Екінші бақытты уақыт - Википедия - Second Happy Time

Dixie Arrow торпедо Хаттерас мүйісі арқылы U-71, 26 наурыз 1942 ж

«Екінші бақытты уақыт" (Неміс: Zweite glückliche Zeit), сонымен қатар немістер арасында танымал сүңгуір қайық командирлер «американдық атыс маусымы» ретінде,[1] үшін бейресми атау болды Паукеншлаг операциясы (немесе Барабан соғысы), фаза Атлантика шайқасы барысында Ось сүңгуір қайықтар шабуылдады сауда-саттық жүктері және Солтүстік Американың шығыс жағалауы бойында одақтас теңіз кемелері. The бірінші «Бақытты уақыт» 1940–1941 жылдары Солтүстік Атлантика мен Солтүстік теңізде болды. Адольф Гитлер және Бенито Муссолини 1941 жылы 11 желтоқсанда АҚШ-қа соғыс жариялады, сондықтан олардың әскери-теңіз күштері «Екінші бақытты уақытты» бастауы мүмкін.[2]

«Екінші бақытты уақыт» 1942 жылдың қаңтарынан сол жылдың тамызына дейін созылды және оған бірнеше неміс әскери-теңіз операциялары қатысты, соның ішінде Неланд операциясы. Неміс сүңгуірлері оны «бақытты уақыт» немесе «алтын уақыт» деп атады, өйткені қорғаныс шаралары әлсіз және ретсіз болды,[3]:p292 және U-қайықтар аз ғана қауіп-қатермен үлкен зиян келтіре алды. Осы кезеңде Axis сүңгуір қайықтары жалпы сомасы 3,1 млн тонна болатын 609 кемені суға батырды. Бұл мыңдаған адамның, негізінен саудагерлердің, 22 тек қайықтың жоғалуына қарсы, көптеген адамдардың өмірін қиюға әкелді. Кезінде шығындар аз болса да 1917 жылғы науқан туралы Бірінші дүниежүзілік соғыс,[4] осы кезеңдегі адамдар бүкіл қайықпен батып кеткен кемелердің шамамен төрттен біріне тең болды Екінші дүниежүзілік соғыс.

Тарихшы Майкл Ганнон оны «Американың екінші Перл-Харбор «және адмиралдың әрекетсіздігіне жасалған шабуылдарға ұлттың тез жауап бере алмауына кінә тағылды Эрнест Дж. Кинг, АҚШ флотының бас қолбасшысы. Алайда басқалары а колонна жүйе кем дегенде айтарлықтай бөлігінде қолайлы эскорт кемелерінің жетіспеушілігіне байланысты болды, онсыз конвойлар жалғыз кемелерден гөрі осал болып көрінді.[5]

Науқан

Фон

Кейін Германияның АҚШ-қа соғыс жариялауы 1941 жылдың 11 желтоқсанында Перл-Харборға шабуыл, АҚШ, кем дегенде, сәттілік жағдайында болды. Одақтастар жағындағы басқа жауынгерлер мыңдаған дайындалған матростар мен әуе күштерін жоғалтқан және кемелер мен ұшақтардың жетіспеушілігін сезінген жерлерде АҚШ толық күшке ие болды (Перл-Харбордағы соңғы шығындарынан басқа). АҚШ-тағы қақтығыстарды бақылау арқылы заманауи теңіз соғысы туралы білуге ​​мүмкіндік алды Солтүстік теңіз және Жерорта теңізі және Ұлыбританиямен тығыз қарым-қатынас арқылы. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері Атлантика теңізіндегі қайықтарға қарсы іс-қимыл жасауда айтарлықтай тәжірибе жинады, әсіресе 1941 ж. Сәуірден бастап Президент болған кезден бастап Франклин Д. Рузвельт ұзартты «Панамерикандық қауіпсіздік аймағы «шығысқа дейін Исландия. Америка Құрама Штаттарында, ең алдымен, әлемдегі ең ірі және ең озық электротехника индустриясын қоса алғанда, өндірістік қуаттылық болды. Соңында, АҚШ қорғаныс тұрғысынан қолайлы географиялық жағдайға ие болды Нью-Йорк порты, мысалы, батыстан 3000 миль жерде болды Қайық негіздері Бриттани.

