Оңтүстік Австралия темір жолдары Редхен теміржол көлігі - South Australian Railways Redhen railcar
| Оңтүстік Австралия темір жолдары Редхен теміржол көлігі | |
|---|---|
 Екі 400 класс жұмыс істейді Belair желісі қызмет 1990 ж | |
 Редхен вагонының ішкі көрінісі | |
| Өндіруші | Оңтүстік Австралия темір жолдары |
| Құрылған уақыты: | Ислингтон теміржол шеберханалары |
| Ауыстырылды | Бриль вагондары |
| Қызметке кірді | 1955-1996 |
| Нөмір салынған | 111 |
| Нөмір сақталды | 34 |
| Қалыптасу | 2/3 вагон |
| Флот нөмірлері | 300-373, 400-436 |
| Сыйымдылық | 300-341: 91 362-373: 89 400-419: 80 420-436: 78 |
| Оператор (лар) | Оңтүстік Австралия темір жолдары Мемлекеттік көлік басқармасы ТрансАделаида |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөліктің ұзындығы | 20.00 м (65 фут 7 дюйм) |
| Ені | 3,05 м (10 фут 0 дюйм) |
| Биіктігі | 4.27 м (14 фут 0 дюйм) |
| Дөңгелектің диаметрі | 914 миллиметр (36 дюйм) |
| Максималды жылдамдық | 88 км / сағ (55 миль / сағ) |
| Басты жылжытушылар | 2 x GM моделі 6/71: 300-341, 362-373, 400-436 2 x Rolls Royce C6SFLH: 342-361 |
| Тежеу жүйесі (лер) | Вестингхаус ауа тежегіштері |
| Жол өлшеуіш | 1600 мм (5 фут 3 дюйм) |
The Теміржол вагондарын өзгерту жасаған өздігінен жүретін вагон болды Оңтүстік Австралия темір жолдары ’ Ислингтон теміржол шеберханалары 1955 - 1971 жж.
Тарих
Редхен теміржол вагондары тірек болды Аделаида метрополитенінің теміржол жүйесі 1950 жылдардың аяғы мен 1990 жылдардың басында.[1][2][3]
Алғашқы Редхенндер ұсынылды Оңтүстік Австралия темір жолдары 1955 жылдың қазанында қала маңындағы паровоздың ескіруін ауыстыру үшін поездарды жөнелтті Аделаида.[4][5] Redhen автокөліктерінің құрылысы 1971 жылдарға дейін жалғасты, сол кезде ең жаңа үлгілер 1920 жылдардағы дизельдік вагондарды ауыстыру үшін жасалған.[6]
ТрансАделаида 1996 жылғы желтоқсанда жаңа флот жеткізілгеннен кейін соңғы Редхендерді әдеттегі қызметтен алып тастады 3000 класс вагондары. Бірқатар редханиялар сақталды және оларды мұра мен туристік теміржолдар басқарады.
Флот туралы мәліметтер
Рихендер екі дизайннан тұрды:[1][6]
- 300 сыныпта әр вагонның бір шетінде жүргізуші кабинасы болды. Бұлар екі машиналы құрамда жүру үшін қажет болды.
- 400 сыныптың екі жағында да жүргізуші кабиналары болған, қажет болған жағдайда немесе олар кіргенде жеке көлік ретінде қолданыла алады көп ұзын пойыздарды құру үшін басқа вагондармен.
Бұған қоса, 820 және 860 класты қуаты аз тіркемелер вагондары болды. Олар бу дәуіріндегі қала маңындағы вагондардан өзгертіліп, 1955 - 1987 жылдар аралығында Редхеньмен бірге қолданылған.[2][6]
Құрылыс
Рихендер үш партиядан тұрғызылды. Вагондардың жалпы дизайны өте ұқсас болды, бірақ партиялардың арасында егжей-тегжейлі айырмашылықтар болды. 300 сыныптағы бірнеше вагондар есептен шығарылған немесе өзгертілген бірліктердің нөмірлерін ала отырып, өмір сүргеннен кейін қайта нөмірленді.
