Куфрадағы трагедия - Tragedy at Kufra

Куфра әуе кемесінің экипажының көптеген шығындары
Бленхайм әскери ұшақтары
Blenheim жеңіл бомбалаушысы
оқиға
Күні4 мамыр 1942 ж
Қысқаша мазмұныНавигация қателігі
СайтNE of Куфра аэродром, Ливия, Солтүстік Африка
24 ° 51′00 ″ Н. 24 ° 25′00 ″ E / 24.85000 ° N 24.41667 ° E / 24.85000; 24.41667
Ұшақ
Ұшақ типі3х Бристоль Бленхайм Марк IV
Ұшудың шығу тегіШөл аэродромы Куфра шыққан жеріне дейін төрт аяқты тізбекте
Баратын жер15 кв. SAAF Куфра аэродромы
Экипаж12 (әрқайсысы 4 адамнан тұратын 3 экипаж)
Өлім11
Тірі қалғандар1


The Куфра трагедиясы кезінде 1942 жылы мамырда болған Екінші дүниежүзілік соғыс, он екіден он бір болғанда Оңтүстік Африка үшеуі ұшатын экипаж Бристоль Бленхайм Марк IV ұшақ №15 эскадрилья туралы Оңтүстік Африка әуе күштері ұшу оазис маңындағы навигациялық қателіктерден кейін жоғалғаннан кейін ашқарақтық пен аштықтан қайтыс болды Куфра Ливияда мәжбүрлеп қонды Ливия шөлі.

Куфраға жіберу

Оңтүстік Африка әуе күштері's 15 эскадрилья, Bristol Blenheim Mark IV ұшақтарымен жабдықталған, 1942 жылы қаңтарда Оңтүстік Африка Республикасынан қызметке аттанды. Египет қолдау Одақтас күштер Солтүстік Африка науқаны туралы Екінші дүниежүзілік соғыс. 1942 жылы ақпанда Египетке келіп, оңтүстікте өз жұмысын бастады Амрея, жақын Александрия. Тек екі адам эскадрилья - оның командир, Подполковник H. H. Borckenhagen және Капитан J. L. V. de Wet - тәжірибесі болған шөл операциялар.[1]

Эскадрильяға авиация отрядын жөнелтуге бұйрық берілді оазис кезінде Куфра Ливияның оңтүстік-шығысындағы Ливия шөлінің тереңінде, олар Куфраны гарнизонға алған одақтас құрлық күштеріне әуеден барлау, әуе қорғанысы және Ұзақ диапазондағы шөл тобы Ливияның оңтүстігінде неміс сызықтарының артында жұмыс істейді.[2] 1942 жылы 8 сәуірде жердегі 47 қызметкер пойызбен, өзенмен саяхат жасай отырып, Куфраға аттанды пароход және жер үсті көлігі; олар 25 сәуірде келді.[1] Жаңа жасақталған майор де Вет жасақ командирі болып тағайындалды, сол уақытта 11 сәуірде Куфраға отрядқа соңғы шараларды жасау үшін ұшып кетті'келу.[1]

15 эскадрилья үш үздік бленхеймді таңдады (Z7513, Z7610, және T2252) отряд үшін. Әрқайсысы үш адамнан тұратын экипажды алып, 1942 жылы 28 сәуірде Амариядан ұшып өтіп, Куфраға келді Вади Халфа қарсыластардың бақылауындағы территориядан өтіп кетпеу үшін. Келгеннен кейін олар бағытты анықтау Куфра бекеті дұрыс жұмыс істемейді. Амарияға оралғанда, Куфрамен тікелей байланысы жоқ подполковник Боркенгаген сұрады. Корольдік әуе күштері Аймақтың штабы де Ветке оның атынан жасақтарды бағыт-бағдар станциясы толық дайын болғанға дейін жерге тұйық ұстау туралы бұйрықтар жібереді.[1]

