Барлығы Linhas Aereas рейсі 5561 - Total Linhas Aereas Flight 5561

Барлығы Linhas Aereas рейсі 5561
ATR ATR-42-320, Total Linhas Aereas AN0616278.jpg
Total Linhas Aereas ATR 42-320 әуе кемесіне өте ұқсас.
Апат
Күні14 қыркүйек 2002 ж
Қысқаша мазмұныБақылауды жоғалту
Сайт38 км SW Паранапанема.
Ұшақ
Ұшақ типіATR 42-312
ОператорБарлығы Linhas Aereas
ТіркеуПТ-МТС
Ұшудың шығу тегіСан-Паулу - Гуарулос халықаралық әуежайы, Сан-Паулу, Бразилия
Баратын жерЛондрина әуежайы, Лондрина, Бразилия
Оккупанттар2
Экипаж2
Өлім2
Жарақаттар0
Тірі қалғандар0

Барлығы Linhas Aereas рейсі 5561 бастап ішкі жүк рейсі болды Сан-Паулу, Бразилия Лондрина, Бразилия жақын жерде апатқа ұшырады Паранапанема 2002 жылдың 14 қыркүйегінде ұшып шыққаннан кейін 47 минут өткен соң ATR 42 аймақтық турбовинт әуе кемесін басқарудан айрылды биіктік және екеуі де апат кезінде қаза тапты.

Апатты тергеу жүргізген Бразилия әуе күштері Келіңіздер Аэронавигациялық оқиғаларды тергеу және алдын алу орталығы (португал тілі: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA)), 2007 жылғы наурызда шығарылған қорытынды есебімен. Тергеушілер апатқа ең көп себеп болған жағдай тримді басқару жүйесінің істен шығуы деп қорытындылады.

Апат

Рейс Сан-Паулудан жергілікті уақытпен сағат 04: 52-де көтеріліп, 05: 12: 30-да экипаж ұшуға рұқсат сұрады ұшу деңгейі (FL) 160. 05: 13: 18-де екінші ұшқыш «қарғыс атқыр, бұл сымның құралы» деп түсініктеме берді. Бұл тұжырымның мағынасы анықталмаған күйінде қалады. 05: 16: 03-те әуе кемесі FL180-ге көтерілу үшін тазартылды. Сағат 05: 29: 14-те ұшқыш екінші ұшқышқа киімін ауыстырғалы жатқанын хабарлады және кабинадағы орындыққа отырды. 05: 37: 32-де «оқиға» батырмасы орталық консольде орналасқан. Бес секундтан кейін автопилот ажыратылған және дыбыс жиектерін басқару жүйесі қозғала бастады қойындыларды кесу мұрынға деген көзқарас. Авиалайнер төмен түсе бастаған кезде, 05:37:38 және 05:37:46 минуттарда ұшқыш екінші ұшқыштан не болып жатқанын сұрады, ал ол мен білмейді деп жауап берді. Сегіз секундтан кейін 05: 37: 54-те екінші пилот дауысты басқаруды жүйенің трюмді төмен қарай бұрып жатқанын айтты, содан кейін қауіпсіздік белбеуінің дірілдеуі пилоттың өз орнына оралғанын білдірді. 05:37:40 пен 05:37:46 аралығында экипаж мүшелерінің бірі басқару бағанына артқа қарай түсу арқылы түсуді ұстамақ болды.[1][2][3]

Сағат 05: 37: 55-те пилот екінші ұшқышқа бірінші рет «тримді тартыңыз», яғни перронды жүйеге қуат беретін ажыратқышты (CB) тартыңыз деген. Бұл КБ екінші ұшқыштың артындағы панельде орналасқан және ұшқыш оған қол жеткізе алмайды. Екінші ұшқыш әуелі ұшқыштың өтінішін түсінбеді, ал ұшқыш бірнеше рет қайталап жіберді, өйткені биіктік трим төмендеуін жалғастырды, ақырында ол бес градусқа дейін тоқтады. Сағат 05: 38: 05-те екінші ұшқыш «мен тарттым, мен тарттым» деп мәлімдеді және CB өшірілді.[3]

