Лаостағы көлік - Transport in Laos

Бұл мақала жүйелерге қатысты қазақстан бойынша тасымалдаулар Лаос. Лаос бірнеше заманауи көлік жүйелерін, соның ішінде бірнеше автомобиль жолдары мен бірқатар әуежайларды иеленетін Азиядағы ел. Лаостың теңізге шығуға мүмкіндігі жоқ ел ретінде теңізде порттары мен айлақтары жоқ, және теңізде жүзудің қиындығы Меконг бұл сонымен қатар маңызды көлік бағыты емес екенін білдіреді.

География және көлік шегі

Қосымша ақпарат: Лаос географиясы
Лаостың топографиялық картасы.

Лаос таулы жер бедері мен дамымағандықтан, сенімді көлік маршруттары аз. Бұл қол жетімсіздік кез-келген үкіметтің ұлттық немесе провинциялық астаналардан алыс жерлерде болуын сақтау мүмкіндігін шектеп, ауылдар мен этникалық топтардың өзара алмасуы мен байланысын шектеді.

The Меконг және Нам Оу тек қана үлкен арналардағы қайықтарды тасымалдауға жарамды табиғи арналар, ал желтоқсаннан мамыр айына дейін судың аз болуы көптеген бағыттарда пайдаланылуы мүмкін судың мөлшерін шектейді. Кішігірім өзендердің жағасында орналасқан ойпатты ауылдардағы лаостықтар дәстүрлі түрде балық аулау, сауда жасау және өзенге жоғары-төмен сапар шегу үшін пирогтармен саяхаттаған.

Әйтпесе саяхат өгіз арбамен тегіс жерлерде немесе жаяу жүреді. Тік таулар мен жолдардың жоқтығы таулы этникалық топтарды тасымалдау кезінде қоржындар мен ат қораптарына арқа сүйеуге мәжбүр етті.

Жол жүйесі кең емес. Француз отаршылдығы кезінде басталған және 1950 жылдардан бастап жалғасқан қарапайым желі интерилляциялық байланыстың, нарықтық тауарлардың қозғалысының және жаңа қоныстарға баса назар аударудың маңызды құралы болды. 1994 жылдың ортасынан бастап көптеген аудандарда саяхаттау қиын және қымбат болды, ал лаостықтардың көпшілігі шектеулі қашықтыққа ғана барды. 1990 жылдардың басында басталған жол жүйесіндегі үздіксіз жетілдіру нәтижесінде болашақта ауыл тұрғындары медициналық көмекке жүгініп, балаларды аудан орталықтарындағы мектептерге беріп, ауылдан тыс жерлерде жұмыс істей алады деп күтілуде.

Темір жолдар

Лаостағы теміржол көлігі
Thanaleng теміржол вокзалы Vientiane.jpg
Таналенг станциясы Вьентьянға жақын, Лаостың жалғыз теміржол вокзалы
Пайдалану
Ұлттық теміржолТаиландтың мемлекеттік темір жолы
Статистика
Шабандоздық?
Жүйенің ұзындығы
Барлығы3,5 шақырым (2,2 миль)
Электрлендірілген0 км (0 миль)
Жоғары жылдамдық0 км (0 миль)
Жол өлшеуіш
Негізгі1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
Мүмкіндіктер
Жоқ тоннельдер0
Станциялар жоқ1
Ең жоғары биіктікқосулы Тай-Лаос достық көпірі

Лаостың көлік саласында теміржол көлігі маңызды рөл атқармайды, өйткені елде негізінен қажетті инфрақұрылым жоқ. Қысқа портативті теміржол, Дон Дет - Дон Хон тар табанды теміржолы, Лаос құрамына кірген кезде француздар салған Француз үндіқыты. Аралдарының үстінен теміржол өтті Дон Дет және Дон Хон, кемелер, жүктер мен жолаушыларға Меконг өзені бойымен жүруге мүмкіндік береді. Кейбір инфрақұрылымдары әлі де болса, теміржол қараусыз қалып, апатқа ұшырады.[1]

1920 жылдардың аяғында жұмыс басталды Тхэк-Тан Ап теміржолы, бұл арасында болатын еді Тхэк, Хаммуан провинциясы және Tân Ấp теміржол вокзалы, Bảnh провинциясы, Вьетнам арқылы Mụ Giạ Pass. Алайда, бұл схема 1930 жылдары тоқтатылды.