Ұшу

1942 жылдың 3 мамырында бағыт-бағдар станциясы жұмыс қалпына келді және майор де Вет өзінің экипаждарын келесі танысу сапарымен таныстырды, ол келесі күні таңертең ерте бастайды. Ұшу 150 миль / сағ (242 км / сағ) жылдамдықпен жасалуы керек еді және экипажды аудандағы көрнекті орындармен таныстыруға және шөлге ұшу тәжірибесін жинауға мүмкіндік беру керек болатын. Ұшу 4 мамырда таңертең жоспарланған және шамамен төртбұрышты жолмен жүру керек еді, оның бірінші аяғы Куфрадан 134 км қашықтықта болатын. Ребиана, Ливия, 269 ° бағытта, содан кейін 358 ° дейін тіреуіште 51,5 миль (83 км) екінші аяғы жүреді Бзема, содан кейін 64 ° (102 км) үшінші аяғы, 63 ° дейін көтеру арқылы Қону алаңы 07 (LG07), ақыр соңында Куфраға дейін 83,5 мильдік (134 км) аяқты 162 ° көтеріп, Куфрадағы ETA-ны сағат 07: 42-ге жоспарлады. Әр ұшақта үш адамнан тұратын экипаждан басқа, әр ұшақта бір ұшағы болады қару-жарақ ұшу кезінде ұшақ бортында қарулануға көмектесу.[1] Әрбір ұшақ төрт күндік рационды және суды алып жүрді.[3]

The кабина а Бристоль Бленхайм Марк IV дисплейде Императорлық соғыс мұражайы Даксфорд 2005 жылдың тамызында.

Таңертеңгі ауа-райы туралы есепті алғаннан кейін, аймақ көрінісі 2,5 мильді (4 км) және 60 ° подшипниктен 19-дан 24 миль / сағ жылдамдықпен 1600 фут жылдамдықпен жел болатынын болжады ( 488м), де Вет бас тартты ауа-райы шары жел жағдайларын тексеру - бұл өлімге әкелуі керек еді.[3] Бортында төрт адамы бар үш бленхейм Куфрадан ұшып шықты және алғашқы байланыс тексеруден кейін әуе кемесінен 7: 10-ға дейін ештеңе естілген жоқ. Осы уақыт аралығында Бленхаймның үш экипажы ұшуды сәтті аяқтады деп есептеді, әр жолды анықтап, Куфраға 07:33 пен 07:42 аралығында жетуді жоспарлады. Алайда, Ребианадағы одақтастар олардың ұшып өткенін естімеді, олар өздерінің ұшуларының алғашқы кезеңін аяқтадым деп ойлаған кезде жолдан шығып кетті деген болжам жасады. Ұшақ көтерілгеннен кейін көп ұзамай ұшырылған ауа-райы шарының ауа-райының бұрынғы есебінің дұрыс еместігін және 670 м жылдамдықтағы желдің мойынтіректен 31 миль / сағ жылдамдықпен соққанын анықтауы ықпал еткен фактор болуы мүмкін. 290 °, ал ұшақтарда штурмандардың бірі рейстің соншалықты дөңес болғанын және дрифт көрсеткіштерін қабылдай алмайтынын атап өтті.[1]

Сағат 07: 10-да Куфра әуе кемесі болған кезде Бленхеймден естіді Z7610 мойынтіректі сұрады, ал Куфра бағытты анықтайтын станция өз мойынтірегін орнатуы үшін сызықшаларды беруін сұрады; ұшақ жауап бермеді. Сағат 07: 27-де майор де Вет'Бленхайм, Z7513, Куфраға оралу үшін курсты сұрады, бірақ оның операторы бағытты анықтайтын станция оның мойынтірегін анықтай алмай тұрып эфирді тоқтатты; Подшипникті қабылдағаннан кейін Куфра радиоландырылған 120-3=0527демек, бұл ұшақ «сағатына 120 сағат (нөлдік жел) үшінші класты бекітуді басқаруы керек», дегенмен әуе кемесі 3-0-5 сандарын естігендей болып көрінді, нәтижесінде базаның бағыты 305 болды °. Ұшақ бұл бағытқа сағат 07: 42-де бұрылды, ал одақтас жаяу әскерлер Тайзербо олардың батысқа қарай ұшқанын естідім. 08: 10-да олар өзара мойынтіректе ұшу үшін 180 ° бұрылды, 125 °. Кейін T2252'09.00 сағат шамасында қозғалтқыш істен шыға бастады, майор де Вет әуе кемесін шөлге қонуға бұйрық берді, олар оны 09: 15-те сәтті орындады.[1]

Іздеу

Құрамы Bristol Blenheim Mark IVs, Куфра оқиғасында мәжбүр болған ұшақтардың бір түрі.