Бөлімдердің сырты әрдайым қызыл түске боялған, жылдар бойғы шатырлар мен боталардың түсі әр түрлі болатын. Интерьер дизайны мен орналасуы өмір бойы өзгеріссіз қалды. 1987 жылы 860 класты тіркемелер алынып тасталған кезде күзетшіге велосипедке арналған орын немесе орын беру үшін 300 класс модификациясы өзгертілді. Бұл модификацияланған автомобильдердің отыру қабілетін аздап азайтты.
| 300 класс | |||
|---|---|---|---|
| Бірлік сандар | Күндер енгізілді | Салмақ (тонна) | Отыратын орын |
| 300–341 | 1955–58 | 40.7 | 91 |
| 342–361 | 1959–61 | 42.7 | 91 |
| 362–373 | 1968–70 | 41.9 | 84 |
| 400 класс | |||
|---|---|---|---|
| Бірлік сандар | Күндер енгізілді | Салмақ (тонна) | Отыратын орын |
| 400–419 | 1959–61 | 42.5 | 80 |
| 420–436 | 1968–71 | 42.5 | 78 |
Тарих
Орналастыру
Алғаш енгізілгенде, 300 классқа кіретін Редхендер 3 вагоннан тұрды, олар екі қуатты 300 класс вагондарының арасында орналасқан 820 немесе 860 класс тіркемесінен тұрады. Ең жоғары сағаттарда екі топтама біріктіріліп, 6 вагондық пойыздар құрылды. Сирек жағдайларда, көлік қозғалысы талап етілетін уақытта, Редхенз пойыздарының ұзындығы тоғыз вагонға жетуі мүмкін.[1][7]
300 класс вагондарымен жұмыс жасау үшін тіркеме вагондар салудың орнына, Оңтүстік Австралия теміржолдары қолданыстағы жылжымалы құрамды түрлендіруді жөн көрді. 300-ден 347-ге дейін жұмыс істеу үшін бес 800 сыныпты және 850 сыныпты он тоғыз вагон 860 класына айналды. Бұл болат вагондар Исландтондағы теміржол шеберханаларында 1944 - 1946 жылдар аралығында Аделаида маңындағы теміржолдарды электрлендіру жоспары аясында жасалған.[2]
348-ден 373-ке дейін пайдалану үшін қала маңындағы багаж вагондары он үш ағаштан түрлендіріліп, 820 класты тіркемелерге айналды. Бұлар 1912-1924 жылдар аралығында салынған.[2]
400 класы кешкі уақытта магистральдық желілерде және басқа уақытта жеңіл меценаттық қызметтерде жеке автомобильдер ретінде пайдаланылды. Грандж, Ақжелкен және Northfield сызықтар. Олар сондай-ақ қолданылған көп басқа 300 немесе 400 класс бірліктерімен.