Қайық командирі Визеадмирал Карл Дониц АҚШ-тың соғысқа кіруін ауыр соққы берудің алтын мүмкіндігі деп санады тоннажды соғыс және Гитлер 1941 жылдың 12 желтоқсанында Америкаға шабуыл жасауға бұйрық берді. Стандарт VII типті қайық Солтүстік Американың жағалауында патрульдеу үшін жеткіліксіз диапазоны болды (дегенмен, өз уақытында, VII типті сүңгуір қайықтар Солтүстік Американың шығыс жағалауында патрульдеуді сәтті жүзеге асырды, өйткені жанармай құю, қайта қаруландыру және материалды-техникалық қолдаудың XIV типі «Сүт сиыры») «сүңгуір қайықтар); оның қолында жалғыз қолайлы қару үлкенірек болды IX тип қайықтар.[6] Бұлар маневрлік қабілеті төмен және баяу суға батады, сондықтан оларды VII типке қарағанда әлдеқайда осал етеді. Олардың саны аз болды.

Ашу қадамдары

Америка Құрама Штаттарында соғыс жарияланғаннан кейін, Дониц «Паукеншлаг» операциясын (көбінесе «барабан соққысы» немесе «барабан» деп аударылады),[7] және сөзбе-сөз «тимпани ІX типтегі жиырма қайықтың тек алтауы ғана қол жетімді болды, ал алтауының біреуі механикалық қиындықтарға тап болды. Бұл науқанның басталуы үшін бес алыс сүңгуір қайықты қалдырды.[8]

Мүмкін болатын максималды жанармай, азық-түлік пен оқ-дәрі жүктелген, IX типті бес машинаның біріншісі қалды Лориент Францияда 1941 жылдың 18 желтоқсанында, қалғандары келесі бірнеше күн ішінде. Әрқайсысы 20 ° Вт өткеннен кейін ашылатын және Солтүстік Америка жағалауының әртүрлі бөліктеріне бағыттаған бұйрықтарды жеткізді. Диаграммалар мен жүзу бағыттары жоқ: Kapitänleutnant Рейнхард Хардеген туралы U-123 мысалы, Нью-Йоркке екі туристік гидпен қамтамасыз етілді, оның бірінде порттың бүктелген картасы болды.[3]:p137

Әр қайық қайықтан шығу туралы әдеттегі сигналдарды берді Бискай шығанағы, оларды ағылшындар алды Y қызметі және жоспар құрды Роджер Уинн Лондондағы суасты қайықтарын қадағалау бөлмесі, олар кейін Атлантика арқылы IX типті ілгерілеуді қадағалап, ерте ескертуді Канада Корольдік Әскери-теңіз күштері. Жіңішке дәлелдемелермен жұмыс істей отырып, Винн мақсатты аймақты дұрыс анықтап, адмиралға егжей-тегжейлі ескерту жасады Эрнест Дж. Кинг, АҚШ флотының бас қолбасшысы,[9] «Солтүстік Американың теңіз жағалауынан тыс катерлердің шоғырлануы», оның ішінде станцияда тұрған бес қайық және транзитпен жүрген басқа топтар, барлығы 21 қайық. Контр-адмирал Лейтон АҚШ аралас операциялар және барлау орталығының жауапты командирлеріне бұл туралы хабарлады, бірақ аз немесе ештеңе жасалмады.[3]:9-тарау

Негізгі мақсаттық аймақ болып табылады Шығыс теңіз шекарасы, контр-адмирал басқарды Адольфус Эндрюс және бастап аумақты қамту Мэн дейін Солтүстік Каролина. Эндрюспен жұмыс істеуге қазіргі заманғы күш жоқ еді: суда жетіге бұйырды Жағалау күзеті кескіштер, төрт түрлендірілген яхта, үшеуі 1919 жыл патрульдік қайықтар, екі мылтық қайықтары 1905 жылдан бастап төрт ағаш суасты қайықшылары. 100-ге жуық әуе кемесі болды, бірақ бұл қысқа мерзімді модельдер, тек жаттығуға жарамды. Дәстүрлі антагонистік қатынастардың салдары ретінде АҚШ Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштері, барлық үлкен ұшақтар USAAF бақылауында қалды және кез-келген жағдайда USAAF не дайындалған, не суастыға қарсы жұмыс үшін жабдықталмаған.[3]:p182

Одақтастардың жауабы

Қаланың жарықтарына қарсы бейнеленген танкерді имитациялайтын анимация. 1942 жылдың ортасына қарай жартылай өшіру енгізілгенде, аспан жағалаудағы қалаларда проблема болып қала берді.

Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы екі жылындағы Ұлыбритания тәжірибесі, оның ішінде оларды тасымалдау кезінде үлкен шығындар болған »Бірінші бақытты уақыт «кемелер жүзіп келе жатқанын растады колонна - эскортпен немесе онсыз - жалғыз жүзіп жүрген кемелерге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз болды. Британдықтар сауда кемелеріне мүмкіндігінше айқын стандартты бағдарлардан аулақ болуға кеңес берді; навигациялық маркерлер, маяктар және қарсыласқа арналған басқа да құралдар алынып тасталуы керек және қатаң жағалау жарық өшіру орындалуы керек. Сонымен қатар, кез-келген қол жетімді әуе және теңіз күштері қайықтардың икемділігін шектеу үшін күндізгі күзет жұмыстарын жүргізуі керек.

Бірнеше ай бойы ұсыныстардың ешқайсысы орындалмады. Жағалаудағы кеме қатынасы белгіленген маршруттар бойынша жүзуді және қалыпты навигациялық шамдарды жағуды жалғастырды. Жағалаудағы кеме жүретін қауымдастықтардан өздерінің жарықтандыруларын 1941 жылдың 18 желтоқсанында сөндіруге «қарауды» сұрады, бірақ қалаларда емес; олар туризм, демалыс және кәсіпкерлік салаларын ренжіткісі келмеді.[3] :p186 1942 жылы 12 қаңтарда адмирал Эндрюске «үш-төрт қайық» жағалаудағы кемелерге қарсы операцияларды бастағалы тұрғаны туралы ескертілді (шын мәнінде, сол жерде болды үш),[3]:p212 бірақ ол конвой жүйесін құрудан бас тартты, өйткені бұл тек қайықтарға көбірек нысана береді.

Шұғыл әрекет ету қажеттілігіне қарамастан, қайықтармен күресу үшін аз нәрсе жасалды. USN мамандандырылған сүңгуір қайықтарына қарсы кемелерден айрылды. Президент Рузвельттікі 1941 жылғы шешім ескірген Бірінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі елуге «несие» алуға жойғыштар Ұлыбританияға шетелдік базаларға айырбастау маңызды емес болды. Бұл жойғыштардың үлкен бұрылыс шеңбері болды, бұл оларды суастыға қарсы жұмыс үшін тиімсіз етті; дегенмен, олардың атыс күші Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңіндегі негізгі қауіп болған жер үсті шабуылынан айтарлықтай қорғаныс болар еді. Жаңа теңіз құрылысының ауқымды бағдарламасы кемелердің басқа түрлеріне басымдық берді. Жүк көліктері мен танкерлер теңіз жағалауына батып жатқанда, қолда бар эсминецтер портта белсенді емес күйінде қалды. Алғашқы шабуылдар кезінде кем дегенде 25 Атлантикалық конвойдың эскорт командалық жойғыштары АҚШ-тың шығыс жағалауына шақырылды, соның ішінде жетеуі Нью-Йорк айлағы.[3]:p238

Қашан U-123 9500 тонналық норвегиялық танкерді суға батырды Түндік көз алдында Лонг-Айленд 14 қаңтардың алғашқы сағаттарында тергеу жүргізу үшін әскери кемелер жіберілмеді U-123 6 700 тонна британдық танкерді батыру үшін Коимбра өшірулі Сэнди Гук келесі түнде оңтүстікке қарай жүрмес бұрын Нью Джерси. Осы уақытқа дейін Нью-Йорк айлағында 13 эсминец жұмыс істемей тұрды, бірақ келесі қауіптермен күресу үшін бірде-біреуі жұмыс істемеді. U-123 жеңіл мақсаттар тізбегі ұсынылды, олардың көпшілігі навигациялық шамдар жанып тұрды. Кейде, U-123 теңіз жағалауындағы суларда жұмыс істеді, олар тереңдіктегі заряд шабуылынан қашу былай тұрсын, оны жасыруға әрең мүмкіндік берді.

Барабан соғысы

«Барабан операциясы» деп аталатын шабуылдың алғашқы толқынындағы IX типтегі бес қайық үшін бұл бонанс болды. Олар жағалауды бойлай серуендеп, күндіз суға батып, түнде қалалардың жарықтарына қараған сауда кемелерін алып кетуге бет алды.