Тайландқа сілтеме

2007 жылдың қаңтарында метрлік өлшеуішті 3,5 шақырымға ұзарту бойынша жұмыс басталды Таиландтың мемлекеттік теміржолы желісі бойынша Тай-Лаос достық көпірі дейін Thanaleng теміржол вокзалы, Донгфоси ауылындағы жаңа жолаушылар және жүк терминалы, шығысқа қарай 20 шақырым (12 миль) Вьентьян.[2] Сынақ пойыздары 2008 жылдың 4 шілдесінен бастап жүре бастады,[3] және ханшайым Маха Чакри Сириндхорн туралы Тайланд желіні ресми түрде 2009 жылдың 5 наурызында салтанатты түрде ашты.[4][5] 2010 жылғы қарашадан бастап Лаос шенеуніктері станцияны теміржол жүк терминалына айналдыруды жоспарлап отыр жүк пойыздары жүктерді Бангкоктан Лаосқа автомобиль көлігімен мүмкін болатыннан арзанға тасымалдауға мүмкіндік береді.[6]

Вьетнамға сілтеме

Негізгі мақала: Вьентьян - Vũng Áng теміржолы

2007 жылы Лаос көлік министрлігі Вьетнаммен жаңа теміржол желісін ашу мүмкіндігін талқылау үшін пікірталасқа кірісті Тхэк арқылы Лаоста Mụ Giạ Pass дейін Tân Ấp теміржол вокзалы Вьетнамда Bảnh провинциясы, үстінде Солтүстік-Оңтүстік теміржол. Ұсынылған сызық жағалауға қарай жалғасады Вунг Анг, порт Ха Тинь провинциясы, бұл теңізге шыға алмайтын Лаосқа қол жетімділікті қамтамасыз етеді Оңтүстік Қытай теңізі. АСЕАН белгілеген жоспарларға сәйкес, бұл жол Такхек арқылы Лаос астанасына дейін созылуы мүмкін Вьентьян. Лаос та, Таиланд та бұл жобаға Тынық мұхитына экспорттық қысқа қақпа ретінде қызығушылық танытты.[7][8]

2012 жылға қарай Thakhek жобасы жаңалықтарда болмады; бірақ қазір Вьетнамнан шығатын басқа оңтүстік бағыттағы жоба Саваннахет, орнына жарияланды. 5 миллиард доллар тұратын 220 шақырымдық жолды салу туралы келісімге 2012 жылдың 5 қарашасында Малайзияның Giant Consolidated Limited деп аталатын компаниясымен қол қойылды. Жұмыс 2013 жылы басталып, 4 жылда аяқталады деп жоспарлануда.[9][10] 2016 жылғы 11 сәуірде Лаостың Қоғамдық жұмыстар және көлік министрлігі алдыңғы бағыттың қолайсыз әлеуметтік және экологиялық зардаптары болатыны туралы хабарланғаннан кейін жаңа теміржол дәлізін мақұлдады.[11] Ұсынылған теміржол бойында дәліз тіректерін орнату 2016 жылдың желтоқсанында аяқталды, оның негізгі құрылысы Лаос үкіметі түпкілікті мақұлдағаннан кейін бірден басталады.[12]

Қытайға сілтеме

Негізгі мақала: Вьентьян-Ботен теміржолы

Лаостың Қытаймен ұзақ уақыт бойы бірлескен теміржол жобасын құру туралы келіссөздер жүргізу тарихы бар.[13]