Super Chooks
Енгізілгеннен кейін 2000 класс вагондары 1980 жылы СТА-да эксперименталды қайта құру үшін екі 300 классты Redhens және 860 класс тіркемесі таңдалды Regency Park шеберханалар. Nos 300, 337 және 862 нөмірлері 1983 жылы 2000 интерьерге ұқсас жаңа интерьерлермен, көтерілген кабиналармен және баспайтын болаттан жасалған панельдермен өзгертілді. Қайта салынған машиналарға 2301, 2302 және 2501 нөмірлері қайта қойылып, лақап ат берілді Super Chooks (чук - австралиялық тілдегі тауық) 1983 жылдың маусымында қызметке кіріседі.[2][8][9] Жаттығу сәтті болмады, енді өзгертілмеді. The Super Chooks шектеулі жолаушыларға қызмет көрсетуді ғана көрді және көбінесе 2301-2302 1992 ж. шығарылғанға дейін екі 400 кластық Редхен арасында жүрді.[10]
Шығу
| Сақталған Рихендер (қаңтар 2020) | |
|---|---|
| Бірлік нөмірлері | Орналасқан жері |
| 321 400 | Ұлттық теміржол мұражайы, Порт-Аделаида |
| 334 364 405 412 424 428 824 875 | SteamRanger, Баркер тауы 875 SteamRanger-ге Ұлттық теміржол мұражайынан сыйға тартылды [11] |
| 435 | Strathablyn, Оңтүстік Австралия |
| 2301 (бұрынғы 300) 2302 (бұрынғы 337) 2501 (мысалы 862) | Куляк, Жаңа Оңтүстік Уэльс |
| 432 | Hunter Valley, Жаңа Оңтүстік Уэльс |
| 406 | Үлкен апельсин туристік паркі, Берри[12] |
| 311 402 | Оңтүстік Гиппсланд теміржолы 2020 жылғы тамыздағы жаңарту: Red Hen 311 және 402 вагондары қазір жеке меншік. 311 және 402 екеуі де 311 санымен қалады және 402-де 311-де «Джошуа» деген ұлдар болады, және иелері Үлкен Ана «Лорел Мэй». Қызыл тауықтың екеуі де ішіне орналастырылады, дәретханалары бар: 402 демалыс бөлмесі мен барға айналады, ал 311 БҰҰ шешімімен, екеуі де «Шарап пойызы турларының» бір бөлігі болады. Екеуінде де кондиционер болады. Red Hen 311 де, 402 де жақын арада Оңтүстік Австралияға үйіне оралады, жақсы еңбек сіңіргені үшін және олар қайтадан жұмыс істейтін TLC үшін. Сатып алынған басқа вагондардың барлығына иелері өткен және сыйға тартылатын болады отбасы. Марқұмға қатысты болашақ атаулар Барри Мартин мырза, Баросса шарап пойызының бұрынғы иесі. |
| 317 339 372 | Жеке түрде көрсетіледі Ривертон теміржол вокзалы. Мұнда тағы бір Қызыл Тауық вагондары бар, бірақ олардың саны белгісіз. |
| 373 416 | Австралиялық теміржол және теміржол қызметтерінде сатылады[13] |
820 класты тіркемелердің барлығы он үшеуі 1976 жылдың желтоқсанына дейін шығарылды. Сәйкесінше 300 класстық Редхенндер 400 вагонға қосылып, 2 вагонды пойыздар құрды (300/400 класы белгіленген).[2] 1987 жылы болаттан жасалған 860 класты тіркемелер алынып тасталды және барлық 300 класс редхендер 2 вагонды пойыздар ретінде қайта құрылды, әдетте қатарынан нөмірленген жұптар.
1987/88 жылдары Мемлекеттік көлік басқармасы өзінің жаңа флотының біріншісін ұсынды 3000 класс вагондары, олар Редхендерді ауыстыруға арналған. 90-шы жылдардың басында 3000 сыныптар жеткізілгендіктен, Рихендер алынып тасталынды және біртіндеп жұмыс күндері жұмыс уақытында шектелді. Бұл әсіресе кезде болған тек драйвердің жұмысы (DOO) 1990 жылдардың басында енгізілді. Қолмен жылжымалы есіктер Redhens-ті DOO үшін жарамсыз етті және жолаушыларды отырғызу мен түсіруді қадағалау үшін күзетшілерді ұстап тұру керек болды.
1996 жылдың қаңтарына қарай, тек 16-сы ғана жұмыс істеп тұрды Гавлер, Сыртқы айлақ және Ақжелкен қызметтер.[14] Соңғы қалған 400 және 321 вагондар Аделаида желісі бойынша қоштасу турын жасады, содан кейін олар жаңа үйіне - Ұлттық теміржол мұражайына барды. осыдан кейін олар 1996 жылдың 15 желтоқсанында алынып тасталды.[15][16]
Сақтау
Қызметте болғанда, рифтер механикалық тұрғыдан берік және сенімді болды; олар зейнетке шыққаннан кейін мұра мен туристік теміржолдарда пайдаланудың тартымды нұсқалары болды. Алайда олардың жасы және күрделі жөндеуден кейінгі қызмет көрсету уақытының ұлғаюы олардың сақталуына сенімділігіне әсер етті. Кейбіреулер операция жасай береді кең табанды оңтүстік-шығыс Австралиядағы сызықтар. Көбісі бұзылды, бірақ алғашқы және соңғы бөліктер және тағы басқалары әлі де бар.[17][18][19][20]
Қызметте болғанда, рифтер механикалық тұрғыдан берік және сенімді болды; олар зейнетке шыққаннан кейін мұра мен туристік теміржолдарда пайдаланудың тартымды нұсқалары болды. Дегенмен, олардың жасы және күрделі жөндеуден кейінгі қызмет көрсету уақытының ұлғаюы олардың сақталу сенімділігіне әсер етті. Кейбіреулер операция жасай береді кең табанды оңтүстік-шығыс Австралиядағы сызықтар. Көбісі бұзылды, бірақ алғашқы және соңғы бөліктер және тағы басқалары әлі де бар.[21][22][23][24]
Қызметте болғанда, рифтер механикалық тұрғыдан берік және сенімді болды; олар зейнетке шыққаннан кейін мұра мен туристік теміржолдарда пайдаланудың тартымды нұсқалары болды. Дегенмен, олардың жасы және күрделі жөндеуден кейінгі қызмет көрсету уақытының ұлғаюы олардың сақталу сенімділігіне әсер етті. Кейбіреулер операция жасай береді кең табанды оңтүстік-шығыс Австралиядағы сызықтар. Көбісі бұзылды, бірақ алғашқы және соңғы бөліктер және тағы басқалары әлі де бар.[25][26][27][28]
Қызметте болғанда, рифтер механикалық тұрғыдан берік және сенімді болды; олар зейнетке шыққаннан кейін мұра мен туристік теміржолдарда пайдаланудың тартымды нұсқалары болды. Дегенмен, олардың жасы және күрделі жөндеуден кейінгі қызмет көрсету уақытының ұлғаюы олардың сақталу сенімділігіне әсер етті. Кейбіреулер операция жасай береді кең табанды оңтүстік-шығыс Австралиядағы сызықтар. Көбісі бұзылды, бірақ алғашқы және соңғы бөліктер және тағы басқалары әлі де бар.[29][30][31][32]
The Ұлттық теміржол мұражайы сақтауда 321 және 400 бар.[33][34]
The Оңтүстік Гиппсланд туристік теміржол (SGR) 1993 жылы Redhens 311, 402 және 416 сатып алды.
Оңтүстік Гиппллэнд туристік теміржолына жақындаған кезде, қалған 311 және 402 Қызыл тауықтар Оңтүстік Гиппсландта Корумбурра деп аталатын қалада сақталды. 2018 жылдың ортасында Грант МакДугалл есімді оңтүстік австралиялық ер адам Австралияның айналасынан кез келген Қызыл Тауық вагондарын іздеу және сатып алу үшін іздеу бастады.
Көптеген электронды хаттардан, телефон қоңырауларынан және бірнеше ай бойы іздегеннен кейін Грант VicTrack-пен байланыс орнатты, ол жерде 2 Red Hens-тің Оңтүстік Гипплландада орналасқандығы расталды, сонымен қатар электронды хаттар мен телефон қоңыраулары Грант VicTrack-пен тағы бір рет байланысқанға дейін тығырыққа тірелді.
2019 жылдың маусым айында Грантқа бірнеше ай күткен қоңырау келіп түсті, Грант Red Hens 311 және 402 жаңа иесі болды және қазір оларды Оңтүстік Австралияға қайтару үшін жұмыс істеп жатыр.
Redhens 303 және 308 жеке меншік болып табылады және солтүстік-батыс шекарасына жақын жердегі тұрғын үйге айналдырылды Блэквуд теміржол вокзалы.
