Stampe et Vertongen RSV.26 - Stampe et Vertongen RSV.26

Бұл мақала 1926 жылғы әскери жаттықтырушы ұшақ туралы. 1928 жылғы жеңіл туристік ұшақтарды қараңыз Stampe et Vertongen RSV.26 / 100.
RSV 26/140, 26/180 және 26 Lynx
RSV Hydroplane.jpg
RSV.26 / 180 қосмекенді
Рөліәскери жаттықтырушы ұшақ
Ұлттық шығу тегіБельгия
ӨндірушіStampe et Vertongen
ДизайнерАльфред Ренар
Бірінші рейс1926[1]
Негізгі пайдаланушыБельгия әуе күштері[1]
Нөмір салынған17 арасында[2] және 98[1]
ӘзірленгенStampe et Vertongen RSV.32

The Stampe et Vertongen RSV.26 / 140, RSV.26 / 180, және RSV.26 Lynx жобалаған екі ұшақты жаттығулар отбасы болды Альфред Ренар және салған Stampe et Vertongen 1920 жылдары Бельгияда.[1] Олар талаптарға жауап ретінде шығарылды Бельгия әуе күштері,[3] бұл олардың ең үлкен қолданушысы болды, дегенмен жеке меншік иелері де аз санын сатып алды.[1][2][3]

Әрлем мен дамыту

Әуе күштеріне қойылатын талап әуе кемесі бойынша алғашқы дайындықты аяқтаған студенттер үшін келесі кезеңді қамтамасыз ете алатын аэробатикалық мүмкіндіктері бар екі орындық ұшаққа қатысты болды. RSV.32.[3] Stampe et Vertongen дизайнды ұсыну үшін Альфред Ренардпен келісімшарт жасады және мақсатқа сай болу үшін оған мүлде жаңа ұшақ жасамай, өзінің RSV.32 нұсқасын қайта қарауды ұсынды.[3] Алынған RSV.26, оның предшественниги сияқты, тең аралықты қанаттары бар кәдімгі бір бухталы қос бланк болды.[4] Алайда фюзеляж 150 кВт (200 а.к.) дейінгі қозғалтқыштарды орналастыру үшін нығайтылды,[3] жүріс бөлігінің аяқтары қалыңырақ етіп орнатылған банджи баулары,[3] және ұшқыш пен нұсқаушының орындықтары енді екі бөлек кабиналарға тандемге орналастырылды.[1] RSV.26-да RSV.32-ге қарағанда ұзындығы мен ауданы кіші қанаттар болды, олар сыртқы көріністеріне қарамастан ескі қанатты толықтай қайта жасады.[3] Қысқа қозғалтқыш қуатты қозғалтқышты пайдалануға мүмкіндік берді және жылдамдық пен маневрлікті қамтамасыз етті, ал өрмелеу жылдамдығына кері әсерін тигізбеді.[3] Қуат 100 кВт (140 а.к.) арқылы қамтамасыз етілді Минерва мұрынындағы қозғалтқыш, екі жүзді винтті басқарады.[3] Прототип 1926 жылы 26 маусымда митингіде өзінің көпшілік алдында жарияланды Остенде.[3][5]

Әуе күштері оның түрін бағалап, оны қолайлы деп тапты.[3] Алайда, Minerva жаңа қозғалтқыштары 50 000 BEF тұрады, ал үкімет соғыстан артық сатып алуы мүмкін Хиспано-Суиза Франциядан тек 6500 дана қозғалтқыштар.[3] Демек, Stampe et Vertongen-ден дизайнды альтернативті электр қондырғысына бейімдеуді сұрады.[3] Фирма бұл өзгерісті қабылдауға құлық танытпады, өйткені Hispano-Suiza қозғалтқыштары мен салқындату жүйелері Minerva-дағы аналогтарына қарағанда ауыр болды, сонымен қатар олар ескірген технологиямен ғана емес, сонымен қатар қолданылып, тозған болатын.[3] Осыған қарамастан, келісімшарт бас тартуға өте құнды болды және Ренар дизайнды сәйкесінше өзгертті.[6] Ең үлкен өзгеріс - ұшақтың ауырлық ортасын сақтау үшін жоғарғы қанатты алға қарай жылжыту, оны төменгі қанатпен адастыру.[7] Өзгеріс сонымен қатар алдыңғы кабинаға кіруді және көруді жақсартты.[6] Әуе күштері RSV.26-ны қазір тағайындалған осы формада сатып алды RSV.26 / 180 оның қуатты қозғалтқышын көрсету үшін.[2][6] Қызметте ол РСВ ретінде белгілі болды декала[2] немесе 26 декала[6] (французша «селкілдеп»).

RSV.26 / 180 мансабының басталуы үш нүктелік қонуды мүмкін болмайтындай етіп өңдеу проблемасынан туындады.[6] Себеп зауыттан ізделді: қанат қабырғаларына шаблон жасаудағы қате барлық қанаттардың дұрыс емес профильге әкелуіне әкелді.[6] Stampe et Vertongen мұны фирманың жеке қаражаты есебінен жойды.[6] Бұл типтегі басқа проблемалар тұрақты механикалық бұзылуларға ұшыраған екінші қозғалтқыштарға байланысты болды[7] және 30-шы жылдардың басында апаттардың ұзақ тізіміне ықпал етті.[8] Ағымдағы жағдайдың шешімін зерттеу үшін әуе күштері RSV.26 / 140 прототипін зауытқа қондырды Армстронг Сиддлей Линкс қозғалтқыш.[9] Алынған модификация сәтті болған кезде, әуе күштері он RSV.26 / 180-ге ұқсас қозғалтқышқа ие болды.[8] Жаңа қозғалтқыштар орнатылғаннан кейін олар қайта жасалды RSV.26 / 215[1] немесе RSV.26 Lynx.[8][10][11] Әскери мансабынан кейін 1936 жылы он RSV.26 / 180 жеке меншікке сатылды.[12][13]

Stampe et Vertongen тарихтары шығарылған RSV.26 / 140s және RSV.26 / 180s санында әр түрлі, ал 17-ге тең емес[2] және 98[14] жарияланған.