Танкер Пенсильвания Күн торпедалы U-571 1942 жылы 15 шілдеде (құтқарылды және 1943 жылы қызметке оралды).

Ақпан айының басында портқа қайтып оралған қайықшылардың бірінші легі Дониц әр командирде «шабуыл жасаудың мүмкіндіктері өте көп болды, сондықтан ол оларды кез-келген жағдайда пайдалана алмады деп жазды. бейбітшілік уақытында барлық шамдар жанып, жүзіп келе жатқан он кемеге дейін ».

АҚШ-тың соғысқа дейінгі жоспарлауындағы елеулі кемшілік конвой-эскорт жұмысына жарамды кемелермен қамтамасыз етілмеуі болды. Эскорт кемелері салыстырмалы түрде баяу жылдамдықпен жүреді; тереңдік зарядтарының көп мөлшерін алып жүру; жоғары маневрлік болуы керек; және станцияда ұзақ уақыт болуы керек. Жоғары жылдамдықта және шабуылдауға арналған флот эсминецтері эскорт жұмысының бұл түрі үшін тамаша дизайн бола алмады. Соғыс басталған кезде АҚШ-та анағұрлым тиімді британдықтардың баламасы болмады Қара аққу-сынып sloops немесе Өзен класы фрегат олардың тізімдемесінде. Бұл қате таңқаларлық болды, өйткені Американың Әскери-теңіз күштері (USN) бұрын Атлант мұхитында қайыққа қарсы жұмыстарға қатысқан (қараңыз) USSРубен Джеймс ) және сол кезде Ұлыбританияға Ленд-Лиз арқылы «қарызға алынған» эсминецтерді жоғалтуымен едәуір ауырлатылды; дегенмен, бұл кемелер сүңгуір қайықтарымен күресу үшін қажетті шабуылға қарсы осалдығы мен маневр жасау мүмкіндігінің болмауына байланысты суастыға қарсы мақсаттарда едәуір ескірген болар еді. АҚШ-та сүңгуір қайыққа қарсы патрульге жарамды екі ұшақ та және сол кезде оларды пайдалануға дайындалған кез-келген экипаж болмады.

Әскери-теңіз күштерінің «көздері» ретінде әрекет ету үшін азаматтық кемелер мен авиацияның ұсыныстары бірнеше рет қабылданбады, тек кейінірек жағдай айқын сынға ұшыраған кезде және адмиралдың талаптары қабылданды[ДДСҰ? ] керісінше беделін түсірді.

Неланд операциясы

Сол уақытта IX типті қайықтардың екінші толқыны Солтүстік Американың суларына келді, ал үшінші толқын (Неланд операциясы мұнай порттарынан тыс жерде өзінің патрульдік аймағына жетті Кариб теңізі. Осындай оңай таңдау және барлық IX типтегі катерлермен Дониц қысқа мерзімді жібере бастады VII типті қайықтар АҚШ-тың шығыс жағалауына дейін. Бұл ерекше шараларды қажет етті: барлық кеңістікті азық-түлікпен толтыру, тіпті кейбіреулері таза су ыдыстарын дизель майымен толтыру және жанармайды үнемдеу үшін Атлантикадан бір қозғалтқышпен өте төмен жылдамдықпен өту.

АҚШ-та шабуылдарға әлі күнге дейін келісілген жауап болған жоқ. Жалпы жауапкершілік Адмирал Кингке жүктелді, бірақ ол жапондықтардың шабуылында болды Тынық мұхиты. Адмирал Эндрюстің Солтүстік Атлант жағалауындағы шекарасы кеңейтілген Оңтүстік Каролина Шығыс теңіз шекарасы деп өзгертілді, бірақ қажетті кемелер мен ұшақтардың көп бөлігі Адмиралдың қол астында қалды Royal E. Ingersoll, Бас қолбасшы, Атлант флоты, кім жиі теңізде болған және шешім қабылдауға қолы жетпейтін. Роджер Уинннің Лондондағы сүңгуір қайықтарды бақылау бөлмесінен аптасына бір рет қайыққа қатысты егжей-тегжейлі есептері қол жетімді болды, бірақ оларды елемеді.