4 мамыр

Бленхайм экипаждары кеңесіп, олар Куфрадан 32 шақырымдай жерде деген қорытынды жасады. Сағат 11: 00-де экипаж ұшып кетті Z7610 оңтүстік-батысқа қарай ұшты, бірақ 11: 30-да Куфраны таба алмай қайтып келді. Мүгедектерден отын өткізгеннен кейін T2252, экипаж қайтадан ұшып кетті Z7610 213 ° бағытта шамамен 40 миль қашықтықта ұшып өтті, бірақ 11: 40-та Куфраны көрместен оралды. Үшінші рейс 15: 35-те кетіп, 240 ° бағытта ұшты - бұл оны Куфраға апарар еді - бірақ Куфраға жетпей, 130 мильден кейін кері бұрылды. Экипаждар сол күні өз базаларын табуға бұдан әрі тырысқан жоқ және жақын арада құтқаруды болжап, шөлге шыққан алғашқы күндері көп суды тұтынды.[1]

4 мамырда түске таман Куфра үш Бленхеймнің шөлге бір жерге қонғанын білді. Тәулік ішінде әуе кемесінің әлсіз сигналдары олардың мойынтіректерін орнатуға жеткіліксіз болды. Ребиана, Бзема және LG07-де құрлықтағы іздестіру топтары ұйымдастырылды және әртүрлі бағыттағы станциялар жоғалып кеткен ұшақтың сигналдарын бақылап отырды. Жердегі іздеулер күндізгі уақытта алынған күмәнді мойынтіректерге негізделген.[1]

5 мамыр

Төмен түскен Бленхайм экипаждары 5 мамырда Куфраны іздеп тағы екі рет сәтсіз рейс жасады. Ұшу Z7513 бастап жіберілген отынды пайдаланып T2252, бір экипаж 90 ° подшипникпен шамамен 45 миль (72 км) ұшты; оралғаннан кейін ол 96 мильдік қашықтықта (160 км) 290 ° тіреуішпен үш адаммен қайтып кетті, бірақ оны мәжбүр етті отынның сарқылуы Қалған екі Бленхаймдан солтүстікке қарай 24 миль (40 км). Іздеушілер тапқан кезде табылған дәлелдер Z7513 төрт күннен кейін оның экипажы осы ұшу кезінде екі рет қонды, бірақ жанармайдың жетіспеушілігінен басқа Бленхеймге қайта қосыла алмады деген болжам жасады.[1] Сонымен қатар, әртүрлі жердегі іздестіру топтарының көпшілігі өздерінің сәтсіздіктері туралы хабарлау үшін оралды және әуе іздеуіне қойылатын талап айқын болды.[1] Бірге Z7513 оралмай, тірі қалған адамдар ұшақ Куфраға жетті және құтқару жақын деп болжады.[4]

6 мамыр

Тоғыз адам жолда қалып қойды Z7610 және T2252 6 мамырда таңертеңге дейін судың бәрін дерлік пайдаланды. Майор де Веттің өзі ұшып кетті Z7610 іздеу 290 ° подшипник, бірақ нәтижесіз оралды. Сонымен қатар, үш Bristol Bombays туралы Корольдік әуе күштері'с № 216 эскадрилья әуе іздеуін бастады, бірақ а құмды дауыл бұл оларды келесі екі күнде негіздеді. Құмды дауыл ерлердің жағдайын қиындаған Бленгейммен ауырлатты; барлар Z7610 және T2252 түстен кейін өле бастады.[1]

7–11 мамыр

A Корольдік әуе күштері Бристоль Бленхайм Марк IV Таяу Шығыста қызмет еткен Куфра оқиғасына қатысқандарға ұқсас. 1942 ж.

Құмды дауыл 7 мамырда және 8 мамырда жалғасты, содан кейін көріну жақсарды. Майор де Вет 8 мамырда 12 адамнан тек алты адамның тірі қалғанын жазды және ер адамдар бір-бірін немесе оны атып тастауы мүмкін деп алаңдады; сол күні ол одан басқа екі адам ғана тірі қалғанын байқады. 5-9 мамыр аралығында әр түрлі уақытта құрлықтағы іздестіру топтары 3,5 шақырым қашықтықта болды Z7513 және T2252 және 8 миль қашықтықта Z7513, бірақ шектеулі көріну оларға құлатылған Бленхеймдерді табуға мүмкіндік бермеді.[1]