Нұсқалар

РСВ 26/140
100 кВт (140 а.к.) нұсқасы Минерва қозғалтқыш (көзіне байланысты, екіншісі де құрастырылған)[2][3] немесе 29 салынған[1])
РСВ 26/180
130 кВт (180 а.к.) нұсқасы Хиспано-Суиза қозғалтқыш (көзіне байланысты: кез-келгені: 16 құрастырылған, оны әуе күштері үшін, алтауы жеке меншік үшін;[2] немесе 26 салынды, 20 әуе күштеріне және алтауы жеке меншікке арналған;[3] немесе 43-ке дейін, әуе күштері үшін 38-ге дейін және жеке меншік үшін беске дейін.[15]) Бір РСВ.26 / 180, азаматтық хал актілерін тіркеу O-BADE, белгілі бір уақытқа амфибиялық жүзгішке айналды.[2][16][17][18]
RSV 26/215 немесе RSV 26 Lynx
160 кВт (215 а.к.) нұсқасы Армстронг Сиддлей Линкс (қайнар көзіне байланысты RSV.26 / 140-тен түрлендірілген, ал он RSV.26 / 180s-тен түрлендірілген[8] немесе он салынған[19])

Операторлар

 Бельгия

Ерекшеліктер (RSV 26/180)

Деректер де Майер 1980, 5 б

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: екі
  • Ұзындығы: 7,15 м (23 фут 5 дюйм)
  • Қанаттар: 9,38 м (30 фут 9 дюйм)
  • Қанат аймағы: 26 м2 (280 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 540 кг (1,190 фунт)
  • Брутто салмағы: 821 кг (1,810 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Hispano, 134 кВт (180 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 182 км / сағ (113 миль, 98 кн)
  • Қызмет төбесі: 7500 м (24,600 фут)

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ де Майер 1980, 5 б
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Хаует 1984, 14-бет
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б Джуха 1999, с.36
  4. ^ Хаует 1984, 17-бет
  5. ^ Хаует 1984, 13 бет
  6. ^ а б c г. e f ж Джуха 1999, с.37
  7. ^ а б Джуха 1999, 43-бет
  8. ^ а б c г. Джуха 1999, с.38
  9. ^ Хаует (1984, б.14) және Джуха (1999, с.38) РСВ.26 / 140 осылайша өзгертілді деген пікірге келіседі, дегенмен Хаует мұның 1929 жылы болғанын айтады, ал Джуха 1933 жыл дейді. Де Мейер (1980, 5-6) 26/140-ті алғашқы азаматтық тіркеуде тұрған 26/180-мен сәйкестендіреді, O-BADD.
  10. ^ Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы 2955 б
  11. ^ Тейлор 1989, 89-бет
  12. ^ Джуха 1999, 40-бет
  13. ^ Хаует 1984, 16-бет
  14. ^ Де Мейер (1980, 5 б.) Бұл санның белгілі бір орындарда пайда болғанын айтады, бірақ оны өзі қабылдамайды және оны «сәл жоғары» деп атайды. Ол шынайы сан 60-қа жақындағанын ұсынады. Оның 5-6 беттердегі жеке тізімінде алтау бар екенін ескеріңіз RSV.26 / 100s, оны басқа авторлар, мысалы Хаует (1984, 22-бет) және Джоухо (1999, 51-бет) жеке ұшақ түрі ретінде қарастырады.
  15. ^ де Мейер (1980, 5-6) 1926 жылы әуе күштері үшін жасалған 28 машинаны, 1932–33 жылдары тағы он машинаны және оған жеке операторларға арналған бес машинаны айтады. Оның талаптары: RV.26 / 180 O-BADD RSV.26 / 140 прототипінен Хаует пен Джухаудың жеке иелеріне арналып салынған RSV.26 / 180 суреттерімен сәйкес келмеуі үшін айырбасталды, өйткені олардың екеуі де тізімде O-BADD басынан бастап RSV.26 / 180 ретінде салынған. Де Мейер (1984, 5-бет) сонымен қатар 1926 жылы жасалған 28 машина RSV.26 / 140-тан түрлендірілген болуы мүмкін деп болжайды. Назар аударыңыз, Хаует пен Джуха RSV.26 / 140 бірегей болды және серияда шығарылмаған деп мәлімдейді.
  16. ^ де Майер 1980, 6 б
  17. ^ Джуха 1999, с.39
  18. ^ Сұр, C.G. (1924). Джейн әлемдегі барлық авиация 1924 ж. Лондон: Sampson, Low, Marston & co Ltd. б. 5б.
  19. ^ де Майер 1980 ж., 5 б., дегенмен ол бұлардың мүлде жаңа ұшақтар болғанына және RSV.26 / 140s-ге қайта қосылмағанына «үлкен күмән» бар екенін айтады.

Әдебиеттер тізімі

  • де Майер, Пол (қаңтар-ақпан 1980). «Бельгияда салынған: 1 бөлім». Air-Britain дайджест. 32 (1): 3–6.
  • Хаует, Андре (1984). Les avions Renard. Брюссель: AELR басылымдары.
  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Лондон: аэроғарыштық баспа.
  • Джуха, Реджинальд (1999). Les Avions Stampe. Амстердам: Вимпел.
  • Тейлор, Майкл Дж. H. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions.