TWA рейсі 3 - TWA Flight 3

TWA рейсі 3
Дуглас DC-3, SE-CFP.jpg
Дуглас DC-3 апатқа ұшыраған ұшақтарға ұқсас
Апат
Күні16 қаңтар 1942 ж
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу байланысты ұшқыш қателігі
СайтПотоси тауы (Невада)
35 ° 57′3,71 ″ Н. 115 ° 29′25 ″ В. / 35.9510306 ° N 115.49028 ° W / 35.9510306; -115.49028Координаттар: 35 ° 57′3,71 ″ Н. 115 ° 29′25 ″ В. / 35.9510306 ° N 115.49028 ° W / 35.9510306; -115.49028
Ұшақ типіДуглас DC-3
ОператорТрансконтинентальдық және Батыс әуе
ТіркеуNC1946
Ұшудың шығу тегіНью-Йорк қаласы
1 аялдамаИндианаполис, Индиана
2 аялдамаСент-Луис, Миссури
3-аялдамаАльбукерке, Нью-Мексико
4-аялдамаЛас-Вегас
Баратын жерБербанк, Калифорния
Оккупанттар22
Жолаушылар19
Экипаж3
Өлім22
Тірі қалғандар0

TWA рейсі 3 егіз моторлы болды Дуглас DC-3-382 проплинер, тіркеу NC1946, басқаратын Трансконтинентальдық және Батыс әуе Нью-Йорк қаласынан жоспарланған ішкі жолаушылар рейсі ретінде Бербанк, Калифорния, арқылы Индианаполис, Индиана, Сент-Луис, Миссури, Альбукерке, Нью-Мексико, және Лас-Вегас, Невада.[1][2] 1942 жылы 16 қаңтарда сағат 19: 20-да Тынық мұхитындағы Оңтүстік Америка стандартты уақыты, Лас-Вегас әуежайынан ұшып шыққаннан кейін 15 минуттан кейін (қазір Неллис әуе базасы ) Бербанкке бағыт алған әуе кемесі жартасқа құлады Потоси тауы, Әуежайдан оңтүстік-батысқа қарай 32 миль (51 км), 2,370 м биіктікте. теңіз деңгейінен жоғары және жойылды.[3] Борттағы 22 адамның барлығы - кино жұлдызын қосқанда Карол Ломбард, оның анасы және экипаждың үш мүшесі апаттан қайтыс болды. The Азаматтық аэронавтика кеңесі (CAB) апатты зерттеп, оның навигациялық қатеден туындағанын анықтады капитан.[1]

Ұшу тарихы

TWA DC-3 проплинер ұшу кезінде қызмет көрсетіледі

TWA 3 рейсі Индианаполис, Сент-Луис және Альбукеркені қоса алғанда, Нью-Йорктен үлкен Лос-Анджелеске дейінгі трансконтинентальды бағытта ұшып келе жатқан, Калифорния штаты Бербанкке дейін.[1]

1942 жылы 16 қаңтарда таңертең жергілікті уақыт бойынша 4: 00-де Индианаполисте (Индиана) Карол Ломбард, анасы және MGM баспасөз агенті Калифорнияға оралу үшін 3 рейске отырды. Ломбард, күйеуімен кездесуге асық Кларк Гейбл Лос-Анджелесте сәтті оралды Соғыс облигациялары жарнамалық тур Орта батыс, онда ол 2 000 000 доллардан астам қаражат жинауға көмектесті.[4]

Альбукеркеге келгеннен кейін, Ломбард пен оның серіктерінен 15-ке орын беру үшін ұшудың жалғасатын сегменті үшін орындарынан бас тарту сұралды. АҚШ армиясының әуе корпусы Калифорнияға ұшатын персонал. Ломбард өзінің соғыс облигацияларының күші арқасында ол да өте маңызды болғанын талап етті және ол станция агентіне топтың рейске шығуына мүмкіндік беруіне сендірді. Оның орнына басқа жолаушылар, соның ішінде скрипкашы шығарылды Джозеф Сжигети.[4][5][6]

Бастапқы экипаждың орнына Альбукеркте жаңа экипаж келді. Жанармай құюды тоқтату жоспарланған Уинслоу, Аризона, жолаушылар жүктемесі мен болжамды жел күші жоғары болғандықтан. Алайда, капитан Винслоу аялдамасынан өтіп, тікелей Лас-Вегасқа баруға шешім қабылдады.[1]