5561 рейсі қазір 16000 футта төмен түсіп, крекинг жылдамдығынан 180кн-ден 260кн-ға дейін өсті. Сағат 05:38:07 шамасында әуе кемесінің белгіленген межеден асып кеткендігін білдіретін жылдамдық дабылы шықты максималды жұмыс жылдамдығы (Vmo) және экипаж қуаттылықты круиздік параметрден 10% -ға дейін азайтты. 05:38:29 мен 05:38:49 дейін ұшқыш екінші бақылаушыдан басқару бағанасын тартуды жалғастырған кезде тримді тартуды сұрады. CVR әуе кемесінің дауысын жылдамдатуды жалғастырды, содан кейін сағат 05: 39: 10-да жазба аяқталды. Ұшақ жермен 30 градус сол жағалау бұрышымен соқтығысып, 366 кн (458 миль; 678 км / сағ) шамасында 45 градусқа төмендеді. Ұшақ толығымен жойылып, экипаждың екі мүшесі де қаза тапты.[1][3]

Ұшақ

Ұшақ 16 жасар болған ATR 42-300 екі турбовинттік ұшақ Pratt & Whitney Канада PW120 қозғалтқыштар. Өндірістің сериялық нөмірі 026 және PT-MTS тіркелген. Ұшақ барлығы 33371 сағаттық ұшу уақытын жинап, 22922 ұшу / қону циклынан өтті.[2][3]

Тергеу

CENIPA 2007 жылдың 30 наурызында апаттардың себебі туралы қорытынды есебін жариялады. Ұшақтың көтерілу кезінде жалпы көтерілу салмағы 16,649 кг болды, оның ішінде кг 4,720 кг жүк, бұл 51 кг-ға аз ұшудың максималды салмағы. Ауырлық орталығы рұқсат етілген шектерде болды және апатқа ауа-райы себеп болмады.[3]

Тергеушілер бұл туралы әңгімеден анықтады кабинаның дауыстық жазбасы (CVR) ұшқыштың кабинаның аумағынан ешқашан шықпағаны туралы, бірақ оның өз орнынан кетуі және апат кезегі кезінде экипаж арасындағы байланыс нашар болуы экипажға шешім іздеуге уақыт жұмсаған және апатқа себеп болған болуы мүмкін . Экипаж «қашып кету» сценарийіне дайындалған жоқ және оны шешудің ұшақ өндірушісі жазған нұсқаулықта жоқ. Бұл апатқа себеп болған болуы мүмкін.[3]

Іс-шара түймесін іске қосу, мүмкін, байқамай қалуы мүмкін, өйткені FDR-де ауытқулар табылған жоқ және ұшқыш оны итеру туралы айтқан жоқ. Тұтқаны ауыстырып-қосқышы оқиға батырмасына жақын жерде орналасқан және оны экипаж білместен іске қосылуы мүмкін, бұл автопилоттың жұмысын тоқтатады. Стендті тримді қосқышпен іске қосу FDR тіркеген параметрлердің бірі емес.[3]

ATR 42 тарихын зерттеу тримдік бақылауға қатысты бірнеше есептерді көрсетеді Федералды авиациялық әкімшілік берілген Ұшу жарамдылығы туралы директива (лар) (AD) үшін. 2001 жылы болған оқиға Францияның азаматтық авиациясы ATR 42 типті әуе кемелеріне AD беру.[3]

Тергеу бюросы ішінара «жүйенің релелеріне, ажыратқыштарға, сымдарға және қосқыштарға қатысты проблемалар« лифт компенсаторының атуына себеп болатын ең ықтимал деп саналды »деп мәлімдеді. Сондай-ақ, есепте «жүйелер (қатаңдық) қалыпты және резервтік (күту режимі) тәуелсіз емес және жүйенің қателіктерге төзімділігі төмен» деп көрсетілген.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Сенбі, 14 қыркүйек 2002 жыл». aviaton-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 25 наурыз 2019.
  2. ^ а б «Бразилияда ATR42-312 апаты: 2 адам қаза тапты». baaa-acro.com. Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 25 наурыз 2019.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен «Аэронавтика пәрмені» (PDF). sistema.cenipa.aer.mil.br. CENIPA. Алынған 11 шілде 2020.