АҚШ насихат

Суға батқан кездегі танымал дабылды құпиялылық пен жалған насихаттың үйлесімі шешті. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері көптеген қайықтардың «өз сапарының қайтып келген бөлігінен ешқашан ләззат алмайтынын» сенімді түрде жариялады, бірақ, өкінішке орай, суға батқан қайықтардың егжей-тегжейлері ақпараттық көмек ретінде жауға жария етілмеуі мүмкін. Қайықтың батып кеткенін көрген барлық азаматтардан құпиялардың сақталуына көмектесу сұралды.

Шабуылдардың хронологиясы

Бірлескен қарсы шаралар

Кемелерді көруді қиындату үшін конвойлар мен жағалаудағы қалаларды сөндіру туралы шешім баяу келді. 1 сәуірде Эндрюс кемелерді күндізгі уақытта күзетілетін зәкірлер арасында жүруге шектеу қойғанда, жағдай өзгере бастады. 1942 жылы 14 мамырда бірінші жағалау колоннасы жүзіп өтті Хэмптон-Родс үшін Key West; және конвойлар кейін солтүстікке қарай созылды Бостон, онда олар BX конвойлары дейін Галифакс бастамашы Канада Корольдік Әскери-теңіз күштері наурызда.[41] Толық конвойлар одақтастардың шығыс жағалауынан шығуын тез арада қысқартты, өйткені Дониц жеңіл қайықтарды іздеу үшін басқа жаққа қайтып кетті. Конвой жүйесі кейін кеңейтілген Мексика шығанағы ұқсас драмалық эффекттермен, осылайша Патшаны дәлелдеді[42] және Эндрюдің алғашқы колонна жүйесінен бас тартуы дұрыс болмады.

Наурызда 24 Корольдік Әскери-теңіз күштері суастыға қарсы тралерлер және 10 корветтер Ұлыбританиядан АҚШ-тың шығыс жағалауын қорғауға ауыстырылды. Британдықтар да ауысып кетті 53 эскадрилья, RAF жағалық қолбасшылығы дейін Quonset Point, Род-Айленд 1942 жылдың шілдесінде Нью-Йорк айлағын қорғау үшін. Бұл эскадрилья көшті Тринидад тамызда АҚШ эскадрильясымен, маңызды теңіз жолдарын Венесуэла мұнай кен орындары Норфолк, Вирджиния 1942 жылдың аяғына дейін. Корольдік Әскери-теңіз күштері мен Канада корольдік әскери-теңіз күштерінің кемелері Кариб теңізі мен теңіз жағалауында эскорт міндеттерін қабылдады. Аруба - Нью-Йорк танкері жүгіру. Жылдам КО конвойлары британдық аралдарда мұнай отынының қорын сақтау үшін ұйымдастырылды.[43]