Жанармай құюдан кейін қазіргі жағдайға тоқтаңыз Неллис әуе базасы Лас-Вегаста ұшақ ашық, айсыз көтерілді[7] Бербанкке соңғы матч үшін түн. Он бес минуттан кейін ол бағыттан жеті мильдей қашықтықта ұшып бара жатып, Потоси тауындағы тік жарға соғылды Көктемгі тау тізбегі 7 770 футта, жартастың шыңынан шамамен 24 фут (22 м) және шыңнан 730 фут (220 м) төмен, борттағы барлық адамдарды бірден өлтірді.[1][тексеру сәтсіз аяқталды ]

Тергеу

3-рейстің ұшу жоспарының формасы көрсетілген магниттік ағым бастап Лас-Вегас әуежайы (LQ) 218 ​​° 8000 фут, бұл жоғары рельефке әкеледі: капитанның төменгі жағында қолтаңбасы жоқ.

Апатты тергеу жүргізген Азаматтық аэронавтика кеңесі. Куәгерлер мен басқа дәлелдемелер бойынша 3-рейс Лас-Вегаста ұшқаннан бастап, белгіленген бағыттан 10 ° оңға қарай түзу сызық бойымен жүрді әуе жолы, олардың биіктігі 2400 м биіктіктен жоғары көтерілген.[8] Бұл тергеушілерге экипаж қолданбайтынын көрсетті радионавигация тыныс алу жолымен жүру ( төмен жиілік диапазоны ), бұл оларға қауіпсіз кедергілерді тазартуды қамтамасыз ететін еді, бірақ оның орнына a циркуль тақырыбы.[9]

Көріну негізінен жақсы болды, бірақ көбінесе тыныс алу жолдарының шамшырақтары болған өшірілген бір маңызды маяк іс жүзінде штаттық режимде жұмыс істегенімен, соғысқа байланысты олар қолдануға жарамсыз болды.[1][10]

TWA 3-тің ұшудан құлау нүктесіне дейінгі нақты ұшу жолы (қызыл): Көк сызық номиналды Лас-Вегас бағытын көрсетеді, ал жасыл - Боулдер Ситиден әдеттегі бағыт. Қалыпты режимде жұмыс істеп тұрған «Arden beacon 24» -ке капитан назар аудармады немесе дұрыс пайдаланбады.[1]

Альбукерктегі бірінші офицер толтырған ұшу жоспарының нысаны маңызды дәлел болды (бірақ компания талап еткеніне қарамастан, капитан қол қоймады). Пішінде Лас-Вегастан жоспарланған шығыс магниттік бағыт 218 ° ретінде толтырылды, бұл экипаж апатқа ұшыраған жерге ұшу жолына жақын.[11] 8000 фут жылдамдықпен ұшқан бұл бағыт жер бедерінен төмен болғандықтан (ол шамамен 2.600 метрге дейін көтеріледі), басқарма бұл қате болды деген қорытындыға келді. Басқарма екі ұшқыш та Бурбанкке жиі ұшып келгендіктен Боулдер-Сити әуежайы (BLD) Лас-Вегасқа қарағанда,[12] және Боулдер-Сити әуежайынан шығатын магниттік қозғалыс 218 ° болса, Бербанкке апаратын әуе жолына қосылу үшін ақылға қонымды таңдау болар еді, экипаж Лас-Вегастағы тиісті бағыттың орнына абайсызда Боулдер Ситидің шығатын бағытын пайдаланды. Боулдер-Сити әуежайы бұл сапар кезінде жанармай құю бекеті ретінде пайдаланылған жоқ, өйткені ұшу-қону жолағында жарық болмаған. Өз гипотезаларын тексеру үшін CAB Альбукерке мен Лас-Вегас арасындағы рейстерге арналған TWA ұшу жоспарының басқа толтырылған нысандарын қарастыруды сұрады. Таңқаларлықтай, олар нақты ұшудың тағы бір түрін тапты, ол Лас-Вегастан апаттық рейстің дәл осындай 218 ° шығыс бағытын көрсетті. TWA-ның бас ұшқышы бұл формада толтырылған курс «қате болғандығы» туралы куәлік берді.[1]

CAB келесі болжамды себептермен қорытынды есеп шығарды:[1]

Жоғарыда келтірілген мәліметтер мен осы уақыттағы барлық жазбалардың негізінде біз 1942 жылғы 16 қаңтарда NC 1946 әуе кемесінде болған апаттың ықтимал себебі капитанның Лас-Вегастан ұшып шыққаннан кейін, оған навигациялық қондырғыларды пайдалану арқылы дұрыс бағыт.