Үлгі
SAR Model Co маркасы HO модель жиынтығы, 300 және 400 автокөліктер қуатсыз және қуаттандырылған жиынтықта шығарылған. Қуат жиынтықтары SPUD қуат блоктарымен қамтамасыз етілген. Қол жетімді жиынтықтар: 300 сыныпты 2 автокөлік жиынтығы, 400 сыныпты жеке автокөлік жиынтығы, 300 және 400 класс қораптары (әр түрінен 1), олар ағаш қорапта сатылады.
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c «Оңтүстік Австралия темір жолының 300-400 класс вагондары және 829-860 класс тіркемесі» Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені 1985 жылғы 576 шығарылым, 219-242 беттер
- ^ а б c г. e f «Оңтүстік Австралия темір жолының 300-400 класс вагондары және 829-860 класс тіркемесі» Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені 577 шығарылым 1985 ж. қараша 243-261 беттер
- ^ «Оңтүстік Австралия темір жолының 300-400 класс вагондары және 829-860 класс тіркемесі» Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені 578 шығарылым 1985 жылғы желтоқсан 279-283 беттер
- ^ «Бірнеше дизельді пойыздар» Теміржол газеті 1954 жылғы 30 шілде 120 бет
- ^ «Австралия» Дизельді теміржол тарту 1956 жылғы сәуір 134 бет
- ^ а б c McNicol, Steve (1981). STA вагондары. Элизабет: Railmac басылымдары. ISBN 0 949817 01 5.
- ^ «STA оқиғалары» Ұстау нүктесі 69 қаңтар 1989 ж., 24 бет
- ^ «Метрополитен - кең калибрлі сызықтар» Ұстау нүктесі 1983 жылғы 36 шілдедегі 17-бет
- ^ «Мұнда және Онда» Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені 552 шығарылым 1983 жылғы қазан 114 бет
- ^ «СТА вагондары сақталады» Ұстау нүктесі 1994 жылғы 102 шілде 11 бет
- ^ «860 класты теміржол вагондарының тіркемесі вагондары». www.comrails.com. Алынған 3 қаңтар 2020.
- ^ «Йорк түбегіндегі теміржолдарды тастау» Ұстау нүктесі 195 қаңтар 2010 ж., 42 бет
- ^ 342 Австралиялық пойыз және теміржол қызметі
- ^ «Қызыл тауықтың үнді жазы» Теміржол дайджесті 1996 ж. Наурыз айы 17 бет
- ^ «Қоштасу қызыл тауықтар» Теміржол дайджесті 1997 ж. Ақпан, 16 бет
- ^ «TransAdelaide Redhe кәдеге жарату - соңғы тарау» Ұстау нүктесі 119 мамыр 1997 ж. 14 бет
- ^ Redhen теміржол вагондары 300-ден 373-ке дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 400-ден 436-ға дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ SAR 820 ағаш вагон тіркемелері Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ 860 класты теміржол вагондарының тіркеме вагондары Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 300-ден 373-ке дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 400-ден 436-ға дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ SAR 820 ағаш вагон тіркемелері Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ 860 класты теміржол вагондарының тіркеме вагондары Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 300-ден 373-ке дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 400-ден 436-ға дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ SAR 820 ағаш вагон тіркемелері Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ 860 класты теміржол вагондарының тіркеме вагондары Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 300-ден 373-ке дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ Redhen теміржол вагондары 400-ден 436-ға дейін Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ SAR 820 ағаш вагон тіркемелері Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ 860 класты теміржол вагондарының тіркеме вагондары Крис достастығы темір жолдары беттері
- ^ «Қызыл тауықтардың барлығы қайда кетті?» Ұстау нүктесі 168 шілде 2005 ж. 16 бет
- ^ Қызыл тауықтар арнайы демалыс күндеріне оралады ABC News 29 қараша 2013
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа Redhen теміржол көлігі Wikimedia Commons сайтында