The Kriegsmarine, осы кезеңде өте тиімді болғанымен, шығынсыз өткен жоқ. Осы уақыт ішінде одақтас күштердің қолындағы неміс қайықтарының батып кетуіне мыналар кірді:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Миллер, Натан: Теңіздегі соғыс: Екінші дүниежүзілік соғыстың теңіз тарихы. Оксфорд университетінің баспасы, 1997, б. 295. ISBN  0-19-511038-2
  2. ^ Дункан Редфорд; Филипп Гроув (2014). Корольдік теңіз флоты: 1900 жылдан бергі тарих. Таурис. б. 182
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Майкл Ганнон, Drumbeat операциясы: Екінші дүниежүзілік соғыста Германияның Америка жағалауларында қайықпен жасаған алғашқы шабуылдары туралы шынайы оқиға, 1990, Harper and Row баспагерлері, ISBN  0-06-016155-8
  4. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Тағдырдың ілмегі. Бостон: Houghton Mifflin компаниясы. б. 111.
  5. ^ Тимоти Дж. Райан және Ян М. Копс Өліммен өлу - Атлантика шайқасы, 1994 Westview Press, 7-тарау.
  6. ^ Блэр 438
  7. ^ Фэрбанк Уайт, Дэвид - Ащы мұхит - 1939–1945 жылдардағы Атлантика шайқасының драмалық оқиғасы2006 ж., Тақырыптық баспа тобы ISBN  978-0-7553-1089-0, б. 146
  8. ^ Блэр.438-441
  9. ^ Fairbank White, б. 147
  10. ^ Кресмен (2000) 69-бет
  11. ^ а б c г. Крессман (2000) 70-бет
  12. ^ а б c г. Кресмен (2000) с.71
  13. ^ а б c г. e Кресмен (2000) с.72
  14. ^ а б c г. Кресмен (2000) с.73
  15. ^ а б c Кресмен (2000) с.74
  16. ^ Кресмен (2000) 75-бет
  17. ^ а б Кресмен (2000) с.76
  18. ^ а б c г. Кресмен (2000) с.77
  19. ^ а б c Кресмен (2000) с.79
  20. ^ а б c г. Кресмен (2000) с.81
  21. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Cressman (2000) 82-бет
  22. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Кресмен (2000) 83-бет
  23. ^ а б c г. e Крессман (2000) 84-бет
  24. ^ а б c Кресмен (2000) б.85
  25. ^ а б c г. e Кресмен (2000) 86-бет
  26. ^ а б c г. e f ж сағ мен Крессман (2000) с.87
  27. ^ а б c г. e f Крессмен (2000) 88-бет
  28. ^ а б c г. e f Кресмен (2000) с.89
  29. ^ а б Cressman (2000) 90-бет
  30. ^ а б c г. e f Крессман (2000) с.91
  31. ^ а б Cressman (2000) с.92
  32. ^ Крессмен (2000) 93-бет
  33. ^ а б c г. e f Крессман (2000) б.94
  34. ^ а б c г. Кресмен (2000) 95-бет
  35. ^ а б c г. Крессмен (2000) 96-бет
  36. ^ Крессман (2000) 97-бет
  37. ^ а б Крессман (2000) 98-бет
  38. ^ а б Крессман (2000) 99-бет
  39. ^ а б Cressman (2000) p.100
  40. ^ а б c Cressman (2000) p.103
  41. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Тағдырдың ілмегі. Бостон: Houghton Mifflin компаниясы. 122 және 123 беттер.
  42. ^ Fairbank White, б. 149
  43. ^ «Атлантика шайқасы». iwm.org.uk.
  44. ^ Кресмен (2000) 106-бет
  45. ^ Cressman (2000) p.108
  46. ^ Кресмен (2000) 109-бет
  47. ^ Крессман (2000) б.110
  48. ^ Крессман (2000) с.112
  49. ^ Бойль, Алан (6 мамыр 2015). «Батып кеткен фашистік қайықты зерттеу экспедициясы беделді қалай құтқарды». NBC жаңалықтары. Алынған 7 мамыр 2015.

Библиография

  • Бауэр, Э. Екінші дүниежүзілік соғыс тарихы.
  • Беренс, C. B. A. Сауда кеме қатынасы және соғыс талаптары. Лондон: Х.М. Кеңсе кеңсесі, 1955 ж.
  • Cressman, R. J. (2000). Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ресми хронологиясы. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы. ISBN  1557501491.
  • Блэр, балшық Гитлердің қайықпен соғысы: аңшылар 1939–1942 жж Random House (1996) ISBN  0394588398
  • Морисон, Сэмюэль Элиот. Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ-тың әскери операцияларының тарихы том. Мен: Атлантика шайқасы, 1939 жылғы қыркүйек - 1943 жылғы мамыр. Бостон: Кішкентай, Браун, 1947.
  • Черчилль, Уинстон. Екінші дүниежүзілік соғыс. IV: Ұлы одақ. Бостон: Хоутон Мифлин, 1950.
  • Эллис, Джон. Екінші дүниежүзілік соғыс туралы мәліметтер кітабы: барлық шайқасшылар үшін маңызды фактілер мен цифрлар. Лондон: Aurum Press, 1993 ж. ISBN  1854102540.
  • Фэйрбэнк Уайт, Дэвид. Ащы мұхит: 1939–1945 жылдардағы Атлантика шайқасының драмалық оқиғасы2006 ж., Тақырыптық баспа тобы, ISBN  9780755310890.
  • Ганнон, Майкл. «Барабан соғысы» операциясы: Екінші дүниежүзілік соғыста Германияның Американың жағалауына алғашқы катерлі шабуылдары туралы драмалық шынайы оқиға. Нью-Йорк: Harper & Row, 1990 ж. ISBN  0060161558.
  • Роскилл, Стивен Вентворт. Теңіздегі соғыс, 1939–1945 жж.: Тепе-теңдік кезеңі. II. Лондон: Х.М. Кеңсе кеңсесі, 1956 ж.
  • U-қайық соғысы. (2001). BFS бейне. ASIN  B00005BGQZ. UPC  066805814440.

Сыртқы сілтемелер