2010 жылдың қазан айында 530 шақырымға жоспарлар жарияланды (330 миль). стандартты өлшеуіш[9] Вьентьянды байланыстыратын теміржол Сишуанбанна, жылы Юньнань Қытайдағы провинция.[14] Құрылыс 2011 жылы басталады, 2014 жылы аяқталады деп күтілген.[15][16] Бұл теміржолды Вьентьяннан оңтүстікке қарай кеңейту жоспарлары болған Бангкок.[17] Алайда, 2011 жылдың сәуірінде теміржол құрылысы белгісіз мерзімге шегерілді деп хабарланды, ал Қытай темір жол министрі Лю Чжицзюнь сыбайлас жемқорлық айыбымен қамауға алынды.[18]

2012 жылдың қазан айында Вьентьяннан Қытай шекарасына дейін теміржол салу туралы Қытаймен келісімге «бірнеше күн ішінде» қол қойылатыны тағы да жарияланды. Жоба құны 7 миллиард долларға бағаланған, ал құрылысты қытайлық компаниялар жүргізеді. Іргетасын қалау рәсімі 2012 жылдың қараша айында жоспарланған болатын, ал жобаның аяқталуы 2017 жылға дейін болатын.[13] 2012 жылдың қараша айында Лаос баспасөзі теміржол салуға ақша Қытайдың EXEM банкінен қарызға алынады деп жазды; құрылыс 2013 жылы басталып, 2018 жылы аяқталады.[9]. 2020 жылдың наурызындағы жағдай бойынша құрылыс жақсы қарқынмен жүріп жатыр, аяқталуы 2021 жылдың желтоқсанына жоспарланған.

Теміржол байланысы Юннань провинциясы арқылы өтеді Куньмин, Қытай Вьентьян арқылы Бангкок, Тайланд Dawei, Мьянма.[19] 2013 жылдың 23 ақпанында жаңа теміржол желісінің бөлігі жұмысын бастады. Ол Қытайдың Юннань провинциясының астанасы Куньминнің оңтүстігіндегі Юси қаласынан Вьетнам шекарасына дейінгі бағыттағы Менцзиге дейін созылады және негізінен максималды жылдамдығы сағатына 120 шақырым (75 миль) жүк тасымалы үшін арналған. Жаңа желі 100 жылдық 854 километр (531 миль) Куньмин-Хайфон желісінің орнын ауыстырады, оның жылдамдығы сағатына 30 шақырым (19 миль) болды.[20]

2015 жылдың 2 желтоқсанында Лаос Қытаймен ресми түрде Вьентьяннан Қытай шекарасына дейін теміржол салу туралы бастады. Теміржол 427 шақырымды (265 миль) созып, Фонгсалы провинциясындағы Лаос-Қытай шекарасынан Вьентьянға дейін созылады. Теміржол Вьентьян мен Таиландтың Нонгхай провинциясы арасындағы Меконгты қамтитын жаңа теміржол көпірімен жалғасады. Жобаның жалпы құны 38,7 миллиард юаньға (6 миллиард АҚШ долларынан астам) бағаланады, бұл бір шақырымға 90,6 миллион юань (шамамен 14 миллион АҚШ доллары) құрайды. Жалпы инвестицияның 70 пайызын Қытай, ал қалғанын Лаос көтереді.

Автомагистральдар

Лаоста 21716 шақырым (13494 миль) жол бар, оның 9673,5 шақырымы (6 010,8 миль) асфальтталған, ал 12 042,5 шақырымы (7 482,9 миль) асфальтталған емес. Оң жақтағы қозғалыс (RHT) Лаоста байқалады.

Лаос 2007 жылы жаңа магистраль салды, оны қосады Саваннахет вьетнам шекарасына дейін Лао Бао, Жапония үкіметінің қаржыландыруымен.[21] Бұл Лаос арқылы тасымалды айтарлықтай жақсартты. Бұл магистральды бірнеше сағатта жүріп өтуге болады, ал 2002 жылы сапар тоғыз сағатқа созылды.

Лаос Меконг өзені арқылы Тайландпен жалғасады Біріншіден және Тай-лао достастығының екінші көпірлері. Вьентьянмен байланысты Нонг Хай Бірінші Достық көпірімен. The Үшінші тай-лаос достығы көпірі 2009 жылы наурызда байланыстыра бастады Нахон-Фаном провинциясы Тайландтың солтүстік-шығысында және Хаммуан провинциясы Лаоста. Ол 2011 жылдың 11 қарашасында аяқталды.

Лаос автомобиль жолын ашты Куньмин 2008 жылдың сәуірінде Төртінші тай-лаос достығы көпірі 2013 жылдың 11 желтоқсанында Куньминді байланыстыра отырып, көпшілікке ашылды Бокео, Лаос және Чианг Рай. Ол жол жүру уақытын бес сағатқа дейін қысқартады.

2020 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, Вьентьян – Ванг Вьенг шоссесі, Лаостағы бірінші жедел жол 70 пайызға аяқталды. Билік 2020 жылдың 2 желтоқсанында Лаостың Ұлттық күніне дейін трафикке жол ашады деп күтеді. Құрылыс 2018 жылдың соңында басталды және бастапқыда 2021 жылы аяқталады деп жоспарланған, бірақ ерте аяқталады. Фупа тауы арқылы ұзындығы 900 метр болатын қос туннельді қамтитын жол, қолданыстағы № 13 маршрутпен салыстырғанда маршрутты 43 км-ге қысқартады. Автокөлік жолы бір километрге 550 кип немесе бір бағытқа шамамен 62000 кип болады. Вьентьян мен Ванг Вьенг арасындағы сапар. Вьентьян-Ванг Вьенг автожолы - Вьентьяннан солтүстік провинциялар арқылы Ботенге дейінгі жоспарланған автомобиль жолының бірінші бөлігі. Луанг Намта провинциясы Қытаймен шектеседі.[22]

Су көлігі

Лаоста шамамен 4587 шақырым (2850 миль) жүзуге болатын су жолдары бар, ең алдымен Меконг және оның салалары. Қосымша 2897 километр (1800 миль) су маршруттары бар, олар 0,5 метрден (1 фут 8 дюйм) кемеде қолөнермен секциялы түрде жүзеді.

Лаоста теңізден құралған мұхит теңізі бар жүк кемесі 2,370жалпы тоннаж (GT).[дәйексөз қажет ]

Құбырлар

Лаоста мұнай өнімдерін тасымалдауға арналған 136 шақырым (85 миль) құбырлар бар.

Әуежайлар

Wattay әуежайы, Вьентьян.

Лаоста 52 әуежай бар, оның тоғызы асфальтталған ұшу-қону жолақтары. Төселген ұшу-қону жолағы бар әуежайлардың ішінде Wattay халықаралық әуежайы Вьентьянда ҰҚЖ-ның ұзындығы 3000 метр (9800 фут). Қалғандарының төртеуінің ұзындығы 1,524 метрден (5 000 фут) 2 437 метрге дейін (7,995 фут), ал тағы төртеуінің ұзындығы 914 метрден (2 999 фут) және 1 523 метрге (4,997 фут) жетеді.

