Кейбір алғашқы модификациядан кейін, бұл қозғалтқыш 1928 жылы № 51 қарындасты тепловоз сатып алған сәттілікке қол жеткізді. Бұл Құрама Штаттарда пайдалану үшін сатылатын жалғыз тар табанды қарапайым буындалған локомотивтер болды.[8]

Темір жол 1939 жылға дейін созылып, жүк машиналары Гильсонитті тасымалдауды қолға алған. Сол кезде рельстер тартылып, қалалар қалдырылды. Теміржолдың тепловоздарының көпшілігі дереу лақтырылды; екі әйгілі буындар сатылды Сумптер алқабындағы теміржол Орегонда және кейінірек барды Гватемала, онда олар бөлшектелген. Бүгінде Уинта қалғаны - кейбір ғимараттардың жертөле шұңқырлары, Атчидегі механикалық шеберхананың қабығы, бірнеше жылжымалы құрам және Мактағы компания қонақ үйінің бөлігі.[9]

Маршрут

  • Milepost 0 - Мак, Колорадо (D & RGW айырбастау су ыдысымен және бұрылыспен)
  • Milepost 4.2 - Кларктон (11 автокөлік)
  • Milepost 11.5 - Sprague (12 автомобиль сайдингі)
  • Milepost 20.1 - Carbonera (компанияның көмір шахтасы)
  • Milepost 28.3 - Атчи, Колорадо (көмір сарайы, су ыдысы, фирмалық дүкендер және токарь)
  • Milepost 30.1 - Моро қамалы (66 °)жылқы қисығы )
  • Milepost 32.2 - тақтатас (жылқы қисығы, су ыдысы және 5 автомобиль шпоры)
  • Milepost 34.2 - Baxter Pass саммиті (бұрылыс және 17 автокөлік сырғасы)
  • Milepost 36.1 - Deer Run (6 автокөлік және көмір сарайы)
  • Milepost 37.4 - Колумбин (жылқы қисығы аэростатпен және цистернамен)
  • Milepost 39.0 - Қыстырма қисығы
  • Milepost 39.4 - Мүлшой қисығы
  • Milepost 39.9 - McAndrews (Wendella су сыйымдылығына арналған McAndrews көлін құрайтын 9 автокөлік сайдингі және бөгет)
  • Milepost 40.9 - Wendella (су ыдысы және бұрылмалы вайн)
  • Milepost 42.1 - Dewall (15 автокөлік)
  • Milepost 46.6 - East Vac (9 автомобиль сериясы)
  • Milepost 48.0 - Урадо (2 автокөлік)
  • Milepost 50.8 - Колорадо / Юта штаты
  • Milepost 53.3 - Айдаһар, Юта (Гильсонит кеніші көмір сарайы, су ыдысы және бұрылмалы бұрышы бар)
  • Milepost 54.6 - Country Boy (7 автокөлік)
  • Milepost 55.7 - Ректор (7 автомобиль шпоры)
  • Milepost 58.6 - Ute (6 автокөлік шпоры)
  • Milepost 62.1 - Радуга түйіні (Гилсонит кеніші)
  • Milepost 62.8 - Уотсон (су ыдысы және бұрылмалы су)

Локомотивтер

НөмірҚұрылысшыТүріКүніЖұмыс нөміріЕскертулер[10]
1Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив5/19048881928 ж
2Лима локомотивтері2 жүк машинасы Шай тепловозы10/1904939Шамамен 1935 ж
3Лима локомотивтері2 жүк машинасы Шай тепловозы4/190515131933 ж
4Лима локомотивтері2 жүк машинасы Шай тепловозы11/19051575Уолдорф тау-кен және фрезерлік №2 ретінде салынған, содан кейін Аргентина орталық теміржолы # 2, 1910 жылы сатып алынған; 1928 ж
5Лима локомотивтері2 жүк машинасы Шай тепловозы6/19061674Бұрын Аргентиналық № 3 теміржол, 1910 жылы сатып алынған, 1930 жылы қайтадан қайнатылған, 1939 ж
6Лима локомотивтері2 жүк машинасы Шай тепловозы2/19203054№3 Feather River Lumber компаниясына 1927 ж. Сатылды
7Uintah Railway Atchee дүкендері2 жүк машинасы Шай тепловозы12/1933№1, №3, & # 4 қосалқы бөлшектерінен жаңа Лима қазандығымен жинақталған; 1939 ж
10Болдуин локомотивтері2-8-05/1904242711927 жылға дейін сатылды Эврика Невада теміржолы 2-ші №10
№11Болдуин локомотивтері2-8-03/18805011Денвер және Рио-Гранде ретінде салынған # 55; 5/1904 сатып алынды; 1911 ж
Екінші # 11Болдуин локомотивтері2-8-02/1911360931927 ж
12Болдуин локомотивтері2-8-03/189614771Ретінде салынған Флоренция және Криппл-Крик теміржолы # 10; содан кейін Криппл Крик және Колорадо №36; 8/1917 сатып алынды; қайта қайнатылған 1924; 1937 жылға дейін сатылды Эврика Невада теміржолы 2-ші № 12; статикалық дисплейде Невада Оңтүстік теміржол мұражайы
20Болдуин локомотивтері0-6-2} Т6/1905258961939 ж
21Болдуин локомотивтері0-6-2Т1905259531939 ж
30Болдуин локомотивтері2-8-29/1911369081939 ж
40Болдуин локомотивтері2-8-29/191340953Нью-Йорк және №10 Бермудез теміржолы ретінде салынған; сатып алынған 6/1919; 1939 ж
50Болдуин локомотивтері2-6-6-2Т6/1926592611940 жылға дейін сатылды Сумптер алқабындағы теміржол #250
51Болдуин локомотивтері2-6-6-2Т4/192860470№ 251 Сумптер алқабына дейін 1940 жылы сатылды

Библиография

  • Бендер, Генри Э. (1995). Уинта теміржолы: Гильсонит жолы. Форест паркі, Иллинойс: Heimburger House Publishing Co. ISBN  0-911581-36-7.
  • Полли, Роджер (1999). Уинта теміржолы кескінді - I том. Денвер, Колорадо: Sundance Publications, Ltd. ISBN  0-913582-68-9.
  • Полли, Роджер (2002). Уинта теміржолы кескінді - II том. Денвер, Колорадо: Sundance Publications, Ltd. ISBN  0-913582-73-5.
  • Карр, Стивен Л. (1986) [маусым 1972]. Ютадағы елес қалаларға арналған тарихи нұсқаулық (3-ші басылым). Солт-Лейк-Сити, Юта: Батыс эпостары. 64–65 бет. ISBN  0-914740-30-X.

Сондай-ақ қараңыз

Уинта бассейндік рельсі Уинта бассейніне теміржол желісінің заманауи ұсынысы

Ескертулер

  1. ^ Уинтах теміржолы.
  2. ^ Бендер, 85 және 87 бет
  3. ^ Бендер, 13-19 бет
  4. ^ Бендер, б. 20-51 және 239
  5. ^ Бендер, 95-111 бет
  6. ^ Бендер. 133-бет
  7. ^ Бендер, б. 141 & 165
  8. ^ Бендер, 153-163 бб
  9. ^ Бендер, 179-198 бб
  10. ^ Бендер, 213 және 214 беттер