9 мамырда құмды дауыл аяқталып, а Викерс Веллингтон көзді Z7610 жанына қонды.[5] Оның экипажы Бленхаймды тапты'оның көлеңкесінде жатқан үш адамдық экипаж қанат, барлығы 8 мамырдан бастап өлген сияқты.[1]

11 мамырда сол Веллингтон тапты Z7513 және T2252 мұрыннан мұрынға тоқтаған 24 ° 51′00 ″ Н. 24 ° 25′00 ″ E / 24.85000 ° N 24.41667 ° E / 24.85000; 24.41667 немесе 24 ° 49′00 ″ Н. 24 ° 10′00 ″ E / 24.81667 ° N 24.16667 ° E / 24.81667; 24.16667.[1 ескерту] Қонғаннан кейін, Веллингтон экипажы A / Mech Juul-ды жалғыз тірі қалған адам ретінде тапты. Майор де Веттің және оның жеті адамының мәйіттері ұшақтың айналасынан табылды, олардың кейбіреулері өздеріне оқ атудан жарақат алды деген болжам жасалды. Барлық оқ-дәрі жұмсалған үш револьвер табылды. Револьверлердің бірі майор де Веттің қолынан табылды.[5] Джул медициналық көмек алу үшін Куфраға жеткізілді[1] және кейінірек S.A.A.F / R.A.F-де куәлік берді. Тергеу соты.[6]

Салдары

Анықтама

Оқиға бойынша тергеу 1942 жылдың 1-4 маусымы аралығында Куфрада өтті. Тергеу кеңесі бұл оқиғаны экипажға жатқызды.' шөлді ұшу тәжірибесінің болмауы; олардың нақты навигацияны сақтай алмауы'журналдар; және сымсыз байланыс операторларының ұшу кезінде өз міндеттерін орындамауы. Басқарма мәжбүрлі қонуға жауапкершілікті жетекші ұшақтың экипажына жүктеді, Z7513 майор де Вет ұшқан.[1] Басқарма жердегі және әуе іздеулерінің сәтсіздігін ұшақтың ықтимал жағдайына қатысты нақты ақпараттың болмауымен байланыстырды; қиын рельеф; құмды дауыл; өздеріне жүктелген іздеу функцияларын орындай алмайтын қызмет көрсетуге жарамсыз әуе кемелерімен проблемалар және сигналдың нашар ұйымдастырылуы. Сондай-ақ, құлатылған Бленхайм экипажы іздеушілерге оларды табуға көмектесе алмағаны анықталды, өйткені экипаждар қонғаннан кейін де бағытты анықтау процедураларымен айналысты және визуалды сигналдарды қолданбай, отты бүлдірді.[1][5]

Сұрау сонымен қатар жабық тұрған авиаторлардың ерте қайтыс болу себептерін анықтады, олардың ауыр жағдайын бағалай алмағандарын немесе суды дереу рационға алмағандарын және компас спиртін ақымақтықпен қолданғандықтарын анықтады, A / Mech van Breda оның улы қасиеттеріне қарамастан оны ішкен[7], және өрт сөндіргіштер, олар теріні жарақаттауға алып келетін ыстықтан уақытша құтылу үшін өздеріне шашыратты.[1] және олардың тіршілік ету техникасын білмеуі.[5]

Куфра оқиғасының қайталануын болдырмау үшін басқарма шөл далада ұшып кетуі мүмкін әуе кемелерінде жабдықталуға қатысты және шөлге мәжбүрлі қонған жағдайда төтенше жағдайлар туралы кеңестер берді. Сондай-ақ Куфрадан тәжірибелі экипаждарға ғана қызмет ету ұсынылды.[1] Біртүрлі иронияның соққысы бойынша, майор де Вет өзінің ұшуын басқарған кездегі оқиғадан кейін Абиссинияда «Жанни sonder koers» (курстан тыс Жанни) деп аталды. Фейри шайқастары құралдың зақымдануы мен бағытының бұзылуынан дұрыс емес бағытта.[5][8]

Денелер

Ливия шөлінің ландшафты оңтүстігінде Ливия.

Іздестіру тобы табылған үш адамды жерледі Z7513[2-ескерту] ұшақтың жанында, ал сегіз адам өлі күйінде табылды Z7610[3 ескерту] және T2252[4-ескерту] олардың табылған жерінде.