Төселмеген ұшу-қону жолағы жоқ әуежайлардың бірінің ұшу-қону жолағының ұзындығы 1524 метрден асады (5000 фут). Он жеті ұшу-қону жолағының ұзындығы 914 метрден (2 999 фут) және 1 523 метрді құрайды, ал ұзындығы 25-тен 914 метрден (2,999 фут) төмен.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Лаостағы жалғыз теміржол (ешқашан) Халықаралық бу беттері
  2. ^ «Лаос сілтемесі іске қосылды». Халықаралық теміржол газеті. 2007 жылғы 1 наурыз.
  3. ^ «Тестілеу пойызбен Лаосқа барады». Халықаралық теміржол газеті. 7 шілде 2008 ж.
  4. ^ «Инаугурациялық пойыз Лаостың корольдік сапарын бастайды». Халықаралық теміржол газеті. 2009 жылғы 5 наурыз.
  5. ^ Эндрю Спонунер (27.02.2009). «Лаосқа алғашқы пойыз». The Guardian. Алынған 13 наурыз, 2011.
  6. ^ Рапепат Мантанарат (9 қараша, 2010). «Лаос теміржол жобасын қайта қарастырады». ТТР апталығы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 ақпанда. Алынған 13 наурыз, 2011.
  7. ^ «Ақпараттық парақ: Сингапур-Куньмин теміржол қатынасы жобасы» (PDF). АСЕАН. 2007 жылғы 26 қыркүйек. Алынған 5 қаңтар, 2011.
  8. ^ «Лаос пен Вьетнам арасындағы Тхэк-Вунг Анг шлюзін дамыту жоспары туралы зерттеу» (PDF). Инженерлік-консультациялық фирмалар қауымдастығы, Жапонияның Даму Институты (JDI). Наурыз 2010.
  9. ^ а б c Лаос-Қытай теміржолдары оралуға дайын, 2012-11-16
  10. ^ Лаос Вьетнамға теміржол салады, 2012-11-14
  11. ^ «Саван-Лаобао теміржол дәлізі мақұлданды». Savan Pacifica Development Co.Ltd. 2016 жылғы 15 сәуір. Алынған 26 маусым, 2017.
  12. ^ «Инвестор: Саван-Лао Бао теміржолының құрылысына дайындық» жақсы жүрді'". Вьетнам. 2017 жылғы 14 наурыз. Алынған 26 маусым, 2017.
  13. ^ а б Лаос Қытайды теміржол қатынасын қаржыландырады дейді, The Wall Street Journal, 2012-10-24
  14. ^ «ЖАҢА Қытай-Лаос сілтемесі». Африка темір жолдары. Алынған 9 қараша, 2010.
  15. ^ «ЛАОС ҚЫТАЙМЕН БАЙЛАНЫС». Африка темір жолдары. 2010 жылғы 12 желтоқсан. Алынған 12 желтоқсан, 2010.
  16. ^ «Теміржол газеті: Қытайдың көкжиегі оңтүстікке қарай созылады». 2011 жылғы 6 қаңтар. Алынған 6 қаңтар, 2011.
  17. ^ «Теміржол газеті: жақын арада трансшекаралық құрылыс». Алынған 27 ақпан, 2011.
  18. ^ «Теміржолдың жылдамдығы». Азат Азия радиосы. Алынған 30 маусым, 2011.
  19. ^ «Қытай-Лаос теміржолы басталады». Investvine.com. 2013 жылғы 9 қаңтар. Алынған 10 қаңтар, 2013.
  20. ^ «Қытай-АСЕАН теміржол желісі алға жылжуда». Investvine.com. 2013 жылғы 24 ақпан. Алынған 24 ақпан, 2013.
  21. ^ Плацек, Джим (2007 жылғы 5 қаңтар). «Лаостағы Суваннахеттен Вьетнамдағы Лао Баоға дейінгі жаңа тас жолдағы бақылаулар». Тынық мұхиты аймағын зерттеу. Лангара колледжі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 15 маусым, 2020.
  22. ^ «Лаостың супер тас жолы - Вьентьян-Вангвиенг автожолы 70% аяқталды». Жұлдыз. Vientiane Times / Asian News Network. 13 маусым 2020. Алынған 15 маусым, 2020.

Сыртқы сілтемелер

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал бастап ЦРУ World Factbook веб-сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.