CAB келесі ықпал ететін факторларды қосты:[1]

  1. Қате компас курсын пайдалану
  2. Апат аймағындағы шамдардың көпшілігінің сөнуі соғыстың төтенше жағдайына байланысты болды
  3. Азаматтық аэронавтика әкімшісінің ұшқыштардан ұшу қозғалыстарын нақты бағыттағы сигналдармен шектеуді сұраған ұсынысына сәйкес берілген TWA директивасын 1941 жылғы 17 шілдедегі ұшқыштың орындамауы

Конспирация

Кітапта Менің Орсонмен түскі асым, Орсон Уэллс оған қауіпсіздік агенті әуе кемесін маршрут туралы алдын-ала білетін нацистік агенттер атып түсірді деп айтқанын айтады.[13] Ол сондай-ақ, атыс неміс тектегі американдықтарға қарсы қырағылықты болдырмау үшін тоқтатылды деп мәлімдеді.[13] Бұл теорияға Роберт Матцен өзінің кітабында күмән келтірді Файрбол: Карол Ломбард және 3-ұшу құпиясы.[14]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «1942 жылғы 16 қаңтардағы NC1946 апатының қорытынды есебі, № SA-58 Docket, No 119-42 файл» (PDF). Азаматтық аэронавтика кеңесі. 16 шілде 1942 ж. Алынған 2 қараша, 2009.[өлі сілтеме ] Alt URL
    (егер жоғарыдағы сілтеме есепті жүктей алмаса, кіріңіз http://dotlibrary.specialcollection.net таңдаңыз және «Тарихи авиациялық апаттар туралы есептер (1934–1965)», содан кейін сілтеме туралы қайталап көріңіз)
  2. ^ «Азаматтық аэронавтика кеңесінің есебі». Ұлттық көлік кітапханасы Азаматтық аэронавтика кеңесі. Алынған 5 тамыз, 2017.
  3. ^ «ASN авария жазбасы». ASN. Алынған 21 шілде, 2009.
  4. ^ а б «Вегас туралы ертегілер: Карол Ломбардтың өлімі». Лас-Вегас Меркурийі. 6 наурыз 2003 ж.
  5. ^ «CATASTROPHE: Миссияның аяқталуы». Уақыт. 1942 жылы 26 қаңтарда.
  6. ^ «Армия ұшқыштарына өлім ұшағында 4 орын берді». Greeley Daily Tribune. Грили, СО Associated Press. 1942 жылғы 17 қаңтар. 1.
  7. ^ 1942 жылғы қаңтар айының күнтізбесі, Calendar-12.com, алынды 1 ақпан 2018
  8. ^ CAB хабарламасына сәйкес, апат нүктесі Лас-Вегас радио диапазонының оңтүстік-батыс бөлігі болған әуе жолының орталық сызығынан 6,7 миль солтүстік-батыста болды.
  9. ^ CAB есебіне сәйкес, 1941 жылы 15 шілдеде ОАА TWA және басқа авиакомпанияларға «ұшқыштарға ұшу қозғалысын, күндіз де, түнде де, байланыспен немесе аспаппен байланысты әуе жолына қызмет көрсететін радио диапазондарының нақты бағыттағы сигналына шектеу туралы нұсқау беруді ұсынатын» кеңес берді. Екі күннен кейін TWA-ның бас ұшқышы «осы ескертуді сөзбе-сөз енгізіп, ұшқыштардан тиісті басшылықты сұрады». CAB бұл «капитанның TWA директивасын орындамауын» себеп ретінде көрсетеді.
  10. ^ CAB есебіне сәйкес, «Arden beacon 24» деп аталатын ауданда жұмыс істейтін маяк (сызбаны қараңыз) тыныс алу жолынан 2,5 миль оң жақта орналасқан. Егер экипаж оны сілтеме ретінде қолданып, сол жағына өткенде, апаттың алдын алатын еді. CAB болжамына сәйкес, капитан маякты елемеген немесе оны әуе жолында, оң жаққа қарай және жоғары жерлерге өтіп жатқан деп қате қабылдаған.
  11. ^ Құлап түсу нүктесіне бағыт 215 ° магнитті құрады.
  12. ^ Сол кездегі Боулдер Сити әуежайы (BLD), сонымен қатар Буллок әуежайы деп аталады, қазір пайдаланудан шығарылды. Ол қазіргі Боулдер қаласының муниципалды әуежайынан (61В) солтүстікте орналасқан.
  13. ^ а б Джаглом, Генри (2013), Менің Орсонмен түскі асым, Митрополит, 63-64 бет, ISBN  978-0-8050-9725-2
  14. ^ Матцен, Роберт (2017). Файрбол: Карол Ломбард және 3-ұшу құпиясы. Питтсбург: GoodKnight Books. б. 322. ISBN  978-0-9962740-9-8.

Сыртқы сілтемелер