1959 жылы ақпанда геологиялық барлау партиясы қайта ашты Z7513және оның үш экипажының денелері қазылып, қайтадан жерленді Найтсбридж соғыс зираты кезінде Акрома, Ливия. Бірге табылған сегіз адамның денесі Z7610 және T2252 жерленген жерінде қалып, 1963 жылы олар қазылып алынып, қайта орналастырылды Найтсбридж соғыс зираты.[1]

Ұшақты қалпына келтіру

1942 жылы мамырда, Z7610 және T2252 жөнделіп, Куфраға қайта ұшып келді. T2252 кейінірек қозғалтқыш істен шығып, Куфра маңында құлады, бірақ Z7610 №15 эскадрильямен жұмыс істеді'1942 жылдың 27 қарашасына дейін, отряд Куфрадан эскадрильяға оралу үшін кетті. Ол уақытта эскадрильяға айналды Бристоль Бисли - Марк V жердегі шабуыл Бленхайм нұсқасы - сондықтан отряд кетті Z7610 Куфраның артында Корольдік Әуе Күштеріне техникалық қызмет көрсету бөлімі (MU) жөндеп, ұшып келеді Хартум ішінде Судан.[1] Z7513 'қозғалтқыштары шамадан тыс қысыммен жұмыс істеді және ұшуға жарамсыз деп саналды, оны жатқан жерінде тастап кетті. 1942 жылы 25 қыркүйекте Куфраға осьтік әуе шабуылынан кейін рейдте бұзылған Бислиді қалпына келтіру үшін қосалқы бөлшектерді жеуге болатын.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Coetzee, J. J. M. «Куфрадағы трагедия». Әскери тарих журналы, Т. 12, Оңтүстік Африка әскери тарих қоғамы, желтоқсан 2001 ж
  2. ^ Бэгшоу (1990) б. 224
  3. ^ а б Қоңыр (1974) б. 403
  4. ^ Қоңыр (1974) б. 404
  5. ^ а б c г. e Қоңыр (1974) б. 405
  6. ^ «Куфра маңындағы үш SAAF Blenheim әуе кемесінің жоғалуы, 1942 ж. Мамыр (Frameset)». www.fjexpeditions.com. Алынған 8 мамыр 2016.
  7. ^ а б c г. http://pixel-renoster.blogspot.com/2011/02/ww2-memorial-plaque-saaf-tragedy-at.html%7CWW2 Ескерткіш тақта: SAAF трагедиясы Куфра 1942 ж
  8. ^ Қоңыр (1970) б. 81
Сілтемелер
  1. ^ Coetzee баяндауында қарама-қайшылықты түсіндірместен екі позиция келтірілген.
  2. ^ Z7513 экипаж құрамы:
    • 205553 2 / Lt. Йоханнес Хендрик Пиенар
    • 102448 2 / Lt. Фрэнсис Джон Рейд және
    • 207954 Air / Sgt. Уоллес Уильям Оливье[7]
  3. ^ Z7610 экипаж құрамына кіреді:
    • 102660 майор Иохан Луи Вентер Де Вет,
    • 94293 2 / Lt. Jacobus Stephanus Du Toit,
    • 206367 Air / Sgt. Андрис Питер Вос және
    • 207954 А / Мех. Чарльз Фредерик ван Бреда
    • 58738 A / Mech Рудольф Йоханнес Свэнепоэль, Z7513 ж.[7]
  4. ^ T2252 экипажы:
    • 104019 2 / Lt. Луи Теодорус Вессельс,
    • 102078 2 / Lt. Пиенарға үміт,
    • 99328V Air / Sgt. Сидни Эгберт Шипман және
    • A / Mech Noel St. Malo Juul. Juul кейінірек S.A.A.F / R.A.F-да куәлік берген жалғыз тірі қалды. Анықтау соты).[7]
Библиография
  • Бэгшоу, Питер (1990). Аспанның жауынгерлері: Спрингбоктағы әуе қаһармандары. Оңтүстік Африка тұрғындары. Ашанти, Йоханнесбург. ISBN  1-874800-11-1.
  • Браун, Джеймс Амброуз (1970). Бүркіттердің жиыны. Оңтүстік Африка күштері: Екінші дүниежүзілік соғыс. II том. Пурнелл, Кейптаун.
  • Браун, Джеймс Амброуз (1974). Eagles Strike. Оңтүстік Африка күштері: Екінші дүниежүзілік соғыс. IV том. Пурнелл, Кейптаун. ISBN  0-360-00196-3.